1. MOTOR 3.0 JTD Multijet
Sofim FICE048ID

2. MOTOR 3.0 JTD Multijet
Las características principales del motor 3.0 JTD son las siguientes:
• Motor Diésel sobrealimentado con turbocompresor de geometría fija
• Nivel de emisiones conforme a la norma Euro 4
• Potencia desarrollada: 160 CV
• Cuatro cilindros en línea
• Cilindrada 2998 cc
• Orden de inyección: 1 - 3 - 4 - 2
• Doble árbol de levas en cabeza con distribución de 16 válvulas
• Culata de aleación de aluminio
• Culatín con los soportes de los árboles de levas
• Distribución con mando por cadena
• Balancines con empujadores hidráulicos
• Bomba de agua centrífuga incorporada al bloque
• Centralita de control motor: Bosch EDC16C39
• Bomba de alta presión: Bosch CP3.2 (sin bomba de trasiego por engranajes)
• Monobloque de hierro fundido esferoidal

3. Curvas de potencia y par
Par máximo: 400 Nm (40 Kgm) a 1.600 r.p.m.
Potencia máxima: 115,5 KW (157 CV) a 3.500 r.p.m.
130 650
120 600
110 550
100 500
90 450
80 400
Torque [Nm]
Power [kW]
70 350
60 300
50 250
40 200
30 150
20 100
10 50
0 0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
[rpm]

4. Aceites
BASE SINTÉTICA
SAE 5W40
API CF
DIESEL MULTIJET
FIAT- LANCIA- ALFA

5. Soportes de Motor
El apoyo del motor es de tipo centro de gravedad.
El motor se vincula al vehículo mediante dos soportes (uno lado cambio y otro lado
distribución) y un tirante de reacción.
1 - Soporte elástico lado cambio
2 - Soporte lado cambio
3 - Soporte posterior
4 - Soporte elástico lado distribución
5 - Soporte lado distribución

6. Bloque de cilindros
El bloque es de hierro fundido.
El cigüeñal apoya sobre cinco soportes de bancada.
En la parte inferior del bloque se montan los surtidores que pulverizan el aceite del motor
para enfriar los pistones y para lubricar el bulón.
1 - Bloque
2 - Bloque inferior
3 - Pasador de centrado
4 - Pulverizador para refrigerar los pistones
5 - Boca de fijación de los pulverizadores

7. Cigüeñal
El cigüeñal se fabrica con acero al carbono, se apoya en cinco soportes de bancada.
El juego axial del cigüeñal se regula mediante el semicojinete alojado en el soporte de
bancada central.
Ocho contrapesos calados a 180° equilibran las masas en rotación del cigüeñal.
Un conducto recorre el interior del cigüeñal para lubricar las muñequillas de bancada y de
biela.
1 - Cigüeñal
2 - Cojinete de bancada central (también sirve para reglar el juego axial)
3 - Cojinetes de bancada
4 - Orificio para que pase el aceite
5 - Rueda fónica

8. Volante motor
El volante es de doble masa y está fijado al cigüeñal con 8 tornillos.
En el volante hay 3 pasadores de centrado para el mecanismo de embrague.
1 - Masa acoplada al cigüeñal.
2 - Masa acoplada al eje primario del cambio.
1 - Volante de doble masa 3 - Pasador de centrado para el mecanismo de embrague
2 - Pasadores de centrado para el 4 - Buje
mecanismo de embrague 5 - Rodamiento de bolas
6 - Corona dentada
7 - Sistema elástico torsional de amortiguación.

9. Pistones y bielas
Los pistones se fabrican mediante fusión de aleación de aluminio; las bielas son de acero
afinado y templado, fabricadas mediante estampado en caliente, los sombreretes de biela se
realizan por fractura de las bielas.
Para colocar correctamente el pistón, la referencia del mismo debe apuntar hacia el lado
distribución.
1 - Pistón
2 - Bulón 1 - Biela
3 - Anillos elásticos 2 - Sombrerete de biela
4 - Biela
5 - Semicojinetes de biela
6 - Referencia para montar el pistón

10. Pistones y bielas
Los pistones, de aleación de aluminio, se dividen en dos clases de tamaño y llevan grabada
una referencia en la cabeza que indica el sentido correcto de montaje.
1 - Tipo de motor
2 - Clase de pistón
3 - Proveedor
4 - Sentido de montaje del pistón en la camisa de cilindro

11. Culata
La culata es de aleación de aluminio y silicio.
La apertura de las válvulas se controla mediante dos árboles de levas en cabeza, de sección
hueca con levas incorporadas; el mando es por cadena y los árboles de levas se montan en
el culatín.
Las cuatro válvulas por cilindro se sitúan en las correspondientes guías de válvula y son
accionadas por balancines a su vez controlados por las levas de los árboles. Los balancines
mantienen el contacto con las válvulas mediante empujadores hidráulicos.
Las guías de válvulas se montan a presión en sus alojamientos de la culata.
Todo el proceso de combustión tiene lugar en la cámara de explosión situada encima del
pistón.

12. Culata
Los elementos que constituyen la culata son: culatín, empujadores hidráulicos, balancines,
árboles de levas, válvulas de escape y admisión, guías de válvula y asientos de válvula.
1 - Culatín
2 - Junta
3 - Culata
4 - Casquillos de centrado

13. Culata
La junta entre la culata y el bloque es metálica y no está previsto el re-apriete de la culata
durante toda la vida del motor.
1 - Válvula
2 - Retén
3 - Muelle
4 - Guía de válvula 1 - Culata
5 - Platillo superior
2 - Junta
6 - Semiconos
3 - Casquillos de centrado
4 - Monobloque

14. Culata
La junta entre la culata y el bloque está formada por tres capas de acero inoxidable
recubiertas por un material especial de goma resistente al calor.
La junta puede ser de tres espesores diferentes, identificados por el número de muescas
presentes en la misma:
1 muesca: espesor de clase 1
2 muescas: espesor de clase 2
3 muescas: espesor de clase 3.
1 - Junta de la culata
2 - Muescas de identificación del espesor

15. Árboles de levas
Los empujadores son hidráulicos con mando por balancín.
El grupo balancín está compuesto por el balancín y el empujador hidráulico, solidarios entre
sí por una ballestilla.
Los balancines, se mantienen en contacto con la leva correspondiente gracias al empujador
hidráulico, eliminando de ese modo la necesidad de regulaciones periódicas
Los árboles de levas son de acero y están huecos.
1 - Balancín
1 - Árbol de levas de escape 2 - Empujador hidráulico
2 - Árbol de levas de admisión 3 - Ballestilla

16. Distribución
La distribución es de tipo de doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro
con empujadores hidráulicos.
El mando se transmite por dos cadenas:
• Una cadena doble recibe el movimiento del cigüeñal y lo transmite a los ejes de
mando: bomba de aceite/depresor - bomba de alta presión.
• Una cadena recibe el movimiento del engranaje del eje de mando bomba alta presión
y lo transmite a los árboles de levas.
Los engranajes de mando de los árboles de levas pueden intercambiarse entre ellos, sobre
los mismos hay unas ranuras para que el sensor correspondiente determine la fase.
1 - Balancín
2 - Empujador hidráulico a reacción
3 - Válvula
4 - Árbol de levas lado escape
5 - Árbol de levas lado admisión
6 - Cadena de mando árboles de levas

17. Distribución
1 - Engranajes de mando árboles de levas
2 - Cadena individual
3 - Tensor de cadena hidráulico con dispositivo antirretorno
4 - Patines móviles tensor de cadena
5 - Tensor de cadena hidráulico
6 - Engranaje conductor en el cigüeñal
7 - Patín fijo
8 - Engranaje eje de mando bomba aceite/depresor –
bomba dirección asistida
9 - Cadena doble
10 - Engranaje eje de mando bomba de alta presión

18. Distribución
El tensado de la cadena de distribución se efectúa mediante un tensor automático
hidráulico, con dispositivo antirretorno, que evita operaciones de mantenimiento
para controlar la tensión.
A = Máxima extensión: 76,9 ± 0,4 mm
B = Pistón enganchado: 53,6 mm
C = Carrera mínima para desenganchar el pistón: 2,3 mm
D = Carrera de trabajo 24,5 mm

19. Puesta en fase de la distribución
Desmontar la
tapa del
separador de
aceite

20. Puesta en fase de la distribución
Desmontar el
anillo elástico y
sacar el filtro
separador de
aceite

21. Puesta en fase de la distribución
Desmontar el
filtro separador
de aceite

22. Puesta en fase de la distribución
Desmontar las
tapas superior e
inferior de la
distribución

23. Puesta en fase de la distribución
Tapas
desmontadas

24. Puesta en fase de la distribución
Girar el
cigüeñal para
poner en fase el
motor

25. Puesta en fase de la distribución
Introducir el útil
para poner en
fase el cigüeñal

26. Puesta en fase de la distribución
Introducir los
útiles para
poner en fase
los árboles de
levas

27. Puesta en fase de la distribución
Desmontar los
tensores
hidráulicos

28. Puesta en fase de la distribución
Desmontar los
dos patines
móviles

29. Puesta en fase de la distribución
Extraer el patín
superior

30. Puesta en fase de la distribución
Extraer el patín
inferior

31. Puesta en fase de la distribución
Patines
desmontados
Desmontar los
patines fijos

32. Puesta en fase de la distribución
Desmontar los
patines fijos

33. Puesta en fase de la distribución
Desmontar la
bomba de la
servo dirección
que se
encuentra en la
parte trasera

34. Puesta en fase de la distribución
Alojamiento de
la bomba de la
servo dirección

35. Puesta en fase de la distribución
Montar el útil con
Ref: 99360187

36. Puesta en fase de la distribución
Montar el útil

37. Puesta en fase de la distribución
Montar el útil

38. Puesta en fase de la distribución
El útil se monta
para fijar el eje
de la bomba y
poder aflojar el
tornillo del
piñón

39. Puesta en fase de la distribución
Aflojar el
tornillo del
piñón

40. Puesta en fase de la distribución
Desmontar el
piñón junto con
la cadena
inferior

41. Puesta en fase de la distribución
Vista del eje de
la bomba de la
servo dirección

42. Puesta en fase de la distribución
Desmontar los
piñones de los
árboles de
levas

43. Puesta en fase de la distribución
Extraer los
piñones y la
cadena

44. Desmontar los
patines fijos

45. Aflojar el tapón
de la culata

46. Aflojar el
tornillo inferior
del patín

47. Tornillo
desmontado

48. Extraer el patín

49. Puesta en fase de la distribución
Distribución
desmontada

50. Puesta en fase de la distribución
Montar la
cadena inferior
con el piñón de
la bomba de la
servo dirección

51. Puesta en fase de la distribución
Cadena
montada

52. Puesta en fase de la distribución
Apretar el
tornillo del
piñón

53. Montar el patín
fijo superior

54. Montar el patín
fijo inferior

55. Puesta en fase de la distribución
Desmontar el
útil de fijación
del eje de la
bomba de la
servo dirección

56. Extraer el útil

57. Puesta en fase de la distribución
Útil
desmontado

58. Puesta en fase de la distribución
Poner en fase el
cigüeñal si no
se había puesto
anteriormente

59. Puesta en fase de la distribución
Girar el
cigüeñal

60. Puesta en fase de la distribución
Insertar el útil

61. Puesta en fase de la distribución
Poner en fase
los árboles de
levas si no se
habían puesto
anteriormente

62. Puesta en fase de la distribución
Montar los
patines fijos
superiores

63. Puesta en fase de la distribución
Apretar el
tornillo inferior
del patín

64. Puesta en fase de la distribución
Montar el tapón
en la culata

65. Puesta en fase de la distribución
Patines
montados y
tapón montado

66. Puesta en fase de la distribución
Montar los
piñones de los
árboles de
levas junto con
la cadena
superior

67. Puesta en fase de la distribución
Apuntar los
tornillos de
piñones y
dejarlos flojos

68. Puesta en fase de la distribución
Detalle de los
piñones y de
las cadenas

69. Puesta en fase de la distribución
Montar los
patines móviles
Montar primero
el patín inferior

70. Puesta en fase de la distribución
Montar el patín
superior

71. Puesta en fase de la distribución
Montar el
tornillo que fija
los patines

72. Puesta en fase de la distribución
Apretar el
tornillo que fija
los patines

73. Puesta en fase de la distribución
Montar los
tensores
hidráulicos

74. Puesta en fase de la distribución
Tensor superior
con trinquete.
Siempre que se
desmonte es
necesario poner
uno nuevo

75. Puesta en fase de la distribución
Tensor inferior
sin trinquete

76. Puesta en fase de la distribución
Apretar los
tensores

77. Puesta en fase de la distribución
Como el tensor
superior tiene
que montarse
nuevo, de
recambios
viene sin armar
Posicionar un
destornillador
sobre el
saliente que
presenta el
patín superior y
apretar
ligeramente
Es necesario
que el eje del
tensor se
desplace mas
de 2,3 mm.

78. Puesta en fase de la distribución
Apretar el
tornillo del
piñón del árbol
de levas de
admisión

79. Puesta en fase de la distribución
Apretar el
tornillo del
piñón del árbol
de levas de
escape

80. Puesta en fase de la distribución
Distribución
montada

81. Montar la
bomba de
aceite/depresor

82. Puesta en fase de la distribución
Desmontar el
útil del cigüeñal

83. Puesta en fase de la distribución
Desmontar los
útiles de los
árboles de
levas

84. Puesta en fase de la distribución
Montar la tapas
de la
distribución

85. Puesta en fase de la distribución
Dejar los
tornillos de la
tapa inferior sin
apretar

86. Puesta en fase de la distribución
Montar el útil de
centrado de la
tapa

87. Puesta en fase de la distribución
Apretar los
tornillos de la
tapa

88. Puesta en fase de la distribución
Quitar el útil y
montar el filtro
separador de
aceite con las
letras hacia el
exterior
Montar el
rodillo fijo de la
correa de
accesorios

89. Puesta en fase de la distribución
Filtro montado

90. Puesta en fase de la distribución
Montar el útil
específico para
insertar el retén
del cigüeñal
nuevo
Hay un útil para
desmontar el
retén de la tapa

91. Puesta en fase de la distribución
Montar el retén
y después la
cazoleta

92. Puesta en fase de la distribución
Apretar la
tuerca hasta
que asiente
correctamente
el retén
Desmontar el
útil

93. Puesta en fase de la distribución
Montar la tapa
del separador
de aceite y la
polea del
cigüeñal

94. Puesta en fase de la distribución
Montar la
bomba de la
servo dirección

95. Puesta en fase de la distribución
Distribución
terminada

96. Alimentación de aire
El aire aspirado es filtrado y dirigido al turbocompresor; antes de llegar al motor, el aire
comprimido se enfría en el intercambiador de calor aire-aire (Intercooler).
La siguiente figura muestra esquemáticamente los principales componentes del circuito de
alimentación del aire.
1 - Filtro de aire
2 - Racor para la recuperación de vapores de aceite
3 - Turbocompresor
4 - Colector de admisión
5 - Actuador cuerpo mariposa
6 - Boca de aspiración de aire
7 - Resonador
8 - Intercambiador de calor Intercooler
9 - Colector de escape

97. Alimentación de aire
El turbo es de geometría fija con válvula de descarga Waste-Gate
1 - Compresor
2 - Turbina
3 - Actuador neumático de mando bypass gases de escape
4 - Tubo de obtención de la presión para accionar la válvula WASTE - GATE
A - Entrada de aire en el compresor
B - Salida de aire del compresor

98. Alimentación de combustible
A - Depósito de 90 litros
B - Depósito de 125 litros
1 - Depósito de combustible
2 - Boca de llenado combustible
3 - Respiradero

99. Alimentación de combustible
1 - Bomba de presión
2 - Regulador de presión
3 - Racor tubos de combustible
4 - Tubo de conexión bomba de alta presión con rampa de combustible (Rail)
5 - Sensor de presión combustible
6 - Tubo de conexión de la rampa de combustible (Rail) con los electroinyectores
7 - Rampa de combustible (Rail)
8 - Tubo de retorno de los electroinyectores
9 - Tapón
10 - Electroinyector
11 - Tubo de llegada combustible del filtro
12 - Tubo de retorno combustible al depósito

100. Alimentación de combustible
1 - Regulador de presión
2 - Envío de combustible a presión

101. E.G.R.
a - Circuito a depresión del servofreno
b - Circuito a depresión modulada E.G.R.
1 - Centralita electrónica
2 - Grupo válvula de mariposa
3 - Toma depresión
4 - Sensor de temperatura agua
5 - Sensor de revoluciones
6 - Válvula neumática E.G.R.
7 - Debímetro
8 - Filtro de aire aspiración
9 - Electroválvula moduladora EGR
10 - Servofreno a depresión

102. E.G.R.
1 - Racor para conexión a la atmósfera
2 - Conector eléctrico
3 - Racor para conexión a una fuente de depresión
3a - Punto de identificación de color blanco
4 - Racor para conexión a la válvula E.G.R.
4a - Punto de identificación de color amarillo
1
1 - Conducto de depresión.
2 - Muelle.
3 - Membrana.
4 - Obturador.
1 - Depresor del servofreno
2 - Centralita de control motor
3 - Electroválvula de mando válvula E.G.R.
4 - Filtro de conexión a la atmósfera
5 - Válvula E.G.R. en el motor
A - Gases de escape desde el colector de escape
B - Gases de escape en recirculación hacia el colector de admisión

103. Intercambiador de calor
El intercambiador de calor montado entre el turbocompresor y el grupo válvula de mariposa
tiene la función de bajar la temperatura de los gases de escape para así reducir su volumen.
Los gases de escape en recirculación que atraviesan los tubos se refrigeran mediante el
líquido de refrigeración motor que circula por el interior del cuerpo.

104. Lubricación
D - Aceite a presión
E - Aceite en caída
F - Líquido de refrigeración

105. Separador de aceite
A - Gas con contenido de aceite superior a 10 g/h
B - Gas con contenido de aceite de ~ 0,2 g/h
C - Aceite condensado que vuelve al cárter

106. Lubricación
El sensor de medición de la presión de aceite motor se aloja en el intercambiador de calor
agua aceite, cerca del filtro de aceite.
El sensor de medición del nivel de aceite motor
se aloja en el bloque, lado escape, cerca del
alternador.
A – Centralita nivel aceite
1 - Conector
2 - Cuerpo sensor de nivel aceite motor
3 - Junta

107. Inyección Bosch EDC16C39
1. Bomba de combustible auxiliar
2. Filtro de combustible
3. Rampa de retorno combustible
4. Bomba de presión
5. Regulador de presión en la bomba
6. Sensor de sobrealimentación
7. Centralita de inyección
8. Sensor de presión
9. Rail
10. Cuerpo mariposa
11. Electroválvula E.G.R.
12. Sensor de nivel aceite
13. Actuador de mando E.G.R.
14. Precalentador
15. Centralita de control precalentadores
16. Debímetro
17. Sensor de revoluciones
18. Sensor de fase
19. Interruptor presión mínima aceite
20. Sonda lambda en el precatalizador
21. Catalizador principal
22. Cableado motor
23. Conjunto de pedales
24. Cableado del vehículo
25. Sensor de temperatura agua

108. Inyección Bosch EDC16C39