Este documento presenta los resultados de varios estudios y pruebas sobre el uso de técnicas de cepillado y ranurado de superficies de hormigón para mejorar la seguridad, funcionalidad y reducir el ruido en pavimentos. Las pruebas mostraron que el cepillado y ranurado aumentaron la fricción, disminuyeron el ruido y la distancia de frenado, y mejoraron el índice de rugosidad. Se concluye que estas técnicas tienen múltiples aplicaciones y deben evaluarse caso a caso para definir la

1. SEMINARIO TECNOLÓGICO DE
PAVIMENTOS Y PISOS DE HORMIGÓN
CONCEPCIÓN
23 DE JUNIO DE 2015

2. Fuente: Shiraz Tayabji, Ph.D., P.E.

3. Soluciona problemas de ruido en las zonas urbanas
• textura de la superficie de última
generación (cepillado)
• 2 procesos de cepillado y ranurado
• ranurado: 3,2 mm por 3,5 mm de ~ 15 mm
Texturizado hormigón
(mejora de la seguridad, funcionalidad y baja los niveles
de ruido)
Next Generation Concrete
Surface
(Shallow grinding & grooving)

4. Tramo NGCS Providencia

5. Tramo NGCS Providencia

6. Tramo NGCS Providencia

7. Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)
Tramo NGCS Providencia

8. Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)
Tramo NGCS Providencia

9. 1-Original
2-Cepillado (condición temporal)
3-Ranurado; NGCS
1
2
3
Tramo de Prueba IM Providencia

10. Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)
Tramo NGCS Providencia

11. FRICCIÓN
TRAMO NGCS PROVIDENCIA

12. Fuente: Dynatest

13. RUIDO

14. Fuente: Dynatest

15. Fuente: Dynatest

16. Resumen de Mediciones
Tramo de Prueba IM Providencia
• Fricción: aumentó de 0.39 a 0.86
• Ruido: disminuyó de 97.4 a 96.0 dBA
• IRI: disminuyó de 3.8 a 2.1 m/Km
• los 3 indicadores mejoraron con la técnica
de cepillado más ranurado

17. RANURADO TRANSVERSAL DE SEGURIDAD
RUTA TEMUCO NUEVA IMPERIAL, AÑO 2001
Pavimento ranurado trasversalmente
Distancia de frenado (m)
Velocidad (km/h) 1 2 3 4 prom
50 9,6 11,7 11,8 12,1 11,30
70 17,3 17,7 18,0 19,0 18,00
Pavimento no ranurado
Distancia de frenado (m)
Velocidad (km/h) 1 2 3 4 prom
50 11,4 12,0 12,4 14,5 12,58
70 17,6 19,3 19,6 21,0 19,38
Disminución de distancia de
frenado entre 7% y 10%

18. RANURADO TRANSVERSAL DE SEGURIDAD CALLE
ANTONIO VARAS, PROVIDENCIA

19. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

20. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

21. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

22. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

23. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

24. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

25. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

26. TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

27. Antes Después
LOSA
Distancia
entre
ranuras
(mm)
Valor
Corregido
(BPN)
Valor
Corregido
(BPN)
Diferencia
Incremento
(%)
10 33 0,73 0,88 0,14 19%
10 33 0,80 0,85 0,05 6%
H 33 0,68 0,90 0,22 31%
H 33 0,70 0,91 0,21 31%
B 33 0,81 0,90 0,09 12%
B 33 0,86 0,97 0,11 13%
4 17 0,72 0,91 0,19 26%
4 17 0,73 0,92 0,19 26%
N 17 0,74 0,94 0,20 27%
N 17 0,79 0,90 0,11 14%
TRAMOS DE PRUEBA
LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD
Pendulo TRL
(LNV)

28. Se debe evaluar caso a caso la condición que se
busca mejorar y definir la configuración más
apropiada según existan estudios o probados casos
prácticos.
COMENTARIOS FINALES
Existen múltiples aplicaciones de las
técnicas de cepillado y ranurado entre
las que destacan:
• Mejora de IRI
• Aumento de fricción
• Disminución de ruido
• Menor distancia de frenado
• Drenaje de apozamientos de agua en
autopistas
• Seguridad en caminos de alta montaña