Este documento presenta 15 criterios clave para el diseño y construcción de pavimentos, incluyendo: 1) el diseño integral y aprovechamiento de infraestructura existente, 2) el diseño para nuevos vehículos, 3) el uso de concretos de alta resistencia, 4) el diseño para una vida útil mayor, 5) la confiabilidad del diseño, 6) el daño causado por vehículos pesados, 7) la modulación de las losas, 8) el diseño y construcción de juntas, 9) la adherencia superficial, 10) la constru
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
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Trabajo de investigación para el diseño de enrocados sobre suelos blandos, usando el software Plaxis, en base a información de campo y ensayo CBR, en condiciones drenadas y no drenadas
Trabajo de investigación para el diseño de enrocados sobre suelos blandos, usando el software Plaxis, en base a información de campo y ensayo CBR, en condiciones drenadas y no drenadas
Subdrenajes que podemos conseguir al momento de elaborar una vía. Caracateristicas y especificaciones para elaborar un subdrenaje.
Cortinas impermeables subterráneas.
El objetivo es evitar el paso interno del agua hacia las zonas inestables.
Subdrenajes de zanja.
Los subdrenajes de zanja tienen por objeto abatir los niveles freáticos.
Subdrenajes de penetración.
Colchones de drenaje. Se colocan debajo de los terraplenes o llaves de cortante, para impedir el ascenso de los niveles de agua.
Drenajes verticales de alivio.
Consisten en perforaciones verticales del drenaje para disipar las presiones de poros.
Galerías de drenaje.
Son túneles con objeto de disipar las presiones de poros y disminuir los niveles freáticos.
Drenajes de pantalla.
Son colchones inclinados de drenaje para evitar que en los afloramientos de agua subterránea se formen cárcavas de erosión.
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Diseño hidráulico de obras complementarias en caminos ruralesCOLPOS
Abordar el diseño hidráulico de alcantarillas, vados, cunetas, estructuras de contención, caídas y rápidas para salvar desniveles topográficos en caminos rurales.
2. Suelo de fundación Drenaje subteráneo Filtro Talud del corte Corte Cuneta Estructura del pavimento Terraplén Superficie de la subrasante Capa de rodadura Base Subbase Subrasante mejorada Talud de la estructura del pavimento Confinamiento (bordillo) Hombro Superficie de la rasante Rasante o vía Pendiente transversal: de la berma de la rasante Berma Terreno natural Terraza Cuneta del pie Talud del terraplén Berma Hombro Cuneta de corona CL 1. DISEÑO INTEGRAL
3. 2. APROVECHAR DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE CONCRETO RELLENO FLUIDO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR SUELO CEMENTO CONCRETO WHITETOPPING PAVIMENTO COMPUESTO SOBRELOSAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO NO ADHERIDAS SOBRELOSAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO ADHERIDAS TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR ASFALTO RELLENO FLUIDO SUBBASE GRANULAR SUBRASANTE CONCRETO SUBBASE GRANULAR CONCRETO SUBBASE GRANULAR ASFALTO - RF
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8. 6. CONFIABILIDAD DEL DISEÑO PROBABILIDAD ESTADÍSTICA DE QUE UN PAVIMENTO LLEGUE A SU VIDA DE DISEÑO. TIPO DE VIA CONFIABILIDAD TRANSMILENIO 95 % VIAS PRINCIPALES 85 % SECUNDARIAS -COLECTORAS 75 % LOCALES 70 % NUNCA SE DEBE COMPARAR DISEÑOS CON DIFERENTES CONFIABILIDADES (CONFIABILIDAD = FACTOR DE SEGURIDAD)
9. 7. DAÑO EN LOS PAVIMENTOS EL DAÑO PRODUCIDO A UN PAVIMENTO POR UN CAMIÓN SEMIREMOLQUE DE 36 TON. EQUIVALE A 9,523 AUTOMÓVILES. EN LAS DÉCADAS DE LOS 50S Y 60S, EL PORCENTAJE DE CAMIONES PESADOS ERA DEL 6% RESPECTO AL TRÁFICO TOTAL. ACTUALMENTE, LA CONCENTRACIÓN DE CAMIONES PESADOS ES DEL 25 AL 40%.
10. UTILIZACION DE FACTORES AJUSTADOS A LOS VEHICULOS Carga Máxima 12,86 AV. CARACAS AUTONORTE CALLE 13 AV. AMERICAS
21. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL Quality Index Log(Traffic or ESAL’s) Asphalt Concrete
22. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL 27+ kips 18 kips wavelength amplitude Wheel Load Distance Profile
23. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL 27+ kips 18 kips Wheel Load Distance Profile
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25. DESVIACION TODAS AQUELLAS ÁREAS QUE PRESENTEN UNA DESVIACIÓN IGUAL O MAYOR A AL ANCHO DE BANDA EN 7.5 METROS O MENOS DEBERÁN CORREGIRSE, INDEPENDIENTE DEL CUMPLIMIENTO O NO DEL INDICE DE PERFIL EN EL TRAMO. 5 m 8 m Altura de corte (cutoff height) Ancho de banda (Blanking band) Desviación (Scallops)
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28. PARAMETROS PARA LA MEDICION JUNTA DE CONSTRUCCION FINAL DE DIA ZONA DE EXCLUSION 5 METROS 5 METROS 1 METRO MEDICION 1 1 METRO MEDICION 2
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30. 13. CONTROL DE LAS HUELLAS SE DEBE VERIFICAR EL EFECTO DE LAS LLANTAS DE LOS BUSES PASANDO POR EL MISMO LUGAR, SOBRETODO EN LAS ZONAS DE FRENADO Y ARRANQUE. AVENIDA CARACAS CALLE 80 CALLE 80
1. Another advantage of concrete is its smoothness, which is the number one issue to highway and road users, according to studies conducted by the Federal Highway Administration. 2. Smoother roads last longer -- and concrete stays smoothest for the longest period of time. While there are sophisticated tests and instruments used to measure smoothness, one of the most telling is the “seat-o-meter” -- that built in device which all drivers use to gauge the bumps, vibration and noise of a poor driving surface. 3. This improved fuel efficiency is based on the rigidity of the concrete pavement, which provides a better “rolling” surface. The difference between a truck moving on concrete versus a flexible pavement is comparable to bowling on a hardwood floor versus a carpet. 4. Just how smooth is concrete? Concrete pavements all over the country are meeting and exceeding smoothness requirements established by state Departments of Transportation. The reconstructed concrete pavement on the Thruway near Rochester is a prime example where smoothness achieved exceeded expectations. The contractor built a pavement twice as smooth as the minimum requirements of the Thruway.