1. MOTORES DIESEL
El motor diesel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.
También llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de explosión
interna comúnmente conocido como motor de gasolina.
fue inventado y patentado por el alemán Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en
París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco.
Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible,
aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4
tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automóviles,
camiones y autobuses
Como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y
algunos camiones y autobuses en EE.UU.
Un motor diesel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación .
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a
presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión.
La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando
el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la temperatura
de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el
gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de

2. gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre
los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo
Tipos de motores diesel
Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos
terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de
tracción ferroviaria). En la década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo
en serie un motor aeronáutico de 6 cilindros con pistones opuestos, es decir doce
pistones y dos cigüeñales opuestos (ver figura) montado en su bimotor Junkers
Ju 86
Ventajas y desventajas
La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a
gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de
mercado de los motores diesel en turismos desde la década de 1990 (en muchos
países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la
gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores o
pescadores.
En automoción, las desventajas iníciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a
mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la
adopción de la pre cámara para los motores de automoción, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prácticamente desaparece.
Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos
automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue
un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido
(característico de los motores diesel) y una menor emisión de gases
contaminantes
PISTONES
La cabeza del pistón se presenta deformada debido a los golpes contra la culata y/o válvulas del
motor.

3. Aumento del curso del pistón debido al aflojamiento de un tornillo de la biela.
El depósito de carbón de aceite que se forma en la cabeza del pistón se torna mayor que el juego
provocando por esos impactos en la culata del cilindro.
Altura del block abajo del especificado.
Variación del curso debido a la rectificación incorrecta de los cuellos del cigüeñal.
Alteración del largo de la biela.
Reducción de la altura de la culata sin el debido ajuste en la profundidad de las sedes de las
válvulas.
Fluctuación de las válvulas.
Sincronismo incorrecto del eje comando de válvulas.
Verificar el sincronismo del eje comando de válvulas.
Verificar la medida del juego.
Verificar las posiciones demasiado avanzadas de los pistones en los cilindros en relación al tope
del bl
COMO SE COLOCAN LOS ANILLOS
Los anillos van en posición de arriba hacia abajo fuego, compresión o intermedio y raspador o
lubricante
Generalmente el anillo que va arriba es el cromado , que tiene un alto índice de Cromo para evitar
la fricción y también la dureza
El segundo anillo es el más negro porque tiene un alto índice de Carbono , para incrementar la
dureza.
El tercero de aceite es muy notorio por su diseño por lógica.
Algunas marcas de anillos le ponen una identificación en una de las caras del anillo indicando así,
si va hacia arriba o abajo. Por ejemplo si compraste anillos marca RIK estos traen esa marca o un
punto y ese punto lo debes dirigir hacia arriba, como viendo hacia la culata. Esa será tu marca
guía. Otros pueden traer la palabra TOP estampada en una de las caras para indicarte hacia
adonde los colocas.
LOS ANILLOS O AROS PARA LOS PISTONES
Los anillos o aros son piezas circulares de sección generalmente rectangular, que se adaptan en
el émbolo o pistón a una ranura practicada en él y que sirve para hacer estanca o hermética o
aislada la cámara del pistón o émbolo sobre las paredes del cilindro.
En éste escrito trataremos sobre las funciones de los anillos,
materiales de construcción, influencia en el buen funcionamiento del
motor, importancia de su correcta selección e instalación.
Comenzaremos comentando la tecnología de los anillos mas
comunes del mercado que son los de la marca Sealed Power. Estos

4. dominan la industria con diseño técnicamente avanzado, desarrollo de punto, y calidad superior.
Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de
funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite.
Los anillos están fabricados con aleaciones de hierro dúctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con
estas letras podrán identificar de que material están fabricados los juegos, esto es importante
para la adecuada selección de los anillos a utilizar en motores re anillados o rectificados.
Anillo Superior
El sellado seguro de la compresión permite obtener el máximo de la fuerza producida por el
motor. Los anillos o aros superiores de Sealed Power son fabricados para lograr un asentamiento
instantáneo y superior para que el sellado del cilindro (émbolo) sea optimo.
Los juegos de anillos superior Sealed Power de alta calidad son
revestidos con molibdeno, cromo o plasma-molibdeno para mejorar su
rendimiento en condiciones exigentes. Estos materiales permiten que
los anillos mantengan su integridad de sellado en presiones extremas y
altas RPM. Actualmente se suministran anillos para todas las
aplicaciones populares, automóviles, vehículos pesados, industrial,
agrícola y de alto rendimiento.
Segundo Anillo
El segundo anillo o aro Sealed Power esta fabricado de hierro S.A.E.-J929A lo que proporciona
una durabilidad excelente y un superior control del aceite. La función primordial del segundo
anillo es el control del aceite, el diseño del anillo con una cara cónica le permite funcionar como
una raspadora, reduciendo de esta manera la posibilidad de que el aceite pase a la cámara de
combustión. El diseño especial de éste segundo anillo Sealed Power permite una ruta de escape
para los gases de combustión residuales, reduciendo así, la presión entre los anillos y
manteniendo el anillo superior asentado en su ranura. Sin esta ruta de escape, la presión
atrapada levantaría el anillo superior causando vibraciones y reduciendo el sellado en altas
revoluciones.
Anillo de control de aceite SS-50U
El anillo o aro de aceite de acero inoxidable SS-50U se considera el mejor diseñado de la industria
para el control de aceite, es de construcción robusta en forma de caja para eliminar la vibración y
la deformación en motores de altas RPM. Los expansores SS-50U se fabrican en acero inoxidable
electro pulido para obtener una superficie suave y resistente a la corrosión. Este diseño único
permite, a los anillos o aros, mantener una presión constante en
condiciones de alta temperatura y también ajustarse a las paredes
de los cilindros o émbolos aún cuando estos estén gastados y
deformados. Los rieles de aceite cromado son pre-asentados en la
fabrica permitiendo la distribución de aceite tan pronto se enciende
el motor, provee un control de aceite máximo y permite una ruta de
retorno excelente en el barrido del aceite.
Amigo Mecánico, el cuidadoso proceso y una correcta instalación de
los anillos depende de usted, recuerde sin embargo que el uso del expansor de anillos es

5. indispensable para evitar la deformación de estos, no usar esta herramienta producirá
atascamiento del anillo en la ranura del pistón, otro punto importante es la posición de la parte
superior (top) marcada en los anillos, no tomar esto en consideración hará que su trabajo quede
mal efectuado, y por último tome muy en cuenta la distribución de la separación entre las puntas
de los anillos indicados por el fabricante, lubríquelos con aceite antes de instalarlo.
PISTON
El tema de esta sección es muy interesen ante
puesto que con este componente se puede
modificar un motor tipo I, con relativo bajo
presupuesto obteniendo grandes beneficios.
Este componente es de los que más sufre
desgaste en un motor por su gran actividad
Conjunto de Pistones
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo especifico en
cada una.
Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión de la
mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro
hacia dentro del motor, evitando pérdida de potencia.
Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan para evitar que el aceite
del motor se pase a la cámara de combustión contaminando la mezcla y
emitiendo humo blanco por el escape.
Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su
función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu
caso te recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno nuevo, no
es costoso y obtienes mejores beneficios.
Los pistones se sujetan a la biela por medio de
un perno y éste a su vez se sujeta con unos
seguros metálicos, en motores de alto
rendimiento es recomendable substituirlos por
unos "Teflones" porque el seguro original se
puede llegar a zafar causando daños irreparables
a la camisa o cilindro del pistón.
De acuerdo a la medida del
pistón varia el tamaño del
perno por eso. existe un tipo
de teflón específico para los
diferentes pistones.
Recordemos que para obtener el dato de la cilindrada de un motor es:

6. Cilindrada= Pistón x Pistón x Carrera x 0.0031416 Ej. 85.5 x 85.5 x 69 x
0.0031416 = 1,584.64 cc
Los motores Originales 1,600 cc, vienen configurados con pistones de 85.5 mm,
básicamente hay 3 tipos
1.- Pistones 85.5 normales 3.- Pistones 85.5 de
2.- Pistones 85.5 planos
o con cazuela Inyección Electrónica
En general son iguales pero con la variación en la parte superior, cuando se
instalan en su posición original con respecto al cilindro, reducen el espacio en la
cámara de combustión, aumentando ligeramente la relación de compresión , lo
cual aumenta la potencia del motor.
Cuando aumentamos el diámetro del pistón
original (85.5mm) instalando uno más grande
obtendremos más cilindrada y mucho más
potencia, solo tenemos que modificar las
cabezas y el block como veremos más
adelante.
En la imagen de la derecha se puede apreciar
la diferencia del diámetro.
Los pistones generalmente están marcados
con su diámetro en la parte superior.
Si tomamos en cuenta que el cigüeñal es el original 69mm, con el aumento del
pistón quedaría así :
Pistón 85.5 mm. 87 mm. 88 mm. 90 mm. 90.5 mm. 92 mm. 94 mm.
Cilindrada 1,585cc 1,641cc 1,679cc 1,756cc 1,775cc 1,835cc 1,915cc
Para instalar pistones de 88 mm en adelante hay que modificar el mono block asi
como las cabezas abriéndolas a la medida exterior correspondiente a la camisa
de cada medida de pistón. El pistón más grande que se le puede instalar a un
block original son los de 94mm.
Esto se tiene que realizar con maquinaria especial para evitar fugas.
Block original para pistón 85.5 mm Block abierto para pistón 92mm

7. Cabeza original para pistón 85.5 Cabeza abierta para pistón 94mm ( y válvulas
mm grandes)
Medidas del Diametro de Maquinado para algunos Cilindros
Tamaño del Pistón Block Diámetro Cabeza Diámetro
88mm 94.5mm 97mm
90.5.mm 96mm 98mm
94mm 97.25mm 101.1mm
El Deck del Pistón.
Esta medida es necesaria para poder obtener
el dato de la relación de compresión de un
motor.
Básicamente consiste en la distancia del
pistón en la parte mas alta de su carrera en
relación a la parte superior del cilindro.
La medida mínima es de 1 mm , Esta medida
la tiene que calcular la persona que va a
preparar el motor y varía de acuerdo al
rebajado de cabezas y lo que cubique la
cabeza (ver sección de cabezas). Para poder
aumentar esta distancia se tienen que
instalar aumentos en la parte inferior del
cilindro o rebajarla para disminuirla.

8. En la imagen de la izquierda se
señala el lugar sonde se rebaja
o se instalan los aumentos, hay
que recordar que estas medidas
varian en solo milesimas.
En la imagen de la derecha se
presenta la manera de medir el
deck, con el cilindro instalado
en el block, con un micrómetro
lineal.
Si se instala un gasket ó anillo de bronce para mejorar el sello del cilindro con la
cabeza, hay que contemplar el grosor del mismo (y su capacidad de
compactación al apretar la cabeza), para calcular correctamente el deck y por lo
mismo la relación de compresión..
Cuando el deck es muy reducido y de acuerdo al
levante del árbol se tiene que modificar el
pistón, haciéndole unas ranuras llamadas "Fly
Cuts" para que el pistón no golpee con las
válvulas.
Al realizar este tipo de trabajo hay que cubicar
las ranuras, para calcular la cámara de
combustión y que cubique en la medida
Cuando el cigüeñales de carrera
más larga los pistones
disminuyen en su alto en relación
al perno, como se puede apreciar
en la imagen de la derecha.
Pistón para cigüeñal de carrera larga Pistón
para 69mm
BUJES
BUJES DE BIELAS BIMETÁLICOS (ACERO - BRONCE)

9. Fabricados para todo tipo de motores, en bronce según normas SAE 65/64, de acuerdo a
especificaciones; y bimetálicos bronce-acero (SAE 1010), utilizando tubos sin costura trefilados
en frío.
Ventajas que poseen nuestros bujes de bielas:
Resistencia bajo cualquier ritmo de trabajo o exigencia técnica, ya que el mismo al ser enterizo
(no engarzado) no se afloja en la biela.
Adaptabilidad a cualquier deformación de la biela, manteniendo una tensión constante contra las
paredes de la misma, y de esta forma se favorece a una mejor disipación de calor.
BUJES DE ÁRBOLES DE LEVAS
Fabricados para todo tipo de motores utilizando tubos con/sin costura según normas SAE 1010 en
metal blanco SAE 14 / metal rosado SAE 764.
FABRICACIÓN DE PIEZAS ESPECIALES
Fabricación de piezas especiales en bronce, normalizadas según modelos o planos. Contamos con
la capacidad para fundir cualquier tipo de pieza de bronce, en las distintas aleaciones, según
normas SAE; para la industria automotriz, tractores, implementos agrícolas, engranajes y
coronas, hélices náuticas, piezas según modelos, etc.
BUJES Y BARROTES DE BRONCE, ACERO-METAL ROSADO Y
ACERO-METAL BLANCO
Especiales para la fabricación de todo tipo de bujes. El largo
aproximado es de 300 mm. Los mismos son fundidos y desvastados
exteriormente.
Bronce Fosforoso al Níquel (F. P. Ni)
De elevada resistencia y dureza por su grano fino, recomendado
para engranajes, coronas, piezas dentadas en general, piñones,
ideal para bujes con ejes cementados, tornillos sin fin, bujes de
cajas de velocidad y todos aquellos de mucha carga. Corresponde a norma SAE 640.
Bronce Fosforoso (F. P)
Recomendado para bujes de bielas de motores diesel, carriles de tractores orugas, por su elevada
dureza ideal para bujes de mucha carga y poca velocidad. Corresponde a norma SAE 65.

10. Bronce Fosforoso al Plomo (F. P. E.)
Recomendado para usar en bujes de elevada carga y mediana velocidad, ideal para cojinetes de
bielas, bancadas y bujes de levas de motores diesel grandes, aros para compresores, bujes de
punta de ejes para camiones de gran tonelaje, motores eléctricos de más de 3 HP. Corresponde a
norma SAE 64.
Bronce al Manganeso (E. M.)
Recomendado para construir tuercas para prensas a tornillos, coronas dentadas sometidas a
grandes esfuerzos, de elevada resistencia y dureza. Norma SAE 430.
Bronce Antifricción Pesado (A. F. P.)
Recomendado para bujes de hasta 4000 r.p.m. y cargas medianas. (Bujes para balancines de
automóvil, punta de ejes, sector de dirección, motores eléctricos hasta 3 HP, lavarropas, etc.).
Corresponde a norma SAE 67. Bronce Antifricción Liviano (A. F. L.) Recomendado para bujes de
bielas de motores nafteros. Corresponde a norma SAE 660.
Bronce Estándar Mecánico (C.)
Recomendado para bujes de poca carga y velocidad, para la fundición de piezas de máquinas sin
especificaciones, donde su bajo precio debe tenerse en cuenta.
Bronce Rosado (R.)
Para uso exclusivo en elevadas velocidades y pequeña carga, hasta 12.000 r.p.m., sunchos o aros
de guías para motores diesel. Bronce Anticorrosivo De aleación adecuada para cada necesidad,
especial para piezas que deben trabajar en contacto con ácidos, vinagres, aparatos de soderías,
etc.