Este documento presenta información sobre el estudio del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como ejes sencillos, de tandem y tridem. Explica cómo clasificar los vehículos y sus ejes, y cómo medir el volumen de tránsito existente y futuro. También cubre el cálculo de la carga equivalente de ejes para el diseño, usando factores de camión y crecimiento del tránsito.

1. ESTUDIO DEL TRÁNSITO PARA
EL DISEÑO
DE PAVIMENTOS

2. PRESENTACIÓN
Lo más importante en el diseño de una vía es el
tránsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su
diseño geométrico, el número y el peso de los
ejes de éstos son factores determinantes en el
diseño de la estructura del pavimento.

3. DEFINICIONES PARA EL DISEÑO DE TRÁNSITO
a) Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva uno o
dos ruedas sencillas.
b) Eje de tandem: Es aquel constituido por dos
ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
c) Eje tridem: Es aquel constituido por tres ejes
sencillos con rueda doble en los extremos.
d) Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5
toneladas de capacidad tales como automóviles,
camionetas, camperos.

4. e) Vehículos comerciales: Son aquellos de más de 5 toneladas de
capacidad tales como camiones, buses, remolques.
f) Volumen de tránsito: Es el número de vehículos que circulan en
ambas direcciones por una sección de vía durante un período
específico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.
g) Tránsito promedio diario: Es el volumen de tránsito durante un
período de tiempo, dividido por el número de días del período.
h) Tránsito existente: Es aquel que presenta la vía antes de ser
pavimentada.
i) Tránsito atraído: Puede ocupar la futura vía pavimentada como
ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

5. j) Tránsito generado en una vía nueva o mejorada: Es el
volumen de tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo
económico y social de la nueva zona de influencia.
k) Tránsito inducido: Es la suma del tránsito atraído y generado.
l) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de
tránsito por la vía. Se cuantifica con una serie de factores tales
como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
tránsito.
m) Volumen de servicio: Es el volumen de tránsito que le
corresponde a cada nivel de servicio.
n) Capacidad: Es el número máximo de vehículos que puede
circular por una u otra durante un período de tiempo determinado
sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehículos.

6. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
Los vehículos que circulan en el país:
 A = Vehículos livianos
 B = Buses
 C = Camiones.

8. CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO DE
ACUERDO CON LA DISPOSICIÓN DE SUS EJES
Carga máxima legal:
La diversidad en las características de los vehículos que circulan
sobre un pavimento durante su vida de diseño, traen como
consecuencia un amplio espectro de ejes de carga, con diferentes
espacios entre llantas y distintas presiones de inflado, lo que origina
una amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a un
determinado punto de la estructura.
La carga tomada es un eje sencillo de 8,2 toneladas
correspondientes al paso de un vehículo comercial (bus o camión).

10. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO
EXISTENTE
 La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de
una vía se debe recolectar con base en los procedimientos de la
Ingeniería de Tránsito. La información que se requiere es la
siguiente:
a) El tránsito promedio diario semanal (TPDS)
b) Número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
El TPD se halla efectuando un conteo, durante una semana, de
todos los vehículos que circulan por la carretera.
El TPDS es igual al transito total divido para los siete días de
conteo, el cual debe discriminarse en vehículos livianos y
comerciales importantes en el diseño de pavimentos.

11.  A continuación se muestra un modelo de presentación de los
volúmenes de transito por el INV.

12. EJEMPLO:
Calculo de los volúmenes de automóviles, buses y camiones
correspondientes al sector de Yopal-Aguazul.

14. SUPUTACION DEL TRANSITO DURANTE EL
PERIODO DE DISEÑO
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el transito inicial y aquel que
pase durante su vida de servicio.
El volumen de transito futuro de una vía nacional en servicio, que se encuentra
en afirmado puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos del
transito existente y mediante el análisis estadístico de su evolución histórica.
El transito inicial de vehículos comerciales utilizado para el diseño de un
pavimento será la suma de el normal existente, el atraído y el generado.
Para el dimensionamiento del pavimento interesa:
 El transito que pasa por un carril (carril de diseño), para su determinación se
utilizaran los siguientes valores.

16. 

17. Obtenemos los valores de la tabla y calculamos a y b:
Año X x2 y y2 Xy
1980 0 0 2322 5391684 0
1981 1 1 2327 5414929 2327
1982 2 4 2368 5607424 4736
1983 3 9 2472 7193124 7416
1984 4 16 2682 7193124 10728
1985 5 25 1789 7778521 13945
sumatoria 15 55 14960 37496466 39152

19. Año Y Y´ X X2 XlogY Y´2
1980 2322 3,366 0 0 0 11,330
1981 2327 3,367 1 1 3,367 11,337
1982 2368 3,374 2 4 6,748 11,384
1983 2472 3,393 3 9 10,179 11,512
1984 2682 3,428 4 16 13,712 11,751
1985 2789 3,445 5 25 17,225 11,868
Sumatoria 14960 20,373 15 55 51,231 69,182

24. CARGAS EQUIVALENTES PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS

25. DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN
 Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de
ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas,
correspondientes al paso de un vehículo comercial (bus o
camión).
1) Tomar el valor correspondiente a una vía cerrada del cual se
posea dicha información, si se considera que las
características del tránsito en los dos tramos es similar.
2) Estimar el factor camión a través de algún otro procedimiento
de tipo empírico.

26. DETERMINACION DEL FACTOR CAMION
POR EL METODO DE CONTEO Y PESAJE
 El método consiste en pesar durante un periodo definido,
todos los ejes de los vehículos comerciales que pasan por un
determinado punto de una carretera, agrupándolos de acuerdo
con su carga por eje en toneladas como se presenta en la hoja
de calculo.

29. ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE
TRÁFICO
 Período de Análisis
 Periodo de Diseño
 Carril de Diseño

30. Crecimiento de Tráfico

31. ESTIMACIÓN DE EAL
Determina el número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple
de 80 kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinación del
espesor del pavimento. Estas condiciones son:
 Factor de Camión.- El número de aplicaciones de carga equivalente
de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un
vehículo.
 Factor de Equivalencia de Carga.- El número de aplicaciones de
carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por
una pasada de un eje.
 Número de Vehículos.- El número total de vehículos involucrados.

32.  EAL es calculado multiplicando el número de vehículos en cada
clase de peso por el Factor del Camión apropiado y obteniendo la
suma del producto:
EAL = Σ (número de vehículos en cada clase del peso x Factor de
Camión)
 El Factor de Camión es determinado de los datos de distribución
de eje de peso usando los Factores de Equivalencia de Carga
(Tabla VI.3).
Factor de Camión Promedio =

37. DETERMINACIÓN EAL DE DISEÑO
El procedimiento para determinar el EAL de Diseño es el siguiente:
1) Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en
el Carril de Diseño durante el primer año de tráfico.
2) Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camión para cada tipo del
vehículo encontrado en el paso (1).
3) Seleccione, de la Tabla VI.2, un Factor de Crecimiento para todos
los vehículos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo del
vehículo, apropiado para el período de diseño.
4) Multiplique el número de vehículos por el Factor de Camión y por el
Factor de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos (2) y
(3).
5) Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseño.

38. La Tabla VI.6 es un ejemplo de hoja de cálculo que muestra el
cálculo de EAL de Diseño para una carretera rural de cuatro
carriles.

39. GRACIAS