historia del sistema portuario colombiano y evolucion sobre sociedad para asi poder afianzar mas nuestros conocimientos sobre nuestra carrera

1. CANO ALEX
PEREZ LINA
PINEDA EDWIN
PUERTA LUIS
RUEDA CESAR
SIERRA JHONATAN
FRANCISCO MEZA

2. • El sistema portuario colombiano, actualmente es un sistema
privado que le ha permitido a Colombia entrar
competitivamente en el mundo de las exportaciones,
importaciones, TLC e incluso en el turismo moderno.
• Los puertos de la Costa Caribe se han convertido en
facilitadores del comercio exterior y aliado estratégico para
todos los actores involucrados en la cadena logística. Uno de
los indicadores que refleja su transformación es la
movilización de recursos de inversión por parte de los puertos,
buscando modernizar la actividad.
• La sociedad portuaria de Cartagena es una organización
dedicada a la prestación de Servicios portuarios y Logísticos
que agregan valor y generan ventajas competitivas a los
participantes del comercio internacional.

3. ¿Cuál es la historia del sistema portuario colombiano y
cómo ha evolucionado la sociedad portuaria regional
Cartagena?
Objetivo
OBJETIVO GENERAL
• Describir la historia del sistema portuario colombiano y
la evolución de la sociedad portuaria regional
Cartagena.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Identificar datos históricos sobre sistema portuario
colombiano.
• Investigar sobre los avances que ha tenido la Sociedad
Portuaria regional Cartagena en los últimos años.
• Conocer cuáles son los principales servicios que brinda

4. El proyecto de aula le brinda a los estudiantes la capacidad
de realizar investigaciones no solo en de tipos
argumentativo sino también como aporte para la solución
de problemáticas mediante los conocimientos obtenidos en
el transcurso de la carrera y a su vez la aplicación en
situaciones que se presenten en su entorno laboral, este
facilita el desarrollo de habilidades necesarias en la su
formación como tecnólogos y futuros profesionales.
La fundación universitaria Antonio de Arévalo utiliza el
proyecto de aula como manera de que los estudiantes
obtengan la destreza de realizar análisis, planeación,
investigación, y estrategias para que al enfrentarse en un
ámbito laboral tengan una rápida respuesta a los
problemas y a través de métodos científicos se encuentre
una solución óptima y favorable para el ente económico
donde se estén desempeñando.

5. ANALISIS Y DESARROLLO
LOGISTICO DE LA SOCIEDAD
PORTUARIA REGIONAL
CARTAGENA
• Realizado por Yulieth Margarita
Torres Rincón, Mary Nelcy
Moreno Pardo y Mario José
Castillo Vargas.
• Segundo semestre de
Tecnología en Gestión Naviera
y Portuaria, Fundación
Tecnológica Antonio de
Arévalo.
EVOLUCION DEL PUERTO DE
CARTAGENA
• Realizado por Jonathan García,
Aldair Zúñiga, Heider Almeida,
Carlos Arrieta y John Sáez.
• Primer semestre de Tecnología
en Gestión Naviera y Portuaria,
Fundación Tecnológica Antonio
de Arévalo.

6. El transporte marítimo ocupa lugar privilegiado en la realización de las
transacciones en el comercio mundial, ya que tres cuartas partes de
ellas se realizan por este medio. La dinámica originada por su
demanda creciente, ha derivado en la evolución en el tamaño y
capacidad de los buques y por consiguiente, la adecuación y
modernización de los puertos, los cuales requieren diversificar los
servicios que prestan, maximizando su eficiencia y disminuyendo los
costos; condiciones que les permiten mantener y aumentar el mercado
en un ambiente de competencia. Nuestro país, privilegiado por su
posición estratégica, no ha sido ajeno a esta tendencia ya que el 95%
de la carga de comercio exterior se moviliza a través de este medio,
con puertos de carácter público o privado bajo la regulación y control
del Estado.
El sistema portuario colombiano, privatizado en la década de 1990,
está conformado por aproximadamente 122 instalaciones. Existen las
Sociedades Portuarias Regionales de Buenaventura (principal puerto
marítimo de Colombia), Barranquilla, Tumaco, Cartagena y Santa
Marta. Hay otras nueve Sociedades Portuarias para Servicio Público,
siete Sociedades Portuarias Privadas de servicio privado, 44 Muelles
Homologados y diez embarcaderos para pequeñas embarcaciones,
entre otras menores.

7. • En los inicios de la actividad marítima en Colombia,
Buenaventura fue designada como puerto libre y franco en
1827, de acuerdo con el decreto 389 de 26 de Julio
sancionado por el General Francisco de Paula Santander.
• Básicamente hasta el año 1959, los puertos existentes en
Colombia tenían dependencia directa del Ministerio de Obras
Públicas y Transporte (hoy denominado Ministerio de
Transporte), hasta la creación de la Empresa Puertos de
Colombia - Colpuertos, que nació a la vida jurídica por medio
de la Ley 159 de 1959.
• Durante la primera etapa de este instituto (1959 - 1974), toda
la actividad fue de carácter centralista y tenía manejo de
presupuesto como lo tenía el Estado

8. • En 1974 se hizo la primera reforma de la actividad
portuaria al cambiar la naturaleza jurídica de Colpuertos
y pasarla de Instituto Descentralizado a Empresa
Comercial del Estado.
• La descentralización portuaria no tardó en traer algunos
inconvenientes y fue así como rápidamente entró en
crisis por el año 1982
• Sin embargo, nuevamente un período de retroceso hizo
que en 1991 por medio de la Ley 1ª de ese año, se
ordenara la liquidación de Colpuertos y se diera el inicio
de la privatización de la actividad portuaria.

9. • Su fundación en 1533, en Cartagena de Indias fue durante
todo el régimen colonial español, y hasta la guerra de la
Independencia (1810-1824), el principal puerto del Nuevo
Reino de Granada, hoy República de Colombia.
• en 1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del
Dique; un muelle fluvial en Calamar; un muelle marítimo (de la
Machina) y un ferrocarril para unir la bahía con el río
Magdalena.
• En 1961 pasó a ser operado por Puertos de Colombia,
“Colpuertos”
• La Ley 1ª de 1991 ordenó liquidar la entidad, creó la
Superintendencia General de Puertos, y sentó las bases para
privatizar los puertos y crear compañías operadoras.

10. • La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC)
cuenta con una flota de grúas pórtico post panamax y
móviles para transportar y almacenar en sus bodegas,
patio y naves, contenedores de 20, 40 y 45 pies, con
posibilidad de apilar hasta cinco a lo alto y siete a lo
ancho. También presta los servicios de cargue,
descargue, repesaje de TEU y su movilización para
llenado e inspección por parte de las autoridades
aduaneras de salud y control portuario.
• El terminal Contecar hace parte de su modernización, ya
que es un complejo creado para movilizar tres millones
de contenedores anuales y un total de cinco millones en
combinación con la SPRC.

11. En la actualidad el puerto de
Cartagena atiende 17 de las 20
navieras más importantes del
ránking mundial, y es así como
durante 2012 iniciaron operaciones
las coreanas Hyundai Merchant
Marine y Hanjin, mientras en febrero
próximo comenzarán a arribar
navíos de la firma Yang Ming Marine
Transport Corp.
El flujo de navieras y la frecuencia de atraque de sus buques obedecen
a la ubicación geográfica y características naturales de Cartagena, lo
que ha llevado a que el puerto se convierta en una de las principales
plataformas logísticas de América.

12. Cargue/Descargue de
Contenedores:
Transferencia entre módulos de
almacenaje entre el puerto y los
vehículos de transporte terrestre
o viceversa. Incluye las
operaciones de cargue o
descargue de contenedores en la
salida (exportación) o el ingreso
(importación) de mercancía.
Repesaje de contenedores:
La solicitud de este servicio es
voluntaria y se realiza como
mecanismo de control o
verificación por parte del usuario.
Generalmente se realiza en casos
de Declaración de Tránsito
Aduanero (DTA), cuando se
necesita constatar
contradicciones entre el Bill of
Lading (BL) y el registro de
importación, o se hayan
detectado mermas.

13. Movilización de Contenedores
para Inspección:
Considerando que en la actividad
portuaria se prestan servicios de
inspección, por voluntad del
consignatario/ cliente o por
solicitud de las autoridades
competentes (DIAN, ICA,
Antinarcóticos y demás), se ha
diseñado un procedimiento
específico para movilizar la
mercancía desde su posición
inicial en los módulos de
almacenaje, hasta el lugar donde
ha de efectuarse la inspección y
posterior retorno al sitio de reposo
final.
Movilización de Contenedores
para Llenado:
Este es un procedimiento
específico diseñado para
movilizar contenedores vacíos
hasta el lugar donde han de
llenarse, y posterior retorno al
sitio de reposo final.

14. Leyes
• Ley 1ª de 1991
• Ley 105 de 1993
• Ley 161 de 1994
• Ley 336 de 1996
• Ley 790 de 2002
• Ley 856 de 2003
Decretos
• Decreto 2171 de 1992
• Decreto 708 de 1992
• Decreto 838 de 1992
• Decreto 1179 de 1999
• Decreto 1180 de 1999
• Decreto 101 de 2000
• Decreto 2741 de 2001
• Decreto 1800 de 2003
• Decreto 2053 de 2003
• Decreto 3008 de 2005
• Decreto 1370 de 2007
• Decreto 3083 de 2007
• Decreto 4735 de 2009

15. • Sistema Portuario: Es el conjunto de personas naturales o
jurídicas, bienes, infraestructuras, puertos, terminales e
instalaciones portuarias, sean éstos públicos y/o privados
situados en el territorio.
• Transporte Marítimo: es la acción de llevar personas
(pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas)
por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque.
• Puerto: “el lugar natural o construido en la costa o en las
orillas de un río, defendido de los vientos y dispuesto para
detenerse las embarcaciones y para realizar las operaciones
de carga y descarga de mercancías, embarque y desembarco
de pasajeros, etc.

16. • Importaciones: son el transporte legítimo de bienes y servicios
del extranjero los cuales son adquiridos por un país para
distribuirlos en el interior de este. Las importaciones pueden
ser cualquier producto o servicio recibido dentro de la frontera
de un Estado con propósitos comerciales.
• Exportación: es cualquier bien o servicio enviado fuera del
territorio nacional. La exportación es el tráfico legítimo de
bienes y/o servicios desde un territorio aduanero hacia otro
territorio aduanero. Las exportaciones pueden ser cualquier
producto enviado fuera de la frontera aduanera de un Estado
o bloque económico.
• Contenedores: es un recipiente parta el transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías
de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO (International Organization for Standardization).

17. • Buque: Barco de grandes dimensiones y de porte superior a
quinientas toneladas, con más de una cubierta y
acondicionado para largos trayectos, que se utiliza con fines
militares o comerciales.
• Mercancía: es todo aquello que se puede vender o comprar,
usualmente el término se aplica a bienes económicos.
También se debe conocer que mercancía no se refiere sólo a
aquello que se entrega, sino también al momento en que se
entrega y al lugar donde se recibe.
• Muelle: es una construcción de piedra, ladrillo o madera
realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río,
afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo
sostienen firmemente, y que permite a barcos y
embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de
carga y descarga de pasajeros o mercancías
• TEU’s: es la capacidad de carga de un contenedor
normalizado de 20 pies (6,1 m), una caja metálica de tamaño
estandarizado que puede ser transferido fácilmente entre
diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y
camiones.

18. TIPO DE INVESTIGACION
El tipo de investigación que se desarrolló en el presente proyecto de aula es de
tipo descriptivo.
Una investigación descriptiva es un estudio donde se seleccionan una serie de
conceptos o variables y se mide cada una de ellas independientemente de las
otras, con el fin, precisamente, de describirlas. El énfasis está en el estudio
independiente de cada característica, es posible que de alguna manera se
integren las mediciones de dos o más características con el fin de determinar
cómo es o como se manifiesta el fenómeno. Pero en ningún momento se
pretende establecer la forma de relación entre estas características.
En el proyecto de aula se caracterizó el fenómeno objeto de estudio
relacionado, en este caso la historia y la evolución del transporte aéreo en
Cartagena.
DELIMITACION
Espacial
• El proyecto de aula sobre la historia del sistema portuario colombiano y la
evolución de la sociedad portuaria regional Cartagena, se desarrolló en la
ciudad de Cartagena.
Temporal
• El proyecto de aula sobre la historia del sistema portuario colombiano y la
evolución de la sociedad portuaria regional Cartagena, se desarrolló desde

19. El grupo investigador concluyo que al finalizar este proyecto
tuvo en cuenta la investigación sobre la historia del sistema
portuario colombiano y sobre la sociedad portuaria regional
Cartagena.
El sistema portuario colombiano comenzó para la década de los
80’s y fue privatizada en los 90´s, el sistema portuario
Colombiano comenzó con el puerto de Buenaventura dando
pequeños pasos hacia la internalización y la globalización.
En este proyecto hicimos énfasis en la sociedad portuaria
regional Cartagena, donde investigamos como era está a los
principios y como ha avanzado hasta lograr ser la 4° más
importante en Latinoamérica.

20. • www.contraduriagen.gov.co/documents/10136/15848376/estu
dio+de+puerto/09372309-a7ee-41ff-a907-b85410a0c097
• Estudio de puerto.pdf
• Puertosc.blogspot.com.co
• www.eltiempo.com/multimedia/especiales/sistema-portuario-
colombiano/1445092
• Rafael-mayo-sanabria.blogspot.com.co/2007/09/desarrollo-
portuario-en-colombia.html
• www.puertocartagena.com.co