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15 Causa y prevencion de choques.pdf
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
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9. Ancho Carril y Seguridad.pdf
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
14 AdministracionSV SegunConocimiento EH&otros.pdf
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
10. PrediccionComportamientoCR2C Resumen.pdf
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9 Ancho Carril y Seguridad Borrador.pdf
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
12. SeguridadNormasDisenoGeometrico 21p.pdf
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
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8 Causa&EfectoSeccionTransversal&SeguridadVial DRAFT.pdf
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
13. CAMJ 2012 Defensa Conductores Ancianos.pdf
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
7. Seguridad&Evidencia.pdf
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
6. IngenieriaSeguridad&SeguridadIngenieria.pdf
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
5 . Camino Por Recorrer.pdf
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
4. HAUER Hwy 407 PEO Canada'97.pdf
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
3. Revision Seguridad Autopista 407 Toronto.pdf
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
1516Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
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11121314Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 4p.pdf
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
78Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Las tres oraciones son:
Muchos estudios han encontrado que la densidad de accesos a propiedades aumenta la frecuencia de accidentes en una ruta. La pendiente de una ruta también afecta la seguridad de varias maneras, como cambiando la velocidad de los vehículos y afectando la distancia de frenado. Sin embargo, el efecto de la pendiente en la seguridad es complejo y depende del perfil completo de la ruta y cómo esto influye en la distribución de velocidades.
910Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Este documento resume investigaciones sobre la seguridad de las medianas en carreteras. Discuten que las curvas cerradas después de largas rectas aumentan los accidentes debido a que los conductores no esperan el cambio. Las medianas separan los sentidos de tránsito y proveen zonas de recuperación, pero decisiones de diseño como el ancho y si incluir barreras afectan la seguridad. Estudios muestran que medianas más anchas reducen cruces indebidos pero pueden aumentar otros accidentes, y que barreras eliminan cruces graves pero causan
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6Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 5p.pdf
El documento resume investigaciones sobre el efecto del ancho y pavimentación de banquinas en la seguridad vial. Las conclusiones de los estudios son ambiguas y contradictorias debido a múltiples factores que afectan la seguridad. Algunos estudios encuentran pequeñas reducciones en los accidentes con anchos mayores de banquina, especialmente en caminos de alto volumen. Otros no encuentran una relación clara o incluso ven un aumento de accidentes con anchos mayores. Los estudios más recientes estiman reducciones del 1-10% en los accidentes
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345Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Este documento contiene resúmenes de varios informes sobre seguridad vial. El primer resumen describe el método empírico de Bayes para estimar la seguridad combinando registros de accidentes con información de entidades similares. El segundo resumen se enfoca en métodos para investigar lugares prometedores en una red vial que puedan beneficiarse de proyectos de seguridad de alto costo-beneficio. El tercer resumen analiza la evidencia sobre el efecto del ancho de carril en la seguridad, encontrando que carriles entre 3.35 y
12Resumenes Ingenieria Seguridad Vial x16 3p.pdf
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración y la investigación de la seguridad vial. Argumenta que se necesita personal capacitado en seguridad vial para tomar decisiones informadas que afectan la seguridad futura. También señala que la investigación de seguridad vial actual a menudo carece de rigor y está contaminada, lo que dificulta discernir entre la información correcta e incorrecta. Propone crear un cuerpo de conocimientos confiable sobre seguridad vial mediante la constitución de un estudio especial liderado por el Transportation Research
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1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
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