Información sobre los motores hidridos.

1. MOTOR HIBRIDO

2. CONCEPTO
• Un vehículo híbrido combina un motor tradicional, de
combustión interna, con tracción eléctrica. El motor tradicional
en el caso de los coches es generalmente de gasolina, por ser
más ligero y sencillo.
• La finalidad de la aplicación de los motores híbridos en los
automóviles es reducir al mínimo el nivel de emisiones
contaminantes y el consumo de combustible, sin necesidad de
conectarse a una red eléctrica para recargarse.

3. Motor Hibrido
Tecnología del futuro actual
• El motor está construido en
acero y consta de trece piezas
principales: el estator, la bujía,
un rotor que contiene dos
pistones en su interior, dos
cigüeñales, dos bielas, dos
engranajes satélites y dos
sellos. Cada satélite gira
solidario con su cigüeñal y está
permanente engranado con el
engranaje planetario, que es
fijo.

4. CARACTERÍSTICA DEL AUTOMÓVIL HÍBRIDO
• La forma de conjugar ambos sistemas es mediante una configuración paralelo
con tracción independiente.
• La tracción delantera es comandada por el motor de combustión interna.
• La tracción trasera es operada por un motor eléctrico.

5. Estator
 El estator es una pieza fija, estática.
Consiste en un cilindro hueco que alberga
al rotor. En uno de sus laterales se
encuentra el engranaje planetario, y en su
superficie circular interior se encuentra la
lumbrera de admisión, la lumbrera de
escape y el orificio para la bujía. Los
conductos de admisión y de escape están
separados un ángulo de 10º. La bujía está a
93º del inicio del escape y a 67º del final de
la admisión.
 Como se observa en la imagen siguiente, el
eje de salida (y por lo tanto el rotor) se
apoya en un soporte circular sostenido por
tres brazos radiales que se unen al cuerpo
del estator mediante unos anclajes. También
se pueden ver los conductos que comunican
con las lumbreras de escape y de admisión.

6. • El rotor es una pieza cilíndrica
que contiene a su vez dos
cilindros huecos situados
transversalmente, y que son
paralelos y opuestos entre sí.
• Cada cilindro queda abierto al
estator por un extremo. En el
otro extremo se encuentra el
espacio para el cigüeñal.
• El rotor gira sobre su propio eje
(eje de salida), y mediante dos
segmentos periféricos (o sellos
tóricos) se desliza sobre el
estator, donde encaja de forma
muy precisa. El cuerpo del
rotor lo forman dos mitades.
Rotor
Vista de una de las dos mitades que forman
el rotor.

7. Pistones, bielas y cigüeñales
 Dentro del rotor encontramos los
dos pistones, las bielas
respectivas, los cigüeñales con
sus contrapesos y los engranajes
satélites. Las bielas trasladan el
movimiento rectilíneo alternativo
de los pistones a los cigüeñales,
que se encargan de convertirlo en
movimiento giratorio. En las
siguientes imágenes también
podemos observar claramente los
segmentos de los pistones, las
aletas de disipación del calor de
los dos cilindros y la cabeza
biselada de los pistones.
Vista de los pistones, bielas y cigüeñales
dentro del rotor.

8. Engranajes
• Los engranajes son los encargados finales de transmitir el
movimiento de rotación al eje de salida. Es necesario
diferenciar entre los engranajes satélites y el engranaje
planetario.

9. Elementos de sellado
 En este motor existen dos tipos de elementos de sellado según su
localización. Unos son los segmentos del pistón y los otros son los
elementos de sellado del rotor en contacto con el estator.
En verde: segmentos circulares.
En azul: segmentos periféricos.
Segmentos de los pistones.

10. • Consumo de combustible, que se reduce de un 20% hasta un 60%.
• Disminuye la emisión de gases dañinos para el medio ambiente.
• Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues estos motores son
pensados para este rendimiento.
VENTAJAS

11. Desventajas
• Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.
• Utilización importante de materias escasas.
• Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y,
sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria
para desplazarlo.
• Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

12. Tipos de trenes de propulsión

14. En el sistema combinado el motor eléctrico funciona en solitario a baja
velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor térmico y el eléctrico
trabajan a la vez. El motor térmico combina las funciones de propulsión del
vehículo y de alimentación del generador, que provee de energía al motor
eléctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este
sistema.

15. Funcionamiento