Este documento presenta información sobre las características eléctricas y mecánicas de los motores de arranque. Explica cómo calcular la potencia necesaria para arrancar diferentes tipos de motores de combustión interna y cómo realizar pruebas de embalamiento y carga en un banco de pruebas para determinar las curvas características del motor de arranque.

1. INTEGRANTES:
MILTON PEÑAFIEL
CARLOS SALDAÑA
CESAR SARMIENTO

2. MOTOR DE ARRANQUE

3. CARACTERÍSTICAS
ELÉCTRICAS DEL MOTOR DE
ARRANQUE
VIENEN DETERMINADAS POR
 TENSIÓN NOMINAL
 POTENCIA NOMINAL
 POTENCIA MÁXIMA ABSORBIDA
DE ACUERDO A ESTAS SE DEBE
DETERMINAR LA TENSIÓN EN BORNES
Y CAPACIDAD DE LA BATERÍA QUE SE
VA A ACOPLAR.

4. Potencia mínima del motor de
arranque
W= Wv + Wa
 Wv POTENCIA PARA ARRANCAR EL
M.C.I
 Wa POTENCIA CONSUMIDA POR EL
MOTOR DE ARRANQUE
NO TODA LA POTENCIA ABSORVIDA
POR EL MOTOR DE ARRANQUE SE
TRANSFORMA EN ENERGIA MECANICA.

5. POTENCIA NECESARIA PARA
ARRANCAR UN MOTOR
TERMICO
VEHICULOS LIGEROS 0,5-1CV_ 0,4-0,8 KW
VEHICULOS MEDIOS 1-3CV_ 0,8-2,2 KW
VEHICULOS PESADOS 1-6CV_ 2,2-5 KW

6. POTENCIA NECESARIA PARA
ARRANCAR UN MOTOR
TERMICO
 YA QUE SE TRABAJA CON GRANDES
POTENCIAS Y CON INTENSIDADES
MUY ELEVADAS SE DEBE TENER UN
CONDUCTOR DE GRAN SECCION PARA
DISMINUR LA RESISTENCIA.
 LA CAIDA MAXIMA ADMISIBLE DE
TENSION ES DE 2,5% DE LA TENSION
NOMINAL.

7. POTENCIA CONSUMIDA POR
EL MOTOR
W=V²/Ri
 V TENSION EN BORNES DEL MOTOR
 Ri RESISTENCIA INTERNA DEL
MOTOR

8. POTENCIA UTIL O POTENCIA
NECESARIA EN EL
ARRANQUE
 ESTA EN FUNCION DE LAS
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE
COMBUSTION COMO COMBUSTION,
RELACION DE COMPRESION, TIPO
DE MOTOR, ETC.
 ESTA DETERMINADO POR EL PAR
MOTOR O PAR RESISTENTE A SU
PUESTA EN FUNCIONAMIENTO (Cm).

9. POTENCIA UTIL O POTENCIA
NECESARIA EN EL
ARRANQUE
Cm= K * Vt
Vt CILINDRADA DEL MOTOR C.I EN
LITROS
K COEFICIENTE EN FUNCION DE LAS
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
3-5 GASOLINA 5-10 DIESEL

10. POTENCIA ABSORVIDA POR
EL MOTOR TERMICO
Pf= (Cm * n) / 716,2
n= NUMERO DE RPM

11. POTENCIA NECESARIA EN
EL MOTOR ELECTRICO
Wa= A * (A * K * Vt * n * 0,736) / (η * 716,2)
η RENDIMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO
A COEFICIENTE DE SEGURIDAD PARA
BAJAS TEMPERATURAS

12. FUERZA
CONTRAELECTROMOTRIZ
 SE PRODUCE CUANDO HAY UNA
FUERZA ELECTROMOTRIZ INDUCIDA
EN SENTIDO CONTRARIO ES DECIR
 LA FUERZA ELECTRO MOTRIZ SE
PRODUCE CUANDO LAS ESPIRAS SE
MUEVEN DENTRO DE UN CAMPO
MAGNETICO CREANDO UNA
VARIACION DE FLUJO Y UNA
INDUCCION ENTRE ELLAS
 LA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
SE OPONE A LA TENSION APLICADA EN
LOS BORNES.

13. FUERZA
CONTRAELECTROMOTRIZ
 E= (Ф * N * n * 2p) / ( 60 * 10^8 * 2a )
E FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
Ф FLUJO UTIL EN WEBERS
n VELOCIDAD DE GIRO DE INDUCIDO
N NUMERO DE CONDUCTORES DEL INDUCIDO
2p POLOS DEL MOTOR
2a CIRCUITOS DERIBADOS DEL INDUCIDO

14. FUERZA
CONTRAELECTROMOTRIZ
MIENTRAS MAS REVOLUCIONES
LLEVE EL MOTOR MENOR
CORRIENTE SERA ABSORVIDA
HACIENDO QUE LA POTENCIA EN
VACIO SEA MINIMA Y EFECTUANDO
UNA AUTOREGULACION DE
VELOCIDAD.

15. POTENCIA MAXIMA A
DESARROLLAR EN EL MOTOR
DE ARRANQUE
 LA INTENSIDAD ABSORVIDA POR EL MOTOR
DE ARRANQUE ES
Ia= (V – E) / Ri
 LA POTENCIA ES IGUAL A
W= Wi + Wa
W= V * Ia. POTENCIA TOTAL ABSORVIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE
Wi= Ri * Ia^2. POTENCIA CONSUMIDA EN EL CIRCUITO INTERNO DEL MOTOR
Wa= E * Ia. POTENCIA UTIL TANSFORMADA

16. POTENCIA MAXIMA A
DESARROLLAR EN EL MOTOR
DE ARRANQUE
 SE OBTENDRA LA POTENCIA
MAXIMA EN LA MITAD DE LA
CORRIENTE ABSORVIDA DURANTE
SU BLOCAJE.
 LA VELOCIDAD DE LANZAMIENTO O
VELOCIDAD DE REGIMEN SERA LA
NECASARIA PARA PRODUCIR UN
F.C.E.M IGUAL A LA MITAD DE LA
TENSION APLICADA EN LOS BORNES

17. PAR DE ARRANQUE
 ES EL PAR MAXIMO A TRANSMITIR POR
EL MOTOR PARA MOVER LA CORONA
DEL VOLANTE MOTOR.
 SE PUEDE DETERMINAR EN EL BANCO
DE PRUEBAS POR MEDIO DE UN
DINAMOMETRO ACOPLADO A UN
BRAZO PALANCA
 SE DETERMINA LA FUERZA EN KGF
PARA FRENAR EL PIÑON A UN
DETERMIADO REGIMEN DE
FUNCIONAMIENTO

18. PAR DE ARRANQUE

19. PAR DE ARRANQUE TRANSMITIDO POR EL
PIÑON
Cm= F * r
 F= FUERZA DE IMPULSION EN KGf
 r= RADIO DEL PIÑON

20. PAR RESISTENTE PARA FRENARLO
Cr=F1 * L
 F1=FUERZA MEDIDA EN EL DINAMOMETRO KGf
 L=LONGITUD DEL BRAZO DE LA PALANCA

21. TAMBIEN SE PUEDE CALCULAR EN FUNCION
DE LA POTENCIA TRANSMITIDA.
Cm= (Wa * 716,2)/(0,736 * n)
 Wa POTENCIA CONSUMIDA POR EL MOTOR
DE ARRANQUE
 n REGIMEN DE RPM

22. ENSAYOS DEL MOTOR EN EL
BANCO DE PRUEBAS
 LAS CONDICIONES DE ENSAYO ESTAN
PREESCRITAS POR LA NORMA UNE 10 041
 SE DEBEN REALIZAR A UNA
TEMPERATURA DE 20°c ± 5°c
 EMPLEAR UNA BATERIA CON UNA
TENSION EN BORNES EN REPOSO
SUPERIOR A LA NOMINAL DEL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y CON
CAPACIDAD ADECUADA PARA EL
CONSUMO DEL MOTOR
 LA CAIDA DE TENSION MAXIMA EN EL
CIRCUITO DE ALIMENTACION NO DEBE
EXEDER LA ESTABLECIDA DE 2,5%

23. MONTAJE DEL MOTOR EN EL
BANCO DE PRUEBAS

24.  ENSAYO DE EMBALAMIENTO O PRUEBA
DEL MOTOR EN VACIO
 ENSAYO DE CARGA Y MEDIDA DEL PAR
DE ARRANQUE
 TRAZADO DE LAS CURVAS
CARACTERISTICAS DEL MOTOR

25. PRUEBA DEL MOTOR EN
VACIO
 SE COLOCA EL MOTOR EN EL BANCO DE
PRUEBAS CON SU DEBIDO
CONEXIONADO.
 EL CONEXIONADO ES EL SUIGUIENTE
INTERCALAR EN EL CIRCUITO DE
ALIMENTACION PRINCIPAL UN
AMPERIMETRO CON UNA ADECUADA
ESCALA, UN VOLTIMETRO CONEXIONADO
AL BORNE DE ENTRADA DE CORRIENTE
DEL RELE, Y EL TACOMETRO DEL BANCO
ACOPLADO AL EJE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.

26. PRUEBA DEL MOTOR EN
VACIO

27. HACIENDO FUNCIONAR EL MOTOR SE
PUEDE OBTENER DATOS COMO V, I, n
 RESISTENCIA INTERNA DEL MOTOR
R=V/I
 POTENCIA CONSUMIDA EN VACIO
Wo=Vo * Io= Ri * Io²

28. PRUEBA DEL MOTOR EN
CARGA
 SE SUJETA EL MOTOR AL BANCO Y COLOCAR
ACOPLADO AL MISMO UNA CORONA DENTADA CUYO
MODULO GUARDE RELACION CON EL MOTOR A
PROBAR.
 COMPROBAR LOS SIGUIENTES PUNTOS, EN
REPOSO EL PIÑON NO DEBE ROZAR CON LA
CORONA, EL ACOPLAMIENTO PIÑON CORONA DEBE
SER POR LO MENOS 2/3 DE LOS DIENTES, DEBE
EXISTIR UNA LIGERA HOLGURA ENTRE AMBOS.
 CONECTAR EL MOTOR DE ARRANQUE DE LA MISMA
FORMA QUE EN EL ENSAYO ANTERIOR
 SE BLOQUEA LA CORONA ACOPLADA AL MOTOR
 SE CIERRA EL CIRCUITO DURANTE 5 SEGUNDOS,
ANOTANDO LOS DATOS DE INTENSIDAD Y VOLTAJE.

29. TRAZADO DE LAS CURVAS
CARACTERISTICAS
 CURVA DE TENSION
 CURVA DE VELOCIDAD
 CURVA DE PAR DE ARRANQUE
 CURVA DE POTENCIA

30. CURVA DE TENSION

31. CURVA DE VELOCIDAD

32. CURVA DE PAR DE
ARRANQUE

33. CURVA DE POTENCIA

34. TRAZADO DE LAS
CURVAS