El documento describe las etapas del estudio de un camino, incluyendo la planeación, reconocimiento, elección de ruta, trazo preliminar y proyecto. La planeación implica establecer objetivos y evaluar factibilidad mediante un estudio socioeconómico. La elección de ruta involucra seleccionar la mejor ruta entre varias alternativas considerando factores geotécnicos, topográficos e impacto. El trazo preliminar implica diseñar curvas y pendientes según la topografía. El proyecto incluye estudios del
Este documento describe el diseño geométrico de curvas verticales en carreteras. Explica que las curvas verticales se diseñan como parábolas para conectar suavemente pendientes diferentes y que su longitud depende de factores como la visibilidad y comodidad de los usuarios. También cubre cómo calcular las elevaciones a lo largo de una curva vertical parabólica simétrica usando ecuaciones que involucran la pendiente de entrada, pendiente de salida y longitud de la curva. El objetivo principal del diseño de carreteras es maxim
1) Las curvas de transición, como la espiral de Euler, permiten un cambio gradual de la curvatura entre una recta y una curva circular, mejorando la comodidad y seguridad de los conductores.
2) La ley de curvatura de la espiral de Euler establece que el producto del radio de curvatura y la distancia recorrida a lo largo de la curva es constante.
3) Una curva compuesta por una espiral de entrada, un arco circular y una espiral de salida incluye elementos como los puntos de empalme y la
Este documento presenta el diseño de pavimento flexible y rígido para la vía Aeropuerto El Eden. Incluye la introducción, objetivos, justificación, alcance y metodología. Describe los estudios geotécnicos realizados, caracterización de la estructura del pavimento, diseño del pavimento flexible usando los métodos AASHTO y racional, y diseño del pavimento rígido usando el método PCA. Finalmente presenta las conclusiones y recomendaciones.
La obra de toma es la estructura hidráulica más importante de un sistema de aducción. Existen diferentes tipos de obras de toma, incluyendo obras de toma superficiales y obras de toma de derivación directa, que son las más recomendadas para obras hidráulicas en cuencas de montaña. El diseño de una obra de toma debe considerar aspectos como no generar perturbaciones excesivas, devolver las aguas en exceso al río sin originar solicitaciones excesivas, y permitir una transición gradual del flujo.
El documento describe las diferentes etapas del estudio y desarrollo de un camino. Estas incluyen estudios económicos y de planeación, estudios de reconocimiento de ruta para seleccionar la mejor ruta, diseño del camino que incluye estudios preliminares y definitivos, y la construcción del camino. También describe el reconocimiento de ruta como una etapa clave que involucra la recopilación de datos y el estudio de diferentes rutas potenciales para seleccionar la mejor ubicación considerando factores como la topografía, costos y
Este documento describe las etapas de estudio y construcción de carreteras y cómo se aplica la topografía en cada una. En la primera etapa, el estudio de rutas, se realizan croquis y reconocimientos preliminares del terreno usando instrumentos topográficos como brújulas, niveles y barómetros. En la segunda etapa, el estudio del trazado, se realizan reconocimientos detallados de posibles líneas para la carretera. Finalmente, en las etapas de anteproyecto y proyecto, se fija
El documento proporciona información sobre el diseño de curvas verticales parabólicas para enlazar tramos con diferencias de pendiente mayores al 1% en carreteras pavimentadas y 2% en otras. Describe los elementos, tipos, criterios y fórmulas para calcular la longitud mínima de curvas verticales convexas y cóncavas dependiendo de la velocidad, diferencia de pendientes y distancias de visibilidad.
Este documento presenta el estudio de tres rutas alternativas para unir los puntos 3 y 4 en un plano topográfico con curvas de nivel de 50m de equidistancia. Se describe el método para trazar cada ruta determinando la longitud aproximada, las cotas, la abertura del compás, el desnivel, la pendiente y la equidistancia para cada tramo. Las tres rutas propuestas son: Ruta 1 siguiendo la parte alta, Ruta 2 siguiendo la parte media, y Ruta 3 siguiendo la parte baja.
Este documento describe el diseño geométrico de curvas verticales en carreteras. Explica que las curvas verticales se diseñan como parábolas para conectar suavemente pendientes diferentes y que su longitud depende de factores como la visibilidad y comodidad de los usuarios. También cubre cómo calcular las elevaciones a lo largo de una curva vertical parabólica simétrica usando ecuaciones que involucran la pendiente de entrada, pendiente de salida y longitud de la curva. El objetivo principal del diseño de carreteras es maxim
1) Las curvas de transición, como la espiral de Euler, permiten un cambio gradual de la curvatura entre una recta y una curva circular, mejorando la comodidad y seguridad de los conductores.
2) La ley de curvatura de la espiral de Euler establece que el producto del radio de curvatura y la distancia recorrida a lo largo de la curva es constante.
3) Una curva compuesta por una espiral de entrada, un arco circular y una espiral de salida incluye elementos como los puntos de empalme y la
Este documento presenta el diseño de pavimento flexible y rígido para la vía Aeropuerto El Eden. Incluye la introducción, objetivos, justificación, alcance y metodología. Describe los estudios geotécnicos realizados, caracterización de la estructura del pavimento, diseño del pavimento flexible usando los métodos AASHTO y racional, y diseño del pavimento rígido usando el método PCA. Finalmente presenta las conclusiones y recomendaciones.
La obra de toma es la estructura hidráulica más importante de un sistema de aducción. Existen diferentes tipos de obras de toma, incluyendo obras de toma superficiales y obras de toma de derivación directa, que son las más recomendadas para obras hidráulicas en cuencas de montaña. El diseño de una obra de toma debe considerar aspectos como no generar perturbaciones excesivas, devolver las aguas en exceso al río sin originar solicitaciones excesivas, y permitir una transición gradual del flujo.
El documento describe las diferentes etapas del estudio y desarrollo de un camino. Estas incluyen estudios económicos y de planeación, estudios de reconocimiento de ruta para seleccionar la mejor ruta, diseño del camino que incluye estudios preliminares y definitivos, y la construcción del camino. También describe el reconocimiento de ruta como una etapa clave que involucra la recopilación de datos y el estudio de diferentes rutas potenciales para seleccionar la mejor ubicación considerando factores como la topografía, costos y
Este documento describe las etapas de estudio y construcción de carreteras y cómo se aplica la topografía en cada una. En la primera etapa, el estudio de rutas, se realizan croquis y reconocimientos preliminares del terreno usando instrumentos topográficos como brújulas, niveles y barómetros. En la segunda etapa, el estudio del trazado, se realizan reconocimientos detallados de posibles líneas para la carretera. Finalmente, en las etapas de anteproyecto y proyecto, se fija
El documento proporciona información sobre el diseño de curvas verticales parabólicas para enlazar tramos con diferencias de pendiente mayores al 1% en carreteras pavimentadas y 2% en otras. Describe los elementos, tipos, criterios y fórmulas para calcular la longitud mínima de curvas verticales convexas y cóncavas dependiendo de la velocidad, diferencia de pendientes y distancias de visibilidad.
Este documento presenta el estudio de tres rutas alternativas para unir los puntos 3 y 4 en un plano topográfico con curvas de nivel de 50m de equidistancia. Se describe el método para trazar cada ruta determinando la longitud aproximada, las cotas, la abertura del compás, el desnivel, la pendiente y la equidistancia para cada tramo. Las tres rutas propuestas son: Ruta 1 siguiendo la parte alta, Ruta 2 siguiendo la parte media, y Ruta 3 siguiendo la parte baja.
Este documento describe los tipos de drenajes transversales, incluyendo bateas, alcantarillas y cajones. Explica los criterios técnicos para la construcción de drenajes pequeños como alcantarillas, como un diámetro mínimo de 90 cm, una pendiente del 2-3% y una zanja dos veces más ancha que el diámetro de la tubería. También cubre elementos a considerar en el diseño como el caudal, tamaño, cálculos hidráulicos, y velocidades para evitar erosión. El documento concluye
El documento describe los diferentes tipos de vehículos considerados en el diseño geométrico de carreteras, incluyendo sus características y dimensiones. Explica que los vehículos se clasifican como ligeros o pesados y proporciona detalles sobre las alturas y dimensiones representativas de cada tipo que se usarán en los cálculos de diseño. También define conceptos clave relacionados con la velocidad de diseño, velocidad de operación y distancias de visibilidad requeridas.
Este documento presenta información sobre el diseño de perfiles longitudinales para proyectos viales. Explica conceptos como pendientes, tangentes verticales, curvas verticales simétricas y asimétricas, y establece recomendaciones para pendientes máximas y mínimas dependiendo del terreno, así como longitudes mínimas para curvas verticales basadas en la velocidad de diseño.
El documento trata sobre el diseño y cálculo geométrico de alineamientos horizontales de viales. Explica conceptos como curvas circulares simples y compuestas, radios mínimos, elementos de diseño, sobreelevación, espirales de transición y más. También presenta ejemplos y normas de diseño geométrico según manuales centroamericanos.
El documento describe los componentes y métodos de diseño de rápidas para canales. Una rápida es una estructura hidráulica utilizada para salvar desniveles en canales, permitiendo el paso de agua a través de tramos con alta pendiente. Las rápidas consisten en una entrada, un tramo inclinado, un disipador de energía y una transición de salida. El documento explica los diferentes tipos de entrada, pozas disipadoras, tramos inclinados y transiciones de salida que componen una rápida, así como los métodos
Este documento describe los métodos para calcular y representar gráficamente los volúmenes de material a excavar y rellenar durante la construcción de carreteras. Explica cómo construir un diagrama de masas que muestra los volúmenes acumulados a lo largo del trazo, y cómo utilizar líneas de distribución para lograr una compensación transversal y longitudinal eficiente del movimiento de tierras.
1) El documento trata sobre el diseño de canales para proyectos de irrigación. 2) Explica conceptos clave como captaciones, compuertas, transiciones, sifones, túneles y estructuras para controlar la velocidad del agua. 3) También describe los diferentes tipos de canales según su función como canales de primer, segundo y tercer orden y los principios básicos para el diseño de secciones transversales y análisis de flujos.
El documento resume un estudio sobre la optimización del uso de maquinaria para movimiento de tierras de un proyecto vial mediante el uso de diagramas de masas. El estudio incluye actividades previas al movimiento de tierras, el diseño del movimiento de tierras usando diagramas de masas para calcular volúmenes de corte y relleno, la selección de maquinaria adecuada, y un análisis del rendimiento de los equipos y presupuesto referencial. El objetivo principal es acoplar el diseño de oficina al trabajo de campo para
El documento describe los criterios y controles básicos para el diseño geométrico de carreteras, incluyendo factores como el tipo de servicio, seguridad, costos, y medio ambiente. Explica conceptos como vehículos de diseño, características del tránsito, velocidad de diseño, y visibilidad. Además, presenta tablas sobre velocidades de marcha en función de la velocidad directriz y clasificación de carreteras según tráfico vehicular diario y características.
Este documento describe las propiedades y características de los materiales utilizados en la construcción de carreteras. Explica que la subrasante es la capa inferior que soporta la estructura de pavimento. Luego describe las propiedades físicas e ingenieriles ideales para la subrasante y los requisitos para los materiales utilizados. También cubre la clasificación de suelos, el ensayo CBR para medir la resistencia al soporte y cómo se usan los resultados de CBR en el diseño de carreteras.
Este documento describe los primeros pasos en la planificación de un proyecto de carretera, incluyendo el estudio de rutas y reconocimiento del terreno. Explica que el reconocimiento tiene como objetivo seleccionar la ruta más favorable considerando factores como el terreno, costos y tráfico esperado. También describe los diferentes tipos de controles que influyen en la traza de la carretera, como controles naturales, artificiales, positivos y negativos.
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
El documento describe el diseño hidráulico de una rápida, incluyendo la transición de entrada, el tramo inclinado, el disipador de energía y la transición de salida. Se explican conceptos como el coeficiente de Manning, el número de Froude y las consideraciones de diseño para cada parte de la estructura como ángulos máximos, trayectorias y cálculo de variables de flujo.
Este documento presenta una introducción al diseño geométrico de vías. Explica que consiste el diseño geométrico y sus aplicaciones principales en carreteras, ferrocarriles y canales. Además, describe la clasificación de carreteras en Colombia según su funcionalidad, tipo de terreno y características, e introduce conceptos clave como velocidad, capacidad y elementos geométricos de una vía.
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía hidroeléctrica. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas,
El documento describe los conceptos y métodos para el trazado preliminar de carreteras. Explica cómo seleccionar rutas iniciales evaluando factores topográficos, y cómo trazar líneas de pendiente máxima estimada en planos y terreno para determinar la mejor ruta entre dos puntos considerando pendientes longitudinales. También cubre cómo la topografía influye en el diseño geométrico y los desafíos en terrenos montañosos, ondulados y escarpados.
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los factores internos y externos que deben considerarse en el diseño geométrico de carreteras, como la topografía, tráfico, y características de los vehículos. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical, y las secciones transversales. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda, y condiciones orográficas.
El documento describe diferentes tipos de obras de drenaje para carreteras, incluyendo drenaje longitudinal, transversal y subterráneo. El drenaje longitudinal incluye cunetas, contracunetas y bombeo para drenar el agua de la superficie de la carretera. El drenaje transversal permite el paso del agua a través de puentes, puentes-vado, bóvedas y alcantarillas. El drenaje subterráneo elimina la humedad debajo de la carretera. Todos estos tipos de dren
Este documento describe el proceso constructivo de un pavimento flexible en la urbanización Ramiro Priale y calles adyacentes en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, Lima. Se realizaron estudios previos como topográfico, de suelos, hidráulicos y de tránsito para el diseño del pavimento. El proceso constructivo incluye la preparación de la subrasante mediante perfilado y compactación, la colocación de la subbase y base granular, la aplicación de imprimación asfáltica y la carp
El documento describe las 10 fases del proceso de planeación y ejecución de un proyecto vial, incluyendo la identificación de corredores, estudios de tránsito, diseños preliminares y definitivos, evaluaciones económicas y elaboración de informes. El objetivo es diseñar geométricamente la carretera de manera compatible con las especificaciones requeridas.
El documento describe el proceso constructivo de una carretera, incluyendo las etapas de movimiento de tierras, construcción de terraplenes y pedraplenes, colocación de agregados, estabilización de suelos, construcción de pavimentos asfálticos y de concreto, y obras de drenaje y señalización.
Este documento describe los tipos de drenajes transversales, incluyendo bateas, alcantarillas y cajones. Explica los criterios técnicos para la construcción de drenajes pequeños como alcantarillas, como un diámetro mínimo de 90 cm, una pendiente del 2-3% y una zanja dos veces más ancha que el diámetro de la tubería. También cubre elementos a considerar en el diseño como el caudal, tamaño, cálculos hidráulicos, y velocidades para evitar erosión. El documento concluye
El documento describe los diferentes tipos de vehículos considerados en el diseño geométrico de carreteras, incluyendo sus características y dimensiones. Explica que los vehículos se clasifican como ligeros o pesados y proporciona detalles sobre las alturas y dimensiones representativas de cada tipo que se usarán en los cálculos de diseño. También define conceptos clave relacionados con la velocidad de diseño, velocidad de operación y distancias de visibilidad requeridas.
Este documento presenta información sobre el diseño de perfiles longitudinales para proyectos viales. Explica conceptos como pendientes, tangentes verticales, curvas verticales simétricas y asimétricas, y establece recomendaciones para pendientes máximas y mínimas dependiendo del terreno, así como longitudes mínimas para curvas verticales basadas en la velocidad de diseño.
El documento trata sobre el diseño y cálculo geométrico de alineamientos horizontales de viales. Explica conceptos como curvas circulares simples y compuestas, radios mínimos, elementos de diseño, sobreelevación, espirales de transición y más. También presenta ejemplos y normas de diseño geométrico según manuales centroamericanos.
El documento describe los componentes y métodos de diseño de rápidas para canales. Una rápida es una estructura hidráulica utilizada para salvar desniveles en canales, permitiendo el paso de agua a través de tramos con alta pendiente. Las rápidas consisten en una entrada, un tramo inclinado, un disipador de energía y una transición de salida. El documento explica los diferentes tipos de entrada, pozas disipadoras, tramos inclinados y transiciones de salida que componen una rápida, así como los métodos
Este documento describe los métodos para calcular y representar gráficamente los volúmenes de material a excavar y rellenar durante la construcción de carreteras. Explica cómo construir un diagrama de masas que muestra los volúmenes acumulados a lo largo del trazo, y cómo utilizar líneas de distribución para lograr una compensación transversal y longitudinal eficiente del movimiento de tierras.
1) El documento trata sobre el diseño de canales para proyectos de irrigación. 2) Explica conceptos clave como captaciones, compuertas, transiciones, sifones, túneles y estructuras para controlar la velocidad del agua. 3) También describe los diferentes tipos de canales según su función como canales de primer, segundo y tercer orden y los principios básicos para el diseño de secciones transversales y análisis de flujos.
El documento resume un estudio sobre la optimización del uso de maquinaria para movimiento de tierras de un proyecto vial mediante el uso de diagramas de masas. El estudio incluye actividades previas al movimiento de tierras, el diseño del movimiento de tierras usando diagramas de masas para calcular volúmenes de corte y relleno, la selección de maquinaria adecuada, y un análisis del rendimiento de los equipos y presupuesto referencial. El objetivo principal es acoplar el diseño de oficina al trabajo de campo para
El documento describe los criterios y controles básicos para el diseño geométrico de carreteras, incluyendo factores como el tipo de servicio, seguridad, costos, y medio ambiente. Explica conceptos como vehículos de diseño, características del tránsito, velocidad de diseño, y visibilidad. Además, presenta tablas sobre velocidades de marcha en función de la velocidad directriz y clasificación de carreteras según tráfico vehicular diario y características.
Este documento describe las propiedades y características de los materiales utilizados en la construcción de carreteras. Explica que la subrasante es la capa inferior que soporta la estructura de pavimento. Luego describe las propiedades físicas e ingenieriles ideales para la subrasante y los requisitos para los materiales utilizados. También cubre la clasificación de suelos, el ensayo CBR para medir la resistencia al soporte y cómo se usan los resultados de CBR en el diseño de carreteras.
Este documento describe los primeros pasos en la planificación de un proyecto de carretera, incluyendo el estudio de rutas y reconocimiento del terreno. Explica que el reconocimiento tiene como objetivo seleccionar la ruta más favorable considerando factores como el terreno, costos y tráfico esperado. También describe los diferentes tipos de controles que influyen en la traza de la carretera, como controles naturales, artificiales, positivos y negativos.
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
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Contacto: http://www.diego-vargas.com/
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El documento describe el diseño hidráulico de una rápida, incluyendo la transición de entrada, el tramo inclinado, el disipador de energía y la transición de salida. Se explican conceptos como el coeficiente de Manning, el número de Froude y las consideraciones de diseño para cada parte de la estructura como ángulos máximos, trayectorias y cálculo de variables de flujo.
Este documento presenta una introducción al diseño geométrico de vías. Explica que consiste el diseño geométrico y sus aplicaciones principales en carreteras, ferrocarriles y canales. Además, describe la clasificación de carreteras en Colombia según su funcionalidad, tipo de terreno y características, e introduce conceptos clave como velocidad, capacidad y elementos geométricos de una vía.
Este documento presenta los conceptos básicos sobre el diseño de bocatomas. Explica que una bocatoma es una estructura para derivar agua de un río para riego o energía hidroeléctrica. Luego describe tres etapas históricas en el desarrollo de bocatomas, desde el uso de madera y piedra hasta el uso de maquinaria pesada moderna. Finalmente, detalla varios elementos fundamentales que deben considerarse antes del diseño de una bocatoma, como su ubicación, condiciones topográficas,
El documento describe los conceptos y métodos para el trazado preliminar de carreteras. Explica cómo seleccionar rutas iniciales evaluando factores topográficos, y cómo trazar líneas de pendiente máxima estimada en planos y terreno para determinar la mejor ruta entre dos puntos considerando pendientes longitudinales. También cubre cómo la topografía influye en el diseño geométrico y los desafíos en terrenos montañosos, ondulados y escarpados.
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los factores internos y externos que deben considerarse en el diseño geométrico de carreteras, como la topografía, tráfico, y características de los vehículos. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical, y las secciones transversales. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda, y condiciones orográficas.
El documento describe diferentes tipos de obras de drenaje para carreteras, incluyendo drenaje longitudinal, transversal y subterráneo. El drenaje longitudinal incluye cunetas, contracunetas y bombeo para drenar el agua de la superficie de la carretera. El drenaje transversal permite el paso del agua a través de puentes, puentes-vado, bóvedas y alcantarillas. El drenaje subterráneo elimina la humedad debajo de la carretera. Todos estos tipos de dren
Este documento describe el proceso constructivo de un pavimento flexible en la urbanización Ramiro Priale y calles adyacentes en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, Lima. Se realizaron estudios previos como topográfico, de suelos, hidráulicos y de tránsito para el diseño del pavimento. El proceso constructivo incluye la preparación de la subrasante mediante perfilado y compactación, la colocación de la subbase y base granular, la aplicación de imprimación asfáltica y la carp
El documento describe las 10 fases del proceso de planeación y ejecución de un proyecto vial, incluyendo la identificación de corredores, estudios de tránsito, diseños preliminares y definitivos, evaluaciones económicas y elaboración de informes. El objetivo es diseñar geométricamente la carretera de manera compatible con las especificaciones requeridas.
El documento describe el proceso constructivo de una carretera, incluyendo las etapas de movimiento de tierras, construcción de terraplenes y pedraplenes, colocación de agregados, estabilización de suelos, construcción de pavimentos asfálticos y de concreto, y obras de drenaje y señalización.
Este documento proporciona información sobre vías terrestres y clasificaciones de carreteras. Define vías terrestres como obras de infraestructura para transporte como caminos, carreteras y autopistas. Clasifica carreteras por su transitabilidad como terracerías, revestidas o pavimentadas, y por aspectos administrativos como federales, estatales o vecinales. También presenta la clasificación técnica oficial mexicana según volumen de tránsito. Explica consideraciones para la planeación, estudios geográficos
El documento describe el proceso de restitución aerofotogramétrica para la selección de alternativas en el diseño de vías terrestres. Incluye una descripción de los métodos óptico-mecánico y digital de restitución, así como los pasos involucrados como la orientación de fotografías, identificación de puntos, modelado digital del terreno y generación de curvas de nivel a escala 1:5,000 para el diseño de rutas alternativas.
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
El documento describe los conceptos básicos de las curvas en el diseño de carreteras, incluyendo definiciones de curvas circulares, elementos geométricos como tangentes de entrada y salida, y fórmulas para calcular la longitud y otros parámetros. También explica el uso de curvas de transición entre tramos rectos y curvos para proporcionar una transición suave de la curvatura y evitar discontinuidades.
Este documento describe el procedimiento para construir una carretera pavimentada. Incluye (1) preparar la subrasante mediante escarificación y compactación para lograr la densidad óptima, (2) colocar la sub-base y la base, y (3) aplicar la capa de rodadura de concreto asfáltico. El objetivo es especificar claramente cada etapa para garantizar una infraestructura vial segura y duradera.
Este documento presenta una introducción al diseño geométrico de vías. Explica que el diseño geométrico correlaciona los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno. También describe las diferentes clasificaciones de carreteras según su funcionalidad, tipo de terreno, características físicas y operativas. Finalmente, introduce conceptos clave como velocidad, capacidad y seguridad que son fundamentales para el diseño geométrico de carreteras.
Este documento presenta el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. El manual tiene como objetivo proporcionar criterios técnicos sólidos y de fácil aplicación para el diseño y construcción de este tipo de carreteras de manera optimizada en términos de costos. El manual recopila técnicas de diseño vial y tecnologías apropiadas para el uso de recursos locales y mano de obra. El manual establece
El documento habla sobre el transporte y los sistemas de transporte. Explica que el transporte es el conjunto de medios inventados por el ser humano para trasladarse y transportar bienes. Describe los principales tipos de sistemas de transporte como el terrestre, acuático y aéreo, e indica que cada uno tiene ventajas y desventajas respecto a la velocidad, costo y capacidad de carga. También define conceptos clave como carreteras, caminos y su evolución a través de la historia.
Este documento describe los procedimientos para trazar una línea de gradiente, que une puntos con una pendiente determinada. Explica cómo trazarla directamente en el campo usando un eclímetro y jalones, o en un plano topográfico usando un compás. También incluye tablas con las pendientes máximas permitidas, longitudes mínimas y máximas de tramos en tangente, y consideraciones sobre el cálculo de la abertura del compás.
Este documento presenta información sobre curvas horizontales utilizadas en ingeniería civil. Explica que las curvas sirven para conectar tramos rectos y describe dos tipos principales de curvas: curvas espirales y curvas circulares. Define elementos geométricos clave de las curvas circulares como el punto de intersección, punto de inicio de la curva y punto final. Además, explica métodos comunes para replantear curvas en el campo como deflexiones angulares u ordenadas.
Este documento describe el levantamiento topográfico de un canal utilizando el método de la poligonal abierta. Explica el método de la poligonal abierta, incluyendo la medición de ángulos mediante deflexiones y distancias. También describe el procedimiento para realizar el trazo preliminar de un canal y la toma de datos topográficos de una franja de terreno, incluyendo la medición de ángulos, distancias y cotas, para luego realizar los cálculos y dibujo del canal.
Este documento presenta los resultados de una práctica de laboratorio para determinar los pesos volumétricos de la arena y la grava. Se midieron los pesos volumétricos sueltos y compactados de estos materiales. Para la arena y grava sueltas, se llenaron recipientes y se pesaron para calcular los pesos volumétricos. Para la grava compactada, se llenó el recipiente en capas golpeadas 25 veces cada una con una varilla. Los resultados mostraron los pesos volumétricos de la arena y grava en diferentes unidades. El
El documento describe los elementos básicos de una instalación de agua en una vivienda. Explica que el agua se recoge en embalses y plantas de tratamiento antes de llegar a los hogares a través de las redes públicas de suministro. Detalla los componentes clave de una instalación como la acometida, contador, llaves de paso, derivaciones, grifos y calentadores. También cubre la instalación de saneamiento para la recogida de aguas residuales. Por último, ofrece consejos para ahorrar agua en el baño y la
El documento proporciona una historia resumida del desarrollo de las carreteras y el automóvil a través de los años. Comienza con el descubrimiento de la rueda en el 7000 a.C. y describe importantes hitos como la expansión del imperio romano y la construcción de caminos de piedra, el desarrollo de los primeros vehículos a vapor y de combustión interna en el siglo 18 y 19, y la popularización del automóvil con el Ford Modelo T a principios del siglo 20. También resume brevemente la clas
Este documento presenta los detalles del proyecto de instalaciones sanitarias para una vivienda unifamiliar. Incluye la descripción de los sistemas de agua potable, desagüe y ventilación a instalarse. Explica que se usará un sistema indirecto clásico con cisterna y tanque elevado debido a la baja presión en la red pública. También especifica los materiales, equipos y normas técnicas a seguirse en la ejecución de las obras.
El documento presenta la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y tipo de terreno, y describe las diferentes fases del proyecto de una carretera, incluyendo la prefactibilidad, factibilidad y diseños definitivos. Se enfoca específicamente en las actividades de la fase de prefactibilidad para proyectos de carreteras primarias.
Topografía aplicada a la construcción de carreterasNoé Medina Castro
Este documento describe la aplicación de la topografía en la construcción de carreteras. Explica que la topografía se utiliza en el estudio de rutas, estudio de trazados, anteproyectos y proyectos. Detalla que en el estudio de rutas se realizan croquis y reconocimientos preliminares utilizando instrumentos topográficos como brújulas, niveles de mano y barómetros. En el estudio de trazados se realizan reconocimientos detallados de posibles rutas. La topografía es fundamental en la fij
Topografía aplicada a la construcción de carreterasNoé Medina Castro
Este documento describe la aplicación de la topografía en la construcción de carreteras. Explica que la topografía se utiliza en el estudio de rutas, estudio de trazados, anteproyectos y proyectos. Detalla que en el estudio de rutas se elaboran croquis topográficos y se realizan reconocimientos preliminares utilizando instrumentos como brújulas, clisímetros y barómetros.
Este documento describe cómo la topografía se utiliza en las diferentes etapas de la construcción de carreteras, incluido el estudio de rutas, el estudio de trazados, el anteproyecto y el proyecto. En particular, la topografía es fundamental para obtener información sobre el terreno, elaborar croquis y realizar reconocimientos preliminares durante el estudio de rutas, así como para establecer la línea tentativa del eje en el anteproyecto y localizar el eje y áreas adyacentes en el proyecto.
1) La topografía es necesaria para la construcción de carreteras en etapas como el estudio de rutas, el estudio del trazado, el anteproyecto y el proyecto. 2) En el estudio de rutas, la topografía se usa para elaborar croquis preliminares y realizar reconocimientos del terreno que ayudan a seleccionar la ruta óptima. 3) La topografía también se utiliza en el estudio del trazado, el anteproyecto y el proyecto para obtener datos precisos sobre la ubicación y diseño de
Este documento provee una guía para realizar levantamientos topográficos. Explica que la topografía determina la posición y formas del terreno mediante medidas. Describe los instrumentos y métodos de medición utilizados en trabajos de campo y gabinete para levantamientos. También cubre el cálculo de coordenadas, áreas y aplicaciones de la topografía en ingeniería civil como proyectos de carreteras, puentes y fraccionamientos.
El documento describe las etapas iniciales del diseño y planificación de una carretera. Explica que primero se realiza un levantamiento topográfico para elaborar planos que muestren la planta, perfiles y secciones transversales del terreno. Con esta información, los proyectistas diseñan la geometría de la carretera, determinando cuánto será recto y cuánto curvo. Luego se estudian posibles rutas y trazados antes de realizar un anteproyecto. Finalmente, en la etapa de proyecto, el trazado se
Este documento describe las etapas para el estudio de una ruta para un camino, incluyendo el reconocimiento aéreo y terrestre. Explica que el reconocimiento aéreo provee una visión general del terreno mientras que el reconocimiento terrestre provee datos más detallados. También describe los pasos para el trazo preliminar de la ruta, incluyendo la colocación de estacas y mojoneras cada 20 metros para marcar la ruta propuesta.
El documento describe las 4 etapas para la construcción de una carretera: 1) planeación, 2) proyecto, 3) construcción, y 4) uso. La etapa de planeación involucra el análisis de factores geográficos, económicos y sociales para determinar la ubicación y diseño de la carretera. La etapa de proyecto incluye el reconocimiento topográfico, elección de ruta, y diseño de la alineación horizontal y vertical así como la sección transversal. La etapa de construcción implica la construcción física
Este documento describe las etapas de los trabajos topográficos en proyectos viales, incluyendo el estudio de rutas, reconocimiento preliminar, proyecto, y replanteo. Explica cómo la topografía influye en el trazado de carreteras y la importancia de realizar un levantamiento topográfico de la poligonal base para fijar el eje de la vía en los planos. Además, detalla los diferentes tipos de drenaje longitudinal necesarios para captar y eliminar las aguas de una carretera.
Este documento presenta una discusión sobre la opinión crítica del DG-2018 MTC respecto a la realidad del país para definir rutas de carreteras según la geografía, gestión de riesgos de desastres y desarrollo sostenible. Se analizan aspectos como que la ruta no siempre debe ser la más corta, se debe considerar el terreno, y realizar varias propuestas evaluando factores como pendientes, materiales de construcción y costos, con el fin de construir carreteras viables a largo plazo.
Este documento presenta el planteamiento del problema de las malas condiciones de la ruta San Miguel - Cantón Monte Grande, las cuales incluyen deterioro de la superficie, generación de polvo, y empeoramiento durante la época de lluvias. El objetivo general es elaborar una propuesta de diseño geométrico y estructural para resolver los problemas actuales, aplicando normas técnicas. Se describen los objetivos específicos, alcances, limitaciones y metodología del proyecto. Adicionalmente, se presentan antecedentes históricos y
Este documento presenta el planteamiento del problema de las malas condiciones de la ruta San Miguel - Cantón Monte Grande, las cuales incluyen deterioro, polvo y falta de drenaje. El objetivo general es elaborar una propuesta de diseño geométrico y estructural para resolver los problemas actuales, aplicando normas técnicas. La metodología consiste en 4 etapas: recopilación de información, procesamiento de datos, diseño y presentación de resultados.
El documento presenta información sobre conceptos de vialidad para proyectos definitivos de trazos de carreteras. Explica el proceso de establecer el trazo definitivo sobre el trazo preliminar mediante tangentes y curvas, y cómo se miden y referencian los puntos de intersección. También describe cómo dibujar un perfil deducido y trazar el camino en el campo, así como los métodos para diseñar pavimentos rígidos y flexibles.
El documento describe el método de conservación del azimuth para realizar levantamientos topográficos. Este método utiliza un polígono cerrado como base y permite medir radiaciones desde estaciones para obtener datos de un área. El documento también explica objetivos como desarrollar el método paso a paso y realizar un levantamiento topográfico de un área usando este enfoque.
Este documento describe los pasos para realizar cálculos de movimiento de tierra para una presa utilizando software de ingeniería civil. Incluye 1) generar un modelo digital del terreno, 2) seleccionar un sitio para la presa considerando factores como accesibilidad y geología, y 3) diseñar la geometría de la presa considerando la relación volumen/superficie, pendientes y alturas.
El documento describe las etapas clave de un proyecto vial que involucran la topografía, incluyendo el estudio del trazado, replanteo, nivelación, obras de arte y drenaje superficial. También destaca la importancia de la topografía para localizar proyectos en el terreno y controlar su ejecución, y las etapas en que está presente como el estudio de rutas, anteproyecto y proyecto.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
leyenda, mito, copla,juego de palabras ,epopeya,cantar de gestas,corrido popu...
Etapas del estudio de un camino
1. Etapas del estudio de un camino
Planeación:
Para llevar a cabo la planeación de un sistema carretero, es preciso que se
establezcan los objetivos que se quieren alcanzar con las acciones que se van a
emprender, en forma concreta y realizable, satisfaciendo la demanda de
transporte de personas y mercancías con un mínimo de recursos.
El objetivo de la planeación en carreteras, es evaluar la factibilidad del proyecto
mediante el análisis del estudio socioeconómico, que dependerá de que los
beneficios que se obtengan con la obra superen a los costos de inversión,
mantenimiento y operación, cumpliendo con las expectativas de obtener un
rendimiento en un plazo determinado.
Entonces, los principales proyectos y productos requeridos de la planeación son
un anteproyecto de la carretera y un estudio socioeconómico, los cuales a su vez
necesitan para su elaboración de estudios complementarios pero indispensables
como son mediciones de tránsito, de traslado de mercancías y de personas,
costos de construcción y conservación, análisis de rentabilidad, etc.
Reconocimiento:
Elección de ruta:
Una vez que se tiene la aprobación de la Secretaría de Hacienda mediante la
asignación de un Número de Registro de Proyecto de Inversión, con el
anteproyecto que aprobó Hacienda se inicia el proceso correspondiente a la
tercera fase de la etapa de Pre inversión, constituida por la Ingeniería del
Proyecto, que en nuestro caso es el Proyecto Ejecutivo de la Carretera.
Este estudio se realiza en gabinete y consiste en reunir todos los estudios y
propuestas del estudio de Costo–Beneficio de la Etapa de Planeación, la
información que se requiere del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e
Informática (INEGI), con las cartas topográficas, geológicas, de uso de suelo,
entre otras, además de las fotografías aéreas o con el apoyo de programas
cartográficos existentes en el internet, como pudiera ser Google Earth; la intención
es la de seleccionar con precisión varias alternativas de ruta, de las cuales, una
será la ruta seleccionada en función de sus características geotécnicas,
topográficas, de impacto ambiental, sociales, costos, etc.
Trazo preliminar:
El estudio de selección de ruta debe ser elaborado por un Director de Proyecto
Geométrico y un Proyectista especializado en Proyecto Geométrico. La
especialidad de estos ingenieros civiles, les hace expertos en proyectar de
acuerdo con la topografía las curvas que requiera la carretera, para que los
vehículos puedan circular con seguridad y confort a la velocidad de proyecto;
también diseñan las pendientes o inclinación de los ascensos o descensos para
que los vehículos pesados, con las cargas legales puedan ascender o descender
a velocidad conveniente.
2. Analizan de igual manera las distancias de visibilidad de rebase y de parada de
acuerdo con la topografía y las pendientes, para delimitar las zonas en las que se
puede rebasar en el caso de carreteras con un carril para cada sentido de
circulación. Estos especialistas, verifican la ubicación de entronques y pasos a
desnivel, que requieren de un estudio y proyecto muy particular y detallado.
El trabajo del Proyectista de Proyecto Geométrico y de su Director, comienza con
determinar los puntos obligados de paso de la ruta entre el origen y el destino.
Estos puntos obligados de paso pueden obedecer a diferentes circunstancias, por
ejemplo pueden ser cruces con ríos, que de acuerdo a las condiciones
geotécnicas o a las condiciones hidráulicas conviene cruzarlos en lugares muy
particulares. Pueden ser también lugares o zonas que deben evitarse, por ejemplo
laderas de montaña cuyas condiciones geotécnicas no son adecuadas para pasar,
ya que podrían ocurrir deslaves o deslizamiento de tierras, pantanos o zonasbajas
con suelo compresible o sujeto a inundaciones estacionales, que representarían
un peligro inminente.
Al estudiar las posibles rutas en los planos topográficos del INEGI, se consideran
las dificultades que pudieran enfrentarse para drenar agua de lluvia o de corrientes
de ríos permanentes o arroyos que con cierta periodicidad produzcan avenidas
importantes y que requieran puentes u obras de encauzamiento o de protección
para la carretera. Se deben descartar de igual forma la posibilidad de zonas bajas
de inundación que deben analizarse, así como cruce con lagunas o pantanos que
tanto desde el punto de vista hidrológico como geotécnico se requiere
cuidadosamente analizarlos.
Proyecto:
Con base en la exploración efectuada, se elaborará el perfil estratigráfico del
subsuelo, a escalas iguales tanto horizontal como vertical 1:100 para pasos y
puentes con longitud menor a 100 m y 1:200 ó 1:500 para estructuras de mayor
longitud. En dicho perfil se dibujarán las columnas estratigráficas de los sondeos
realizados, indicando secuencia ydescripción de los estratos detectados, así como
características de cada uno de ellos.
Se requiere elaborar una memoria de cálculo, como todo estudio que implique la
elaboración y desarrollo de cálculos matemáticos, aplicación de teorías de
análisis, uso de los parámetros obtenidos en estudios anteriores y de una
explicación de la metodología mediante la cual se obtienen los resultados; se debe
presentar en forma clara, señalandocomo es que a partir de los datos de los
materiales encontrados en los sondeos, de los resultados de los ensayos de
laboratorio y aplicando las teorías de mecánica de suelos y mecánica de rocas, se
llega a la conclusión de recomendar la cimentación adecuada al puente en
particular, y como se llega a calcular la capacidad de carga del terreno para cada
uno de los apoyos y para los terraplenes de acceso, y también los posibles
asentamientos en cada una de estas estructuras.
Alineamiento horizontal
La base del proyecto ejecutivo de una carretera, así como el emblema y
representación de todos los estudios, trabajos y proyectos de este gran proyecto
de inversión, es el plano con el proyecto en planta de una carretera.
3. La planta de un proyecto ejecutivo es la representación gráfica en un plano
horizontal, de la superficie de la tierra, sobre la que se dibuja la traza del eje del
proyecto. Es una vista desde arriba del trazo de la carretera sobre el terreno
natural. Esta representación de la superficie de la tierra es la que se ha obtenido a
través de todos los estudios topográficos y fotogramétricos realizados, y en ella se
observan con detalle todos los accidentes topográficos, todas las construcciones,
linderos y terrenos, así como todos los puentes, túneles y entronques proyectados.
La planta de la carretera que representa el alineamiento horizontal definitivo, es el
resultado de un largo proceso que se ha estado desarrollando desde que se
idealizó, y que se ha ido elaborando paso a paso, con la finalidad de obtener el
trazo que mejor satisfaga las demandas del proyecto.
El trazo de la carretera representado por el alineamiento horizontal, corresponde a
la ruta definitiva elegida entre otras por ser la que proporciona el servicio al menor
costo de operación. El alineamiento horizontal debe proporcionar al usuario un
manejo fluido de su vehículo, sin sobresaltos ni sorpresas, en armonía con la
topografía o accidentado del terreno, con curvas adecuadas a la velocidad de
operación y con la visibilidad adecuada. La tecnología para lograr este cometido,
ya fue aplicada al elaborar el proyecto de trazo definitivo sobre los planos de
topografía obtenidos de las fotos aéreas. Ahora ya se tiene la topografía levantada
en campo con mayor precisión y se procede a elaborar los planos de proyecto
ejecutivo empezando por la planta del trazo.
La planta debe contener en primer lugar la topografía de toda el área de la
carretera comprendida por lo menos en todo el ancho del derecho de vía; debe
tener dibujadas las curvas de nivel representativas de niveles a cada metro, estar
señalados los bancos de nivel cuya información detallada de ubicación,
referencias y coordenadas incluyendo cota de nivel del banco, se indicarán en un
cuadro adjunto a la planta.
El dibujo se hará con escala 1:2,000 en documento electrónico Autocad, y se
dejarán referencias considerando que el dibujo se ajustará al tamaño necesario
para su fácil manejo. Además de la topografía, el plano deberá contar con la
cuadrícula de coordenadas a las que estará referido el trazo.
Alineamiento vertical:
El alineamiento vertical se refiere al perfil topográfico de la carretera. Es una vista
de perfil, en la que se pueden visualizar las subidas, bajadas, tramos planos, etc.,
con lo que se aprecia el desplazamiento del trazo en relación con el terreno
natural, observándose si el camino va sobre un terraplén o por un corte, si la
pendiente es muy fuerte, si la distancia de subida con pendiente fuerte es grande,
si los terraplenes son altos, etc.
Cuando se diseñó el trazo definitivo en los planos obtenidos de las fotos aéreas,
se hizo un diseño del alineamiento vertical; sin embargo, entonces no se contaba
con el estudio geotécnico definitivo que determina las inclinaciones de los taludes
y el tipo de material que se obtendría de las excavaciones; toda esta información
se manejó de definitivo y que se tiene la topografía con detalle obtenida de un
levantamiento topográfico, y que se tiene además el estudio geotécnico definitivo,
se debe revisar y ajustar el diseño. Es decir, ahora se debe hacer el diseño
definitivo y elaborar el proyecto ejecutivo.
4. Debe recordarse que el diseño geométrico está regido por una velocidad de
proyecto que fue determinada en base a la demanda del servicio obtenida de un
estudio de ingeniería de tránsito. Una vez establecido el volumen y composición
del tránsito de proyecto y la velocidad de proyecto, mediante el diseño geométrico
se debe lograr dar un servicio de manejo fluido, seguro, en armonía con la
topografía y con el paisaje, logrado todo esto con el menor costo posible y con el
menor impacto ambiental.
El diseño del alineamiento vertical, consiste en el ajuste del perfil de la carretera
para lograr que, por un lado las subidas y bajadas no sean muy pronunciadas, o
en otras palabras, que las pendientes no sean muy fuertes y largas. Que los cortes
y los terraplenes no sean muy altos, y que al igual que en el alineamiento
horizontal se tenga una circulación cómoda, fluida y segura, dentro de los límites
de la velocidad de proyecto de la carretera.
Para una combinación adecuada del alineamiento horizontal con el perfil, se
puede mencionar, como ejemplo, que deben cumplirse las consideraciones
siguientes:
Las curvas de la carretera deben estar balanceadas con las pendientes. Curvas
amplias o grandes tangentes no son compatibles con fuertes pendientes o con
pendientes en longitudes grandes, así como con curvas cerradas con pendientes
pequeñas o terrenos planos. Ambas situaciones deben evitarse pues constituyen
un mal diseño.
Curvas verticales superpuestas con curvas horizontales, generalmente constituyen
un buen diseño, aunque es necesario analizar cuidadosamente cada caso
particular. Cambios sucesivos en el perfil sin una combinación con curvas
horizontales podrían dar por resultado una serie de jorobas visibles desde cierta
distancia por los conductores, lo cual no es un buen diseño.
Curvas horizontales cerradas no deben ubicarse en la cresta o cerca de la cresta
de una curva vertical pronunciada. En esta condición el conductor puede no
percatarse del cambio horizontal del alineamiento especialmente de noche.
En las intersecciones, tanto las curvas horizontales como las verticales deben
hacerse lo más planas que sea posible, ya que la distancia de visibilidad en esos
casos es muy importante puesto que los vehículos en la intersección pueden
disminuir la velocidad o incluso parar.
Trazo definitivo:
El estudio consiste en el análisis de las rutas preliminares y en la determinación de
la ruta definitiva para el estudio y elaboración del proyecto ejecutivo. Para la
selección de la ruta definitiva, se analizan las rutas preliminares elaborando ante
proyectos en cada una de ellas y estudiando sus costos totales, incluyendo costos
de operación, para escoger la ruta que ofrezca el mejor servicio al menor costo y
5. asignarla como ruta definitiva. Para este estudio ya es necesario elaborar trabajos
de campo y auxiliarse con otros estudios cuyos resultados serán indispensables
para la selección de la ruta definitiva. Todos estos otrosestudios están basados en
fotointerpretación, para lo cual son indispensables las fotografías aéreas de cada
una de las rutas.
Es muy importante en esta etapa de selección de ruta definitiva, la toma de
fotografías aéreas para la obtención del levantamiento fotogramétrico, que puede
definirse como la obtención indirecta de la topografía de la zona mediante
fotografías aéreas. Así que, tan pronto se tengan las rutas preliminares, deben
planearse y ejecutarse los vuelos necesarios para la obtención de las fotos aéreas
que son la base del estudio de la selección de la ruta definitiva. En esta etapa se
requieren fotos obtenidas en vuelos altos, con obtención de fotos con escala
1:25,000. Además de la obtención de las fotos aéreas, es necesario contar con un
apoyo terrestre, que es la colocación de algunos puntos de referencia para las
fotos, consistentes en mojoneras referenciadas mediante una triangulación
topográfica.
Construcción:
Uso a explotar:
Conservación:
Abandono: