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Luigi Quesada ValverdeDios NO ES religión,ES relación!!

Motores de fase partida

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Cuestionario 1
Motor de inducción monofásico que tiene un 
arrollamiento auxiliar desplazado 
magnéticamente del arrollamiento principal. 
Es un motor de corriente alterna de potencia 
equivalente a una fracción de caballo. 
Se utiliza para accionar lavadoras, 
quemadores de aceites pesados pequeñas 
bombas y otros mas.
1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el 
arrollamiento que es llamado de “jaula de ardilla”. 
2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de 
acero con ranuras semi cerradas y dos arrollamientos 
de hilo de cobre aislado llamados respectivamente 
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento 
auxiliar o de arranque. 
3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa 
del estator, su misión principal es mantener el eje del 
rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete 
utilizado para reducir la fricción. 
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su 
misión es desconectar el arrollamiento de arranque 
cuando el motor alcance una velocidad 
predeterminada.
Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del 
paquete de chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos 
a gruesos aros de cobre que las cierran en cortocircuito. 
Los tipos de arrollamientos: 
arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso 
y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas. 
arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre 
fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en 
marcha el motor.
Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión principal es 
desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una 
velocidad predeterminada. 
El funcionamiento es el siguiente: 
mientras el rotor gira a poca velocidad 
la presión ejercida por la parte móvil de 
interruptor mantiene estrechamente 
cerrados los dos contactos . Cuando el 
rotor alcanza el 75% de su velocidad, 
la parte giratoria deja de presionar 
dichos contactos permitiendo que 
estos se separen desactivando el 
devanado de arranque.
Rodamiento rígido: Requiere poco 
mantenimiento y además soporta altas 
velocidades de aplicación. No son 
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capacidad de carga es mucho más elevada
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  • 2. Motor de inducción monofásico que tiene un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente del arrollamiento principal. Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo. Se utiliza para accionar lavadoras, quemadores de aceites pesados pequeñas bombas y otros mas.
  • 3. 1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el arrollamiento que es llamado de “jaula de ardilla”. 2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de acero con ranuras semi cerradas y dos arrollamientos de hilo de cobre aislado llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. 3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa del estator, su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete utilizado para reducir la fricción. 4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su misión es desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor alcance una velocidad predeterminada.
  • 4. Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del paquete de chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos a gruesos aros de cobre que las cierran en cortocircuito. Los tipos de arrollamientos: arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas. arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en marcha el motor.
  • 5. Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión principal es desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una velocidad predeterminada. El funcionamiento es el siguiente: mientras el rotor gira a poca velocidad la presión ejercida por la parte móvil de interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos . Cuando el rotor alcanza el 75% de su velocidad, la parte giratoria deja de presionar dichos contactos permitiendo que estos se separen desactivando el devanado de arranque.
  • 6. Rodamiento rígido: Requiere poco mantenimiento y además soporta altas velocidades de aplicación. No son desmontables Rodamientos de rodillos cilíndricos: su capacidad de carga es mucho más elevada
  • 7. Arrollamiento principal de trabajo Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas. Arrollamiento auxiliar o de arranque conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en marcha el motor.
  • 8. Durante la fase de arranque las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crea un campo magnético giratorio en el interior del motor. este campo induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan otro campo y cuando estos reaccionan entre si generan el movimiento.
  • 9. A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida para determinar las reparaciones que exige su puesta en marcha, esta norma consiste en una serie de pruebas y ensayos .Tales pruebas dan a conocer al operario la avería exacta que sufre el motor y si las reparaciones son de poca importancia o si son de requieren de otros métodos de reparación. Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la siguiente pregunta por el orden lógico con el que debemos realizarlas.
  • 10. 1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como escudos rotos, conexiones interrumpida etc... 2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver si gira sin dificultad. 3. Verificar si algún punto de los arrollamientos esta en contacto, por defecto de aislamiento con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de masa. 4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha el motor por unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del motor puede que salten los fusibles, que humeen los arrollamientos, que el motor gire lento o con ruido.
  • 11. Antes de desmontar un motor conviene marcar con un punzón los escudos y la carcasa, con el objeto de poder volverlos a montar mas tarde en el lado correcto, por ejemplo: Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo frontal y la parte de la carcasa contigua, y con dos golpes el escudo posterior t su correspondiente parte de la carcasa
  • 12. a) Los datos que figuran en la placa de características del motor. El numero de polos. El paso de bobinas. El numero de espiras de cada bobina. El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento. La clase de conexión entre bobinas. La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro. El tipo de bobinado. Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras. Numero de ranuras. B)Una toma de datos incorrecta haría que el motor no funcione o que su funcionamiento sea defectuoso.
  • 13. c) Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños designados por las letras A,B,C y D refiriéndose a un porcentaje de la carga nominal. Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para describir ciertas características constructivas de protección. Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra indica dos dimensiones extremas características del motor. Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor puede funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensión y frecuencia especificadas en su placa de información. Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal. Este incremento se mide en grados centígrados. Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA). Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la potencia nominal para hallar a potencia máxima admisible que puede suministrar el motor a la tensión.
  • 14. a) Número de pasos de diente que separan las ranuras en que están situados los dos lados de una bobina. b) La mayoría de los operarios utilizan un diagrama en el cual están los dos arrollamientos y el numero total de ranuras. Con este sistema el paso de bobina se mide con solo pasar una curva que enlace las dos ranuras donde aquella va alojada.
  • 15. Los devanados principal y auxiliar están dispuestos de manera que se produce un desfase entre ellos de 90º y eso genera los polos que inician el giro. Una vez iniciado el giro y alcanzada la velocidad nominal, el devanado auxiliar no es necesario, y se desconecta automáticamente mediante un interruptor centrífugo (por velocidad de giro). Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa para producir el par de fuerzas necesario en el arranque, y una vez puesto en marcha se desconecta.
  • 17. Como se aprecia en el primero el motor esta en estado de arranque ya que el interruptor se encuentra cerrado En este el motor se encuentra en reposo ya que el interruptor se encuentra abierto.
  • 18. Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina circula una corriente la cual induce un campo magnético alrededor del bobinado y se forman un norte y un sur que varían con el sentido de la corriente.
  • 19. Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de arranque pueden extraerse fácilmente las bobinas defectuosas cortando los conductores por el lado del estator y tirando luego de ellas por el lado opuesto. Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se debe ablandar o carbonizar el barniz con que los arrollamientos del núcleo están protegidos por que de otra forma seria sumamente difícil de sacarlos.
  • 20. Los grados geométricos o mecánicos son los normales. Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un fasor con respecto a otro, como se representan con "líneas" se puede ver un ángulo de separación y ese ángulo son grados eléctricos. Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro completo dura 360º. Pero cuando es un generador de 4 polos de norte a sur hay 90º mecánicos, pero 180º eléctricos. Por lo tanto el generador completa el giro en 720º grados electricos.
  • 21. 360º geométricos y 90° eléctricos
  • 22. a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian principalmente por la clase de aislamiento que los recubre, entonces el calibre abarca también el grosor del aislante. b) El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol, alcanex, etc… c)El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la velocidad y potencia del motor. d)Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener mas tamaño y mas flujo para girar mas rápido, o mas pequeño y va a girar mas lento.
  • 23. Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en los dos arrollamientos, posee dos ventajas permite un bobinado mas compacto y hace necesario el uso de hornas, moldes, etc… El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una ranura, una vez terminada la bobina se prosigue con la con la siguiente cuyas espiras se arrollan en el mismo sentido y esto se repite hasta haber terminado todas las bobinas del polo.
  • 24. Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan del molde y se colocan en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento mas utilizado a la hora de rebobinar motores de fase partida. Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas a partir del núcleo estatórico, para ello se agarra el conductor grueso y se pasa por las ranuras correspondientes, para cada tamaño se utiliza un molde de madera.
  • 25. Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente en el bobinado de arranque, este utiliza una bobina para cada polo. La ventaja de este sistema se radica en el hecho de poder alojar muchos conductores en una misma ranura. El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina al sacarla del estator, después se le da forma rectangular u oblonga al alambre, después se enrolla el numero necesario de vueltas, y por ultimo se saca la bobina del molde y se aloja en las ranuras correspondientes.
  • 26. El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de una madeja primitiva o también con las dimensiones del núcleo estatórico. 24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina a mano por otro en madejas Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras alojadas en las ranuras sea lo mas próximo al polo arrollado a mano , el numero total de espiras alojadas en las ranuras debe aproximarse lo suficiente al original para asegurar su funcionamiento.
  • 27. Básicamente es necesario tener cuidado con no forzar demasiado as bobinas para que así no pierdan su esmalte ni se rompa el hilo conductor, de hacerse por un inexperto, puede existir contactos a masa y por ende un cortocircuito y el motor nuevamente se podría dañar.
  • 28. • El primer paso es determinar el tamaño y la forma de la bobina. Entonces para cada bobina se construye una horna de madera cuyo espesor sea ¾ de la profundidad de la ranura. • Sobre cada horna de madera se van arrollando cada espira correspondiente a cada bobina que se desea realizar. • Después se alojan las bobinas en las correspondientes ranuras del estator. • Por ultimo se sujetan bien las espiras en el interior de las ranuras con el aislamiento que se utiliza en el motor.
  • 29. Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la terminal final del polo 1 con la terminal final del polo 2,despues la terminal inicial del polo 2 con la terminal inicial del polo 3 y la terminal final del polo 3 con la terminal final del polo 4, por ultimo los dos conductores se conectan respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal inicial de polo 4. Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual sea la forma siempre deben de haber dos polos contiguos de diferente signo.
  • 30. En este circuito se ve la conexión de un motor tetrapolar de fase partida y vemos que el interruptor centrifugo esta conectado en serie con el devanado de arranque.
  • 32. Son conexiones serie-paralelo. En esta conexión siempre son dos circuitos para cada arrollamiento, pero sea cualquier cantidad de circuitos por arrollamiento los polos consecutivos deben ser de signo opuesto.
  • 33. Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os puntos hacia donde se dirigen: los que están conectados a las bobinas de hilo grueso pertenecen al arrollamiento de trabajo mientras que los que están unidos al hilo fino pertenecen al de arranque, además en algunos casos una terminal del arrollamiento de arranque esta conectado al interruptor centrifugo.
  • 34. Para invertir el sentido de giro solo basta con cambiar la conexión de las terminales. Azul: sentido horario. Amarillo: sentido anti horario.
  • 35. Cuando los arrollamientos han quedado muy endurecidos tras el secado :primero se marcan los terminales, luego se desconectan de la placa de bornes. Luego se introduce el estator en una estufa de secado y se eleva la temperatura lo suficiente para carbonizar el aislamiento , esto permite no sólo una fácil extracción de los arrollamientos, sino además la verificación del tipo de conexión existente, y también facilita el recuento de las espiras.
  • 36. La impregnación de los arrollamientos consiste en sumergirlos en un baño de barniz para lograr el aislamiento adecuado. Lo que se hace después de impregnar el arrollamiento es ponerlo a escurrir y cuando deje de gotear se mete en la estufa donde se deja secar por varias horas. En otros talleres se utiliza un barniz a base de resina epoxy o de poliéster el cual seca en 20 minutos y brinda la misma calidad de protección.
  • 37. Los motores de este tipo por lo general un arrollamiento principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar constituido por una sola sección. Para permitir el cambio de una tensión a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del arrollamiento de trabajo; si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario también que los dos terminales del arrollamiento de arranque salgan afuera.
  • 39. 37- explicar y dibujar el dispositivo de protección contra sobrecargas en un motor de fase partida El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica calentada por la propia corriente que la atraviesa. La apertura de los contactos se realiza por medio de una palanca articulada. La unidad va montada en la placa de bornes, con objeto de facilitar su conexión con los terminales de los arrollamientos. Dispositivo thermotron
  • 40. Dispositivo térmico de protección de 3 bornes. Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetálico provisto de dos contactos diametralmente opuestos que presionan contra los contactos fijos. En el primer caso no se efectúa conexión alguna con el borne 2,en el segundo el filamento queda en serie con una sección de arrollamiento principal y trabaja con la tensión mas baja. Y básicamente las averías que puede sufrir ocurren en el aislamiento.
  • 41. Dos tensiones de servicio. Una sola tensión de servicio
  • 42. Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono e función del numero de polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar también su numero de polos. Hay tres formas de variar a velocidad de un motor: 1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin ningún arrollamiento de arranque suplementario. 2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque. 3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional alguno.
  • 43. 1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin ningún arrollamiento de arranque suplementario. Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando se desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta velocidad se desconecta el arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar. 2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque. El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que todos sean del mismo signo. Al circular corriente por dicho arrollamiento se generara en el núcleo estatórico un polo magnético de signo opuesto entre cada par de aquellos. Se forma, por consiguiente, un numero de polos magnéticos doble que el de polos bobinados, por lo que todo ocurre como si el arrollamiento de arranque tuviese realmente seis polos. Esto se llama arrollamiento de polos consecuentes. 3-Utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional alguno. Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus posiciones, las conexiones entre polos sean tales que determinen en ellos polaridades alternadas, el motor funcionara con 4 polos efectivos(velocidad menor); si la otra posición del conmutador corresponde a una conexión tal entre polos que determine en ellos polaridades idénticas, al colocarlo en dicha posición el motor funcionara con 8 polos efectivos (velocidad mayor).
  • 44. Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando se desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta velocidad se desconecta el arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.
  • 45. El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que todos sean del mismo signo. Al circular corriente por dicho arrollamiento se generara en el núcleo estatórico un polo magnético de signo opuesto entre cada par de aquellos. Se forma, por consiguiente, un numero de polos magnéticos doble que el de polos bobinados, por lo que todo ocurre como si el arrollamiento de arranque tuviese realmente seis polos. Esto se llama arrollamiento de polos consecuentes. Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus posiciones, las conexiones entre polos sean tales que determinen en ellos polaridades alternadas, el motor funcionara con 4 polos efectivos(velocidad menor); si la otra posición del conmutador corresponde a una conexión tal entre polos que determine en ellos polaridades idénticas, al colocarlo en dicha posición el motor funcionara con 8 polos efectivos (velocidad mayor). esto se llama conexión de polos consecuentes. Se emplean en dos casos: 1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque. 2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional alguno.
  • 46. De ser un motor provisto para un funcionamiento continuo no suele suceder nada pero si no es así el arrollamiento se sobrecalentaría derritiendo el aislante y quedando en corto. Por la teória.
  • 47. Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión de servicio de 115V, una potencia de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser rebobinado para un tensión de servicio de 230V, conservando la misma velocidad y la misma potencia. El estator posee 32 ranuras. Los datos son: Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.
  • 48. 1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de 230V según los cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos secciones y háganse salir hasta la placa de bornes los 4 terminales, que permitirán efectuar la reconexión deseada. 2. Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en paralelo con una sola sección del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el ningún cambio. 3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos terminales del arrollamiento de arranque. 4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es suficiente conectarlas en paralelo.
  • 49. Toda posibilidad de re conexionado para una nueva tensión de servicio esta siempre supeditada al principio siguiente: la tensión primitiva existente en cualquier polo de los arrollamientos debe permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio. Así un motor de fase partida provisto de un arrollamiento de trabajo tetrapolar subdividido en dos secciones iguales conectadas en serie, cuya tensión nominal de servicio es de 230V, puede ser fácilmente adaptado a una tensión de 115V mediante la simple reconexión de dichas secciones en paralelo.
  • 50. El numero de espiras efectivas de una bobina suele referirse al numero de espiras reales de la misma. La causa de ello es que el numero de espiras efectivas depende del paso de la bobina. Las bobinas que tienen paso completo son el 100% efectivas; las que tienen un paso inferior a completo son menos efectivas. El grado de efectividad que corresponde a un determinado ángulo central viene dado por el llamado factor de arrollamiento que equivale numéricamente al valor de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.
  • 51. Se sacan los datos: Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la velocidad nueva Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el numero efectivo de bobinas se divide entre el numero de polos y se determinan las conexiones y se procede al rebobinado
  • 52. Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4 pruebas : Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando se conecta una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de prueba. Interrupciones: la causa mas corriente de una avería de esta índole en un motor de fase partida es el mal estado de una unión o la rotura de un conductor (en el arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor centrifugo). Para detectar la interrupción se conectan las terminales a las de la lámpara de prueba. Si la lámpara enciende no esta interrumpido. Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos del aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de la bobina. Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre polos. La mejor manera de detectarlas es efectuar una comprobación de polaridades con auxilio de una brújula o, simplemente de un clavo.
  • 53. Una tierra es una conexión entre una terminal del motor con la carcasa o el núcleo del estator, se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo de la lámpara y el otro a tierra. Si la lámpara enciende hay contacto a masa.
  • 54. Se utiliza una lámpara de prueba, las conexiones suelen ocurrir cuando las espiras pierden su aislamiento y la mejor forma de prevenirlos es utilizando un barniz mejor al impregnar la bobina.
  • 55. Para detectar la interrupción se conectan las terminales a las de la lámpara de prueba. Si la lámpara enciende no esta interrumpido. Si el defecto radica en este caso es el interruptor el que esta averiado. Entonces debe someterse a un examen detallado y procederse a la limpieza de todos sus contactos, así como al reajuste de la presión de la parte giratoria sobre la fija, si así conviniera.
  • 56. Se origina casi siempre cuando dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos del aislamiento, producen un cortocircuito. Ocurre la mayoría de las veces en los arrollamientos por causa del aislamiento.
  • 57. Los principales indicios son el sobrecalentamiento del motor y un contante humeado al encenderlo. Primero se pone el motor en marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de la bobina
  • 58. Es una bobina que al acercarla a un corto circuito produce vibraciones en una cinta metálica que tiene en un extremo.
  • 59. El primer método es utilizar una brújula y el segundo es usar un clavo. Primero se deja el estator en posición normal y se coloca un clavo en la parte interior del núcleo de modo que sus extremos coincidan aproximadamente con los centros de dos polos consecutivos. Alimentando con una fuente de corriente continua o alterna, pero de baja tensión el clavo es repelido por ambos polos o bien repelido por uno de ellos: en el primer caso la conexión entre polos es correcta y en el segundo incorrecta.
  • 60. Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a las terminales del circuito de arranque. La lámpara no debería encender hasta que se cierren los dos contactos del interruptor ejerciendo presión sobre los mismos. Si al cerrar los contactos de la lámpara tampoco enciende, es que existe una interrupción en el arrollamiento de arranque, en el propio interruptor o en ambos. En caso de que el circuito de arranque no estuviera desmontado del motor, se conectaran también los terminales de la lámpara de prueba a los extremos de dicho circuito, en condiciones normales la lámpara debería encender, si permanece apagada, la causa mas probable de ello es que los contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.
  • 61. Es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente que sea para atrás o hacia adelante). Cuando el juego axial del rotor excede de 0,4mm, la marcha del motor puede ser ruidosa. Este defecto se remedia disponiendo arandelas de fibra en puntos apropiados del eje rotórico.
  • 62. Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado, inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo. Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en el escudo, se apoya en su borde una barra cilíndrica de diámetro apropiado y se comprime esta contra el escudo mediante una prensa de husillo o de cualquier otro tipo. El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la barra torneada y la prensa de husillo. La presión sobre el casquillo se ejercerá ahora por el lado donde la abertura es mayor, hasta dejarlo introducido a la profundidad requerida. Cuídese de que los orificios coincidan exactamente con los canales de escudo correspondiente.
  • 63. Ocurre a menudo que por haberse acumulado la grasa y la suciedad en la parte desgastada de un cojinete y no permite movimiento alguno. Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado, inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo.
  • 64. Un escariador es un tipo de herramienta de corte rotativa utilizada en la metalurgia. Escariadores de precisión están diseñados para ampliar el tamaño de un agujero previamente formado por una pequeña cantidad, pero con un alto grado de precisión para dejar lados lisos. También hay escariadores no son de precisión que se utilizan para la ampliación más básica de agujeros o para la eliminación de rebabas. El proceso de ampliación del agujero se llama escariado.
  • 65. Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero taladrado, también lo utilizaremos para agujeros de menor precisión o para antes de escariar. Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco profundos. Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza para crear una buena redondez y calidad en el agujero, es adecuado para agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la frontal de la herramienta. Escariador cónico: Para agujeros cónicos. Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisión. Escariador expandible con filos intercambiables Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro grande así como en talleres de mantenimiento.
  • 66. Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el motor gire mas lento y emita un zumbido o ronquido característico. Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los síntomas de esta anomalía son los mismos de la anterior. Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las conexiones entre los polos son erróneas, dando lugar a polaridades incorrectas, el motor girara lentamente, si es que llega a girar, y su marcha ira acompañada de un zumbido característico. Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes en las bobinas y originar sobrecalentamientos en ella, con el peligro de que lleguen a humear e incluso quemarse. Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están desgastados marcha ruidosamente y con dificultad debido al roce del rotor contra el estator. Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de esta avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.
  • 67. Se conectan los terminales de la bobina a una fuente de corriente alterna, se dispone el rotor sobre la parte en v del núcleo, y se hace girar con la mano. Cualquier oscilación de la luz en la lámpara de prueba indicara la presencia de una interrupción. Son síntomas de esta avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.
  • 68. 1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre polos, 3-barras rotóricas desprendidas: provocan un zumbido magnético. 4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al permitir que el rotor y el estator se rocen. 5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido notorio. 6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede o,4mm, la marcha del motor puede ser ruidosa. 7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser cualquier material frota contra el rotor en marcha y origina un ruido molesto.
  • 69. primero es necesario identificas cuales terminales tienen continuidad entre sí y luego se mide la resistencia de los devanados, el arrollamiento de trabajo debe poseer mayor resistencia q el devanado de arranque
  • 70. Primeramente se debe inspeccionar visualmente si posee alguna falla, de lo contrario se deben revisar los cojinetes, si están dañados se deben reparar sino se debe disponer a buscar fallas en el arrollamiento.
  • 71. Se debe colocar si es un amperímetro, el gancho en la fase que desea medir. De ser un ohmímetro, es necesario fijarse que no este alimentado el motor y si es un voltímetro solo es necesario colocarlo en paralelo