TIPOS DE SENSORESDetectores de ultrasonidos:Los detectores de ultrasonidos resuelven losproblemas de detección de objetos ...
Motor oscilante con pistón axialTiene como función, el absorber un determinado volumen de fluido a presión y devolverlo al...
gasolina alsistema, cuando el motor calienta se desconecta.Si el motor, ya se encuentra caliente, yeste inyector siguieraa...
Estas variaciones de voltaje, la computadora las interpreta deacuerdo con el programa que tienepreestablecido; y comorespu...
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Auxiliary air regulator Regulador auxiliar de aireEste regulador hace las veces de un choke, o, sea que en suinterior tien...
Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado, porque,con frecuencia es la causante defallas constantes al motor. ...
Si esta válvula se tapa, el motor no podría expulsar los gases quese acumulan en el cárter de aceite,dando como consecuenc...
Sensor de posición de la gargantaSensor de posición de la garganta, este sensor recibe un voltajede referencia, controlado...
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  1. 1. TIPOS DE SENSORESDetectores de ultrasonidos:Los detectores de ultrasonidos resuelven losproblemas de detección de objetos de prácticamentecualquier material. Trabajan en ambientes secos y polvorientos. Normalmente se usan paracontrol depresencia/ausencia, distancia o rastreo.Interruptoresbásicos:Se consiguen interruptores de tamaño estándar,miniatura, sub-miniatura, herméticamente sellados yde alta temperatura. Losmecanismos de precisión se ofrecen con una amplia variedad deactuadoresy características operativas. Estos interruptores son idóneos paraaplicaciones querequieran tamaño reducido, poco peso, repetitividad y largavida.Interruptoresfinaldecarrera:Descripción: El microswitch es un conmutadorde 2 posiciones con retorno a la posición de reposo yviene con un botón ocon una palanca de accionamiento, la cual también puede traer unaruedita.Funcionamiento: En estado de reposo la patita común (COM) y la de contactonormal cerrado(NC), están en contacto permanente hasta que la presiónaplicada a la palanca del microswitch hacesaltar la pequeña platina aceradainterior y entonces el contacto pasa de la posición de normalcerrado a la denormal abierto (NO), se puede escuchar cuando el microswitch cambia deestado,porque se oye un pequeño clic, esto sucede casi al final del recorridode la palanca.Interruptoresmanuales:Estos son los censores más básicos, incluyepulsadores, llaves, selectores rotativos y conmutadoresde enclavamiento.Estos productos ayudan al técnico e ingeniero con ilimitadas opciones entécnicasde actuación y disposición de componentes.Productos encapsulados:Diseños robustos, de altas prestaciones yresistentes al entorno o herméticamente sellados. Estaselección incluyefinales de carrera miniatura, interruptores básicos estándar y miniatura,interruptoresde palanca y pulsadores luminosos.TIPOSDEACTUADORESLos actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de líquidos, deenergíaeléctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o controlador y da unasalidanecesaria para activar a un elemento final de control como lo son las válvulas.Existen tres tiposde actuadores:• Hidráulicos• Neumáticos• EléctricosLos actuadores hidráulicos, neumáticoseléctricos son usados para manejar aparatosmecatronicos. Por lo general, los actuadores hidráulicosse emplean cuando lo que se necesitaes potencia, y los neumáticos son simples posicionamientos.Sin embargo, los hidráulicosrequieren demasiado equipo para suministro de energía, así como demantenimientoperiódico. Por otro lado, las aplicaciones de los modelos neumáticos también sonlimitadasdesde el punto de vista de precisión y mantenimiento.Cilindro de Efecto simple.La barra esta solo en uno de los extremos del pistón, el cual secontrae mediante resortes o por lamisma gravedad. La carga puede colocarse solo en unextremo del cilindro.Cilindro de Efecto doble:La carga puede colocarse en cualquiera de los lados del cilindro.Se genera un impulso horizontaldebido a la diferencia de presión entre los extremos del pistónCilindro telescópico:La barra de tipo tubo multietápico es empujada sucesivamenteconforme se va aplicando al cilindroaceite a presión. Se puede lograr una carrerarelativamente en comparación con la longitud delcilindroMotor hidráulico:En los motores hidráulicos el movimiento rotatorio es generado por lapresión. Estos motores lospodemos clasificar en dos grandes grupos: El primero es uno de tipo rotatorio en el que los engranesson accionados directamente por aceite a presión, y elsegundo, de tipo oscilante, el movimientorotatorio es generado por la acción oscilatoria de unpistón o percutor; este tipo tiene mayor demandadebido a su mayor eficiencia. A continuaciónse muestra la clasificación de este tipo de motoresMotor de engranaje ,Tipo Rotatorio Motor de Veleta ,Motor de Hélice ,Motor Hidráulico,Motorde Levaexcéntrica ,Pistón Axial ,Tipo Oscilante Motor con eje inclinado ,Motor de Engranaje.Motor con pistón eje inclinadoEL aceite a presión que fluye desde la entrada empuja el pistón contra la brida y la fuerzaresultanteen la dirección radial hace que el eje y el bloque del cilindro giren en la dirección dela flecha. Estetipo de motor es muy conveniente para usos a alta presión y a alta velocidad. Esposible modificar sucapacidad al cambiar el ángulo de inclinación del eje.
  2. 2. Motor oscilante con pistón axialTiene como función, el absorber un determinado volumen de fluido a presión y devolverlo alcircuitoen el momento que éste lo preciseSensores y Actuadores en Inyección ElectrónicaAcontinuación, les mostraremos y explicaremos elfuncionamiento, de sensores y actuadores, queutilizan lossistemas de inyección que estamos tratando en estas páginas. Tenga en cuenta que eluso de estos ; depende de la marca ymodelo de vehículo, Por ejemplo, no todos los motores usanunsensor de detonación; ni espere encontrar un medidor de flujo deaire solo porque el motor es fuelinyección.Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice, contodos los componentes,sus funciones, y sus síntomas de falla.Es importante recordar. que antes de asumir problemas en elsistema de inyección, debemosdescartar problemas mecánicos;y/o problemas en el sistema de emisión.Por ejemplo: un cable debujía roto o en mal estado haría que lagasolina que ingresa en ese cilindro no sea quemada ydaríacomo consecuencia, fallas en la potencia del motor, falta de fuerzay por consiguiente, lossensores de oxígeno, posición de garganta,presión absoluta del manifold y otros acusaran fallas.Unamanguera que lleva vacío, desconectada o rota, daría comoconsecuencia una entrada de aire falso,y por consiguiente, lasrevoluciones del motor se alteran.En los motores actuales, es frecuenteencontrar colectores omanifold de admisión superior, confeccionados de material noferroso; este tipode componente, se deforma con el calor, eigualmente las juntas o empaques que usan, se quemanoendurecen, dando lugar a una fuga de vacío.Esto da como consecuencia, que el funcionamiento delmotor, enbaja y en frío sea inestable. Por ello antes de asumir el cambio deun sensor, asegúrese queel sistema mecánico, se encuentre enbuenas condiciones.Los sensores y actuadores tienen lafunción, de sentir, corregir, ymejorar, el funcionamiento básico del motor.En algunos sistemas de inyección, los fabricantes han diseñado uninyector especial para estafunción, este se activa por medio de unswitch [interruptor], que se encuentra ubicado muy cercadeltermostato o sensor de temperatura del agua.Cuando el motor esta frío este inyector surte de
  3. 3. gasolina alsistema, cuando el motor calienta se desconecta.Si el motor, ya se encuentra caliente, yeste inyector siguieraactivado, acusaría fallas, debido a que mantiene la mezcla rica.Sensor de Temperatura:Este sensor funciona como un interruptor, se encuentra ubicado,cerca de la manguera que llevaagua al motor, después deltermostato, o sea que sensa la temperatura del agua dentro delmotor. Esimportante, conocer la función de este sensor, pues,aparte de informar a la computadora, latemperatura del motor, sufunción de interruptor, activa o desactiva el abanico eléctrico (fan) delradiador.Si usted desconecta este sensor, se activa una luz (cheekengine)en el tablero y el abanico, sequedaría activado.Tome nota, si el motor, no tuviera termostato, o este tuviera algúndefecto que leimpidiera cerrarse, el agua correría libremente y noalcanzaría la temperatura, para activar odesactivar este sensor, yen consecuencia la computadora, permanecería trabajando encircuitoabierto, entregando una mezcla rica, para motor frío.Air mass sensor Medidor de masa de aire)Este medidor lleva en su interior un filamento, muy parecido a loque se ve, dentro de un bulbocorriente (foco) La computadoraaplica corriente a este filamento; el aire que lo atraviesadirigiéndosehacia el manifold de admisión, enfría este filamento,la computadora insiste en mantenerlo caliente.
  4. 4. Estas variaciones de voltaje, la computadora las interpreta deacuerdo con el programa que tienepreestablecido; y comorespuesta, activa los inyectores, estos a su vez, rocían la gasolinasuficientepara que el motor funcione. Teniendo en cuenta quetanto el aire que entro, como la gasolinaentregada conformen una mezcla correcta (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).Las fallas de estesensor, darían como resultado, mezcla rica omezcla pobre.Air flow sensor Medidor del flujo de aireEste medidor se diferencia del anterior, porque no lleva filamento,la función de medir lo hace,respondiendo al hecho de que cuandousted acelera, abre la placa de la toma de aire, en esemomento elaire que absorbe el motor viene desde la parte exterior delmedidor del flujo de aire; y; alpasar por este empuja la compuertadel medidor, de tal manera que mientras más aire absorbaelmotor, más se abrirá la compuerta.Esta compuerta al abrirse activa una señal, que es enviada a lacomputadora, y en base a esto, lacomputadora activa losinyectores, el tiempo suficiente para que la mezcla airegasolina, siempre seala correcta.Sensor de posición de la gargantaEste sensor esta ubicado a un lado de la garganta, lleva unconector eléctrico, por medio del cualrecibe de la computadora unvoltaje de referencia, cuando aceleramos abrimos el papalote(placa de
  5. 5. aceleración), el aire ingresa del exterior, al suceder esto,el voltaje de referencia se altera, lacomputadora lo interpreta, y deacuerdo con su programa, activa los inyectores, el tiemposuficientepara que la mezcla aire/gasolina, siempre sea lacorrecta. Recuerde que la apertura de descanso oidle, de lagarganta viene pre-ajustada de fábrica.Sensor de posición de cigüeñalEste sensor, es utilizado, en motores equipados, con el sistemaDIS (sistema de encendido directo).Alno llevar distribuidor, este sensor indica al computador elmomento, en que los pistones alcanzan elrecorrido máximo de sucarrera.Esta señal, la utiliza la computadora, para que en concordanciacon elmódulo de encendido se genere la chispa, en cada una delas bujías.Generalmente se encuentra ubicado, al frente, cerca de la poleadel cigüeñal, o a un lado en el bloquede cilindros.Los fabricantes de vehículos, instalan estos Componentes a susvehículos; pero estosson adquiridos de un mercado globalizado,que como es de entenderse están más preocupados envender;que en el control de calidad. De allí, que no debe extrañarnos; lafrecuencia de fallasintermitentes de estos componentes,confundiendo el criterio de diagnostico de cualquier mecánico;loslectores de códigos no pueden detectar este tipo de fallas; sonrápidas y apagan el motor (en estoscasos los fabricantes, llaman a los usuarios para corregir el problema).En el caso de la ilustración, este sensor está instalado en elbloque de cilindros.La función esmagnética, el cigüeñal, al dar vueltas, alinea uncorte, que el sensor detecta; esta señal es enviada almódulo deencendido (pastilla) y de allí al computador.Las fallas de este sensor se manifiestan, porausencia odeficiencia de chispa en las bujías, confundiéndose con fallas delmódulo de
  6. 6. encendido.Este sensor al venir, incrustado en el monoblock, tiene elproblema de estar expuesto a laalta temperatura, debido a esto,en determinado momento, revienta y hace panza, haciendo difícilsucambio; en algunos casos, se hace necesario, remover elcárter, para forzar su salida, desde abajo.Sensor de presión absoluta del manifoldEste sensor mide el vacío dentro del manifold de admisión, lacomputadora interpreta esta señal, paradeterminar el monto degasolina, que el motor requiere en diferentes condicionesdetrabajo.Generalmente se encuentra ubicado a un lado, y cerca del motor.Sensor de oxigeno [Lamba, Ego]Entre todos los sensores, este tiene una función, que podríamosllamarla peculiar, debido a que norecibe un voltaje de referencia;pero debido al material con el que está construido, genera voltaje;seencuentra instalado cerca, o en el manifold de escape.Este sensor, lleva un conector, un alambre vaa la computadora, si tuviera tres, los otros dos sirven para alimentar una resistencia,que se encargade mantenerlo caliente.Sensor de oxígenoLamba, Ego] Este sensor solo trabaja caliente, se encarga deolfatear los gases que el sistema decombustión expulsa hacia elsistema de escape; sobre la base de mezcla rica o mezcla pobre;envía laseñal a la computadora para que esta, a su vez ajuste lamezcla, de acuerdo con el monitoreo de susotros sensores.Este sensor no recibe corriente de referencia de la computadora,debido a que está compuesto de untipo de material llamadozirconio; el cual tiene la particularidad de generar corriente.Cuando este sensor esta caliente, olfatea los gases residuales dela combustión que son enviados alsistema de escape, si, estosgases son demasiado contaminantes o no, lo traduce generandovoltaje,las alteraciones de este voltaje es enviado a lacomputadora, la misma que, siguiendo unprogramapreestablecido, se encarga de enviar señales a sus actuadorespara corregir la mezcla y/oatrasar o adelantar el tiempo deencendido.Sensor de temperatura del agua (coolantTemperaturesensor)este sensor indica a la computadora la temperatura del agua,para que, esta, a su vez ajustesu funcionamiento. Se entiendeque el computador, pasara de circuito abierto [open loop]; acircuitocerrado [closeloop]. Recuerde, que un motor frío,consume más gasolina, que un motor caliente.
  7. 7. Auxiliary air regulator Regulador auxiliar de aireEste regulador hace las veces de un choke, o, sea que en suinterior tiene una especie de bypass[puente], ingresa aire auxiliarcuando el motor esta frío, Para hacer esta función lleva en suinterior unaespecie de ventana que se va cerrando con suavidad,conforme la resistencia que tiene incorporadose va calentando.Su uso es frecuente, en vehículos japoneses, como Nissan,Toyota etc.El sistema fuel inyección, se caracteriza por la forma en quereacciona, frente a una entrada de aire;lo que quiere decir quecualquier entrada de aire al sistema, debe ser monitoreado hacialacomputadora, de no ser así el motor acusara fallas.Debemos tomar en cuenta que este sistema, requiere que el motoralcance una temperatura defuncionamiento de lo contrario lacomputadora mantendrá su circuito abierto y el motorfuncionarasiempre en la posición de frío con el consiguiente excesivo gastode combustible. Por estarazón tanto el termostato como, elabanico deben mantenerse siempre en condicionesoperativasoriginales.Idle speed control Control de revoluciones en descanso (ralenti)El mas conocido es el usado por la Ford. Este solenoide estámontado en la toma de aire, en estecaso, no tenemos medidorde aire. Por lo tanto el aire pasa directamente a la garganta,lacomputadora monitorea el sensor de posición de la garganta paradeterminar el monto de gasolinaque debe entregar; el idle speedcontrol abre y cierra una compuerta de aire interior paraestabilizarlas revoluciones.
  8. 8. Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado, porque,con frecuencia es la causante defallas constantes al motor. ( subey baja de revoluciones en descanso) ralentí. Aunque la función, eslamisma, el nombre que reciben, este tipo de componentes varíanentre marcas de vehículo, en estecaso, Válvula reguladora de aire(bypass air, solenoide).Antes de continuar, queremos dejar. Bienclaro, que; parapodernos entender, debemos establecer el principio básico de lamezcla, aire/gasolina, es posible que alguno de ustedes seestarán preguntando.¿De dónde sale eso de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina?No pretendemos dar explicaciones científicas, recuerden, quesolo somos mecánicos, perotrataremos de ser objetivos:El aire; teniendo en cuenta si esta frío o caliente; tiene un pesodiferente.La cantidad de presión atmosférica, es una a nivel demar, y es otra en lugares altos.Los pistones deun motor en su carrera de descenso generanvacío [vacuum] en el cilindro, el vacío es llenado deinmediato deacuerdo con la presión atmosférica del lugar,Por esta razón, antiguamente, losvehículos tenían que será justados constantemente, tanto en la mezcla, como en la chispa,debido aque estos perdían fuerza, cuando estaban en las alturas.También recuerden que, esta es la razónpor la que existen bujíasfrías y calientes. Los motores reaccionan en forma similar a un serhumanocuando se trata de respirar, y respirar a nivel de mar no es lo mismo que respirar a 15,000 pies dealtura.El sistema fuel inyección, toma en cuenta lo expuesto en el párrafoanterior; por esta razón lacomputadora al monitorear lossensores, determinan el peso del aire y, la fuerza que el motorestáhaciendo y en base a esto corrige la mezcla, y/o atrasa oadelanta la chispa de encendido.Insistimosendiagnosticar, basándonos, en principios demecánica; esto quiere decir, que, el hecho de tener antenosotrosun vehículo equipado, con sistema fuel inyección; no quiere decir,que necesariamentenecesitamos una máquina para escanear, ydiagnosticar fallas.Antes de llegar a esa conclusión, hagamos una inspección visual, ycomprobemos. Si el motor,responde adecuadamente a losprincipios de su invención.Recuerde que el sistema fuel inyección, essolo una forma deadministrar el combustible, como una alternativa al carburador.El principio decombustión interna, sigue siendo el mismo.Ahora, tome nota de lo siguiente: Todos los vehículos,tienen quepasar un examen de emisiones, o control de humo, antes de serpuesto en venta. Estoobliga a los fabricantes, a desarrollarsistemas, para evitar una contaminación ambiental, mas alládelos limites permitidos.EGR: válvula de recirculación de gases quemadosEsta válvula trabaja, con vacío, porteado, lo que quiere decir, quesolo debe trabajar, cuandoaceleramos y estando caliente(si tuviera, un interruptor térmico).Tome nota de esto: si por alguna razón, alguien movió laregulación, de la apertura de la garganta, elhoyo que alimenta devacío a la válvula EGR, quedará al descubierto, esta condición,haría que laválvula trabaje, aun en marcha mínima; lo que daría como consecuencia, un funcionamiento irregulardel motor.PCV ventilación positiva del carter
  9. 9. Si esta válvula se tapa, el motor no podría expulsar los gases quese acumulan en el cárter de aceite,dando como consecuencia, unalboroto dentro del cárter obligando al aceite a salir porcualquierlugar.Si esta válvula se rompiera; el funcionamiento del motor seriainestable y perderíapotencia; al quitar el tapón de aceite, senotaria la succión, consecuente.Sensor de posición del cigüeñalEste sensor se encuentra instalado, en la polea del cigüeñalal frente del motor, en unos casos; y enotros incrustado en el blockdel motor, a un lado; sensa el momento en que una rueda dentadao conventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor. Estaseñal es enviada al modulo de encendido.Se entiende que laseñal enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de cigüeñal,dando lugar conesto a que la bobina sufra contracciones yexpulse la chispa de alto voltaje.Si este sensor, estuvieraquebrado, quemado o desconectado; nohabría señal y en consecuencia no habría chispa. Esimportanterevisar este sensor y su línea de conexión hacia el modulo.Este sensor también operacomo un Hall-effectswitch, monitoreala posición del cigüeñal, y envía la señal al módulo deencendidoindicando el momento exacto en que cada pistón alcanza elmáximo de su recorrido, ( TDC) . Frecuentemente se encuentraubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de lapoleadel cigüeñal (incrustado en el bloque de cilindros, o a unlado de la polea principal).Sensor de oxigeno (EGO) (H2O)Este sensor, por lo general se encuentra instalado en el manifoldde escape; o en el convertidorcatalítico.La función de este sensor, es olfatear los residuos expulsadoshacia el sistema deescape.La estructura y el material con el que está fabricado este sensor,le permite generar corriente,como respuesta a una mezcla rica,debido a esto, si los gases quemados, tienen residuos demezclarica o pobre, altera el voltaje que genera, enviándolo a lacomputadora, para que esta ajuste lamezcla.Este sensor, trabaja cuando esta caliente. y por lo general lleva unsolo conector o alambre,pero si llevara mas de uno, quiere decirque los otros alambres, están para alimentar una resistenciaquelo mantiene caliente.Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su función esolfatear losgases residuales de la combustión está ubicado,frecuentemente en el manifold de escape o cerca deél; solofunciona estando caliente, por esta razón hay algunos que utilizanuna resistencia paracalentar; en estos casos el sensor lleva másde un conector.Tiene la particularidad de generarcorriente, variando el voltaje de1 voltio [promedio 0.5], en cuanto siente residuos altos o bajosdeoxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre, dando lugara que la computadora ajuste lamezcla, tratando de equilibrar unamezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
  10. 10. Sensor de posición de la gargantaSensor de posición de la garganta, este sensor recibe un voltajede referencia, controlado por lacomputadora del vehículo. Cuandoaceleramos, movemos la posición de la garganta; este hechohaceque se altere, el voltaje de referencia. La computadora lointerpreta y de acuerdo con suprograma, hace la entrega decombustible a través, de los inyectores. Debido a esto, losfabricantesinstalan este sensor pre-ajustándolo. Si usted movió yvolvió a instalar este sensor; debe ajustar laposición, para evitar,que exista una descoordinación, entre la apertura de la garganta yla lectura devoltaje, que tiene programada la computadora. Lafalla mostraría un sube y baja de revoluciones.Sensor de temperaturaEste sensor, es el más común e importante de un sistema deinyección de combustible.La función, deeste sensor, es llevar a la computadora latemperatura del líquidoenfriante dentro del motor. Esto lesirve ala computadora para cambiar la posición de circuito abierto(openloop) a circuito cerrado(closeloop) si este sensor se desconecta, el abanico o ventilador, se quedaría funcionando todo eltiempo.Para que este sensor funcione correctamente, necesita que elmotor tenga instalado surespectivo termostato.Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexión de lamanguerasuperior, que lleva agua del motor al radiador; sufunción es monitorear la temperatura dentro delmotor; de estamanera; la computadora al recibir la señal de que el motor alcanzola temperatura detrabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempode encendidoMAP sensor de presión absoluta del manifold de admisiónSi este sensor tuviera desconectada la manguera de vacío daríacomo resultado, un funcionamientotembloroso e inestable.Este sensor mide la presión del manifold como un porcentaje dela presiónatmosférica normal, y envía la información a lacomputadora, para que esta ajuste el tiempo deencendido.MAP sensor de presión absoluta del manifold de admisiónSi este sensor tuviera desconectada la manguera de vacío daríacomo resultado, un funcionamientotembloroso e inestable.Este sensor mide la presión del manifold como un porcentaje dela presiónatmosférica normal, y envía la información a lacomputadora, para que esta ajuste el tiempo deencendido.SENSOR DE POSICIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR)Este sensor monitorea a la computadora, la posición exacta delas válvulas. Opera como un Hall-effectswitch, esto permite quela bobina de encendido genere la chispa de alta tensión. Estesensor seencuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugarque anteriormente ocupaba eldistribuidor.Recuerde que este es un componente del sistema de encendidodirecto- DIS;- lo quequiere decir que el motor no puede estarusando los dos componentes.Se podría decir que estesensor remplaza la función deldistribuidor.SENSOR DE DETONACIÓN (KNOCK SENSOR)Este sensor es usado para detectar la detonación del motor; operaproduciendo una señal cuandoocurre una detonación. El uso deeste sensor es frecuente en los vehículos deportivos oequipadoscon turbo. La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempode encendido, y evitar eldesbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte bajadelmonoblock al lado derecho.SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DELMANIFOLD (MAT SENSOR)Este sensor esta montado en el manifold de admisión, los cambiosen el valor de su resistencia sebasan en los cambios detemperatura

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