El documento describe las 4 etapas para la construcción de una carretera: 1) planeación, 2) proyecto, 3) construcción, y 4) uso. La etapa de planeación involucra el análisis de factores geográficos, económicos y sociales para determinar la ubicación y diseño de la carretera. La etapa de proyecto incluye el reconocimiento topográfico, elección de ruta, y diseño de la alineación horizontal y vertical así como la sección transversal. La etapa de construcción implica la construcción física
El documento describe las diferentes etapas del estudio y desarrollo de un camino. Estas incluyen estudios económicos y de planeación, estudios de reconocimiento de ruta para seleccionar la mejor ruta, diseño del camino que incluye estudios preliminares y definitivos, y la construcción del camino. También describe el reconocimiento de ruta como una etapa clave que involucra la recopilación de datos y el estudio de diferentes rutas potenciales para seleccionar la mejor ubicación considerando factores como la topografía, costos y
Este documento describe las etapas de los trabajos topográficos en proyectos viales, incluyendo el estudio de rutas, reconocimiento preliminar, proyecto, y replanteo. Explica cómo la topografía influye en el trazado de carreteras y la importancia de realizar un levantamiento topográfico de la poligonal base para fijar el eje de la vía en los planos. Además, detalla los diferentes tipos de drenaje longitudinal necesarios para captar y eliminar las aguas de una carretera.
Este documento presenta el diseño geométrico preliminar de una carretera en Perú. Incluye un estudio de tráfico, el trazado de la línea de gradiente y perfiles longitudinales y transversales considerando tres rutas alternativas. Mediante el método de Bruce, la ruta roja fue seleccionada como la mejor opción. Finalmente, el alineamiento principal de esta ruta se trazó en AutoCAD Civil 3D.
El documento presenta una introducción al diseño vial, explicando la importancia del transporte para el desarrollo de un país. Luego define conceptos clave como carretera, calzada, cuneta y talud. Explica que la velocidad de diseño depende de la clase de carretera y la topografía. Finalmente, clasifica las carreteras según su importancia basada en el volumen medio diario anual de tránsito.
El documento describe los fundamentos de la ingeniería de caminos y el diseño de alineamientos horizontales. Explica que los caminos deben diseñarse para resistir el tránsito de vehículos de manera segura y uniforme. Luego, detalla los elementos clave del alineamiento horizontal como las líneas rectas, curvas circulares y puntos de referencia. Finalmente, profundiza en los conceptos de radio, grado de curvatura y elementos geométricos de las curvas circulares.
El documento describe las etapas del estudio de un camino, incluyendo la planeación, reconocimiento, elección de ruta, trazo preliminar y proyecto. La planeación implica establecer objetivos y evaluar factibilidad mediante un estudio socioeconómico. La elección de ruta involucra seleccionar la mejor ruta entre varias alternativas considerando factores geotécnicos, topográficos e impacto. El trazo preliminar implica diseñar curvas y pendientes según la topografía. El proyecto incluye estudios del
El documento presenta la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y tipo de terreno, y describe las diferentes fases del proyecto de una carretera, incluyendo la prefactibilidad, factibilidad y diseños definitivos. Se enfoca específicamente en las actividades de la fase de prefactibilidad para proyectos de carreteras primarias.
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Este documento presenta un formato para el desagregado de kits de implementos de seguridad requeridos para una actividad de intervención inmediata de limpieza y mantenimiento de canales de riego en el centro poblado de Panao, Perú. Incluye una lista de implementos de seguridad necesarios para trabajadores manuales no calificados y personal técnico, junto con las cantidades requeridas y precios unitarios de cada item. El costo total estimado para los implementos de seguridad es de 14,360.26 soles peruanos.
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Diego Duran Novak Aymer recibió 1,450 soles de pago por concepto de servicios prestados como personal de apoyo a la Sub Gerencia de Catastro Urbano de la Municipalidad Provincial de Pachitea correspondiente al mes de enero de 2023. El recibo electrónico número E001-6 no realizó retención del impuesto a la renta.
El documento presenta un cronograma de valorización mensual y ejecución para la limpieza y mantenimiento de cinco canales de riego en el centro poblado de Panao, provincia de Pachitea. El cronograma detalla las partidas, unidades, metros cuadrados y costos unitarios para cada mes, con un costo total de la actividad de S/ 164,980.25 y un avance acumulado del 67.91% para el primer mes.
Este documento describe una actividad de intervención inmediata para limpiar y mantener canales de riego en el centro poblado de Panao, Perú. La actividad incluye limpiar canales naturales y revestidos de sedimentos y maleza, reparar un canal revestido deteriorado, y pintar y reparar una tubería de canal metálica. El presupuesto es de aproximadamente $165,000 y empleará a 69 personas por 30 días.
El documento describe una actividad de intervención inmediata para limpiar y mantener cinco canales de riego en el centro poblado de Panao, Perú. Los canales se encuentran obstruidos por sedimentos y maleza y necesitan reparaciones. La actividad, que beneficiará a 180 personas, consiste en limpiar los canales, reparar los daños y acondicionar la infraestructura de riego durante un período de 30 días.
Este recibo electrónico detalla el pago de S/ 2,100 a José Luis Masgo Pujay por servicios prestados como personal de apoyo en la Sub Gerencia de Obras y Estudios de la Gerencia de Infraestructura y Obras de la Municipalidad Provincial de Pachitea correspondiente al mes de enero de 2023, y fue emitido el 21 de febrero de 2023.
Este documento presenta una propuesta de seguro complementario de trabajo (SCTR) de pensión y salud para los 69 trabajadores de la Municipalidad Provincial de Pachitea. El SCTR de pensión cubriría invalidez y sobrevivencia, mientras que el SCTR de salud cubriría atención médica. La prima total mensual para ambos seguros es de S/1,035.10 cada uno. La propuesta es válida por 30 días.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Estilo Arquitectónico Ecléctico e Histórico, Roberto de la Roche.pdfElisaLen4
Un pequeño resumen de lo que fue el estilo arquitectónico Ecléctico, así como el estilo arquitectónico histórico, sus características, arquitectos reconocidos y edificaciones referenciales de dichas épocas.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Presentación Aislante térmico.pdf Transferencia de calorGerardoBracho3
Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.
1. ETAPAS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA
INTRODUCCIÓN
Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos;
posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos
peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista.
Con la invención de la rueda, apareció la carreta jalada por hombres o animales y
fue necesario acondicionar los caminos para que el tránsito se desarrollara lo más
rápido y cómodo posible; así los espartanos y los fenicios hicieron los primeros
caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la península
Itálica como en varios puntos de Europa, África y Asia para extender sus dominios.
Para estructurar la sección transversal de las vías terrestre, es necesario estudiar
diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vías, como el aspecto
económico, las características de los materiales de construcción en cuanto a
calidad, el tratamiento y la posición de las capas en que se usan, el tránsito, etc.
LAS ETAPAS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA
Son 4
a) Planeación.
b) Proyecto.
c) Construcción.
d) Uso.
I.-PLANEACIÓN:
La planeación consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera armónica
y coordinada, todos los factores geográficos-físicos, económicos, sociales y
políticos que caracterizan a una determinada región. El objeto de lo anterior es
descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las
zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales
para dar por último como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como
instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto más
completo de la zona considerada, tanto en sí misma cuanto entre sus
interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La conclusión da a conocer
los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la
demanda de caminos deducida de las condiciones socio-económicas-políticas,
prevalecientes.
II.-PROYECTO
Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son:
a) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles
2. b) Reconocimiento geológico e hidrológico con sondeos preliminares sobre las
rutas posibles.
c) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento
topográfico, estudio del trazo y movimiento de terracerías.
d) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
f) Estudio geo hidrológico de los cauces en los cruces, estudio de
cimentaciones de puentes.
g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, cálculo estructural,
planos, especificaciones de construcción, presupuestos y proyecto de
estructuras.
Se describirá a continuación la forma de realizar un proyecto geométrico de una
carretera, que está integrado por la elección de ruta, el anteproyecto y el
proyecto definitivo.
II.1.-ELECCIÓN DE RUTA
Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y su
ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el ancho del
derecho de la vía al final del trabajo.
La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de éste tipo
de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas
subsecuentes se corrigen de una manera más fácil y económica que una falla en el
proceso de elección de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones,
reconocimientos, informes y estudios. En ésta fase los trabajos son de carácter
interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de la
ingeniería, como especialistas en proyecto geométrico y en planeación e ingenieros
geólogos.
Para realizar una obra determinada, se efectúa primero un acopio exhaustivo
de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del país, del estado o del
municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas, geológicos y de
minas; fotografías aéreas, etc.
II.2.- ANTEPROYECTO
Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en:
ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ALINEAMIENTO VERTICAL Y SECCIONES
TRANSVERSALES DE LA OBRA. Después, se estudia la forma como se llevará a
cabo el proyecto, esto es, la metodología.
II.2.1.-ALINEAMIENTO VERTICAL.
El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del centro de
línea de una vía terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes
3. verticales y las curvas verticales. Las tangentes verticales están definidas por su
longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geométrico es
la distancia horizontal entre sus extremos).
La prolongación hacia delante de una tangente y la prolongación hacia atrás de la
tangente siguiente se cortan en un punto de inflexión vertical (PIV).
Para el proyecto del alineamiento vertical se definen 3 tipos de pendientes de las
tangentes verticales: mínima, gobernadora y máxima. La mínima se requiere para
asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.5%. La pendiente
gobernadora, en teoría, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el
trazo. La pendiente máxima es la mayor que se puede usar en un proyecto.
La longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena
apariencia y promocionar comodidad al usuario.
Es importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un número
para de estaciones de 20m y que el principio de curva vertical (PCV) coincida
exactamente en una estación. La fórmula para calcular la elevación de las diferentes
estaciones de 20m es:
Zn= Zn-1 + (P1/5) – (A (2n + 1)/10n)
En donde:
Zn: Elevación de un punto.
Zn-1: Elevación del punto anterior
P1: Pendiente de entrada
A: Diferencia algebraica de pendientes
N: Número de estaciones en la longitud total de la curva
N: Número de estaciones del PCV al punto considerado.
II.2.2.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyección del centro de la línea de
una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas
horizontales. La posición de los puntos y elementos de un proyecto geométrico,
tanto en planta como en elevación, está ligada a los datos geodésicos del banco
más cercano a la nueva obra.
Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y dirección. La
longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el
principio de la curva siguiente, la dirección es el rumbo.
La longitud mínima de una tangente horizontal es aquella que se requiere
para cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho
de la corona. En teoría la longitud máxima puede ser indefinida, por ejemplo, en
zonas muy llanas; sin embargo en estas zonas se limita a 15 km por razones de
seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y dañan los ojos de
los operadores.
4. Dos tangentes consecutivas del alineamiento horizontal se cruzan en un
punto de inflexión (PI), formando entre sí un ángulo de deflexión (Δ), que está
constituido por la continuación de la tangente de entrada hacia delante del PI y la
tangente de salida.
Dado que un ángulo de 360 subtiende un arco de 2Πr, el ángulo subtendido por un
arco de 20 m es:
360/2Πr= Gc/20
Gc= 1145.96/R
La longitud de la curva de espiral se calcula por comodidad y su valor se obtiene
con la fórmula:
Le= 8VS
En donde:
V= Velocidad de proyecto en km/h
S= Sobreelevación de la curva circular.
II.2.3.-SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA OBRA VIAL.
La sección transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano
vertical y normal al centro de línea en el alineamiento horizontal. Permite observar
la disposición y las dimensiones de sus elementos.
Es preciso hacer notar que el proyecto geométrico de vías terrestres se
realizan al nivel de la línea subrasante que marca el final de las terracerías, por lo
que las dimensiones que dé deben manejar son las que se tendrán a ese nivel.
Las características de la subcorona son su ancho y su pendiente transversal.
En tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo que se hace en la
corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rápido del agua de lluvia; de
acuerdo con el tipo de camino varía de 2 a 3 %.
En las curvas del alineamiento horizontal, la sección transversal se denomina
sobrelevación y es la pendiente que se da a la corona completa de la obra vial hacia
el centro de la curva. Además de asegurar el drenaje, su función es contrarrestar,
junto con la fricción, la fuerza centrífuga que obra sobre los vehículos.
La sobre elevación, la fricción, la velocidad del proyecto y el grado máximo
de curvatura para esa velocidad, están relacionados con la fórmula:
Gmax= 146735(μ + D Max)/ V2
En donde:
Gmax= Grado máximo de curvatura para una velocidad que corresponde a la curva
circular entre las espirales si las hay.
5. V2= Velocidad al cuadrado de proyecto medido en km/h
S= Sobreelevación en decimal.
Lo anterior quiere decir que, para una velocidad de proyecto, es posible usar
varios grados de curvatura sin exceder el máximo. Para hacer el cálculo anterior, se
debe definir Smax, lo que se realiza de acuerdo con la cantidad de vehículos
pesados y si se tienen o no heladas en la zona. Smax= 10. Asimismo μ se elige
conforme el tipo de superficie de rodamiento y la velocidad de proyecto.
Para obtener la corona de sobreelevación correspondiente a una curva
circular, se tendrá que pasar, en el carril exterior del bombeo a posición horizontal,
en una distancia denominada “N”. En seguida, éste mismo carril se gira en otra
distancia “N” de horizontal, hasta coincidir con la inclinación de bombeo del carril
interior.
Como en la curva circular los vehículos caminan “atravesados”, el ancho real que
ocupan en la corona es mayor que el que emplean en tangente, por ello la corona
se amplía de acuerdo con el grado de curvatura de la curva circular.