El documento presenta un resumen del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental de la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A. Los principales impactos ambientales identificados son la pérdida de suelo y cobertura vegetal, y la afectación de la fauna, durante la construcción. La operación también afectará los patrones de drenaje y la batimetría. Se realizó una matriz de evaluación de impactos para determinar la magnitud de los efectos en las distintas fases del proyecto.

1. De voz Medina Marcos
Serrano Sallas Esneda
Lozano Torres Maria
Torres Carrasquilla Osvaldo
Velez Bolivar Karina
Aprendices de Tecnología a en H.S.E.Q
ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL SOCIEDADA PORTUARIA DE
PUERTO BAHIA

2. INTRODUCCION
El proyecto Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A, de
gran importancia y expectativas para la economía
colombiana, fue adjudicado a Pacific Infrastructure, filial
de la petrolera canadiense Pacific Rubiales y responsable
del desarrollo portuario y de hidrocarburos de Puerto
Bahía. Incluye la puesta en marcha de un terminal petrolero
para la exportación de crudo e importación de
derivados, con una capacidad inicial de almacenamiento de
un millón de barriles en cinco tanques. El muelle tendrá dos
posiciones de atraque, uno para buques de 80.000 toneladas
y otro para buques de 150.000 toneladas.

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OBJETIVOS
GENERAL
Evaluar los impactos ambientales, que se
generen, durante la
planificación, construcción y operación de
la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía
S.A. para así contribuir a la disminución
de los daños ambientales causados por el
proyecto.

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ESPECIFICOS
 Identificar y analizar los diferentes impactos ambientales que
se generan durante las etapas de planificación, construcción y
operación del proyecto.
 Implementar las diferentes medidas establecidas en el plan
de manejo ambiental, seguimiento y monitores, en las
diferentes etapas del proyecto
 Propiciar oportunidades de desarrollo a las comunidades o
zonas de influencia a la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía
S.A.
 Aplicar la matriz de evaluación impacto y de medidas de
mitigación, con el fin de contemplar beneficios del proyecto y
las modificaciones que va a tener el medio ambiente.

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ANTECEDENTES
La socialización del proyecto de
infraestructura de la Sociedad Portuaria
Puerto Bahía a las comunidades negras
de Ararca, Santa
Ana, Pasacaballo, Bocachica y Caño del
Oro, por considerar que estas son las
únicas que se encuentran en el área de
influencia de la construcción, excluyendo
del proceso a la Comunidad Negra de Barú

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MARCO LEGAL
Ley 99 de 1993.
Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector
Público encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los
recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental,
SINA.
Decreto 3573 de 2011.
Por el cual se crea la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Que es
necesario contar con un organismo técnico con autonomía administrativa y
financiera que se encargue del estudio, aprobación y expedición de
licencias, permisos y trámites ambientales que contribuirá a mejorar la
eficiencia, eficacia y efectividad de la gestión ambiental y al desarrollo
sostenible.

7. Decreto 2820 de 2010.
Por el cual se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias
ambientales.
Articulo 2°. Autoridades ambientales competentes para otorgar o negar
licencia presente decreto, las siguientes: competentes. Son autoridades
ambiental.
 El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
 Las Corporaciones Autónomas Regionales y las de Desarrollo
Sostenible.
 Los municipios, distritos y área~. metropolitanas cuya población urbana
sea superior a un millón de habitantes dentro de su perímetro urbano.
 Las autoridades ambientales creadas mediante

8. Constitución Política de Colombia
Artículo 8. Es obligación del Estado y de las personas proteger las riquezas
culturales y naturales de la Nación.
Artículo 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano.
La Ley garantizará la participación de la comunidad en las decisiones que
puedan Afectarlo.
Artículo 80. El Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los
recursos naturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su
conservación, restauración
Resolución 2225 de 2010.
Por la cual se otorga la licencia ambiental a la SAOCIEDAD PORTUARIA DE
PUERTO BAHIA S.A para la construcción y operación del terminal de
servicios multipropósitos.

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Decreto 2811 de 1974.
Artículo 1.
El ambiente es patrimonio común. El Estado y los
particulares deben Participar en su preservación y
manejo, que son de utilidad pública e interés social. La
preservación y manejo de los recursos naturales
renovables también son de utilidad pública e interés
social.
Artículo 13.
Con el objeto de fomentar la conservación, mejoramiento
y restauración del ambiente y de los recursos naturales
renovables, el gobierno establecerá incentivos
económicos.

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MARCO TEORICO
Puerto Bahía es un muelle de servicios público en
el que la industria nacional de hidrocarburos
podrá manejar sus operaciones de importaciones
y exportaciones. El proyecto es desarrollado a
través de Pacific Infrastructure, en sociedad
con Pacific Rubiales Energy.

11. El proyecto será sin duda un referente en materia de la
infraestructura que el país necesita para potencializar el
sector de hidrocarburos. Puerto Bahía es el eslabón que
faltaba en la cadena de esta industria para seguir
creciendo. Estamos hablando de un puerto especializado
en líquidos, que junto con otros desarrollos paralelos
como la ampliación del Oleoducto Coveñas y el Oleoducto
Bicentenario, nos permitirá impulsar el sector, Puerto
Bahía permitirá el almacenamiento y transporte de
líquidos, y que permitirá potencializar, junto con otros
desarrollos, la industria de hidrocarburos del país.
Dentro de los tipos de carga que manejará Puerto Bahía
se encuentran:
Petróleo, Bunker, Diesel, Naphtha, diluyentes.

12. DESCRIPCION DEL PROYECTO
LOCALIZACION
El terminal de la sociedad portuaria de Puerto Bahía
(SPPB) está localizado en el costado de la bahía de
Cartagena sobre la costa Caribe colombiana, en
jurisdicción del distrito de Cartagena de
Indias, departamento de Bolívar. El lote del terminal
portuario está conformado por los terrenos costeros de
la isla de Barú que se extiende hacia el norte hasta
alcanzar la Bahía de Cartagena y el canal del
dique, específicamente en el sitio denominado la
“pulga”, entre la desembocadura del canal del dique y la
Bahía de Honda, en jurisdicción al corregimiento de
Santa Ana, del distrito turístico y cultural de
Cartagena de Indias.

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14. AREAS DE INFLUECIA
PASACABALLO
Es un corregimiento de la ciudad de Cartagena (Bolívar) ubicado
a 45min, de ella. Un pueblo sano, con calor humano, su gente es
muy trabajadora que busca cada día un mejor futuro para salir a
delante. Su mayor fuente de trabajo es dedicado a la pesca, el
cultivo del arroz y a la zona industrial; de ello es su manera de
obtener el sustento diario para su familia. Su turismo cuenta un
puerto fluvial del cual utilizan ferris para transportar vehículos y
turistas a las playas más hermosas de Cartagena (PLAYAS
BLANCAS),sus tradicionales fiestas como son los toros de
pasacaballos, el 16 y 20 de julio, el 8 y 25 de diciembre , entre
otros días especiales. Concluyo aludiendo que requiere de mucha
ayuda y de buenas personas para el bienestar y desarrollo de su
gente

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SANTAANA
Está situada en la costa del Caribe
colombiano, muy cerca del casco urbano de la
ciudad de Cartagena, específicamente en la Isla
de Barú; la cual se ubica en el archipiélago de las
Islas del Rosario, Parque Nacional Natural

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ARARCA
Está localizada en la Isla de Barú, y forma
parte de la Unidad Comunera de Gobierno
Rural de Santa Ana. Limita al norte con un
terreno ligeramente ondulado, al occidente
con una zona de manglar y al sur oriente con
la carretera que conduce a Barú

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BARU
Hace parte del distrito de Cartagena y está
localizado en la parte suroeste de la ciudad.
Según la Corporación Turismo de
Cartagena, Barú puede ser visitada por vía
terrestre atravesando el canal del dique o por
vía marítima atravesando la bahía de Cartagena
de Indias. Las posibilidades de acceso por vía
marítima (en lancha) se dan en un tiempo
aproximado de 30 a 45 minutos y por vía
terrestre desde la vía Cartagena – Mamonal –
Pasacaballos.

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CONSULTA PREVIA AL PROYECTO
Respecto al proceso de participación de las
Comunidades Negras identificadas en el área de
influencia del proyecto tal como quedó consignado
en las actas de protocolización de los acuerdos de
la consulta previa, las comunidades manifestaron
haber participado activamente en la
socialización, análisis de los impactos del proyecto
y las medidas de manejo que se proponen a través
de las fichas del Plan de Manejo Ambiental (PMA)..

21. De acuerdo con los procesos de lineamientos de participación se
llevaron a cabo en cada una de las comunidades identificadas, los
líderes de los Consejos Comunitarios tenían suficiente información
sobre la modificación del proyecto. Tal como lo manifestaron los
representantes de las cinco comunidades afro descendientes, fue un
proceso que se cumplió a cabalidad en el cual participaron
activamente, han logrado fortalecerse como organizaciones
comunitarias y el cumplimiento que ha realizado la empresa a los
acuerdos establecidos, les ha generado confianza frente a la
intervención que esta realiza en la zona.

22. Impactos significativos causados en la Etapas de
Planificación, construcción y Operación de la Sociedad
Portuaria de Puerto Bahía S.A
De los impactos significativos, se encuentran: alteración y/o
pérdida de suelo, cambio en los patrones de drenaje natural del
terreno, cambio en los patrones de drenajes del suelo, cambio en la
batimetría del área (agua) y el cambio en la topografía. Estos
Impactos están asociados al terreno por la construcción del
terminal petrolero y al desarrollo de la infraestructura.
MEDIO ABIOTICO

23. MEDIO BIOTICO
En relación con el medio Biótico, los principales impactos
que se generan con las obras propuestas dentro de la
presente, serán la pérdida de la cobertura vegetal acuática y
terrestre que será removida en aproximadamente un 8,6
hectáreas, para la adecuación de la estación de
transferencia a la margen derecha del Canal del Dique y
la afectación sobre la fauna acuática y terrestre presente, ya
que será evidente el ahuyenta miento y posible muerte de
algunas de estas especies

24. MEDIO SOCIECONOMICO
Los principales impactos que se presentaran con las
obras propuestas corresponden a la generación de
expectativas, generación de empleo, cambios en la
dinámica económica, al incrementarse la necesidad de
bienes y servicios que se requieren para la ejecución de
las obras propuestas.
En relación a la alteración en los patrones culturales, se
relaciona a los cambios de hábitos y costumbres de la
población nativa, generada por la llegada de personal
foráneo.

25. MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTOS

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CONCLUSION
Después de haber realizado el estudio de evaluación
de impacto ambiental realizado a la Sociedad
Portuaria de Puerto Bahía S.A se pudo constatar que
el muelle multipropósito afectara, al medio ambiente
en muchos de sus recursos como, el medio
biótico, abiótico y la parte
socioeconómica, afectando cada uno de sus
componentes, para llevar a cabo este proceso fue
necesario aplicar la Matriz causa- efecto en donde se
determinaba la magnitud del impacto causado en cada
uno de las fases

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La naturaleza hace grandes
obras sin esperar recompensa
alguna.” -Alexandr I. Herzen

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