Motores de fase partida

2. Motor de inducción monofásico que tiene un
arrollamiento auxiliar desplazado
magnéticamente del arrollamiento principal.
Es un motor de corriente alterna de potencia
equivalente a una fracción de caballo.
Se utiliza para accionar lavadoras,
quemadores de aceites pesados pequeñas
bombas y otros mas.

3. 1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el
arrollamiento que es llamado de “jaula de ardilla”.
2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de
acero con ranuras semi cerradas y dos arrollamientos
de hilo de cobre aislado llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque.
3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa
del estator, su misión principal es mantener el eje del
rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete
utilizado para reducir la fricción.
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su
misión es desconectar el arrollamiento de arranque
cuando el motor alcance una velocidad
predeterminada.

4. Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del
paquete de chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos
a gruesos aros de cobre que las cierran en cortocircuito.
Los tipos de arrollamientos:
arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso
y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas.
arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre
fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en
marcha el motor.

5. Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión principal es
desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una
velocidad predeterminada.
El funcionamiento es el siguiente:
mientras el rotor gira a poca velocidad
la presión ejercida por la parte móvil de
interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos . Cuando el
rotor alcanza el 75% de su velocidad,
la parte giratoria deja de presionar
dichos contactos permitiendo que
estos se separen desactivando el
devanado de arranque.

6. Rodamiento rígido: Requiere poco
mantenimiento y además soporta altas
velocidades de aplicación. No son
desmontables
Rodamientos de rodillos cilíndricos: su
capacidad de carga es mucho más elevada

7. Arrollamiento principal de trabajo
Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente
en las ranuras estatóricas.
Arrollamiento auxiliar o de arranque
conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal,
solo se utiliza para poner en marcha el motor.

8. Durante la fase de arranque las corrientes
que circulan por ambos arrollamientos crea
un campo magnético giratorio en el interior
del motor. este campo induce corrientes en el
arrollamiento rotórico, las cuales generan
otro campo y cuando estos reaccionan entre
si generan el movimiento.

9. A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida
para determinar las reparaciones que exige su puesta en marcha,
esta norma consiste en una serie de pruebas y ensayos .Tales
pruebas dan a conocer al operario la avería exacta que sufre el
motor y si las reparaciones son de poca importancia o si son de
requieren de otros métodos de reparación.
Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la
siguiente pregunta por el orden lógico con el que debemos
realizarlas.

10. 1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como
escudos rotos, conexiones interrumpida etc...
2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia
arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver
si gira sin dificultad.
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos esta en contacto, por defecto de
aislamiento con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de
masa.
4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha
el motor por unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del
motor puede que salten los fusibles, que humeen los arrollamientos, que el
motor gire lento o con ruido.

11. Antes de desmontar un motor conviene marcar con
un punzón los escudos y la carcasa, con el objeto de
poder volverlos a montar mas tarde en el lado
correcto, por ejemplo:
Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo
frontal y la parte de la carcasa contigua, y con dos
golpes el escudo posterior t su correspondiente parte
de la carcasa

12. a)
Los datos que figuran en la placa de características del motor.
El numero de polos.
El paso de bobinas.
El numero de espiras de cada bobina.
El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.
La clase de conexión entre bobinas.
La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro.
El tipo de bobinado.
Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
Numero de ranuras.
B)Una toma de datos incorrecta haría que el motor no
funcione o que su funcionamiento sea defectuoso.

13. c)
Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños
designados por las letras A,B,C y D refiriéndose a un porcentaje de la
carga nominal.
Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para
describir ciertas características constructivas de protección.
Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra
indica dos dimensiones extremas características del motor.
Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor puede
funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensión y frecuencia
especificadas en su placa de información.
Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que
experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal. Este
incremento se mide en grados centígrados.
Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código
preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA).
Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la
potencia nominal para hallar a potencia máxima admisible que puede
suministrar el motor a la tensión.

14. a) Número de pasos de diente que separan
las ranuras en que están situados los dos
lados de una bobina.
b) La mayoría de los operarios utilizan un
diagrama en el cual están los dos
arrollamientos y el numero total de ranuras.
Con este sistema el paso de bobina se
mide con solo pasar una curva que enlace
las dos ranuras donde aquella va alojada.

15. Los devanados principal y auxiliar están
dispuestos de manera que se produce
un
desfase entre ellos de 90º y eso genera
los polos
que inician el giro. Una vez iniciado el
giro y
alcanzada la velocidad nominal, el
devanado
auxiliar no es necesario, y se
desconecta
automáticamente mediante un
interruptor
centrífugo (por velocidad de giro).
Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa
para
producir el par de fuerzas necesario en
el
arranque, y una vez puesto en marcha
se
desconecta.

17. Como se aprecia en el primero
el motor esta en estado de
arranque ya que el interruptor se
encuentra cerrado
En este el motor se
encuentra en reposo ya
que el interruptor se
encuentra abierto.

18. Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina circula una
corriente la cual induce un campo magnético alrededor del
bobinado y se forman un norte y un sur que varían con el sentido
de la corriente.

19. Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de arranque
pueden extraerse fácilmente las bobinas defectuosas cortando los
conductores por el lado del estator y tirando luego de ellas por el
lado opuesto.
Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se debe
ablandar o carbonizar el barniz con que los arrollamientos del
núcleo están protegidos por que de otra forma seria sumamente
difícil de sacarlos.

20. Los grados geométricos o mecánicos son los normales.
Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un fasor con
respecto a otro, como se representan con "líneas" se
puede ver un ángulo de separación y ese ángulo son
grados eléctricos.
Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro
completo dura 360º.
Pero cuando es un generador de 4 polos de norte a sur
hay 90º mecánicos, pero 180º eléctricos. Por lo tanto el
generador completa el giro en 720º grados electricos.

21. 360º geométricos y 90° eléctricos

22. a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian
principalmente por la clase de aislamiento que los recubre,
entonces el calibre abarca también el grosor del aislante.
b)
El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol, alcanex,
etc…
c)El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la
velocidad y potencia del motor.
d)Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener mas
tamaño y mas flujo para girar mas rápido, o mas pequeño y va a girar
mas lento.

23. Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en
los dos arrollamientos, posee dos ventajas permite un
bobinado mas compacto y hace necesario el uso de hornas,
moldes, etc…
El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una
ranura, una vez terminada la bobina se prosigue con la con
la siguiente cuyas espiras se arrollan en el mismo sentido y
esto se repite hasta haber terminado todas las bobinas del
polo.

24. Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las
bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan del molde y se
colocan en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento
mas utilizado a la hora de rebobinar motores de fase partida.
Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas
a partir del núcleo estatórico, para ello se agarra el conductor
grueso y se pasa por las ranuras correspondientes, para cada
tamaño se utiliza un molde de madera.

25. Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente
en el bobinado de arranque, este utiliza una bobina para
cada polo. La ventaja de este sistema se radica en el hecho
de poder alojar muchos conductores en una misma ranura.
El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina
al sacarla del estator, después se le da forma rectangular u
oblonga al alambre, después se enrolla el numero necesario de
vueltas, y por ultimo se saca la bobina del molde y se aloja en
las ranuras correspondientes.

26. El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de
una madeja primitiva o también con las dimensiones del
núcleo estatórico.
24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina
a mano por otro en madejas
Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras alojadas
en las ranuras sea lo mas próximo al polo arrollado a mano , el
numero total de espiras alojadas en las ranuras debe aproximarse lo
suficiente al original para asegurar su funcionamiento.

27. Básicamente es necesario tener cuidado
con no forzar demasiado as bobinas para
que así no pierdan su esmalte ni se rompa el
hilo conductor, de hacerse por un inexperto,
puede existir contactos a masa y por ende
un cortocircuito y el motor nuevamente se
podría dañar.

28. • El primer paso es determinar el tamaño
y la forma de la bobina. Entonces para
cada bobina se construye una horna de
madera cuyo espesor sea ¾ de la
profundidad de la ranura.
• Sobre cada horna de madera se van
arrollando cada espira correspondiente
a cada bobina que se desea realizar.
• Después se alojan las bobinas en las
correspondientes ranuras del estator.
• Por ultimo se sujetan bien las espiras
en el interior de las ranuras con el
aislamiento que se utiliza en el motor.

29. Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la terminal
final del polo 1 con la terminal final del polo 2,despues la terminal inicial
del polo 2 con la terminal inicial del polo 3 y la terminal final del polo 3 con
la terminal final del polo 4, por ultimo los dos conductores se conectan
respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal inicial de polo 4.
Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble
circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual sea la forma
siempre deben de haber dos polos contiguos de diferente signo.

30. En este circuito se ve la conexión de un
motor tetrapolar de fase partida y vemos que
el interruptor centrifugo esta conectado en
serie con el devanado de arranque.

32. Son conexiones serie-paralelo.
En esta conexión siempre son dos circuitos para cada
arrollamiento, pero sea cualquier cantidad de circuitos
por arrollamiento los polos consecutivos deben ser de
signo opuesto.

33. Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os
puntos hacia donde se dirigen: los que están conectados a las bobinas de
hilo grueso pertenecen al arrollamiento de trabajo mientras que los que
están unidos al hilo fino pertenecen al de arranque, además en algunos
casos una terminal del arrollamiento de arranque esta conectado al
interruptor centrifugo.

34. Para invertir el sentido de giro solo basta con
cambiar la conexión de las terminales.
Azul: sentido horario.
Amarillo: sentido anti horario.

35. Cuando los arrollamientos han quedado muy
endurecidos tras el secado :primero se marcan
los terminales, luego se desconectan de la
placa de bornes. Luego se introduce el estator
en una estufa de secado y se eleva la
temperatura lo suficiente para carbonizar el
aislamiento , esto permite no sólo una fácil
extracción de los arrollamientos, sino además
la verificación del tipo de conexión existente, y
también facilita el recuento de las espiras.

36. La impregnación de los arrollamientos consiste en
sumergirlos en un baño de barniz para lograr el
aislamiento adecuado. Lo que se hace después de
impregnar el arrollamiento es ponerlo a escurrir y
cuando deje de gotear se mete en la estufa donde
se deja secar por varias horas.
En otros talleres se utiliza un barniz a base de
resina epoxy o de poliéster el cual seca en 20
minutos y brinda la misma calidad de protección.

37. Los motores de este tipo por lo general un
arrollamiento principal formado por dos
secciones y un arrollamiento auxiliar constituido
por una sola sección. Para permitir el cambio
de una tensión a otra es preciso llevar al
exterior los cuatro terminales del arrollamiento
de trabajo; si el sentido de giro tiene que
poderse invertir desde el exterior, es necesario
también que los dos terminales del
arrollamiento de arranque salgan afuera.

39. 37- explicar y dibujar el dispositivo de
protección contra sobrecargas en un motor
de fase partida
El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica
calentada por la propia corriente que la atraviesa. La
apertura de los contactos se realiza por medio de una
palanca articulada. La unidad va montada en la placa de
bornes, con objeto de facilitar su conexión con los terminales
de los arrollamientos.
Dispositivo thermotron

40. Dispositivo térmico de protección de 3 bornes.
Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetálico
provisto de dos contactos diametralmente opuestos que presionan
contra los contactos fijos. En el primer caso no se efectúa
conexión alguna con el borne 2,en el segundo el filamento queda
en serie con una sección de arrollamiento principal y trabaja con
la tensión mas baja. Y básicamente las averías que puede sufrir
ocurren en el aislamiento.

41. Dos tensiones de
servicio.
Una sola tensión de
servicio

42. Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono e
función del numero de polos del mismo, si se desea variar la
velocidad de un motor de fase partida es preciso variar
también su numero de polos.
Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin
ningún arrollamiento de arranque suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos
de arranque.
3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.

43. 1. Disponer de un
arrollamiento de trabajo
adicional, sin ningún
arrollamiento de arranque
suplementario.
Un interruptor centrifugo de
doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo
octopolar a la red cuando se
desea que el motor gire a la
velocidad menor, una vez
alcanzada cierta velocidad se
desconecta el arrollamiento
hexapolar de trabajo y la
conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo
octopolar.
2. Disponer dos
arrollamientos de trabajo
y dos arrollamientos de
arranque.
El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos, conectados
de manera que todos sean del
mismo signo. Al circular corriente
por dicho arrollamiento se
generara en el núcleo estatórico un
polo magnético de signo opuesto
entre cada par de aquellos. Se
forma, por consiguiente, un
numero de polos magnéticos doble
que el de polos bobinados, por lo
que todo ocurre como si el
arrollamiento de arranque tuviese
realmente seis polos. Esto se
llama arrollamiento de polos
consecuentes.
3-Utilizar el principio de
polos consecuentes, sin
necesidad de
arrollamiento adicional
alguno.
Disponiendo un conmutador de
manera que, cuando se halla en
una de sus posiciones, las
conexiones entre polos sean tales
que determinen en ellos
polaridades alternadas, el motor
funcionara con 4 polos
efectivos(velocidad menor); si la
otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal
entre polos que determine en ellos
polaridades idénticas, al colocarlo
en dicha posición el motor
funcionara con 8 polos efectivos
(velocidad mayor).

44. Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando se
desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez
alcanzada cierta velocidad se desconecta el arrollamiento
hexapolar de trabajo y la conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo octopolar.

45. El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos, conectados de
manera que todos sean del mismo
signo. Al circular corriente por dicho
arrollamiento se generara en el
núcleo estatórico un polo magnético
de signo opuesto entre cada par de
aquellos. Se forma, por consiguiente,
un numero de polos magnéticos
doble que el de polos bobinados, por
lo que todo ocurre como si el
arrollamiento de arranque tuviese
realmente seis polos. Esto se llama
arrollamiento de polos consecuentes.
Disponiendo un conmutador de
manera que, cuando se halla en una
de sus posiciones, las conexiones
entre polos sean tales que
determinen en ellos polaridades
alternadas, el motor funcionara con 4
polos efectivos(velocidad menor); si
la otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal entre
polos que determine en ellos
polaridades idénticas, al colocarlo en
dicha posición el motor funcionara
con 8 polos efectivos (velocidad
mayor). esto se llama conexión de
polos consecuentes.
Se emplean en dos casos:
1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.

46. De ser un motor provisto para un
funcionamiento continuo no suele suceder
nada pero si no es así el arrollamiento se
sobrecalentaría derritiendo el aislante y
quedando en corto. Por la teória.

47. Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión de servicio de 115V, una
potencia de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser
rebobinado para un tensión de servicio de 230V, conservando la misma velocidad y
la misma potencia. El estator posee 32 ranuras.
Los datos son:
Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre
La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.

48. 1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de
230V según los cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos
secciones y háganse salir hasta la placa de bornes los 4 terminales, que
permitirán efectuar la reconexión deseada.
2. Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en paralelo con
una sola sección del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el
ningún cambio.
3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos
terminales del arrollamiento de arranque.
4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos
secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es
suficiente conectarlas en paralelo.

49. Toda posibilidad de re conexionado para una nueva
tensión de servicio esta siempre supeditada al
principio siguiente: la tensión primitiva existente en
cualquier polo de los arrollamientos debe
permanecer inalterada a pesar del cambio de
tensión de servicio. Así un motor de fase partida
provisto de un arrollamiento de trabajo tetrapolar
subdividido en dos secciones iguales conectadas
en serie, cuya tensión nominal de servicio es de
230V, puede ser fácilmente adaptado a una tensión
de 115V mediante la simple reconexión de dichas
secciones en paralelo.

50. El numero de espiras efectivas de una bobina suele
referirse al numero de espiras reales de la misma. La
causa de ello es que el numero de espiras efectivas
depende del paso de la bobina. Las bobinas que tienen
paso completo son el 100% efectivas; las que tienen un
paso inferior a completo son menos efectivas.
El grado de efectividad que corresponde a un
determinado ángulo central viene dado por el llamado
factor de arrollamiento que equivale numéricamente al
valor de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.

51. Se sacan los datos:
Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la
velocidad nueva
Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el numero
efectivo de bobinas se divide entre el numero de polos y se
determinan las conexiones y se procede al rebobinado

52. Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4
pruebas :
Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando se
conecta una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de prueba.
Interrupciones: la causa mas corriente de una avería de esta índole en un motor
de fase partida es el mal estado de una unión o la rotura de un conductor (en el
arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor centrifugo). Para detectar
la interrupción se conectan las terminales a las de la lámpara de prueba. Si la
lámpara enciende no esta interrumpido.
Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos del
aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en marcha y
se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente es la que
presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se desmonta
el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo estatórico, se
reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas
vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de la bobina.
Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre polos.
La mejor manera de detectarlas es efectuar una comprobación de polaridades
con auxilio de una brújula o, simplemente de un clavo.

53. Una tierra es una conexión
entre una terminal del motor
con la carcasa o el núcleo del
estator, se pone un terminal
de la lámpara de prueba en
contacto con un extremo de la
lámpara y el otro a tierra. Si la
lámpara enciende hay
contacto a masa.

54. Se utiliza una lámpara de prueba, las
conexiones suelen ocurrir cuando las
espiras pierden su aislamiento y la mejor
forma de prevenirlos es utilizando un barniz
mejor al impregnar la bobina.

55. Para detectar la interrupción se conectan las
terminales a las de la lámpara de prueba. Si la
lámpara enciende no esta interrumpido.
Si el defecto radica en este caso es el
interruptor el que esta averiado. Entonces debe
someterse a un examen detallado y procederse
a la limpieza de todos sus contactos, así como
al reajuste de la presión de la parte giratoria
sobre la fija, si así conviniera.

56. Se origina casi siempre cuando dos o mas
espiras contiguas en contacto eléctrico por
defectos del aislamiento, producen un
cortocircuito.
Ocurre la mayoría de las veces en los
arrollamientos por causa del aislamiento.

57. Los principales indicios son el sobrecalentamiento del
motor y un contante humeado al encenderlo.
Primero se pone el motor en marcha y se va palpando las
bobinas con la mano, la que esta mas caliente es la que
presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora
de prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina
inductora sobre el núcleo estatórico, se reconocerá que
una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas
vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro
extremo de la bobina

58. Es una bobina que al acercarla a un corto
circuito produce vibraciones en una cinta
metálica que tiene en un extremo.

59. El primer método es utilizar una brújula y el
segundo es usar un clavo.
Primero se deja el estator en posición normal y se
coloca un clavo en la parte interior del núcleo de
modo que sus extremos coincidan
aproximadamente con los centros de dos polos
consecutivos. Alimentando con una fuente de
corriente continua o alterna, pero de baja tensión el
clavo es repelido por ambos polos o bien repelido
por uno de ellos: en el primer caso la conexión
entre polos es correcta y en el segundo incorrecta.

60. Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a las
terminales del circuito de arranque. La lámpara no debería encender
hasta que se cierren los dos contactos del interruptor ejerciendo
presión sobre los mismos. Si al cerrar los contactos de la lámpara
tampoco enciende, es que existe una interrupción en el arrollamiento
de arranque, en el propio interruptor o en ambos.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera desmontado del
motor, se conectaran también los terminales de la lámpara de prueba
a los extremos de dicho circuito, en condiciones normales la lámpara
debería encender, si permanece apagada, la causa mas probable de
ello es que los contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.

61. Es la holgura o tolerancia que se deja en el
sentido del eje (independientemente que sea
para atrás o hacia adelante).
Cuando el juego axial del rotor excede de
0,4mm, la marcha del motor puede ser
ruidosa. Este defecto se remedia
disponiendo arandelas de fibra en puntos
apropiados del eje rotórico.

62. Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan
mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un cojinete de
fricción esta desgastado, inténtese mover con la mano el extremo
libre del eje hacia arriba y hacia abajo.
Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en el
escudo, se apoya en su borde una barra cilíndrica de diámetro
apropiado y se comprime esta contra el escudo mediante una
prensa de husillo o de cualquier otro tipo.
El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la
barra torneada y la prensa de husillo. La presión sobre el casquillo
se ejercerá ahora por el lado donde la abertura es mayor, hasta
dejarlo introducido a la profundidad requerida. Cuídese de que los
orificios coincidan exactamente con los canales de escudo
correspondiente.

63. Ocurre a menudo que por haberse acumulado la grasa
y la suciedad en la parte desgastada de un cojinete y
no permite movimiento alguno.
Para averiguar si un cojinete de fricción esta
desgastado, inténtese mover con la mano el extremo
libre del eje hacia arriba y hacia abajo.

64. Un escariador es un tipo de herramienta de
corte rotativa utilizada en la metalurgia.
Escariadores de precisión están diseñados
para ampliar el tamaño de un agujero
previamente formado por una pequeña
cantidad, pero con un alto grado de precisión
para dejar lados lisos. También hay
escariadores no son de precisión que se
utilizan para la ampliación más básica de
agujeros o para la eliminación de rebabas. El
proceso de ampliación del agujero se llama
escariado.

65. Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero taladrado,
también lo utilizaremos para agujeros de menor precisión o para antes
de escariar.
Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco profundos.
Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza para crear
una buena redondez y calidad en el agujero, es adecuado para
agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la frontal de la
herramienta.
Escariador cónico: Para agujeros cónicos.
Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisión.
Escariador expandible con filos intercambiables
Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro grande así
como en talleres de mantenimiento.

66. Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el motor gire
mas lento y emita un zumbido o ronquido característico.
Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los síntomas
de esta anomalía son los mismos de la anterior.
Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las
conexiones entre los polos son erróneas, dando lugar a polaridades
incorrectas, el motor girara lentamente, si es que llega a girar, y su marcha
ira acompañada de un zumbido característico.
Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes en las
bobinas y originar sobrecalentamientos en ella, con el peligro de que
lleguen a humear e incluso quemarse.
Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están desgastados
marcha ruidosamente y con dificultad debido al roce del rotor contra el
estator.
Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de esta
avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.

67. Se conectan los terminales de la bobina a
una fuente de corriente alterna, se dispone
el rotor sobre la parte en v del núcleo, y se
hace girar con la mano. Cualquier oscilación
de la luz en la lámpara de prueba indicara la
presencia de una interrupción.
Son síntomas de esta avería el zumbido que
emite el motor y la poca potencia que
desarrolla.

68. 1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre polos,
3-barras rotóricas desprendidas: provocan un zumbido magnético.
4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al permitir
que el rotor y el estator se rocen.
5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido notorio.
6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede o,4mm,
la marcha del motor puede ser ruidosa.
7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser cualquier
material frota contra el rotor en marcha y origina un ruido molesto.

69. primero es necesario identificas cuales
terminales tienen continuidad entre sí y
luego se mide la resistencia de los
devanados, el arrollamiento de trabajo debe
poseer mayor resistencia q el devanado de
arranque

70. Primeramente se debe inspeccionar
visualmente si posee alguna falla, de lo
contrario se deben revisar los cojinetes, si
están dañados se deben reparar sino se
debe disponer a buscar fallas en el
arrollamiento.

71. Se debe colocar si es un amperímetro, el
gancho en la fase que desea medir. De ser
un ohmímetro, es necesario fijarse que no
este alimentado el motor y si es un
voltímetro solo es necesario colocarlo en
paralelo