1. CONTROL DEL SISTEMA DE
INYECCION ELECTRONICO
 JAVIER INSA
 Mª PILAR DIEZ

2. NECESIDADES Y JUSTIFICACION
SISTEMA DE CARBURACION SISTEMA ELECTRONICO
NECESIDADES CÓMO
•Emisión de contaminantes •Control preciso de la riqueza de la
mezcla (aire-combustible)
•Consumo
•Control del avance de encendido
•Condiciones de conducción
SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA
•Sensores

3. COMPONENTES MAS COMUNES
PARAMETROS A CONTROLAR:
•VELOCIDAD DE GIRO
•AIRE ENTRADA MOTOR SENSOR POSICION MARIPOSA
•POSICION DE LA MARIPOSA SENSOR POSICION MARIPOSA
•Tª AIRE SENSOR Tª AIRE
•OXIGENO EN GASES DE ESCAPE SONDA LAMBDA
•VOLTAJE DE LA BATERIA

4. SEÑALES DE ENTRADA
1. Sensor posición y Sensor Tª del combustible
2. Sensor elevación aguja
3. Sensor de régimen
4. Sensor Tª motor
5. Sensor sobrepresión del turbo
6. Señal medidor volumen de aire y Tª del aire
7. Sensor posición del pedal del acelerador
SEÑALES DE SALIDA
1.Control del servomotor
2.Control relé que alimenta a las bujías
3.Bujías de incandescencia
4.Control del relé que alimenta a los electroventiladores
5.Electrov. de refrigeración del motor
6.Control del sistema EGR
7.Control de la presión del tubo

5. 1.SENSOR Tª DEL MOTOR
•MIDE LA Tª DEL MOTOR ENTRANDO EN EL
LIQUIDO REFRIGERANTE
•Resistencia NTC
UEC posee una V = 5V de referencia
con una R en serie con el sensor Rt
Vt inversam prop al de Tª del motor
RT ⋅ V
VT =
R + RT

6. 2.SENSOR Tª AIRE
•En el conducto de admisión
•Tª aire Masa aire al motor
R fria Aire frio más O2 Más combustible
R caliente Aire caliente menos O2 Menos combustible
•Resistencia NTC:
Tªaire R V alto
Tªaire R V bajo

7. 3.SENSOR POSICION MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)
 REGULA LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR
 Abre o cierra para informar a la UEC de
la aceleración o deceleración del motor
3.1.Interruptor de la mariposa
•Da a la UEC la posición
de ralentí (cerrada) y de
plena carga (abierta)
•La acciona el eje

8. 3.2.Sensor del ángulo de la mariposa
•POTENCIOMETRO con su
parte móvil solidaria al eje
•V (α) = K α (caract. Lienal)
- CONDICIONES DE TRABAJO DE TPS
a) Marcha lenta : Mínima tensión
EJ. GM: 0.5+/-0.05 V
Ford: 0.65 a 0.9 V
b) Apertura máxima : Aceleración a fondo

9. - FALLOS COMUNES DE TPS
1.El TPS se desajusta con la Tª :
Al aumentar la Tª el V mínimo cambia de repente y
el UEC no lo entiende no controla
2. La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla
hay mal contacto
- OTROS USOS DEL POTENCIOMETRO
1. -En un Medidor de Angulo/Inclinación.
2.-Detector de luz e Interruptor de luz. En los interruptores que detectan
la entrada de una persona a una sala y encienden. Permiten graduar la
luz a distintos niveles.
- 3.Sensor de evaporación o evaporímetro. El evaporímetro mide el nivel
del agua de un tanque de evaporación, proporcionando una
salida potenciométrica proporcional a dicho nivel.

10. 4.SONDA LAMBDA
•Dosado estequiometrico
λ = 1 mezcla estequiométrica
λ > 1 mezcla rica
λ < 1 mezcla pobre
Electrodo interior en contacto con el aire (O2) = 0.8 Pobre
Vλ
Electrodo exterior en contacto con los gases de escape
= 0.1 Rica
-Calefactadas : R que eleva la Tª
•Necesita Tª altas
-No calefactadas : Tª de los gases de escape

11. 5.SENSORES DE VELOCIDAD Y POSICION DEL CIGÜEÑAL
•REGULA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
•CONTROLA PULSOS DE INYECCION Y
ENCENDIDO
5.1.SENSOR DE EFECTO HALL
∀° Un generador magnético que suele ser un imán fijo.
∀° Un pequeño módulo electrónico donde se encuentran los componentes que
miden la tensión transversal.
∀° Una corona metálica con ventanas para interrumpir el campo magnético.
V =5 Y 12 V CORONA TAPA EL CAMPO
V = 0 Y 0.5V CORONA DESCUBRE EL CAMPO

12. 5.2.SENSOR INDUCTIVO
•Un imán permanente.
° Una bobina envolviendo el imán permanente (V)
° Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento
en movimiento (eje del cigüeñal o el del árbol de levas), y sirve
para detectar su paso cerca del sensor.
UEC Cuenta el nº de pulsos por unidad de tiempo
+ velocidad + tensión

13. 5.3.CONTROL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
•Corona dentada con
uno o varios dientes
-OTROS USOS DE SENSOR HALL
1.Amperímetros
-OTROS USOS DEL SENSOR INDUCTIVO
1.En calibradores de alta precisión muy inductivos
2. En los sistemas automáticos de nivelación de los faros delanteros : corrigen
las diferencias de los ángulos que aparecen a causa de los cambios de carga

14. DIFERENTES SISTEMAS DE INYECCION
1.Sistema De Dosificación Del Combustible: Sistema Velocidad-Densidad
(SISTEMA DE INYECCION D-JETRONIC)
ma = ηv ρa (Ti , Pi ) VD n/2 = ηv VD Pi / R Ti n/2
SENSOR DE PRESION aguas abajo del colector de admisión
Vs = f(P)
Se deforma un diafragma proporcionalmente a la presión y los sensores
varían su resistividad.

15. 2. Sistema De Dosificación Del Combustible: Sistema Velocidad- Caudal De
Aire
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE
Potenciómetro recoge el giro de la aleta de la sonda y emite una
tensión proporcional mediante un potenciómetro solidario al conjunto
aleta-sonda

16. 3. Sistema De Dosificación Del Combustible: Medida Del Flujo Másico De
Aire
La cantidad de aire nos da una idea del estado de carga del motor
SENSOR DE HILO CALIENTE
• Entre el filtro del aire y la mariposa del acelerador
• Aporta una tensión de salida que depende del flujo másico de aire entrante al
motor.
• Se basa en la propiedad que tiene un flujo de aire de tomar calor de un cuerpo
caliente (Un hilo ), el cual reduce su resistencia de manera proporcional al calor
que evacua.
• Formado por dos hilos de platino : RH caliente y RK frío, colocados en el flujo
entrante.
ma = K * I2n