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ACTUALIZACIÓN DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
LA DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD 1967/80/07
Convenio de Asistencia y Cooperación entre la DNV y la EICAM de la UNSJ-
2009. Se acordó:
la Actualización contemplará los NUEVOS CONOCIMIENTOS, teniendo
en cuenta los EFECTOS OPERACIONALES Y DE SEGURIDAD DE LOS
ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO (ELEMENTOS VISIBLES), EL
IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA Y LA FLEXIBILIDAD EN EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
Título:
1. NORMAS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y
SEGURIDAD VIAL
2. INSTRUCCIONES GENERALES DE ESTUDIOS Y PROYECTOS,
A) OBRAS BÁSICAS
2
Cap.
Palazzo - Vías de Comunicación 1942 II
Escario - Caminos 1949 II
Barnett - Tablas Curvas con Transiciones 1954 II
AASHO - Libro Azul 1954 y 1965 I, II, III
R. Coquand - Routes 1956 II
PIARC - Informes Congresos 1959, 1964 III
Viguria - Tablas Curvas Verticales 1960 II
Jones - Carreteras modernas 1963 II
Pushkarev - Estética vial 1964 III
HCM - HRB 1965 I
Fuentes NDGDNV 67 - RÜHLE
3
Cap.
HRB SR 81 - Highway Guardrail – Leisch 1964 VI
AASHO - Libro Azul 1965 IV, V
AASHO - Libro Amarillo 1967 VI
AASHO - Adenda SSD 1971
AASHTO - Libro Amarillo 1974 VI
SHD Mississippi - Design Manual 1976 IV, V
AASHTO - Guía de Barreras 1977 VI
DOT Florida - Road Design Manual 1978 IV, V
FHWA - Handbook of Highway Safety Design 1978 VII, VIII
Fuentes NDGDNV 80 = 67 + C4-8
4
Cronología Fuentes – 1954-80
5
Cronología Fuentes – 1980-2010
y Algunas Normas Recientes
6
Comparación de Cron – 1975
Modelos de AASHTO en el mundo
DVD = f (VD) – 34 países Rmín = f (VD) – 55 países
emáx = 6, 8 y 10%
7
Introducción NDG-DNV 67
• Ing. Federico Rühle:
Los constantes progresos que se han venido
operando en el desarrollo del tránsito automotor y
la necesidad de que las características
geométricas de los caminos que se proyecten se
adecuen a las modalidades del tránsito futuro, han
hecho imprescindible revisar las normas
existentes (1941) en tal materia. Es decir, el
diseño geométrico (las dimensiones visibles del
camino) deberían adaptarse al tránsito actual y a
sus tendencias futuras.
8
Hitos en Diseño Geométrico entre
1967 y 2009
• ZONA DESPEJADA
– Ken Stonex – 1960-70
• DISTANCIA VISUAL DETENCIÓN
– Adenda AASHTO 1971 (100%VD, Húm)
– Conductores ancianos > tpr
• COHERENCIA DE DISEÑO
– Concepto VD inaplicable en rectas
– Concentración choques en curvas – Violación expectativas conductor
– ∆V real en curvas y rectas; Leisch (∆VMS < 10 km/h)
– Perfil de VO85; Lamm (∆VO85 < 10 km/h)
– Modelos medición coherencia – IHSDM y otros
• ROTONDAS MODERNAS
– Fin de las grandes rotatorias
9
DVD = f (parámetros AASHTO)
Fricción longitudinal según países Índice Choques según radio curva
10
Objetivos DNV
DNV (Plan Estratégico SV 2003)
• ... brindar al usuario de las rutas las condiciones
óptimas de seguridad y comodidad en el tránsito, y
economía de transporte...
• Los objetivos principales del plan Estratégico de
Seguridad Vial para la Repartición son:
– Reducir los accidentes en:
• calzada
• fuera de calzada
• intersecciones
• pasos urbanos
– Elaborar el Cuerpo Normativo de Seguridad Vial que rija las
distintas etapas del Sistema Vial
– Introducir la variables de Seguridad Vial en la toma de
decisiones del quehacer vial.
– Productos ya desarrollados:
• Manual de Prácticas Inadecuadas de SV – 2007
• Manual de Diseño Vial Seguro - Normas españolas - 2007
11
Productos DNV ya desarrollados
12
Ejemplo de Práctica Inadecuada
13
Productos DNV ya desarrollados
14
Premisas de la Actualización
• Diseño de la plataforma: ajustar los coeficientes de los modelos matemáticos en uso,
poner énfasis en la coordinación planialtimétrica y de la coherencia de diseño sobre
la seguridad vial.
• Envejecimiento de la población de conductores
• Diseño de los costados-del-camino: incorporar los conceptos de zona despejada y
justificación de los dispositivos de contención.
• Intersecciones a nivel y distribuidores (tipo pesa): incluir las rotondas modernas
• Pasos urbanos: aplicar dispositivos de apaciguamiento-del-tránsito
• Rentabilidad económica teniendo en cuenta los beneficios por reducción de
accidentes: muertos, heridos y daños materiales
• Enfoque conceptual:
– Mito 1: Los caminos no causan los choques, los conductores sí.
– Mito 2: Hay caminos seguros.
– Los caminos diseñados según las normas no son seguros, ni inseguros, ni
apropiadamente seguros; sólo tienen un no-premeditado nivel de seguridad.
Sólo hay caminos más o menos seguros
(Ezra Hauer, 1999)
15
Relación entre
NDGDNV 67/80/07 – 2010
1
INTRODUC-
CIÓN
2
CONTROLES
DE DISEÑO
3
DISEÑO
GEOMÉ-
TRICO
4
COORDINA-
CIÓN
PLANIALTIMÉ-
TRICA Y
COHERENCIA
DE DISEÑO
5
INTERSEC-
CIONES
6
DISTRIBUI-
DORES
7
PASOS
URBANOS
8
SEGURIDAD
EN LA
CALZADA Y
COSTADOS
DEL CAMINO
9
RECOMEN-
DACIONES
PARA ÁREAS
DE
SERVICIOS
10
TRAZADO
VIAL
La Actualización del Bicentenario
16
C3 Diseño Geométrico
Comparación de FLH
Coeficiente de fricción longitudinal húmedo
AASHTO 94
Traducción autorizada
EGIC-UBA-DNV - 1997
17
C3 Diseño Geométrico
Distancia de Frenado de Varios Países Americanos
18
Distancias Visual de Detención
Tiempo de percepción y reacción: 2,5 s
Comparativa Internacional DVD
0
50
100
150
200
250
300
350
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
DVD(m)
V (Km/h)
Argentina (VN67)
EEUU (AASHTO 94)
Australia
Gran Bretaña
Canada
Alemania
Sudáfrica
Suiza
España
Chile
19
Distancia Visual de Detención
0
50
100
150
200
250
300
350
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
DVD(VN67)
DVD (A94)
20
Parámetros de Curvas Verticales
Parámetro: K (m/%)= P(m/100%)
0
50
100
150
200
250
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Km/%
VD km/h
K - VN67
K - A94
K - VN2010
21
Curvas Horizontales
• Coeficiente de fricción lateral húmedo:
FLH (VN67) = FLH (VN 10) = (A94)
• Radio Mínimo absoluto:
VD2 / 127 (emáx + fmáx)
• Peralte= método 5 de AASHTO 94
22
Sección transversal
• Carriles: desde 3,65 m a 3,0 m según categoría
• Banquinas: de 3,5 m a 0,5 m según categoría
(pavimentadas: 0,5 mínimo)
• Zona despejada
• Taludes < 1:4
23
Ancho puente =
Ancho coronamiento de accesos
Válido para puentes alto y bajo nivel
Sección transversal
24
Velocidad directriz
Velocidad de operación
• Velocidad Directriz:
“velocidad máxima segura que puede mantenerse sobre una
sección específica de carretera cuando las condiciones son tan
favorables que las características de diseño de la carretera
gobiernan. La velocidad de diseño supuesta debiera ser lógica con
respecto al carácter del terreno y tipo de carretera.
• Velocidad de Operación:
“velocidad a la cual los conductores operan sus vehículos bajo
condiciones favorables de tiempo y condiciones de flujo libre
(5 s). Se adopta como representativa la del 85° percentil de la
distribución
25
Diagramas de Curvatura Horizontal
Permite comprobar:
• grado de coherencia
• sinuosidad del alineamiento (radian/km)
• giro del volante.
• secuencia de círculos y clotoides
• longitudes de clotoides y arcos de círculos
• combinaciones indeseables (curvas espaldas-quebradas y quiebres)
• longitudes de rectas y zonas de adelantamientos
• diagrama de peralte.
26
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
(Concepto cualitativo)
• Definición de la coordinación
• Carácter cualitativo y conceptual de las
recomendaciones
• Recomendaciones vinculadas con:
– seguridad
– apariencia estética
• Configuraciones inadecuadas
• Configuraciones adecuadas
27
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
Configuraciones adecuadas
• Dificultades del pasado: desconocimiento
y laboriosidad extrema para obtener
manualmente vistas tridimensionales.
• Herramientas informáticas actuales
• Proceso de ajustes sucesivos
28
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
Configuraciones adecuadas
• Beneficios de la buena apariencia estética
• Bases de la buena apariencia estética
– Armonía interna (calzada y su entorno
inmediato)
• Continuidad visual ( planta y rasante)
• Cantero central
– Armonía externa (camino y entorno mediato)
• Integración paisajística
• Tratamiento de la sección transversal
2929
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
Configuraciones inadecuadas
Curva espalda quebrada en planimetría
Planimetría Tangente
Clotoide Clotoides
Tangente
Arco Circular
Arco Circular
Clotoide
Tangente
Curva espalda quebrada en altimetría
Altimetría Pendiente
Curva Parabólica Curva Parabólica
PendientePendiente
Aplicación del diagrama de curvatura
3030
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
Configuraciones inadecuadas
Zambullida
Planimetría
Altimetría
Tangente
+
Curva Convexa
Curva Cóncava
Pendiente
+
Pendiente
Aplicación del diagrama de curvatura
31
C4.1 Coordinación Planialtimétrica
Configuraciones inadecuadas
Planimetría
Altimetría
Tangente
Convexa
Cóncava
Cóncava
Convexa
Convexa
Montaña Rusa
(pérdidas de trazado)
Aplicación del diagrama de curvatura
32
C4.2 Coherencia de Diseño
(Concepto cuantitativo)
• Coherencia
– Condición bajo la cual la geometría de un camino se encuentra
en armonía con las expectativas de los conductores tal que
evita maniobras críticas. (Al - Masaeid et al., 1995).
– Diseño geométrico acorde con las expectativas del
conductor. (Irizarry y Krammes, 1998).
• Expectativa
– Apreciación subjetiva del ambiente de conducción delante del
conductor, basada en la experiencia lejana y reciente. Con el diseño
coherente se procura evitarle situaciones imprevistas difíciles de
resolver, que le requieran percepciones muy rápidas y de múltiples
elementos
– Quienes fallan en reconocer disparidades, o toman demasiado
tiempo en reaccionar, podrían tomar velocidades y/o recorridos
erróneos incrementando así la probabilidad de accidentes
33
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Velocidad - Accidentes
– El concepto de velocidad directriz no es aplicable a
las rectas
– Las curvas aisladas son más peligrosas que las
sucesivas (alteran las expectativas)
– Adecuar la velocidad directriz a la velocidad de
operación en flujo libre (a sus expectativas)
34
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Velocidades VD vs. VO85
Trieste – Italia EUA - FHWA
35
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Evaluación cuantitativa
– Operación de los vehículos – Perfil de VO85
– Características del camino
– Carga mental
– Formularios de control
Objetivo: evaluar racional y cuantitativamente las
expectativas de los conductores
36
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Perfil de velocidades
– VD Método de Leisch y Leisch
• Regla de los “15 km/h”
– VO Método de Lamm
• Buen diseño: cambios en la velocidad de operación
menores o iguales que 10 km/h.
• Aceptable: cambios en la velocidad de operación mayores
que 10 km/h o menores o iguales que 20 km/h.
• Pobre: cambios en la velocidad de operación mayores que
20 km/h.
37
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Ecuaciones de la FHWA
38
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Perfil de velocidades
– Modelo IHSDM
39
C4.2 Coherencia de Diseño
• Coherencia – Perfil de velocidades
– Modelo EICAM
40
C5 Intersecciones
• A nivel y distinto nivel
• Gráficos para la selección del tipo de intersección, con
volúmenes de tránsito acordes con los de la mayor parte
de la red vial nacional.
• Modificación de las dimensiones recomendadas para los
triángulos visuales libres de obstáculos, según el tipo de
control de tránsito usado en la intersección. Fuente:
AASHTO 2001/2004. Se incluyen los casos:
– Sin control de Pare o Ceda el paso.
– Con control de Pare en camino secundario.
– Con control de Ceda en el camino secundario.
– Con control de semáforos
– Con control de Pare en todos los sentidos
41
C5 Intersecciones
• Anchos de pavimentos en ramas de intersecciones:
actualización de los valores para los vehículos tipo
representativos del parque argentino, utilizando
mediciones realizadas por DNV.
• Anchos de trayectoria deducidas mediante el uso de
modelos a escala y trazados por computadora para los
siguientes vehículos tipo según AASHTO 2004:
– P: vehículo liviano de pasajeros.
– SU: camión de unidad única.
– C-BUS: autobús urbano.
– I-BUS (14)autobús interurbano
– WB12: semirremolque (transporte de combustible)
– WB15: semirremolque de tamaño máximo legal (18.60 m)
– WB19: semirremolque especial (transporte de automóviles)
• Modificación de la tabla de anchos de ramas del plano
OB2.
42
C5 Rotatorias Antiguas y
Rotondas Modernas
• Abandono de los círculos de tránsito (la calzada anular es una
sucesión de tramos de entrecruzamiento que funcionan según
la regla general de prioridad de paso a la derecha (es decir a
los vehículos que entran al anillo). AASHO 1965 y “Adaptación y
Ampliación de las Normas de Diseño del Ing. F. Ruhle”, de la DNV
(1980).
• Incorporación de las rotondas con CEDA EL PASO en los ingresos
(la rotonda resulta una serie de intersecciones en “T”, en las
que los vehículos entrantes se insertan en el flujo circular
cuando se produce el hueco necesario para ello. La prioridad
de paso la tiene quien circula por el anillo por sobre quien
intenta ingresar).
Acorde con la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial N° 24449.
Se apoya en las experiencias de numerosos países europeos
(TRRL, SETRA) y los EUA (FHWA 2000, AASHTO 2001/2004)
43
C5 Rotatorias Antiguas y
Rotondas Modernas
En Kingson, NY, la rotatoria antigua
continuó en operación mientras se
construyó la rotonda moderna,
luego se demolió. Resultados:
apaciguamiento del tránsito, menos
choques, mayor capacidad, mayor
fluidez del tránsito.
44
C6 Distribuidores
• Justificaciones.
• Incorporación de distribuidores no convencionales:
– “Pesa”: diamante modificado con rotondas modernas en lugar
de intersecciones sobre el camino secundario.
– Diamante de punto único.
– Distribuidores direccionales.
• Incorporación de aspectos complementarios:
– tratamiento peatonal, iluminación, plantaciones.
45
C6 Distribuidores
DIAMANTE CLÁSICO
PESA
46
C6 Distribuidores
• Revisión / corrección de los carriles de cambio de
velocidad
Definición de la forma de medición de las longitudes y
de las cuñas; y de su formulación matemática. (Fuentes:
AASHTO 2004, Normas española, sudafricana y
canadiense)
• Agregado de radios típicos para cada clase de rama:
– Indirectas (Rulos),
– Semidirectas,
– Directas.
47
C7 Pasos Urbanos
• Caso excepcional del Diseño Vial rural; tema en la frontera entre
Planeamiento y Trazado Vial Técnico (C10)
• Clasificación funcional según movilidad y acceso: la red nacional es
arterial;
– Según el principio de Palazzo y tradición de la DNV:
“Un camino de la red troncal no debe cruzar una zona poblada”
– Estrategia recomendada:
1. Mejoramiento y traspaso de jurisdicción +
2. Variante.
• Criterios de evaluación para definir la oportunidad de la variante:
– Historial de accidentes vehiculares, peatonales, ciclistas
– Condicionamientos topográficos y económicos, necesidad de obras
especiales (túneles, viaductos, cobertizos, grandes cortes en roca)
– Diseño sensible al contexto, flexibilidad de diseño (valores culturales,
históricos) Ejemplos: Uspallata, Puente del Inca.
– Paso internacional (Las Cuevas, La Quiaca)
– Transporte de mercaderías peligrosas
48
C7 Pasos Urbanos
• Elección de la velocidad máxima en el mejoramiento;
por ejemplo, según ancho de zona de camino y
distancias a líneas de edificación.
• Criterios para pasos urbanos: definición del tratamiento
según el TMDA y las condiciones del entorno:
– Con población en un costado
• Con calle frentista.
• Sin calle frentista.
– Con población en ambos costados
• Con calle frentista.
• Sin calle frentista.
49
C7 Pasos Urbanos
Técnicas de Apaciguamiento del Tránsito
• Minirrotondas, angostamientos de calzada, veredas, cuellos de
botella, chicanas, zigzags, pasos peatonales elevados, pavimentos
con textura especial, mediana continua, sentido calles, semáforos,
disminución de conflictos en las esquinas, estacionamiento en la
calle, administración de acceso acordado con municipalidad.
505050
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
60% víctimas por choques frontales
30 % victimas por SDC
– Mantenimiento vehículo en la calzada
– Tratamiento de los costados del camino
515151
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
1. Mantenimiento de vehículos en su carril
– Mejor alineamiento
– Líneas de eje y bordes
– Franjas sonoras central (-24% af) y de bordes (-58% h; -25% a)
( ) Reducción accidentes según fuentes europeas
525252
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
– Delineación de curvas (chebrones, franjas sonoras transversales,
– Demarcación Horizontal
– Mejoramiento fricción lateral (-4% / -40%)
( ) Reducción accidentes según fuentes europeas
5353
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
– Carriles auxiliares de adelantamiento o ascenso de camiones
5454
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
– Separación física de calzada
5555
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
2. Tratamiento de los costados del Camino
Zona Despejada:
Zona lateral libre de obstáculos o condiciones peligrosas,
donde un conductor que haya perdido el control de su
vehículo pueda recuperarlo, sin inconvenientes.
BordedeCarril
Zona Despejada
Terreno Recuperable Terreno Recuperable
Banquina
Talud ≤ 1:4
Talud ≤ 1:4
1:3 > Talud > 1:4
Terreno No
Recuperable
5656
Ancho de Zona Despejada
Talud Deseable ≤ 1:6
Talud Recuperable ≤ 1:4
Talud Traspasable 1:3 – 1:4
Talud Crítico ≥ 1:3
Antecedente: AASHTO
RDG 1989/2002)
(*) velocidad interpolada
5757
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
• Acciones para obtener una ‘zona
despejada’ de obstáculos fijos o
condiciones peligrosas
– Remover (árboles, postes)
– Alejar (cabeceras de alcantarillas, SOS)
– Rediseñar (postes señales frangibles)
– Delinear (ojos de gato en postes frangibles)
– Intercalar dispositivos de contención
justificados; ante duda, omitir
5858
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
• Alejar (cabeceras de alcantarillas, SOS, postes)
5959
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
• Rediseñar Postes Señales Frangibles
6060
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
• Delinear (ojos de gato en postes frangibles)
616161
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
Perfil Tipo de Obra Básica
– Tender Taludes Laterales
– Rediseñar cunetas Longitudinales
6262
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
• Tender taludes transversales
6363
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
3.Sistemas de contención
y redirección
(último recurso)
• Barandas y barreras
• Amortiguadores de
impacto
64
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
• Justificar Técnica y Económicamente
656565
C8 Seguridad en la Calzada y
Costados del Camino
Validez al choque Test: NCHRP 350
• Suficiencia Estructural
• Riesgo del Ocupante
• Trayectoria del Vehículo
En ubicaciones plenamente justificadas (RDG) por el director del Proyecto
Llana Ondulada Montañosa
Muy
Montañosa
Especial TL-3 TL-3 - -
I TL-3 TL-3 TL-3 TL-3
II TL-3 TL-3 TL-2 TL-2
III TL-3 TL-3 TL-2 TL-2
IV TL-3 TL-2 TL-2 TL-2
V TL-3 TL-2 TL-2 TL-2
Velocidad
Directriz
Nivel de
Prueba
km/h TL
> 70 3
≤ 70 2
66
C9 Recomendaciones para Áreas
de Servicio
Áreas de descanso, miradores, estaciones de transferencia modal
C10 Trazado Vial Técnico (Palazzo)
Síntesis que supedita todo lo anterior; agregado principal
Adecuación de Instrucciones
Generales de Estudios y Proyectos,
A) Obra Básica, julio 1971
Ejecución y presentación de E&P
67
Comentarios, Observaciones,
Propuestas, Contribuciones:
oficinaeicambeccar@gmail.com
¡Gracias por su
Atención!

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10.34 xvca vy-t 2009 a10

  • 1. 1 ACTUALIZACIÓN DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD 1967/80/07 Convenio de Asistencia y Cooperación entre la DNV y la EICAM de la UNSJ- 2009. Se acordó: la Actualización contemplará los NUEVOS CONOCIMIENTOS, teniendo en cuenta los EFECTOS OPERACIONALES Y DE SEGURIDAD DE LOS ELEMENTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO (ELEMENTOS VISIBLES), EL IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA Y LA FLEXIBILIDAD EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO Título: 1. NORMAS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL 2. INSTRUCCIONES GENERALES DE ESTUDIOS Y PROYECTOS, A) OBRAS BÁSICAS
  • 2. 2 Cap. Palazzo - Vías de Comunicación 1942 II Escario - Caminos 1949 II Barnett - Tablas Curvas con Transiciones 1954 II AASHO - Libro Azul 1954 y 1965 I, II, III R. Coquand - Routes 1956 II PIARC - Informes Congresos 1959, 1964 III Viguria - Tablas Curvas Verticales 1960 II Jones - Carreteras modernas 1963 II Pushkarev - Estética vial 1964 III HCM - HRB 1965 I Fuentes NDGDNV 67 - RÜHLE
  • 3. 3 Cap. HRB SR 81 - Highway Guardrail – Leisch 1964 VI AASHO - Libro Azul 1965 IV, V AASHO - Libro Amarillo 1967 VI AASHO - Adenda SSD 1971 AASHTO - Libro Amarillo 1974 VI SHD Mississippi - Design Manual 1976 IV, V AASHTO - Guía de Barreras 1977 VI DOT Florida - Road Design Manual 1978 IV, V FHWA - Handbook of Highway Safety Design 1978 VII, VIII Fuentes NDGDNV 80 = 67 + C4-8
  • 5. 5 Cronología Fuentes – 1980-2010 y Algunas Normas Recientes
  • 6. 6 Comparación de Cron – 1975 Modelos de AASHTO en el mundo DVD = f (VD) – 34 países Rmín = f (VD) – 55 países emáx = 6, 8 y 10%
  • 7. 7 Introducción NDG-DNV 67 • Ing. Federico Rühle: Los constantes progresos que se han venido operando en el desarrollo del tránsito automotor y la necesidad de que las características geométricas de los caminos que se proyecten se adecuen a las modalidades del tránsito futuro, han hecho imprescindible revisar las normas existentes (1941) en tal materia. Es decir, el diseño geométrico (las dimensiones visibles del camino) deberían adaptarse al tránsito actual y a sus tendencias futuras.
  • 8. 8 Hitos en Diseño Geométrico entre 1967 y 2009 • ZONA DESPEJADA – Ken Stonex – 1960-70 • DISTANCIA VISUAL DETENCIÓN – Adenda AASHTO 1971 (100%VD, Húm) – Conductores ancianos > tpr • COHERENCIA DE DISEÑO – Concepto VD inaplicable en rectas – Concentración choques en curvas – Violación expectativas conductor – ∆V real en curvas y rectas; Leisch (∆VMS < 10 km/h) – Perfil de VO85; Lamm (∆VO85 < 10 km/h) – Modelos medición coherencia – IHSDM y otros • ROTONDAS MODERNAS – Fin de las grandes rotatorias
  • 9. 9 DVD = f (parámetros AASHTO) Fricción longitudinal según países Índice Choques según radio curva
  • 10. 10 Objetivos DNV DNV (Plan Estratégico SV 2003) • ... brindar al usuario de las rutas las condiciones óptimas de seguridad y comodidad en el tránsito, y economía de transporte... • Los objetivos principales del plan Estratégico de Seguridad Vial para la Repartición son: – Reducir los accidentes en: • calzada • fuera de calzada • intersecciones • pasos urbanos – Elaborar el Cuerpo Normativo de Seguridad Vial que rija las distintas etapas del Sistema Vial – Introducir la variables de Seguridad Vial en la toma de decisiones del quehacer vial. – Productos ya desarrollados: • Manual de Prácticas Inadecuadas de SV – 2007 • Manual de Diseño Vial Seguro - Normas españolas - 2007
  • 11. 11 Productos DNV ya desarrollados
  • 13. 13 Productos DNV ya desarrollados
  • 14. 14 Premisas de la Actualización • Diseño de la plataforma: ajustar los coeficientes de los modelos matemáticos en uso, poner énfasis en la coordinación planialtimétrica y de la coherencia de diseño sobre la seguridad vial. • Envejecimiento de la población de conductores • Diseño de los costados-del-camino: incorporar los conceptos de zona despejada y justificación de los dispositivos de contención. • Intersecciones a nivel y distribuidores (tipo pesa): incluir las rotondas modernas • Pasos urbanos: aplicar dispositivos de apaciguamiento-del-tránsito • Rentabilidad económica teniendo en cuenta los beneficios por reducción de accidentes: muertos, heridos y daños materiales • Enfoque conceptual: – Mito 1: Los caminos no causan los choques, los conductores sí. – Mito 2: Hay caminos seguros. – Los caminos diseñados según las normas no son seguros, ni inseguros, ni apropiadamente seguros; sólo tienen un no-premeditado nivel de seguridad. Sólo hay caminos más o menos seguros (Ezra Hauer, 1999)
  • 15. 15 Relación entre NDGDNV 67/80/07 – 2010 1 INTRODUC- CIÓN 2 CONTROLES DE DISEÑO 3 DISEÑO GEOMÉ- TRICO 4 COORDINA- CIÓN PLANIALTIMÉ- TRICA Y COHERENCIA DE DISEÑO 5 INTERSEC- CIONES 6 DISTRIBUI- DORES 7 PASOS URBANOS 8 SEGURIDAD EN LA CALZADA Y COSTADOS DEL CAMINO 9 RECOMEN- DACIONES PARA ÁREAS DE SERVICIOS 10 TRAZADO VIAL La Actualización del Bicentenario
  • 16. 16 C3 Diseño Geométrico Comparación de FLH Coeficiente de fricción longitudinal húmedo AASHTO 94 Traducción autorizada EGIC-UBA-DNV - 1997
  • 17. 17 C3 Diseño Geométrico Distancia de Frenado de Varios Países Americanos
  • 18. 18 Distancias Visual de Detención Tiempo de percepción y reacción: 2,5 s Comparativa Internacional DVD 0 50 100 150 200 250 300 350 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 DVD(m) V (Km/h) Argentina (VN67) EEUU (AASHTO 94) Australia Gran Bretaña Canada Alemania Sudáfrica Suiza España Chile
  • 19. 19 Distancia Visual de Detención 0 50 100 150 200 250 300 350 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 DVD(VN67) DVD (A94)
  • 20. 20 Parámetros de Curvas Verticales Parámetro: K (m/%)= P(m/100%) 0 50 100 150 200 250 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Km/% VD km/h K - VN67 K - A94 K - VN2010
  • 21. 21 Curvas Horizontales • Coeficiente de fricción lateral húmedo: FLH (VN67) = FLH (VN 10) = (A94) • Radio Mínimo absoluto: VD2 / 127 (emáx + fmáx) • Peralte= método 5 de AASHTO 94
  • 22. 22 Sección transversal • Carriles: desde 3,65 m a 3,0 m según categoría • Banquinas: de 3,5 m a 0,5 m según categoría (pavimentadas: 0,5 mínimo) • Zona despejada • Taludes < 1:4
  • 23. 23 Ancho puente = Ancho coronamiento de accesos Válido para puentes alto y bajo nivel Sección transversal
  • 24. 24 Velocidad directriz Velocidad de operación • Velocidad Directriz: “velocidad máxima segura que puede mantenerse sobre una sección específica de carretera cuando las condiciones son tan favorables que las características de diseño de la carretera gobiernan. La velocidad de diseño supuesta debiera ser lógica con respecto al carácter del terreno y tipo de carretera. • Velocidad de Operación: “velocidad a la cual los conductores operan sus vehículos bajo condiciones favorables de tiempo y condiciones de flujo libre (5 s). Se adopta como representativa la del 85° percentil de la distribución
  • 25. 25 Diagramas de Curvatura Horizontal Permite comprobar: • grado de coherencia • sinuosidad del alineamiento (radian/km) • giro del volante. • secuencia de círculos y clotoides • longitudes de clotoides y arcos de círculos • combinaciones indeseables (curvas espaldas-quebradas y quiebres) • longitudes de rectas y zonas de adelantamientos • diagrama de peralte.
  • 26. 26 C4.1 Coordinación Planialtimétrica (Concepto cualitativo) • Definición de la coordinación • Carácter cualitativo y conceptual de las recomendaciones • Recomendaciones vinculadas con: – seguridad – apariencia estética • Configuraciones inadecuadas • Configuraciones adecuadas
  • 27. 27 C4.1 Coordinación Planialtimétrica Configuraciones adecuadas • Dificultades del pasado: desconocimiento y laboriosidad extrema para obtener manualmente vistas tridimensionales. • Herramientas informáticas actuales • Proceso de ajustes sucesivos
  • 28. 28 C4.1 Coordinación Planialtimétrica Configuraciones adecuadas • Beneficios de la buena apariencia estética • Bases de la buena apariencia estética – Armonía interna (calzada y su entorno inmediato) • Continuidad visual ( planta y rasante) • Cantero central – Armonía externa (camino y entorno mediato) • Integración paisajística • Tratamiento de la sección transversal
  • 29. 2929 C4.1 Coordinación Planialtimétrica Configuraciones inadecuadas Curva espalda quebrada en planimetría Planimetría Tangente Clotoide Clotoides Tangente Arco Circular Arco Circular Clotoide Tangente Curva espalda quebrada en altimetría Altimetría Pendiente Curva Parabólica Curva Parabólica PendientePendiente Aplicación del diagrama de curvatura
  • 30. 3030 C4.1 Coordinación Planialtimétrica Configuraciones inadecuadas Zambullida Planimetría Altimetría Tangente + Curva Convexa Curva Cóncava Pendiente + Pendiente Aplicación del diagrama de curvatura
  • 31. 31 C4.1 Coordinación Planialtimétrica Configuraciones inadecuadas Planimetría Altimetría Tangente Convexa Cóncava Cóncava Convexa Convexa Montaña Rusa (pérdidas de trazado) Aplicación del diagrama de curvatura
  • 32. 32 C4.2 Coherencia de Diseño (Concepto cuantitativo) • Coherencia – Condición bajo la cual la geometría de un camino se encuentra en armonía con las expectativas de los conductores tal que evita maniobras críticas. (Al - Masaeid et al., 1995). – Diseño geométrico acorde con las expectativas del conductor. (Irizarry y Krammes, 1998). • Expectativa – Apreciación subjetiva del ambiente de conducción delante del conductor, basada en la experiencia lejana y reciente. Con el diseño coherente se procura evitarle situaciones imprevistas difíciles de resolver, que le requieran percepciones muy rápidas y de múltiples elementos – Quienes fallan en reconocer disparidades, o toman demasiado tiempo en reaccionar, podrían tomar velocidades y/o recorridos erróneos incrementando así la probabilidad de accidentes
  • 33. 33 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Velocidad - Accidentes – El concepto de velocidad directriz no es aplicable a las rectas – Las curvas aisladas son más peligrosas que las sucesivas (alteran las expectativas) – Adecuar la velocidad directriz a la velocidad de operación en flujo libre (a sus expectativas)
  • 34. 34 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Velocidades VD vs. VO85 Trieste – Italia EUA - FHWA
  • 35. 35 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Evaluación cuantitativa – Operación de los vehículos – Perfil de VO85 – Características del camino – Carga mental – Formularios de control Objetivo: evaluar racional y cuantitativamente las expectativas de los conductores
  • 36. 36 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Perfil de velocidades – VD Método de Leisch y Leisch • Regla de los “15 km/h” – VO Método de Lamm • Buen diseño: cambios en la velocidad de operación menores o iguales que 10 km/h. • Aceptable: cambios en la velocidad de operación mayores que 10 km/h o menores o iguales que 20 km/h. • Pobre: cambios en la velocidad de operación mayores que 20 km/h.
  • 37. 37 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Ecuaciones de la FHWA
  • 38. 38 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Perfil de velocidades – Modelo IHSDM
  • 39. 39 C4.2 Coherencia de Diseño • Coherencia – Perfil de velocidades – Modelo EICAM
  • 40. 40 C5 Intersecciones • A nivel y distinto nivel • Gráficos para la selección del tipo de intersección, con volúmenes de tránsito acordes con los de la mayor parte de la red vial nacional. • Modificación de las dimensiones recomendadas para los triángulos visuales libres de obstáculos, según el tipo de control de tránsito usado en la intersección. Fuente: AASHTO 2001/2004. Se incluyen los casos: – Sin control de Pare o Ceda el paso. – Con control de Pare en camino secundario. – Con control de Ceda en el camino secundario. – Con control de semáforos – Con control de Pare en todos los sentidos
  • 41. 41 C5 Intersecciones • Anchos de pavimentos en ramas de intersecciones: actualización de los valores para los vehículos tipo representativos del parque argentino, utilizando mediciones realizadas por DNV. • Anchos de trayectoria deducidas mediante el uso de modelos a escala y trazados por computadora para los siguientes vehículos tipo según AASHTO 2004: – P: vehículo liviano de pasajeros. – SU: camión de unidad única. – C-BUS: autobús urbano. – I-BUS (14)autobús interurbano – WB12: semirremolque (transporte de combustible) – WB15: semirremolque de tamaño máximo legal (18.60 m) – WB19: semirremolque especial (transporte de automóviles) • Modificación de la tabla de anchos de ramas del plano OB2.
  • 42. 42 C5 Rotatorias Antiguas y Rotondas Modernas • Abandono de los círculos de tránsito (la calzada anular es una sucesión de tramos de entrecruzamiento que funcionan según la regla general de prioridad de paso a la derecha (es decir a los vehículos que entran al anillo). AASHO 1965 y “Adaptación y Ampliación de las Normas de Diseño del Ing. F. Ruhle”, de la DNV (1980). • Incorporación de las rotondas con CEDA EL PASO en los ingresos (la rotonda resulta una serie de intersecciones en “T”, en las que los vehículos entrantes se insertan en el flujo circular cuando se produce el hueco necesario para ello. La prioridad de paso la tiene quien circula por el anillo por sobre quien intenta ingresar). Acorde con la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial N° 24449. Se apoya en las experiencias de numerosos países europeos (TRRL, SETRA) y los EUA (FHWA 2000, AASHTO 2001/2004)
  • 43. 43 C5 Rotatorias Antiguas y Rotondas Modernas En Kingson, NY, la rotatoria antigua continuó en operación mientras se construyó la rotonda moderna, luego se demolió. Resultados: apaciguamiento del tránsito, menos choques, mayor capacidad, mayor fluidez del tránsito.
  • 44. 44 C6 Distribuidores • Justificaciones. • Incorporación de distribuidores no convencionales: – “Pesa”: diamante modificado con rotondas modernas en lugar de intersecciones sobre el camino secundario. – Diamante de punto único. – Distribuidores direccionales. • Incorporación de aspectos complementarios: – tratamiento peatonal, iluminación, plantaciones.
  • 46. 46 C6 Distribuidores • Revisión / corrección de los carriles de cambio de velocidad Definición de la forma de medición de las longitudes y de las cuñas; y de su formulación matemática. (Fuentes: AASHTO 2004, Normas española, sudafricana y canadiense) • Agregado de radios típicos para cada clase de rama: – Indirectas (Rulos), – Semidirectas, – Directas.
  • 47. 47 C7 Pasos Urbanos • Caso excepcional del Diseño Vial rural; tema en la frontera entre Planeamiento y Trazado Vial Técnico (C10) • Clasificación funcional según movilidad y acceso: la red nacional es arterial; – Según el principio de Palazzo y tradición de la DNV: “Un camino de la red troncal no debe cruzar una zona poblada” – Estrategia recomendada: 1. Mejoramiento y traspaso de jurisdicción + 2. Variante. • Criterios de evaluación para definir la oportunidad de la variante: – Historial de accidentes vehiculares, peatonales, ciclistas – Condicionamientos topográficos y económicos, necesidad de obras especiales (túneles, viaductos, cobertizos, grandes cortes en roca) – Diseño sensible al contexto, flexibilidad de diseño (valores culturales, históricos) Ejemplos: Uspallata, Puente del Inca. – Paso internacional (Las Cuevas, La Quiaca) – Transporte de mercaderías peligrosas
  • 48. 48 C7 Pasos Urbanos • Elección de la velocidad máxima en el mejoramiento; por ejemplo, según ancho de zona de camino y distancias a líneas de edificación. • Criterios para pasos urbanos: definición del tratamiento según el TMDA y las condiciones del entorno: – Con población en un costado • Con calle frentista. • Sin calle frentista. – Con población en ambos costados • Con calle frentista. • Sin calle frentista.
  • 49. 49 C7 Pasos Urbanos Técnicas de Apaciguamiento del Tránsito • Minirrotondas, angostamientos de calzada, veredas, cuellos de botella, chicanas, zigzags, pasos peatonales elevados, pavimentos con textura especial, mediana continua, sentido calles, semáforos, disminución de conflictos en las esquinas, estacionamiento en la calle, administración de acceso acordado con municipalidad.
  • 50. 505050 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino 60% víctimas por choques frontales 30 % victimas por SDC – Mantenimiento vehículo en la calzada – Tratamiento de los costados del camino
  • 51. 515151 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino 1. Mantenimiento de vehículos en su carril – Mejor alineamiento – Líneas de eje y bordes – Franjas sonoras central (-24% af) y de bordes (-58% h; -25% a) ( ) Reducción accidentes según fuentes europeas
  • 52. 525252 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino – Delineación de curvas (chebrones, franjas sonoras transversales, – Demarcación Horizontal – Mejoramiento fricción lateral (-4% / -40%) ( ) Reducción accidentes según fuentes europeas
  • 53. 5353 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino – Carriles auxiliares de adelantamiento o ascenso de camiones
  • 54. 5454 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino – Separación física de calzada
  • 55. 5555 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino 2. Tratamiento de los costados del Camino Zona Despejada: Zona lateral libre de obstáculos o condiciones peligrosas, donde un conductor que haya perdido el control de su vehículo pueda recuperarlo, sin inconvenientes. BordedeCarril Zona Despejada Terreno Recuperable Terreno Recuperable Banquina Talud ≤ 1:4 Talud ≤ 1:4 1:3 > Talud > 1:4 Terreno No Recuperable
  • 56. 5656 Ancho de Zona Despejada Talud Deseable ≤ 1:6 Talud Recuperable ≤ 1:4 Talud Traspasable 1:3 – 1:4 Talud Crítico ≥ 1:3 Antecedente: AASHTO RDG 1989/2002) (*) velocidad interpolada
  • 57. 5757 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino • Acciones para obtener una ‘zona despejada’ de obstáculos fijos o condiciones peligrosas – Remover (árboles, postes) – Alejar (cabeceras de alcantarillas, SOS) – Rediseñar (postes señales frangibles) – Delinear (ojos de gato en postes frangibles) – Intercalar dispositivos de contención justificados; ante duda, omitir
  • 58. 5858 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino • Alejar (cabeceras de alcantarillas, SOS, postes)
  • 59. 5959 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino • Rediseñar Postes Señales Frangibles
  • 60. 6060 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino • Delinear (ojos de gato en postes frangibles)
  • 61. 616161 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino Perfil Tipo de Obra Básica – Tender Taludes Laterales – Rediseñar cunetas Longitudinales
  • 62. 6262 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino • Tender taludes transversales
  • 63. 6363 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino 3.Sistemas de contención y redirección (último recurso) • Barandas y barreras • Amortiguadores de impacto
  • 64. 64 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino • Justificar Técnica y Económicamente
  • 65. 656565 C8 Seguridad en la Calzada y Costados del Camino Validez al choque Test: NCHRP 350 • Suficiencia Estructural • Riesgo del Ocupante • Trayectoria del Vehículo En ubicaciones plenamente justificadas (RDG) por el director del Proyecto Llana Ondulada Montañosa Muy Montañosa Especial TL-3 TL-3 - - I TL-3 TL-3 TL-3 TL-3 II TL-3 TL-3 TL-2 TL-2 III TL-3 TL-3 TL-2 TL-2 IV TL-3 TL-2 TL-2 TL-2 V TL-3 TL-2 TL-2 TL-2 Velocidad Directriz Nivel de Prueba km/h TL > 70 3 ≤ 70 2
  • 66. 66 C9 Recomendaciones para Áreas de Servicio Áreas de descanso, miradores, estaciones de transferencia modal C10 Trazado Vial Técnico (Palazzo) Síntesis que supedita todo lo anterior; agregado principal Adecuación de Instrucciones Generales de Estudios y Proyectos, A) Obra Básica, julio 1971 Ejecución y presentación de E&P