Cartilla de TRV creada por Sergio Crespo.

1. 1
PARACAIDISMO
SEMINARIO DE SEGURIDAD EN EL TRV
INTENCIONAL E INVOLUNTARIO
Sergio Crespo- 2008

2. 2
Introducción
El objetivo de la seguridad en el Trabajo Relativo
de Velámenes es aprender a estar más seguro
mientras volamos paracaídas que están en el
mismo espacio aéreo muy juntos, y aunque
sabemos que se puede hacer, también tenemos
presente que pueden colisionar.
El TRV es una técnica especial que te enseña a
volar paracaídas introduciéndote principalmente
en el conocimiento de los peligros que este
conlleva por lo que te aconsejo que antes de
realizarlo, estés muy seguro de lo que debes
hacer, aunque tampoco debes sentirte incapaz de
realizarla, ya que como verás, se trata
mayormente de sentido común; de pericias
logradas por entrenamiento de años, de
intercambio de conocimientos con otros
paracaidistas que buscan la excelencia del salto,
de imaginación y de mucha diversión.
En tu Zona de saltos tal vez vos no cuentes con
muchos compañeros interesados en el TRV, por
lo que te sentirás solo como yo en mi ciudad y
vivirás pensando en hacerlo cada vez que miras
el cielo y esperarás a juntarte alguna vez con
aquella gente que también le gusta como a vos.

3. 3
Esto no debe hacerte sentir que estás derrotado o
que eres el último orejón del tarro o que estás
loco, piensa que no estás solo y que en algún
lado hay alguien pensando en hacer TRV como
vos, haz volar tu imaginación e intenta con él una
aproximación…
¿Sabes que después de cada salto de FCL, estás
haciendo TRV, aunque al revés?
Si, es cierto, ya que en FCL tratas por todos los
medios de alejarte de quien está volando cerca
de ti, para evitar problemas y en el TRV es
justamente todo lo contrario.
Por lo general el tipo que gusta del TRV, es como
que se vuelve loco cuando ve a un velamen cerca
y es prioridad uno agarrarlo de donde sea y su
máximo placer es tener esa tela entre sus manos,
verle la cara al otro o escuchar sus puteadas…
(¡No me pregunten por qué pero a mí me
pasa…!).
Como dice un viejo refrán de TRV, “¡Yo tengo un
corta cuerdas así que cuidado, eh!”. ¿Será tan
cierto esto que digo?
Mentiríamos si dijéramos que el TRV no tiene su
cuota de riesgo, ya que todos sabemos que volar

4. 4
muy cerca uno del otro no siempre es muy
aconsejable, y menos si no conocemos las
intenciones del tipo que tenemos al lado, porque
el día está muy turbulento, porque el paracaídas
que tengo no es el aconsejable…
Por esto siempre es aconsejable, antes de
practicar TRV con nuestros amigos, el hablar
antes de lo que se va a hacer, que equipos
tenemos, cuánto conocimiento del tema tenemos
y que no sabemos, con qué herramientas
contamos, de qué forma podemos solucionar un
problema, etc.

5. 5
¿TRV involuntario?
• En un salto normal de FCL uno se puede
separar horizontalmente con sus compañeros
de salto y durante una gran formación se les
pueden asignar separaciones horizontales y
verticales de forma individual, estando uno
muy seguro de lo que el otro hará.
• Sin embargo puede que esté fuera de
encabezamiento, en desnivel, una apertura
prematura o realizando un desprendimiento
que nadie espera y ahí empieza a
complicarse todo, por lo que rápidamente
puedes tener que utilizar tus destrezas de
TRV.
• Lo que si no puedo explicarte porque no lo
sé, es el luchar contra la estupidez, y eso es
realmente un problema que aumenta cada
vez más, por lo que recomiendo tener muy
claro conceptos básicos de supervivencia,
cada vez que vamos a realizar un salto con
mucha gente.
• Por eso, siempre que saltes en grupo con
gente que no conoces, asume que el otro
quiere chocarte, por lo que nunca dejes de

6. 6
ser observador de lo que te rodea, está
siempre atento a la altura que llevas y al tipo
que vuela cerca tuyo.
• Recuerda las reglas básicas del vuelo, en
caso de encontrarte de frente con alguien al
mismo nivel tuyo siempre gira hacia la
derecha.
• Hasta que no estés completamente seguro de
que estás solo y sin peligro de colisión con
alguien, no destrabes los frenos; siempre es
mejor tener una colisión a baja velocidad que
a alta.
• En caso de que vueles hacia el mismo punto
del espacio, y puedas colisionar con otro, tira
inmediatamente tu banda trasera derecha y
luego si, destraba tus comandos.
• Si sabes que alguien debería estar volando
arriba tuyo y en ese momento dejas de verlo;
asume que lo estás por chocar por lo que no
frenes tu paracaídas y trata en ese caso de
hundirte con bandas delantera, a toda

7. 7
velocidad e irte bien lejos, siempre mirando
de no colisionar con nadie.
• No vueles detrás de otro velamen pues
seguramente lo estarás haciendo sobre su
“estela” y podrás colapsar el tuyo.

8. 8
¿TRV intencional?
• Saliendo del avión con la manifiesta intención
de volar en relatividad o enganchárse con
otro paracaídas.

9. 9
Equipamiento
• ¿Qué debes tener para practicar TRV?
Ropa cómoda, sin cosas sueltas que
puedan enredarse, mangas largas para
evitar el corte con las cuerdas. Puede
ser jogging de gimnasia, mono de vuelo
o buzo de paracaidista sin booties.
Guantes.
Antiparras o lentes.
Zapatillas que pueden quitarse
rápidamente (no son aconsejables las
del tipo básquet, trekking, caña larga o
con suelas muy fantásticas que tengan
rebordes).
Cascos abiertos tipo Pro-Tec (Pueden
dificultar la audición y la mirada
periférica). Yo no uso.
Corta-cuerdas. Pueden ser varios, en
diferentes lugares del equipo (banda de
pecho, bandas de piernas, arnés).

10. 10
Altímetro. Es recomendable altímetro
de pecho, aunque sirve el de muñeca.
Paracaídas de 7 celdas, de cargas
alares y características similares de
vuelo que aseguren la estabilidad en la
formación; preferentemente con
pilotines retráctiles y pañalines mallado
o recortados, con las cuerdas centrales
de color rojo que permitan identificarlas
rápidamente, bandas delanteras y
traseras cubiertas con cintas adhesivas
de tela (tipo a las que se usan para
vendar las patas de los caballos),
comandos dobles (para trabajar en la
formación y para frenar en los
aterrizajes).
Cross conectors. Banda o cuerda que
une una banda trasera con una
delantera. En una formación biplano,
triplano o tetra plano puede haber
tensión en la misma y uno se “eleva”
por las cuerdas centrales, por lo que el
Cross conectors es la solución para
mantenerse en su sitio.
Stirrups. Banda o cuerda que une las
bandas delanteras.

11. 11
Contenedor. La mayoría de aquellos
que tengan el volumen del principal
para alojar un velamen de 7 celdas
utilizados en TRV. En caso de no ser
tener el volumen apropiado se puede
acondicionar. Son ideales los
contenedores de escuela, que permiten
velámenes principales de mucha
superficie.
Paracaidas de emergencia. Cualquiera
rectangular. Es posible utilizar dos, uno
de ellos redondo en contenedor ventral.
Para ello debe de estar acondicionado
para tal fin, el arnés.
Flap protector en las tapas de la
reserva
Cuerpo. Nuestro propio cuerpo,
nosotros mismos. Debemos estar bien
descansados, bien alimentados, con la
mente clara, en buenas condiciones
psicológicas.
¡Un celular, o unas monedas para llamar
al rescate…!

12. 12
Que no se recomienda usar
Alcohol en el cuerpo, cansancio.
Demasiado abrigo.
Microlines.
No se recomiendan RSLs y AADs. En
caso de querer usar Cypres deben ser
los Expert.
Frenos dobles (Pueden enredarse con
cuerdas o equipos, deben
reemplazarse por otro sistema de
frenos).
Pilotines que no sean retractables. (En
caso de tener que usar pilotines no
retractables, se aconseja no usar bridas
mayores a 5 pies de longitud. En caso
de tener POD, esta no debe salirse por
su pilotín ya que un pilotín con una
POD colgando, se enredará más
fácilmente que un pilotín solo. (La forma
de solucionarlo, es agregando una
arandela en la brida, justo después de
la POD).

13. 13
Cámaras o videos en los cascos.
(Existen excepciones como un
experto utilizándolas, lo hemos hecho
varias veces pero si no están muy
seguros de lo que hacen, no las
recomiendo).
En el TRV se trata de evitar todo
aquello que se pueda enganchar.

14. 14
Seguridad
• Debes saber cuándo puedes y cuando no,
hacer TRV
Mantén en buen estado todas las
partes de tu paracaídas, que no haya
ojales, cuerdas, comandos, tela, etc. en
mal estado.
Pliega bien a conciencia tu paracaídas.
Es buena idea saltar como observador
de quien sabe hacer TRV, al principio,
si no estás muy seguro de lo que vas a
hacer.
Haz saber al piloto del avión que vas a
hacer TRV y abrirás alto.
Respeta el lugar de salida y el tiempo
de separación estipulado.
Mantiene una buena posición del
cuerpo durante la apertura.

15. 15
Debes evitar cualquier mala apertura
que te saque de encabezamiento al
inicio del TRV.
No comenzar a hacer TRV debajo de
los 600 mts.
Rompe la formación sobre los 600 mts.
Excepto que quieras aterrizar con ella
pero no olvides que las condiciones
para ellos deben ser ideales.
Las formaciones Offset tiene sus
encantos pero son muy peligrosas si no
conoces las técnicas para realizarlas y
sus peligros.
Antes de comenzar, siempre es
necesario tener un plan de vuelo.
Pregunta a los expertos si no estás
seguro de qué hacer, no te quedes con
las dudas...
• ¡Una envoltura es un paracaídas que no
vuela, NO ENTRES EN UN WRAP!

16. 16
Mantén el control de tu paracaídas,
para evitar entrar en un wrap.
Se consciente.
No entres a una formación que esté
oscilando, que tenga un velamen
desinflado, con movimientos de
costado, con alta velocidad relativa.
Si has sido envuelto por un velamen,
trata por todos los medios de no pasar
por entre las cuerdas, usa tus brazos y
tus piernas, protege tu manija de
emergencia y la almohadilla de
desprendimiento.
Debes ayudar a mantener abierto el
borde de ataque con las manos, del
paracaídas que te quiere envolver.
• Aprende a conducirte bien en el espacio
aéreo, hay reglas; no te olvides!.
Los malos sitios para aterrizar, sobre
todo después de una apertura de la
reserva, pueden obligarte a aterrizar en
lugares complicados fuera de tu área

17. 17
de aterrizaje normal (en campos de
vecinos poco amigables, líneas de alta
tensión, árboles, laguna, edificios, etc)
Una buena separación como las
usadas en un salto de FCL
seguramente no será muy bueno para
luego hacer TRV, por eso planifica el
salto, aprende a salir escalonadamente
del avión y trabaja en el Echelon.
Entiende que mientras haya más
dificultades, serán más las variables a
resolver durante el vuelo.
• Cosas para recordar:
La velocidad del viento y dirección
pueden cambiar con la altitud.
Haz una puntada corta en tu primer
salto del día.
Ajusta tu puntada a medida que avanza
el día.
¡Permanece lúcido durante la
realización de tu trabajo con el TRV, al

18. 18
terminar el día quieres tomar cerveza
con tus amigos en tierra y llegar entero
a casa!
• ¡Opps! ¿Estoy en una envoltura, y ahora
qué?
¡No entres en pánico!
Se consciente de tu altura y trabaja
sabiendo que el tiempo influirá en tus
acciones.
Comunícate con tu compañero de
desgracia y trabaja en equipo (ahora no
es momento para putearlo).
¡Localiza y protege tus manijas
(Desprendimiento y emergencia), ellas
pueden no estar donde normalmente
deberían estar.
Recuerda, a baja altura una
transferencia de velámenes es mejor
que un desprendimiento (Necesitarás
conocimiento de la altura y mucha
sangre fría).

19. 19
No cortes cuerdas instintivamente ante
un Wrap. Puedes estar cortando el
único paracaídas inflado, la tela de tu
propio paracaídas o lo que es peor, una
reserva abierta (Debes tener un control
total de la situación, no hay tiempo para
histerismos).
Determine bien si estás en una
envoltura de cuerdas, o de tela.
Sigue tus cuerdas con las manos y
sácalas hacia afuera, la tela afuera, un
twist afuera. .. Consigue alejar tus
envolturas afuera de tu cuerpo.
No dejes caer a tu compañero que está
colgado abajo tuyo hasta estar seguro
de que está en buenas condiciones, y
puede resolver el vuelo por su cuenta,
puede haberse golpeado y estar
desvanecido, o lastimado y no podrá
maniobrar su paracaídas.

20. 20
Terminología del TRV
• Dock.
Cuando un paracaidista le acerca el
velamen o las cuerdas al otro de
forma controlada; para que pueda
iniciar la maniobra de agarre.
• Stack.
Formación entre paracaidistas
cuando el de arriba (piloto), queda
enganchado con el paracaídas del de
abajo (Pin), a la altura de los anclajes
de las cuerdas centrales del borde de
ataque.
• Plane.
Formación en la cual el paracaidista
de arriba (piloto) baja hacia las
bandas del paracaidista de abajo
(pin), deslizándose por las cuerdas
centrales, del borde de ataque y
engancha sus pies debajo del pañal.

21. 21
• Formación vertical o pila.
Formación en la cual intervienen más
de dos paracaidistas, enganchándose
en forma de Stack o Plano.
• Formación en Offset.
Cualquier formación que no sea en
pila, y que tenga forma simétrica. Por
ejemplo un Diamante, Stairstep,
Wings.
• Echelon.
Es el espacio aéreo autorizado para
evolucionar en espera del turno al
dock. En grandes formaciones se
consideran unos 45º hacia afuera de
la formación y unos 45º hacia abajo y
en centro, una línea imaginaria que lo
divide en dos, por donde avanza la
formación.
• Piloto o base.
• Es el paracaidista que está en la cima
de la formación y es el único que
comanda la misma.

22. 22
• Pin.
Es el paracaidista que ingresa en la
formación, una vez armada la base.
• Entrando a la formación (Incoming)
Acción de ingresar a la formación.
Esta se hace con pedido de
autorización y solamente quien ha
sido asignado en esa posición,
nombrando por su nombre antes de
entrar, al paracaidista al cual se le
hará el “dock” y este debe extender
una pierna hacia adelante y las
manos hacia atrás a la espera del
borde de ataque o cuerdas en su
defecto.
• Wrap.
• Choque y enredo de paracaídas. Puede
ser entre las cuerdas de dos o más
velámenes, velámenes contra cuerdas
de otro velamen, velamen contra
paracaidista/s o cuerdas contra
paracaidista/s.
• Desprendimiento (Cutaway)

23. 23
Acción de soltar el paracaídas principal
ante un wrap.
• Romper la formación (Beackdown)
Es la acción de destruir la formación, y
la voz la puede dar cualquiera que se
encuentre en un problema o vea a su
compañero con problemas. Una vez
dada la voz de Breackdown, ya no hay
vuelta atrás y se debe seguir el
procedimiento.
Por lo general comienza desde abajo
hacia arriba y cada cual debe ir
soltando de forma secuencial y
escalonada a su pin, es uno de los
conceptos más importantes del TRV y
tiene que ser respetado ya que es la
base de la seguridad.
Si durante la construcción de la
formación se grita un Breack Down, con
señas se avisa a quienes quieran
ingresar que ya no pueden.
El paracaidista que debe ser soltado
escalonadamente debe avisar que lo
suelten con un “Dop Me” o “Suéltame” y

24. 24
alejarse utilizando los frenos si su
posición es central, o las bandas
delanteras si su posición es afuera de
la formación.

25. 25
Conociendo tu paracaídas
• Entiende que diferentes controles tiene tu
paracaídas
Frenos. (Brakes)
Bandas delanteras. (Front Risers)
Bandas traseras. (Rear Risers)
Nasser Toggle.(¡Pesado!)
• Generalidades.
Con frenos, podemos acomodar
nuestra posición relativa a la formación,
yendo hacia atrás y arriba. Por lo
general los frenos se usan en las
aproximaciones durante el Echelon,
pero poco estando cerca de la
formación pues tiende a hacer flotar el
velamen.
Con bandas delanteras se logra
acomodar la posición relativa en la
formación, hundiendo y aumentando la
velocidad horizontal, logrando la polar
justa para entrar al dock estando atrás

26. 26
y arriba. También son necesarias para
“estirar” la formación una vez
completado el dock.
Con bandas traseras, logramos avanzar
y subir, lo que generalmente se
necesita en el último tramo de la
aproximación al dock.
Se deben maniobrar con cuidado, ya
que tirando violentamente de ellas,
puede colapsar el velamen.
Con Nasser Toggle cerramos las celdas
finales o end cells. Se utilizan para
hundir el velamen, para compensar un
dock en una formación en Off Set, o
para “estirar” la formación. Es bueno
que al estar volando lejos de una
formación, se experimente el uso de
este comando para entender cómo
funciona.

27. 27
Estar trabajando en el Mismo Espacio Aéreo
• Saliendo del avión y abriendo a la altura
apropiada haremos todos unos buenos
trabajos.
Debemos hacer un buen plan de vuelo,
tomándonos todo el tiempo que sea
necesario para no dejar nada librado al
azar.
• Métodos para volver por alguien que está
atrás y abajo.
Pone frenos para posicionarte y luego
manéjate con bandas delanteras.
Sashay, una serie de medios giros
rápidos por izquierda y por derecha
alternativamente o bandas delanteras,
dependiendo de la altura que hay que
destruir.
Spiral, siendo suave te permitirá ir hacia
atrás y ligeramente hacia abajo; siendo
un spiral profundo, te irás hacia atrás,
pero muy abajo.

28. 28
Si estás muy alto y adelante respecto a
tu compañero, puede ser útil hacer un
giro de 360º, pero con mucha atención
para que no te hundas demasiado, o lo
que es peor; quedar muy atrás.
(¡Cuidado, la velocidad aumenta
mucho!).
Siempre que estés alto tendrás
herramientas extras para trabajar por lo
que tendrás más oportunidades, no las
descuides yéndote atrás y abajo.
• Persiguiendo a alguien
Si estás alto y detrás, bandas
delanteras.
¡Si estás bajo y detrás, bandas traseras
y espera…!

29. 29
Volar muy juntos para engancharse
Seguridad
• Aprendiendo a volar en relatividad (al
principio de a dos).
Comienza a juntarte en el mismo
espacio aéreo avisando tu
aproximación con voz fuerte, llamando
por el nombre del paracaidista al cual le
harás el Dock y hasta que no te
autorice, no sigas con ese plan,
mantente cerca.
Nunca busques a otro paracaídas de
atrás, siempre enfoca un punto en
común y delante de ambos y diríjete a
él aproximándote a baja velocidad
relativa.
Luego, vuela gradualmente hacia el
paracaídas con el que harás el Dock, la
idea es poner las celdas finales de tu
paracaídas con las del otro paracaídas,
muy cercas unas de otras, incluso
golpearlas ligeramente mientras
quedan muy juntas (sin subir o bajar,

30. 30
volar afuera o detrás). Éste es método
muy seguro y eficaz para conocer tu
paracaídas y ganar confianza,
aprenderás a sentir el vuelo relativo de
forma íntima y confiaras en tu manejo,
sabiendo además si estos vuelan de
igual forma, o tienes que utilizar
comandos extras para compensar o
utilizando simplemente lastre.
Si ya estás preparado para hacer el
Dock, no te olvides que este debe
hacerse sin velocidad relativa y de una
sola aproximación (el dicho del
Diamond Quest es: “Una aproximación,
un agarre”).
En caso de intentar y no poder hacer el
dock, debes alejarte de tu blanco, estar
cerca y comenzar otra vez todo el
trabajo.
Si no logras ver al velamen del piloto,
asume que está sobre ti y lo vas a
chocar, por lo que la mejor maniobra,
es Bandas delanteras (Front Risers) e
irte inmediatamente del lugar.
• Después de que domines esta técnica.

31. 31
Comienza acercado las celdas finales
de cada paracaídas.
Una vez conseguida esa aproximación,
giras 180º, volando atrás durante 5-10
segundos quedando rezagado abajo y
atrás, tomando la posición inicial de tu
compañero y entonces ahí, él hace un
giro de 180º imitando tu trabajo
mientras tú haces la espera ahora
como lo hizo tu compañero
anteriormente.
Luego de que terminas quedando arriba
sin moverte demasiado, el otro
paracaidista debe volar muy cerca de ti,
tocando con su paracaídas, celda con
celda, viniendo desde abajo y atrás.
Realmente, luego del primer giro de
180º del primer paracaidista, el que
debe hacer el 2º giro de 180º no hace
un giro perfecto de 180º, sino que imita
la trayectoria del Echelon y esta es una
línea imaginaria de aproximadamente
unos 45º arriba, para entrar ligeramente
derivando, desde atrás y un poco abajo.
Siempre conserva la ayuda de la altura
extra ya que si te vas abajo y atrás,

32. 32
será muy difícil llegar a tiempo a la
formación y perderás mucho tiempo
(Normalmente le llamamos “La
eterna…”).
Los dock perfectos se consiguen
entrenando con esta técnica,
¡experimenten y diviértanse!.
Para el Pin, su perspectiva respecto al
Piloto; es estar abajo unos 3 mts y atrás
otros 3 a 4 mts también.
Desde esa posición el Pin debería
alcanzar a ver por sobre su borde de
ataque, parte del velamen del Piloto, y
sus piernas, lo que indicaría el ángulo
justo. De esta forma, el piloto debería
estar extendiendo hacia adelante una
pierna para guiar al Pin en su
aproximación, por si este está muy por
debajo y no alcanza a ver el velamen
que vuela sobre él y a su vez este
Piloto deberá estar mirando hacia atrás,
el borde de ataque de su compañero, lo
mismo que su figura y por supuesto
escuchar su vos claramente avisando
que va a entrar.

33. 33
Si en la aproximación hacia el Dock,
notas que estás flotando demasiado y
se pierde tu perspectiva, seguramente
será porque estás trabajando con
comandos o porque tu carga alar debe
de ser aumentada, o porque has
entrado muy alto.
Con sus dos manos extendidas hacia
atrás, conjuntamente con la otra pierna,
para agarrar la tela o las cuerdas del
velamen del Pin.
Esta es la mejor forma de comenzar
con los Docks seguros, alejados de
malos entendidos y sorpresas
innecesarias; se trata de técnica,
paciencia y sentido común.
Podrás notar en el armado de una
formación y distinguir rápidamente los
expertos de los novatos, ya que estos
primeros vuelan siempre muy cerca
de la formación, manteniendo
siempre sus niveles de vuelo.

34. 34
Tocando y agarrando un velamen
• Tocando. (Docking)
Debes mantener el control.
Toca volando encabezado en ángulo
recto.
Nunca debes entrar a una formación de
costado (Bordes de ataque a 90º)
Entra a la formación ligeramente desde
abajo y atrás (Hay otras técnicas para
hacer el dock como por ejemplo entrar
de costado lado a lado, y el piloto debe
girar levemente hacia un lado mientras
el pin copia ese giro pero hundiéndose
más llevando el centro de su borde de
ataque, a la altura de las piernas o
cintura del piloto. Otra técnica es
chocando con el borde de ataque; el
centro de las cuerdas traseras del
piloto, haciéndolo balancear a este para
que llegue con sus pies a enganchar
las cuerdas de nuestro paracaídas, la
altura de las bandas (Maniobra no
recomendada para novatos).

35. 35
No pierdas nunca de vista a tu blanco
(La persona que vas a enganchar). Si
estás viendo los hombros del
paracaidista con quien harás el Dock,
significa que estás flotando, por lo que
trabaja rápidamente compensando con
bandas delanteras.
Si notas que estás viendo apenas los
pies del de arriba y estás prácticamente
debajo de este, usa suavemente frenos
para subir y retrasarte.
Si ves apenas los pies de tu compañero
y que estás algo alejado de su
velamen; entonces es el momento de
utilizar tus bandas traseras.
Si notas que siempre estás arriba de la
formación, en el momento que te
dispones a ingresar para hacer el Dock,
entonces es conveniente alejarse,
hacer un pequeño Sashay, perder
altura y volver otra vez sin Input.
Si ya tienes enfocado el dock y listo
para cerrarlo, pero notas que está

36. 36
levemente descentrado y fuera de
rumbo, solamente debes agregar
pequeñas correcciones con las bandas
delanteras o traseras de acuerdo a la
situación; a veces con los Togles
Nasser lo solucionas.
Evita hablar más de lo necesario como
por ejemplo: “Ya estoy llegando”,
“Agárrame que llego”, “Estoy para
hacer el Dock”, “Preparate que estoy
cerca”, etc. Solo palabras necesarias,
cortas, positivas y justas como:
“Incoming”, “Voy”, “Estoy”, etc. Y
siempre nombrando a la persona con la
que harás el Dock.
La mejor forma, más placentera y
profesional, es hacer el Dock sin Input,
con velocidad relativa nula, suave, sin
correcciones. Eso le da estabilidad a la
formación y seguridad al resto de los
paracaidistas que se encuentran ya
enganchados en la formación.
No vueles nunca delante de la
formación, todos te estarán puteando y
mientras pones en peligro toda la

37. 37
formación y seguramente te asegurarás
la expulsión inmediata del equipo.
• Agarrando (Catching).
Debes agarrar al paracaídas que se te
acerca, por la celda central, con las dos
manos, mientras buscas enganchar y
trabar tus pies, debajo de los anclajes
(Esto es en caso de que se haga una
formación en pila). Recuerda de soltar
antes de comenzar el agarre, los
comandos suavemente, dejándolos
alojados en su sitio de reposo…
Idealmente el agarre debe ser
simétrico, usando la “posición de
agarre”, esto ayudará a que la
formación no gire, o se vuelva
inestable.
Si eres el paracaidista “piloto”, estarás
entonces al control de la formación.
Chequea siempre el encabezado de la
misma, que vuele enfrentando el viento
en el momento del enganche y no
frenes.

38. 38
Supervivencia en el TRV
• Wrap.
Asume que el paracaidista que está
haciendo TRV contigo, quiere hacer un
TRV limpio, seguro y sin sorpresas pero
no te duermas en los laureles y deberás
ser muy cuidadoso en las maniobras de
aproximación.
En caso de que no sea tu día y ves
venir el velamen de tu amigo a mucha
velocidad, de abajo hacia arriba, piensa
que este te envolverá y tu estarás
metido dentro de él, por lo que utiliza la
maniobra evasiva más cercana y es la
de caminar sobre el extradós, pisándolo
y hundiéndolo todo lo que puedas; de
esa forma perderá sustentación al ser
roto su perfil alar y caerá, liberándote
de una envoltura.
En caso de que inevitablemente se
aproxime a mucha velocidad y de atrás,
y estés a la altura de las cuerdas del
Pin, extiendo hacia los costados, las
piernas y los brazos, de forma de no

39. 39
introducirte entre el encordado del
velamen agresor.
En caso de que el velamen te ha
envuelto el cuerpo teniendo la cabeza y
los brazos libres, no te preocupes
demasiado; está contento porque
seguramente tu velamen estará
volando bien, y solamente tienes que
tratar de sacarte de encima la tela y las
cuerdas que te envuelven cuidando
prioritariamente tu almohadilla de
desprendimiento y tu manija de
emergencia. Muchas veces pasa que el
velamen lo envuelve a uno pero con la
rápida ayuda de nuestras manos sobre
el borde de ataque, re inflamos y
alejamos ese velamen el cual vuelve a
volar sin peligro.
Debes saber primero a qué altura estás
trabajando y tener comunicación con tu
nuevo socio (por supuesto que las
puteadas después) y trabajar en
equipo. No lo sueltes si no tienes altura
suficiente, excepto que te pidan que lo
hagas; si estás demasiado bajo, la
única maniobra de desprendimiento

40. 40
posible es la transferencia de
velámenes.
Si ves que ya están demasiado bajos
como para hacer un desprendimiento;
irremediablemente deberán aterrizar los
dos; con un solo velamen…
El enredo de cuerdas es una de las
posibilidades del Wrap, y por lo general
se debe a que un velamen giro muy
rápidamente envolviendo a otro, o que
un paracaidista se metió adentro de las
cuerdas del otro. Complicando la salida
rápida ya que un paracaidista por lo
general se mete adentro de las cuerdas
del otro al no haber agrandado su
cuerpo extendiendo piernas y manos.
En este caso la mayoría de las veces
los cuerpos quedan girando y uno
orbita al otro con creciente velocidad
sin saber por supuesto quien está
arriba y quien abajo, estando las telas y
las cuerdas enredadas entre sí. Muchas
veces desprendiendo uno solo
(Primero aquel que esté libre de
ataduras, ya que si desprende estando
enganchado con tela o cuerdas; una
emergencia de baja velocidad relativa,

41. 41
se convertirá rápidamente en otra
emergencia de alta velocidad lo que es
mucho más complicado de solucionar),
ya se arregla el problema aclarándose
la situación y se recompone el vuelo del
otro velamen, quedando a la deriva el
velamen desprendido, o simplemente
enganchado en alguna cuerda del
velamen que está entero. Caso
contrario no hay otra posibilidad que
hacer dos desprendimientos…
En caso de envolver o ser envuelto por
un velamen por la cabeza y pudiendo
sacarse las cuerdas y la tela
deslizándolas por el cuerpo, acá no
pasa nada; el velamen chocador por lo
general se re infla rápidamente, pero si
la tela o las cuerdas, aprisionan de tal
forma al paracaidista de arriba que este
no está en condiciones físicas de seguir
soportando esa situación, el
paracaidista chocador deberá
desprender irremediablemente.
En ocasiones, se utilizan dos
paracaídas de emergencia, uno de ellos
redondos (por lo general en un
contenedor ventral), el cual se lanza

42. 42
entre las cuerdas del velamen
envolvente si el caso es serio y no hay
forma de desprender por estar la
emergencia cubierta por tela o cuerdas.
En caso de que nosotros seamos los
envueltos en el cuerpo, por tela o
cuerdas, estaremos imposibilitados de
desprender ya que estaremos
arrastrando el problema otro nivel más
peligroso; si no hay forma de liberarnos
de esa envoltura; debemos pedirle a
nuestro circunstancial socio que
desprenda él.
Asegurar que tenemos altura suficiente
para el desprendimiento ya que por
debajo de los 150 mts de altura
estaríamos arriesgándonos demasiado,
por lo que la solución aconsejable es
una transferencia de velámenes.

43. 43
¡Cortacuerdas…!
• Esta debe de ser la decisión más complicada
del TRV; cuando usar el corta cuerdas!
El corta cuerdas es la última
herramienta que tenemos para usar en
el TRV, la pregunta es cuando hay que
usarlo y cuándo no! y por supuesto que
la respuesta es siempre “¡No se…!”.
El problema mayor al estar enredado
con cuerdas y telas es si sabremos
realmente que cortar…
¿Estamos seguros de lo que hacemos?
Si cortamos las cuerdas que no
debemos cortar, seguramente
estaremos cortando cuerdas de un
paracaídas que está volando lo más
bien, no hay muchas opciones al
respecto.

44. 44
Podemos estar cortando cuerdas de un
paracaídas de emergencia que ha sido
desplegado en el Wrap…

45. 45
Transición a otras formaciones
• Planificando.
Después de hacer el enganche y el
piloto ya tiene la formación bajo control,
pueden elegir mantener la pila (Stack) o
hacer un plano.
Para hacer esto, el paracaidista de
abajo (Pin), debe frenar suavemente su
paracaídas para aliviar la carga y
permitir que el piloto pueda bajar
deslizándose por las cuerdas centrales
hasta la altura de las bandas.
Si los paracaídas son radicalmente
diferentes y el de abajo por ejemplo
tiene las cuerdas centrales en cascada,
se puede dificultar la realización del
plano, hasta imposibilitarlo o hacer la
maniobra potencialmente peligrosa.
Las transiciones se hacen hasta los 600
mts. de altura sobre el terreno.

46. 46
Resumen
• Los procedimientos enseñados durante este
seminario te ayudarán a volar de forma
segura en relatividad con otros en el mismo
espacio aéreo, sin embargo, ninguna
instrucción reemplazará el sentido común en
ningún lugar del mundo. Trata cada situación
como única y haz lo mejor que puedas para
responder racionalmente y
responsablemente.
• El TRV es una disciplina en permanente
evolución, por lo que los procedimientos
aprendidos hoy, pueden cambiar.

47. 47
Todo lo explicado en esta cartilla de entrenamiento es una recopilación
de años de actividad, con experiencia conseguida en saltos normales
de entrenamiento y en diferentes cursos y seminarios de TRV en
nuestro país y en el exterior, brindados por diferentes Instructores de
renombre internacional, como Chris Gay, Jeff Cornelius, Dave
Richardson, Mike Trost, Eddie Carroll, Mark Kruse, Nasser Basir,
Christopher Balinsky, Mario Rivera y por supuesto otros compañeros
de equipo en diferentes competencias y records.
En nuestro país se han realizado varios intentos de records de TRV
con Franceses y Norteamericanos, lográndose un record Latino, en la
ciudad de santa Rosa (LP) en el año 1998 y luego en Brasil en el año
2002 y todos de la mano del genial Chris Gay junto a Jeff Cornelius y
Dave Richardson, quienes fueron algunos de ellos los hacedores e
integrantes de los últimos records y competencias mundiales
conocidos hasta el momento.
En nuestro país somos unos pocos los entusiastas que pretendemos
mantener viva la llama del TRV, dentro de las posibilidades que nos da
nuestra realidad, por lo que espero que este seminario sea el comienzo
de una nueva era para nuestra querida disciplina y en el futuro próximo
podamos disfrutar nuevamente de la búsqueda del diamante…!
Sergio Crespo
Instructor FFAA Licencia Nº 50.675
FAI Nº: 423
Pehuajó, Pcia. De Buenos Aires
Tel Cel: 02396-15511077
E-mail: sergiocrew@infovia.com.ar
MSG: sergiocrew20@hotmail.com
Skype: sergiocrew