10.34 xvca vy-t 2009 a10

1
ACTUALIZACIÓN DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
LA DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD 1967/80/07
Convenio de Asistencia y Cooperación entre la DNV y la EICAM de la UNSJ-
2009. Se acordó:
la Actualización contemplará los NUEVOS CONOCIMIENTOS, teniendo
en cuenta los EFECTOS OPERACIONALES Y DE SEGURIDAD DE LOS
ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO (ELEMENTOS VISIBLES), EL
IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA Y LA FLEXIBILIDAD EN EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
Título:
1. NORMAS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y
SEGURIDAD VIAL
2. INSTRUCCIONES GENERALES DE ESTUDIOS Y PROYECTOS,
A) OBRAS BÁSICAS

2
Cap.
Palazzo - Vías de Comunicación 1942 II
Escario - Caminos 1949 II
Barnett - Tablas Curvas con Transiciones 1954 II
AASHO - Libro Azul 1954 y 1965 I, II, III
R. Coquand - Routes 1956 II
PIARC - Informes Congresos 1959, 1964 III
Viguria - Tablas Curvas Verticales 1960 II
Jones - Carreteras modernas 1963 II
Pushkarev - Estética vial 1964 III
HCM - HRB 1965 I
Fuentes NDGDNV 67 - RÜHLE

3
Cap.
HRB SR 81 - Highway Guardrail – Leisch 1964 VI
AASHO - Libro Azul 1965 IV, V
AASHO - Libro Amarillo 1967 VI
AASHO - Adenda SSD 1971
AASHTO - Libro Amarillo 1974 VI
SHD Mississippi - Design Manual 1976 IV, V
AASHTO - Guía de Barreras 1977 VI
DOT Florida - Road Design Manual 1978 IV, V
FHWA - Handbook of Highway Safety Design 1978 VII, VIII
Fuentes NDGDNV 80 = 67 + C4-8

4
Cronología Fuentes – 1954-80

5
Cronología Fuentes – 1980-2010
y Algunas Normas Recientes

6
Comparación de Cron – 1975
Modelos de AASHTO en el mundo
DVD = f (VD) – 34 países Rmín = f (VD) – 55 países
emáx = 6, 8 y 10%

7
Introducción NDG-DNV 67
• Ing. Federico Rühle:
Los constantes progresos que se han venido
operando en el desarrollo del tránsito automotor y
la necesidad de que las características
geométricas de los caminos que se proyecten se
adecuen a las modalidades del tránsito futuro, han
hecho imprescindible revisar las normas
existentes (1941) en tal materia. Es decir, el
diseño geométrico (las dimensiones visibles del
camino) deberían adaptarse al tránsito actual y a
sus tendencias futuras.

8
Hitos en Diseño Geométrico entre
1967 y 2009
• ZONA DESPEJADA
– Ken Stonex – 1960-70
• DISTANCIA VISUAL DETENCIÓN
– Adenda AASHTO 1971 (100%VD, Húm)
– Conductores ancianos > tpr
• COHERENCIA DE DISEÑO
– Concepto VD inaplicable en rectas
– Concentración choques en curvas – Violación expectativas conductor
– ∆V real en curvas y rectas; Leisch (∆VMS < 10 km/h)
– Perfil de VO85; Lamm (∆VO85 < 10 km/h)
– Modelos medición coherencia – IHSDM y otros
• ROTONDAS MODERNAS
– Fin de las grandes rotatorias

9
DVD = f (parámetros AASHTO)
Fricción longitudinal según países Índice Choques según radio curva

10
Objetivos DNV
DNV (Plan Estratégico SV 2003)
• ... brindar al usuario de las rutas las condiciones
óptimas de seguridad y comodidad en el tránsito, y
economía de transporte...
• Los objetivos principales del plan Estratégico de
Seguridad Vial para la Repartición son:
– Reducir los accidentes en:
• calzada
• fuera de calzada
• intersecciones
• pasos urbanos
– Elaborar el Cuerpo Normativo de Seguridad Vial que rija las
distintas etapas del Sistema Vial
– Introducir la variables de Seguridad Vial en la toma de
decisiones del quehacer vial.
– Productos ya desarrollados:
• Manual de Prácticas Inadecuadas de SV – 2007
• Manual de Diseño Vial Seguro - Normas españolas - 2007

11
Productos DNV ya desarrollados

12
Ejemplo de Práctica Inadecuada

13
Productos DNV ya desarrollados

14
Premisas de la Actualización
• Diseño de la plataforma: ajustar los coeficientes de los modelos matemáticos en uso,
poner énfasis en la coordinación planialtimétrica y de la coherencia de diseño sobre
la seguridad vial.
• Envejecimiento de la población de conductores
• Diseño de los costados-del-camino: incorporar los conceptos de zona despejada y
justificación de los dispositivos de contención.
• Intersecciones a nivel y distribuidores (tipo pesa): incluir las rotondas modernas
• Pasos urbanos: aplicar dispositivos de apaciguamiento-del-tránsito
• Rentabilidad económica teniendo en cuenta los beneficios por reducción de
accidentes: muertos, heridos y daños materiales
• Enfoque conceptual:
– Mito 1: Los caminos no causan los choques, los conductores sí.
– Mito 2: Hay caminos seguros.
– Los caminos diseñados según las normas no son seguros, ni inseguros, ni
apropiadamente seguros; sólo tienen un no-premeditado nivel de seguridad.
Sólo hay caminos más o menos seguros
(Ezra Hauer, 1999)

15
Relación entre
NDGDNV 67/80/07 – 2010
1
INTRODUC-
CIÓN
2
CONTROLES
DE DISEÑO
3
DISEÑO
GEOMÉ-
TRICO
4
COORDINA-
CIÓN
PLANIALTIMÉ-
TRICA Y
COHERENCIA
DE DISEÑO
5
INTERSEC-
CIONES
6
DISTRIBUI-
DORES
7
PASOS
URBANOS
8
SEGURIDAD
EN LA
CALZADA Y
COSTADOS
DEL CAMINO
9
RECOMEN-
DACIONES
PARA ÁREAS
DE
SERVICIOS
10
TRAZADO
VIAL
La Actualización del Bicentenario

16
C3 Diseño Geométrico
Comparación de FLH
Coeficiente de fricción longitudinal húmedo
AASHTO 94
Traducción autorizada
EGIC-UBA-DNV - 1997

17
C3 Diseño Geométrico
Distancia de Frenado de Varios Países Americanos

18
Distancias Visual de Detención
Tiempo de percepción y reacción: 2,5 s
Comparativa Internacional DVD
0
50
100
150
200
250
300
350
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
DVD(m)
V (Km/h)
Argentina (VN67)
EEUU (AASHTO 94)
Australia
Gran Bretaña
Canada
Alemania
Sudáfrica
Suiza
España
Chile

19
Distancia Visual de Detención
0
50
100
150
200
250
300
350
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
DVD(VN67)
DVD (A94)

20
Parámetros de Curvas Verticales
Parámetro: K (m/%)= P(m/100%)
0
50
100
150
200
250
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Km/%
VD km/h
K - VN67
K - A94
K - VN2010

21
Curvas Horizontales
• Coeficiente de fricción lateral húmedo:
FLH (VN67) = FLH (VN 10) = (A94)
• Radio Mínimo absoluto:
VD2 / 127 (emáx + fmáx)
• Peralte= método 5 de AASHTO 94

22
Sección transversal
• Carriles: desde 3,65 m a 3,0 m según categoría
• Banquinas: de 3,5 m a 0,5 m según categoría
(pavimentadas: 0,5 mínimo)
• Zona despejada
• Taludes < 1:4

23
Ancho puente =
Ancho coronamiento de accesos
Válido para puentes alto y bajo nivel
Sección transversal

24
Velocidad directriz
Velocidad de operación
• Velocidad Directriz:
“velocidad máxima segura que puede mantenerse sobre una
sección específica de carretera cuando las condiciones son tan
favorables que las características de diseño de la carretera
gobiernan. La velocidad de diseño supuesta debiera ser lógica con
respecto al carácter del terreno y tipo de carretera.
• Velocidad de Operación:
“velocidad a la cual los conductores operan sus vehículos bajo
condiciones favorables de tiempo y condiciones de flujo libre
(5 s). Se adopta como representativa la del 85° percentil de la
distribución

25
Diagramas de Curvatura Horizontal
Permite comprobar:
• grado de coherencia
• sinuosidad del alineamiento (radian/km)
• giro del volante.
• secuencia de círculos y clotoides
• longitudes de clotoides y arcos de círculos
• combinaciones indeseables (curvas espaldas-quebradas y quiebres)
• longitudes de rectas y zonas de adelantamientos
• diagrama de peralte.

26
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
(Concepto cualitativo)
• Definición de la coordinación
• Carácter cualitativo y conceptual de las
recomendaciones
• Recomendaciones vinculadas con:
– seguridad
– apariencia estética
• Configuraciones inadecuadas
• Configuraciones adecuadas

27
Configuraciones adecuadas
• Dificultades del pasado: desconocimiento
y laboriosidad extrema para obtener
manualmente vistas tridimensionales.
• Herramientas informáticas actuales
• Proceso de ajustes sucesivos

28
Configuraciones adecuadas
• Beneficios de la buena apariencia estética
• Bases de la buena apariencia estética
– Armonía interna (calzada y su entorno
inmediato)
• Continuidad visual ( planta y rasante)
• Cantero central
– Armonía externa (camino y entorno mediato)
• Integración paisajística
• Tratamiento de la sección transversal

2929
Configuraciones inadecuadas
Curva espalda quebrada en planimetría
Planimetría Tangente
Clotoide Clotoides
Tangente
Arco Circular
Arco Circular
Clotoide
Tangente
Curva espalda quebrada en altimetría
Altimetría Pendiente
Curva Parabólica Curva Parabólica
PendientePendiente
Aplicación del diagrama de curvatura

3030
Zambullida
Planimetría
Altimetría
Tangente
+
Curva Convexa
Curva Cóncava
Pendiente
+
Pendiente

31
Planimetría
Altimetría
Tangente
Convexa
Cóncava
Cóncava
Convexa
Convexa
Montaña Rusa
(pérdidas de trazado)

32
C4.2 Coherencia de Diseño
(Concepto cuantitativo)
• Coherencia
– Condición bajo la cual la geometría de un camino se encuentra
en armonía con las expectativas de los conductores tal que
evita maniobras críticas. (Al - Masaeid et al., 1995).
– Diseño geométrico acorde con las expectativas del
conductor. (Irizarry y Krammes, 1998).
• Expectativa
– Apreciación subjetiva del ambiente de conducción delante del
conductor, basada en la experiencia lejana y reciente. Con el diseño
coherente se procura evitarle situaciones imprevistas difíciles de
resolver, que le requieran percepciones muy rápidas y de múltiples
elementos
– Quienes fallan en reconocer disparidades, o toman demasiado
tiempo en reaccionar, podrían tomar velocidades y/o recorridos
erróneos incrementando así la probabilidad de accidentes

33
• Coherencia – Velocidad - Accidentes
– El concepto de velocidad directriz no es aplicable a
las rectas
– Las curvas aisladas son más peligrosas que las
sucesivas (alteran las expectativas)
– Adecuar la velocidad directriz a la velocidad de
operación en flujo libre (a sus expectativas)

34
• Coherencia – Velocidades VD vs. VO85
Trieste – Italia EUA - FHWA

35
• Coherencia – Evaluación cuantitativa
– Operación de los vehículos – Perfil de VO85
– Características del camino
– Carga mental
– Formularios de control
Objetivo: evaluar racional y cuantitativamente las
expectativas de los conductores

36
• Coherencia – Perfil de velocidades
– VD Método de Leisch y Leisch
• Regla de los “15 km/h”
– VO Método de Lamm
• Buen diseño: cambios en la velocidad de operación
menores o iguales que 10 km/h.
• Aceptable: cambios en la velocidad de operación mayores
que 10 km/h o menores o iguales que 20 km/h.
• Pobre: cambios en la velocidad de operación mayores que
20 km/h.

37
• Coherencia – Ecuaciones de la FHWA

38
– Modelo IHSDM

39
– Modelo EICAM

40
C5 Intersecciones
• A nivel y distinto nivel
• Gráficos para la selección del tipo de intersección, con
volúmenes de tránsito acordes con los de la mayor parte
de la red vial nacional.
• Modificación de las dimensiones recomendadas para los
triángulos visuales libres de obstáculos, según el tipo de
control de tránsito usado en la intersección. Fuente:
AASHTO 2001/2004. Se incluyen los casos:
– Sin control de Pare o Ceda el paso.
– Con control de Pare en camino secundario.
– Con control de Ceda en el camino secundario.
– Con control de semáforos
– Con control de Pare en todos los sentidos

41
C5 Intersecciones
• Anchos de pavimentos en ramas de intersecciones:
actualización de los valores para los vehículos tipo
representativos del parque argentino, utilizando
mediciones realizadas por DNV.
• Anchos de trayectoria deducidas mediante el uso de
modelos a escala y trazados por computadora para los
siguientes vehículos tipo según AASHTO 2004:
– P: vehículo liviano de pasajeros.
– SU: camión de unidad única.
– C-BUS: autobús urbano.
– I-BUS (14)autobús interurbano
– WB12: semirremolque (transporte de combustible)
– WB15: semirremolque de tamaño máximo legal (18.60 m)
– WB19: semirremolque especial (transporte de automóviles)
• Modificación de la tabla de anchos de ramas del plano
OB2.

42
C5 Rotatorias Antiguas y
Rotondas Modernas
• Abandono de los círculos de tránsito (la calzada anular es una
sucesión de tramos de entrecruzamiento que funcionan según
la regla general de prioridad de paso a la derecha (es decir a
los vehículos que entran al anillo). AASHO 1965 y “Adaptación y
Ampliación de las Normas de Diseño del Ing. F. Ruhle”, de la DNV
(1980).
• Incorporación de las rotondas con CEDA EL PASO en los ingresos
(la rotonda resulta una serie de intersecciones en “T”, en las
que los vehículos entrantes se insertan en el flujo circular
cuando se produce el hueco necesario para ello. La prioridad
de paso la tiene quien circula por el anillo por sobre quien
intenta ingresar).
Acorde con la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial N° 24449.
Se apoya en las experiencias de numerosos países europeos
(TRRL, SETRA) y los EUA (FHWA 2000, AASHTO 2001/2004)

43
C5 Rotatorias Antiguas y
Rotondas Modernas
En Kingson, NY, la rotatoria antigua
continuó en operación mientras se
construyó la rotonda moderna,
luego se demolió. Resultados:
apaciguamiento del tránsito, menos
choques, mayor capacidad, mayor
fluidez del tránsito.

44
C6 Distribuidores
• Justificaciones.
• Incorporación de distribuidores no convencionales:
– “Pesa”: diamante modificado con rotondas modernas en lugar
de intersecciones sobre el camino secundario.
– Diamante de punto único.
– Distribuidores direccionales.
• Incorporación de aspectos complementarios:
– tratamiento peatonal, iluminación, plantaciones.

45
C6 Distribuidores
DIAMANTE CLÁSICO
PESA

46
C6 Distribuidores
• Revisión / corrección de los carriles de cambio de
velocidad
Definición de la forma de medición de las longitudes y
de las cuñas; y de su formulación matemática. (Fuentes:
AASHTO 2004, Normas española, sudafricana y
canadiense)
• Agregado de radios típicos para cada clase de rama:
– Indirectas (Rulos),
– Semidirectas,
– Directas.

47
C7 Pasos Urbanos
• Caso excepcional del Diseño Vial rural; tema en la frontera entre
Planeamiento y Trazado Vial Técnico (C10)
• Clasificación funcional según movilidad y acceso: la red nacional es
arterial;
– Según el principio de Palazzo y tradición de la DNV:
“Un camino de la red troncal no debe cruzar una zona poblada”
– Estrategia recomendada:
1. Mejoramiento y traspaso de jurisdicción +
2. Variante.
• Criterios de evaluación para definir la oportunidad de la variante:
– Historial de accidentes vehiculares, peatonales, ciclistas
– Condicionamientos topográficos y económicos, necesidad de obras
especiales (túneles, viaductos, cobertizos, grandes cortes en roca)
– Diseño sensible al contexto, flexibilidad de diseño (valores culturales,
históricos) Ejemplos: Uspallata, Puente del Inca.
– Paso internacional (Las Cuevas, La Quiaca)
– Transporte de mercaderías peligrosas

48
C7 Pasos Urbanos
• Elección de la velocidad máxima en el mejoramiento;
por ejemplo, según ancho de zona de camino y
distancias a líneas de edificación.
• Criterios para pasos urbanos: definición del tratamiento
según el TMDA y las condiciones del entorno:
– Con población en un costado
• Con calle frentista.
• Sin calle frentista.
– Con población en ambos costados
• Con calle frentista.
• Sin calle frentista.

49
C7 Pasos Urbanos
Técnicas de Apaciguamiento del Tránsito
• Minirrotondas, angostamientos de calzada, veredas, cuellos de
botella, chicanas, zigzags, pasos peatonales elevados, pavimentos
con textura especial, mediana continua, sentido calles, semáforos,
disminución de conflictos en las esquinas, estacionamiento en la
calle, administración de acceso acordado con municipalidad.

505050
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
60% víctimas por choques frontales
30 % victimas por SDC
– Mantenimiento vehículo en la calzada
– Tratamiento de los costados del camino

515151
Costados del Camino
1. Mantenimiento de vehículos en su carril
– Mejor alineamiento
– Líneas de eje y bordes
– Franjas sonoras central (-24% af) y de bordes (-58% h; -25% a)
( ) Reducción accidentes según fuentes europeas

525252
Costados del Camino
– Delineación de curvas (chebrones, franjas sonoras transversales,
– Demarcación Horizontal
– Mejoramiento fricción lateral (-4% / -40%)
( ) Reducción accidentes según fuentes europeas

5353
Costados del Camino
– Carriles auxiliares de adelantamiento o ascenso de camiones

5454
Costados del Camino
– Separación física de calzada

5555
Costados del Camino
2. Tratamiento de los costados del Camino
Zona Despejada:
Zona lateral libre de obstáculos o condiciones peligrosas,
donde un conductor que haya perdido el control de su
vehículo pueda recuperarlo, sin inconvenientes.
BordedeCarril
Zona Despejada
Terreno Recuperable Terreno Recuperable
Banquina
Talud ≤ 1:4
Talud ≤ 1:4
1:3 > Talud > 1:4
Terreno No
Recuperable

5656
Ancho de Zona Despejada
Talud Deseable ≤ 1:6
Talud Recuperable ≤ 1:4
Talud Traspasable 1:3 – 1:4
Talud Crítico ≥ 1:3
Antecedente: AASHTO
RDG 1989/2002)
(*) velocidad interpolada

5757
Costados del Camino
• Acciones para obtener una ‘zona
despejada’ de obstáculos fijos o
condiciones peligrosas
– Remover (árboles, postes)
– Alejar (cabeceras de alcantarillas, SOS)
– Rediseñar (postes señales frangibles)
– Delinear (ojos de gato en postes frangibles)
– Intercalar dispositivos de contención
justificados; ante duda, omitir

5858
Costados del Camino
• Alejar (cabeceras de alcantarillas, SOS, postes)

5959
Costados del Camino
• Rediseñar Postes Señales Frangibles

6060
Costados del Camino
• Delinear (ojos de gato en postes frangibles)

616161
Costados del Camino
Perfil Tipo de Obra Básica
– Tender Taludes Laterales
– Rediseñar cunetas Longitudinales

6262
Costados del Camino
• Tender taludes transversales

6363
Costados del Camino
3.Sistemas de contención
y redirección
(último recurso)
• Barandas y barreras
• Amortiguadores de
impacto

64
Costados del Camino
• Justificar Técnica y Económicamente

656565
Costados del Camino
Validez al choque Test: NCHRP 350
• Suficiencia Estructural
• Riesgo del Ocupante
• Trayectoria del Vehículo
En ubicaciones plenamente justificadas (RDG) por el director del Proyecto
Llana Ondulada Montañosa
Muy
Montañosa
Especial TL-3 TL-3 - -
I TL-3 TL-3 TL-3 TL-3
II TL-3 TL-3 TL-2 TL-2
III TL-3 TL-3 TL-2 TL-2
IV TL-3 TL-2 TL-2 TL-2
V TL-3 TL-2 TL-2 TL-2
Velocidad
Directriz
Nivel de
Prueba
km/h TL
> 70 3
≤ 70 2

66
C9 Recomendaciones para Áreas
de Servicio
Áreas de descanso, miradores, estaciones de transferencia modal
C10 Trazado Vial Técnico (Palazzo)
Síntesis que supedita todo lo anterior; agregado principal
Adecuación de Instrucciones
Generales de Estudios y Proyectos,
A) Obra Básica, julio 1971
Ejecución y presentación de E&P

67
Comentarios, Observaciones,
Propuestas, Contribuciones:
oficinaeicambeccar@gmail.com
¡Gracias por su
Atención!

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