seat ibiza 2004

1. Climatización Ibiza ‘02
Cuaderno didáctico n.o
90

2. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TÍTULO: Climatización Ibiza ‘02
AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Agosto 01
DEPÓSITO LEGAL: B. 39376-2001
Preimpresión e impresión: S. A. LITOGRAFIA
Torrent de Vallmajor, 26-28 08911 Badalona
Estado técnico 06.01. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

3. 3
Climatización Ibiza ‘02
Para el Ibiza ‘02 se ha desarrollado un nuevo
sistema de climatización con la finalidad de
poder satisfacer las expectativas de todos los
clientes.
Bajo una misma filosofía de configuración
existen tres variantes:
La calefacción - ventilación, como sistema
más simple.
El aire acondicionado, que incorpora una
gestión electrónica para conseguir regular la
temperatura en el interior del habitáculo, me-
diante el control de la trampilla de la tempe-
ratura y la regulación del compresor.
Y el climatronic, el cual regula de forma
completamente automática la temperatura y
distribución interna del aire, así como la acti-
vación y regulación del compresor del aire
acondicionado.
Una novedad importante, que afecta tanto al
aire acondicionado como al climatronic, es la
utilización de un nuevo compresor de regu-
lación externa, el cual no dispone de aco-
plamiento magnético, y es gobernado
mediante una electroválvula por la unidad de
control de la climatización.
Tanto el aire acondicionado como el clima-
tronic disponen de un amplio sistema de diag-
nóstico, que permite y simplifica la
localización de posibles anomalías, así como
el ajuste de los parámetros de funcionamiento.
ÍNDICE
CLIMATIZACIÓN......................................... 4-5
UNIDAD CLIMÁTICA .................................. 6-7
COMPRESOR........................................... 8-11
EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO. 12-13
CUADRO SINÓPTICO.............................14-15
SENSORES .............................................16-19
ACTUADORES ........................................20-21
FUNCIONES DE REGULACIÓN .............22-24
ESQUEMA ELÉCTRICO
DE FUNCIONES ......................................25-27
AUTODIAGNOSIS ...................................28-30
Nota: Las instrucciones exactas para la com-
probación, ajuste y reparación están recogidas
en el Manual de Reparaciones.

4. 4
CLIMATIZACIÓN
Con la finalidad de obtener la temperatura deseada por el usuario en el interior del vehículo, el
Ibiza ‘02 dispone de las siguientes configuraciones:
VENTILACIÓN - CALEFACCIÓN.
Permite, mediante la manipulación so-
bre los mandos giratorios de temperatura y
distribución de aire accionar las
respectivas trampillas que
reciben el movimiento por
medio de cables bowden.
La activación y desac-
tivación de la recircula-
ción se lleva a cabo
mediante un pulsador,
que alimenta un motor
que controla la trampilla.
Y con el mando gira-
torio de la velocidad de la
turbina de aire es posible
activarla o desactivarla y
ajustar su régimen, me-
diante la variación de re-
sistencias.

5. 5
CLIMATRONIC
Es un sistema de aire acondicionado completa-
mente automático que controla todas las
trampillas de la unidad climática, la
velocidad del motor de la turbina
de aire y la activación y regu-
lación del compresor del
aire acondicionado.
El usuario, en
todo momento, co-
noce los datos de
funcionamiento del
sistema, ya que se
muestran en un
display específico
para el climatronic,
a través del cual
también se in-
forma si existe al-
guna anomalía.
AIRE ACONDICIONADO
Es de nuevo desarrollo, siendo un sistema
automático, gestionado por una unidad de con-
trol.
Adicionalmente a las funciones del sistema de
ventilación - calefacción, incorpora tres transmiso-
res de temperatura y un motor para la trampilla de
temperatura, con la finalidad de regular la temperatura
del interior del habitáculo, según la selección realizada por
el usuario. La activación del compresor se realiza manualmente a tra-
vés del pulsador, y su regulación, junto con la de los motores de las diferentes trampillas, la lleva
a cabo la unidad de control del aire acondicionado.
D90-01

6. 6
UNIDAD CLIMÁTICA
D90-02
Motor V113 con potenciómetro
G143 para las trampillas de
recirculación
Bloque de resistencias
V2 Motor para la turbina
de aire
Filtro de polen
Radiador de calefacción
Filtro antipolen
Calefactor adicional
Radiador de calefacción
Calefactor adicional
VENTILACIÓN - CALEFACCIÓN
En la unidad climática del sistema de venti-
lación - calefacción cabe destacar los siguientes
componentes:
- Nueva ubicación del filtro antipolen, si-
tuado entre el radiador de calefacción y el
motor de la turbina de aire.
- Un motor para el accionamiento de las dos
trampillas de recirculación, una que cierra
la entrada del aire exterior, y la otra que abre
el paso del aire del habitáculo.
- Y por ultimo el bloque de resistencias y el
motor para la turbina de aire.
La regulación de las trampillas de tempe-
ratura y distribución del aire se realizan
mecánicamente a través de un cable bowden.
Para los vehículos destinados a paises fríos,
se equipa un calefactor de aire adicional equi-
pado con resitencias PTC y que son gestiona-
dos por la unidad de control de motor.

7. 7
D90-03
Motor V113 con potenciómetro
G143 para las trampillas de
recirculación
Motor V70 con potenciómetro
G112 para las trampillas
centrales
Motor V68 con potenciómetro G92
para la trampilla de temperatura
Motor V107 con potenciómetro
G135 para la trampilla de
deshielo
G263 Transmisor de temperatura
a la salida del evaporador
G89 Transmisor de temperatura
entrada de aire
G192 Transmisor de
temperatura zona pies
G191 Transmisor de temperatura
del difusor central
Evaporador
AIRE ACONDICIONADO
Adicionalmente a los componentes del
sistema de ventilación y calefacción, la unidad
climática para los vehículos dotados de aire
acondicionado, incorporan el evaporador, un
regulador electrónico de regimen en sustitución
del bloque de resistencias, un motor eléctrico
para el control de la trampilla de temperatura,
V68, y tres sensores de temperatura, el del difu-
sor central G191, el de la zona de los pies G192
y el de la salida del evaporador G263.
El evaporador está situado entre el filtro de
polen y el radiador de la calefacción, de tal
forma que el aire que entra al vehículo pasa
siempre a través del evaporador.
CLIMATRONIC
La unidad climática para el climatronic es la
más completa de las tres. Partiendo de la del
sistema de aire acondicionado, se añaden los
siguientes componentes:
- un motor para la regulación de las trampillas
centrales, V70, y otro para la de deshielo, V107.
Al igual que los otros motores ambos incorpo-
ran sus respectivos potenciómetros, G113 y
G135
- y un sensor de temperatura de entrada del
aire, G89.
El recorrido del aire es idéntico al realizado
en el caso del aire acondicionado.

8. 8
COMPRESOR
Es de nuevo diseño, con 6 émbolos huecos
y regulación externa.
La principal novedad de este compresor es
que gira siempre que el motor está en marcha, y
mediante una electroválvula situada en el ex-
terior se regula el caudal y la presión de salida
del agente frigorífico.
El conjunto de transmisión de movimiento
para el compresor, está formado por:
- la polea con un nervado exterior que recibe
el movimiento de la correa Poly-V.
- el disco de arrastre, que es solidario con el
eje.
- y unas piezas de goma que transmiten el
movimiento entre la polea y el disco de arras-
tre.
La utilización de este compresor, permite la opti-
mización del rendimiento frigorífico necesario en
cada situación, y también se evita la conexión y
desconexión mecánica del mismo, con la conse-
cuente eliminación de las sacudidas que ello oca-
siona durante la conducción.
REGULACIÓN
Su margen de trabajo está definido por la
electroválvula N280, la cual puede ajustar el
rendimiento del compresor entre un 2% (míni-
mo rendimiento y un 98% (máximo rendi-
miento), siendo posible cualquier posición in-
termedia.
Para ello la unidad de control de la climatiza-
ción gestiona dicha electroválvula, que es alimen-
tada con una frecuencia fija de 400 Hz y con una
señal de proporción de período variable.
De esta forma se regula la presión del agente
frigorífico en el cárter del compresor y en con-
secuencia la carrera de los émbolos, ya que al
aumentar la presión en el cárter, los émbolos
tienen más resistencia para realizar su carrera
de admisión.
D90-05D90-04
Émbolo hueco
Electroválvula N280
Disco oscilante
Eje de arrastre
Polea
Pieza de goma
Disco de arrastre

9. 9
SISTEMA DE SEGURIDAD
Debido a la eliminación del acoplamiento
magnético se ha diseñado un nuevo sistema de
seguridad que garantiza que en caso de avería
mecánica del compresor (bloqueo), la polea
quede libre y siga girando para evitar la rotura
de la correa y su repercusión al resto de órga-
nos auxiliares.
Para ello, y durante el funcionamiento normal
del compresor, las piezas de goma garantizan la
unión entre la polea, accionada por la correa
Poly-V, y el disco de arrastre, solidario con el
eje del compresor.
En caso de bloqueo del compresor, las pie-
zas de goma que giran solidarias con la polea
tiene un gran resistencia al giro ya que el disco
de arrastre está bloqueado.
Esta situación provoca la deformación hacia
el exterior del disco de arrastre, lo cual permi-
te que la polea y las piezas de goma sigan gi-
rando libremente.
La deformación del disco de arrastre, se pro-
duce de forma controlada mediante unos cortes
que tiene definidos. Con ello se consigue que
puedan ser liberadas completamente las piezas
de goma.
D90-05
Polea
Pieza de goma
Disco de arrastre
D90-06
Polea
Pieza de goma
Disco de arrastre
D90-05
Polea
Pieza de goma
Disco de arrastre
Disco de arrastre
D90-06
Polea
Pieza de goma
Disco de arrastre
D90-06
Pieza de goma
Disco de arrastre
Disco de arrastre

10. 10
COMPRESOR
POSICIÓN DE MÍNIMO
RENDIMIENTO
Cuando no se precisa el funcionamiento del
compresor del aire acondicionado, la unidad de
control reduce la proporción de período posi-
tivo de excitación de la electroválvula.
De esta forma, la electroválvula permite que
se comuniquen la alta presión de salida con la
del cárter, por lo que ésta última aumenta y
tiende a reducir la inclinación del disco os-
cilante.
Con una alta presión en el cárter, se reduce
al mínimo la carrera de admisión de los émbolos
y por consiguiente el caudal comprimido en
cada embolada.
Esto implica una reducción de la presión de
salida del agente frigorífico, y por consiguien-
te el compresor trabaja a mínimo rendimiento.
D90-07
Cárter
Disco oscilante
Presión del
cárter
Alta
presión
Presión de
aspiración

11. 11
POSICIÓN DE MÁXIMO
RENDIMIENTO
Cuando se requiere un pleno rendimiento del
compresor, se produce la situación contra-
puesta.
Para ello, la unidad de control aumenta la
proporción de positivo con la que es excitada
la electroválvula.
En esta situación el cárter del compresor
queda comunicado con la presión de entrada
del agente frigorífico (baja presión), con lo que
se reduce de forma importante la presión en el
interior del cárter.
Ahora el disco oscilante tiene mayor libertad
de movimiento, con lo que la carrera de ad-
misión de los émbolos es máxima y por con-
siguiente el caudal comprimido también.
Al comprimir un mayor caudal, se obtiene
una presión de salida superior, y por consi-
guiente un alto rendimiento del compresor
D90-08
Cámara de compresión
Émbolo hueco
Disco oscilante

12. 12
Carga eléctrica
G17 Transmisor de
temperatura exterior
G65 Transmisor de presión
electrónico
V7, V35 Ventiladores del
líquido refrigerante
N280 Electroválvula de regulación
del compresor
El aire acondicionado y el climatronic dis-
ponen de regulación electrónica.
Las principales diferencias entre ambos son
las funciones que pueden realizar de forma au-
tomática.
En el caso del aire acondicionado, la tem-
peratura interior es controlada automáticamente
por la unidad de control, previa selección del
valor requerido por el usuario.
La velocidad de la turbina, la conexión del
compresor y la distribución de las salidas del
aire se controlan manualmente mediante los
mandos giratorios y pulsadores de la unidad de
manejo.
En el climatronic, son controlados automáti-
camente todos los parámetros de funciona-
miento, velocidad de la turbina, posición de las
trampillas, activación y regulación del compresor,
y el sistema sólo precisa el valor de temperatura
deseado por el usuario.
A voluntad del usuario se podría modificar
manualmente cada uno de los parámetros, per-
maneciendo el resto bajo el gobierno de la uni-
dad de control.
Para su funcionamiento la unidad de control
del sistema de climatización requiere de diferen-
tes sensores y actuadores. La mayoría de ellos
son comunes para ambos sistemas, siendo el
climatronic el más completo de ellos.
EQUIPOS DE MANDO ELECTRÓNICO

13. 13
D90-09
J293 Unidad de control de
los ventiladores
J301 Unidad de control del
aire acondicionado
J255 Unidad de control del
climatronic
G107 Fotosensor para
la radiación solar
Conmutador de encendido
(Borne 15)
F4 Conmutador de
marcha atrás
E20 Regulador
de iluminación
G22 Transmisor de velocidad
J285 Cuadro de instrumentos
Jxxx Unidad de control
de motor
J519 Unidad de
control para la red
de abordo

14. 14
CUADRO SINÓPTICO
Consulte
Didáctico:
Nº 60
pág. 49
Nº 60
pág. 45
Nº 60
pág. 48
Nº 72
pág. 18
Conmutador de
encendido “Borne 15”
F4 Conmutador
de marcha atrás
G56 Transmisor de
temperatura interior
G191 Transmisor de
temperatura del difusor
central
G192 Transmisor de
temperatura zona de
pies
G89 Transmisor de
temperatura de entrada
del aire
G263 Transmisor de
temperatura de la salida
del evaporador
G65 Transmisor
de presión
electrónico
G107 Fotosensor
para la radiación
solar
Nuevo Exclusivo para
climatronic
Nº 72
pág. 19
E20 Regulador
de iluminación
Carga eléctrica
FUNCIONES ASUMIDAS
CLIMATRONIC
REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA
– En modo automático controla todos los
componentes sin la intervención del usuario.
– En modo semiautomático regula pero
conserva fijos los parámetros elegidos por el
usuario.
– En modo económico el sistema no regula
el compresor del aire acondicionado.
REGULACIÓN DEL COMPRESOR
– Activa y regula la electroválvula del com-
presor, según las diferentes condiciones de
trabajo.
ILUMINACIÓN DEL DISPLAY
– Establece la intensidad luminosa del
display y de los pulsadores.
CONTROL DE LOS VENTILADORES
DE LÍQUIDO REFRIGERANTE
– Conecta las distintas velocidades de los ven-
tiladores según la presión del agente frigorífico.
AUTODIAGNOSIS
– Vigilancia del sistema con emisión de datos
de funcionamiento y memoria de averías.
AIRE ACONDICIONADO
REGULACIÓN DE LA TEMPERATURA
– Controla la trampilla de temperatura según
la selección realizada por el usuario.
REGULACIÓN DEL COMPRESOR
– Regula la electroválvula del compresor,
según las diferentes condiciones de trabajo,
previa activación del usuario.
CONTROL DE LOS VENTILADORES
DE LÍQUIDO REFRIGERANTE
– Conecta las distintas velocidades de los ven-
tiladores según la presión del agente frigorífico.
AUTODIAGNOSIS
– Vigilancia del sistema con emisión de datos
de funcionamiento y memoria de averías.
En los elementos que no presentan ninguna
novedad se indica a su lado el didáctico y
página en que están explicados.
Para el resto hay dos niveles según sean
nuevos o usados en otras gestiones, pero pre-
sentan alguna novedad. Ambos son tratados en
las siguientes páginas.

15. 15
Consulte
Didáctico:
Nº 72
pág. 22 y 15
Nº 72
pág. 22 y 15
Nº 72
pág. 22 y 15
Nº 72
pág. 22 y 15
Nº 42
pág. 18
JXX Unidad de
control del motor
J285 Cuadro de
instrumentos
J519 Unidad de control
para la red de abordo
T16 Conector de
diagnosis
J293 Unidad de control
de los ventiladores
V7, V35 Ventilador del
líquido refrigerante
N280 Electroválvula de regulación
del compresor
V68 Motor para la trampilla de
temperatura con potenciómetro G92
V70 Motor para la trampillas centrales
con potenciómetro G113
V107 Motor para la trampilla de
deshielo con potenciómetro G135
V113 Motor para la trampilla de
recirculación con potenciómetro G143
J126 Regulador de
régimen de la turbina
V2 Motor de la
turbina de aire
J301 Unidad de control del
aire acondicionado
E87 Unidad de manejo
e indicación
V42 Motor de la turbina del aire
G22 Transmisor
de velocidad
G17 Transmisor de
temperatura exterior
J255 Unidad
de control del
climatronic
Nº 42
pág. 12
D90-10

16. 16
TRANSMISOR DE TEMPERATURA EXTERIOR G17
El transmisor comunica la información de temperatura al cuadro
de instrumentos, y éste la vuelca a la línea CAN-Bus, donde es uti-
lizada por la unidad del climatronic, para el ajuste de la tempera-
tura del habitáculo y la indicación de la temperatura exterior en el
display.
En caso de ausencia de la señal, en el display desaparece la
indicación de temperatura exterior, mostrando “--.- o
C”.
Nº 60
pág. 49
Consulte
Didáctico:
A continuación se presentan los sensores ya usados en anteriores gestiones de climatización,
resumiéndose los detalles propios de cada uno y resaltándose las novedades que aportan ahora:
D90-11
D90-12
TRANSMISOR DE TEMPERATURA INTERIOR G56
El transmisor está situado en el interior de la unidad de manejo,
se informa de la temperatura en el interior del habitáculo.
Un ventilador eléctrico, V42 situado en la parte posterior del sen-
sor, fuerza un flujo de aire constante para la obtención de una señal
real de la temperatura del habitáculo.
En caso de ausencia de esta señal la unidad de control uti-
liza un valor sustitutivo de 26 o
C.
Nº 42
pág. 12
TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL DIFUSOR
CENTRAL Y ZONA DE PIES G191, G192
Constructivamente son idénticos, y están situados en la unidad
climática, uno en la salida de aire de los difusores centrales y el otro
en la zona de los pies.
En caso de ausencia de uno o ambos, no es posible la re-
gulación automática, pasando a modo semiautomático como
función de emergencia.
Nº 72
pág. 13
D90-13
SENSORES
Nº 42
pág. 16
TRANSMISOR DE VELOCIDAD G22
El climatronic utiliza dicha señal, para adaptar la velocidad de la
turbina de aire, y la posición de la trampilla de entrada de aire exte-
rior, según la del vehículo, con la finalidad de no tener una entrada
de aire molesta, al alcanzar altas velocidades.
Dicha señal es generada por el transmisor y la recibe el
cuadro de instrumentos, el cual la vuelca a la línea de CAN-Bus
de confort y es recogida por el climatronic.
D90-14

17. 17
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA A LA SALIDA DEL
EVAPORADOR G263
Es una resistencia NTC, situada en la unidad
climática después del evaporador, para conocer
en todo momento la temperatura del aire
después de haber sido enfriado.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad utiliza está información para la re-
gulación del compresor del aire acondicionado,
con la finalidad de poder obtener la temperatura
más adecuada en cada caso; sin riesgo de
congelación del evaporador.
FUNCIÓN SUTITUTIVA
En caso de avería del transmisor o ausencia
de la señal, la regulación del compresor se rea-
liza exclusivamente con la señal del transmisor
de presión G65, sin alcanzar nunca el máximo
rendimiento del compresor, para evitar una
posible congelación del evaporador.
D90-15
Resistencia NTC
Orificios para el paso
del aire
CARGA ELÉCTRICA
La unidad de control de la red de abordo
J519 reconoce la tensión de trabajo del alterna-
dor (borne L) y su rendimiento (borne +/DF).
Con ella determina la carga eléctrica a la que
está sometido el alternador.
Si se supera un límite prefijado, vuelca el
mensaje de está situación a la línea de CAN-
Bus de confort y la unidad de control de la clima-
tización (aire acondicionado o climatronic) inter-
preta el mensaje y actúa según su programa de
control.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Cuando la unidad de control de la climatiza-
ción recibe este mensaje desactiva el compre-
sor y desconecta los ventiladores del líquido
refrigerante.
FUNCIÓN SUTITUTIVA
En caso de falta o ausencia de la señal la
función queda desactivada.
D90-16
Alternador
J519 Unidad de control
de la red de abordo
J255 Unidad de control
del climatronic

18. 18
J519 Unidad de control
para la red de abordo
D90-17
F4 Conmutador de
marcha atrás
J255 Unidad de control
del climatronic
SENSORES
CONMUTADOR DE MARCHA
ATRÁS
La unidad de control para la red de abordo,
recibe la señal directa desde el conmutador de
marcha atrás, situado en el cambio de marchas
y vuelca un mensaje, con dicha información a la
línea de CAN-Bus de confort.
La unidad de control del climatronic, evalúa
este mensaje y reconoce cuando está conecta-
da la marcha atrás.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Está señal se emplea para activar la trampilla
de recirculación y cerrar la entrada de aire exte-
rior siempre que esté conectada la marcha
atrás. Así se evita la entrada de gases de es-
cape al interior del habitáculo.
FUNCIÓN SUTITUTIVA
En caso de falta o ausencia de esta señal la
función queda desactivada, manteniendo abier-
ta la entrada de aire exterior con la marcha atrás
conectada.
D90-18
Mando de
distribución de aire
Mando de velocidad
de la turbina
Mando de
selección de la
temperatura
Pulsador de activación
del compresor
Pulsador de
recirculación
Unidad de manejo
Unidad de control
UNIDAD DE MANEJO
Esta unidad de manejo es específica para el
aire acondicionado. Dispone de dos pulsa-
dores, uno para la activación del compresor y
otro para la trampilla de la recirculación, y de
tres mandos giratorios para la selección de la
temperatura, la distribución del aire y la ve-
locidad de la turbina.
La unidad de control recibe una señal de los
mandos de temperatura y velocidad de la tur-
bina, mientras que el control de la distribución
de aire es efectuado mecánicamente por me-
dio de un cable bowden.

19. 19
D90-19
Unidad de manejo
e indicación
Unidad de control
Display
Mando de selección
de temperatura
Mando de velocidad
de la turbina de aire
Tecla de
descongelación
Tecla de modo
automático
Tecla de modo
económico
Teclas de salida
de aire
Tecla de recirculación
UNIDAD DE MANEJO E
INDICACIÓN E87
Es el interface de comunicación entre el cli-
matronic y el usuario.
Dispone de dos mandos giratorios, siete
teclas de selección y un display.
Los mandos son de giro continuo sin final de
recorrido, con escalado diferente para mejorar
la identificación sensorial de cada uno.
Mediante los mandos se ajusta la tempera-
tura deseada en el interior del habitáculo y la
velocidad del ventilador.
El mando de la velocidad del ventilador per-
mite girando hacia “-” la parada del climatronic,
y girando hacia “+” su nueva puesta en marcha.
El ajuste de la salida del aire, la selección
de modo de funcionamiento, económico o
automático, la activación de la recirculación
de aire y la descongelación se controlan a
través de las teclas de la unidad de manejo.
En el display se muestran todas las selec-
ciones realizadas por el usuario, así como la
temperatura exterior.
Además, en caso de avería parpadean du-
rante 10 segundos todos los dígitos del dis-
play, al poner el sistema en marcha.
Cuando se accede al autodiagnóstico,
aparece un pictograma de una llave fija en el
centro del display.
Las indicaciones de temperatura, pueden
mostrarse en oC o oF. Este parámetro se modi-
fica pulsado simultáneamente las teclas
“ECON” y “AUTO”.
Nota: Para más información sobre el funcionamiento del climatronic consulte con el Manual de ins-
trucciones.

20. 20
ELECTROVÁLVULA DE REGULA-
CIÓN DEL COMPRESOR N280
La electroválvula, situada en el propio com-
presor está formada por una bobina, un núcleo
y un vástago.
La bobina es alimentada por la unidad de
control de la climatización y genera un campo
magnético que desplaza el núcleo y el vástago,
el cual con su movimiento abre o cierra los pa-
sos de agente frigorífico de alta y baja presión
hacia el cárter del compresor.
EXCITACIÓN
La unidad de control de la climatización ex-
cita a la electroválvula con una frecuencia fija
de 400 Hz y proporción de período variable.
Al aumentar la proporción de positivo el
vástago se desplaza, lo que implica una dismi-
nución de la presión del agente frigorífico del
cárter del compresor y por consiguiente se ob-
tiene un alto rendimiento del mismo.
Sin embargo cuando la proporción de posi-
tivo disminuye, el comportamiento es el in-
verso, reduciendo el rendimiento de trabajo
del compresor.
Los márgenes de trabajo están establecidos
entre el 2 y el 98%.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería de la electroválvula o
ausencia de la señal de excitación, el vástago
se mantiene en posición de mínimo rendimiento
del compresor, evitando una posible so-
brepresión del agente frigorífico.
ACTUADORES
0 0
D90-20
Señal de activación para bajo
rendimiento del compresor
Señal de activación para alto
rendimiento del compresor
Alta presiónBaja presión
Presión del cárter
Baja presión
ACTIVACIÓN 2% ACTIVACIÓN 98%
Electroválvula N280

21. 21
D90-21
J293 Unidad de control
de los ventiladores
FusibleUNIDAD DE CONTROL DE LOS
VENTILADORES J293
Está situada en el paso de rueda delantero
izquierdo, sujeta al lateral del larguero.
Su misión es la activación de las dos ve-
locidades de los ventiladores del líquido refrige-
rante, así como su parada.
EXCITACIÓN
La señal de conexión de los ventiladores puede
proceder del conmutador térmico F18 situado en
el radiador del motor, o bien de la unidad de con-
trol de la climatización al activar el compresor. La
conexión de la segunda velocidad depende del
aumento de presión del agente frigorífico o de la
temperatura del motor.
La alimentación de los ventiladores se realiza
con positivo a través de un fusible de protección,
situado en la parte superior de la propia unidad
de control.
ACTIVACIÓN DEL AIRE
ACONDICIONADO
La unidad de la climatización (aire acondicio-
nado o climatronic), vuelca el mensaje de ren-
dimiento del compresor superior al 2% a la línea
de CAN-Bus de confort.
Este mensaje es evaluado por la unidad de
control del motor para adaptar en todo mo-
mento el régimen de revoluciones al ralentí.
INSUFICIENTE POTENCIA
FRIGORÍFICA
La unidad de control de la climatización, me-
diante el transmisor de temperatura a la salida
del evaporador, puede detectar una insuficiente
potencia de enfriamiento.
Si coincide con un alto valor de regulación
(98%), de la electroválvula N280 del compresor,
vuelca un mensaje al CAN-Bus de confort con
esta información.
Cuando la unidad de control del motor inter-
preta este mensaje, aumenta las revoluciones
del motor, con la finalidad de mejorar el ren-
dimiento del compresor.
Esta función sólo es posible con velocidades
inferiores a 5 Km/h.
D90-22
Jxxx Unidad de
control de motor
J519 Unidad de control
para la red de abordo
J255 Unidad de
control del climatronic
J301 Unidad de control del
aire acondicionado

22. 22
FUNCIONES DE REGULACIÓN
G191 Transmisor de
temperatura del difusor
central
G192 Transmisor de
temperatura zona de pies
G89 Transmisor de
temperatura de entrada
del aire
G107 Fotosensor para
la radiación solar
Conmutador de encendido
“Borne 15”
G56 Transmisor de
temperatura interior
G17 Transmisor de
temperatura exterior
REGULACIÓN DE LA
TEMPERATURA
El aire acondicionado y el climatronic,
pueden regular de forma automática la tempe-
ratura en el interior del habitáculo.
REGULACIÓN DEL AIRE
ACONDICIONADO
La unidad de control del aire acondicionado
requiere las siguientes informaciones de tem-
peratura:
- transmisor exterior, G17
- transmisor del difusor central, G191
- transmisor de la zona de los pies, G192
- transmisor interior, G56
- la seleccionada por el usuario
- y la posición de la trampilla de temperatura,
mediante el potenciómetro G92
Con todas estas informaciones, regula la
trampilla de temperatura, con la finalidad de ob-
tener a la salida de los difusores, la seleccio-
nada por el usuario.
REGULACIÓN DEL CLIMATRONIC
El climatronic permite un modo automático,
semiautomático y económico.
Para el modo automático utiliza los mismos
sensores que el aire acondicionado, más:
- el transmisor temperatura del aire de en-
trada, G89
- el fotosensor de radiación solar G10
- el potenciómetro de la trampilla central,
G113
- y el potenciómetro de la trampilla de
deshielo, G135.
A partir de estos datos y con la finalidad de
conseguir la temperatura solicitada, actúa sobre
la trampilla de temperatura como en el caso
del aire acondicionado, pero también controla:
- La velocidad del motor para la turbina de
aire, aumentando o reduciendo la entrada
del aire hacia el habitáculo, para alcanzar la
temperatura solicitada en el mínimo tiempo
posible y posteriormente mantenerla.
- La trampilla de recirculación, la cual se
acciona temporalmente, al detectar una ele-
vada diferencia de temperatura entre el interior
y el exterior.
- La distribución de aire, seleccionando en
cada situación la salida más adecuada
según la solicitud de temperatura realizada.
- La regulación del compresor, para enfriar
el aire que entra al habitáculo cuando sea
necesario.

23. 23
D90-23
J255 Unidad de control
del climatronic
J285 Cuadro de
instrumentos
J519 Unidad de
control para la
red de abordo
J301 Unidad de
control del aire
acondicionado
El modo semiautomático se produce par-
tiendo del funcionamiento automático, el
usuario modifica cualquiera de los siguientes
parámetros, mediante el mando o pulsadores
correspondientes:
- la velocidad de la turbina
- la trampilla de recirculación
- la distribución de aire
- descongelación
Esta situación es indicada en el display de-
sapareciendo la indicación de AUTO.
La activación de la salida de deshielo implica
la máxima velocidad de la turbina y la apertura
de la trampilla de recirculación en el caso de es-
tar cerrada.
El modo económico se produce cuando el
usuario anula el compresor del aire acondicio-
nado mediante la tecla “ECON”.
En este caso el climatronic regula todas las
trampillas y la velocidad de la turbina, pero
mantiene desactivado el compresor, por lo que
no es posible enfriar el aire de entrada al
habitáculo.
El usuario es informado de esta situación a
través de la indicación de ECON que aparece
en el display.

24. 24
FUNCIONES DE REGULACIÓN
CONTROL DEL COMPRESOR
La unidad de control de la climatización (aire
acondicionado o climatronic) genera la señal
para la regulación de la electroválvula N280 del
compresor, para ello requiere las siguientes in-
formaciones:
- la señal del transmisor de presión G65
- la señal del transmisor de temperatura a la
salida del evaporador G263
- la selección de temperatura realizada por
el usuario
- y en el caso de aire acondicionado, la pul-
sación de la tecla del compresor
Con ello calcula la proporción de período de
positivo necesaria en cada situación.
La desactivación del compresor se realiza re-
duciendo hasta un 2% la proporción de período.
Está situación se produce cuando se activa la
función ECON del climatronic, y bajo la solicitud
de la unidad de control del motor (máximo 10
segundos) o la señal de carga eléctrica proce-
dente de la unidad de control de la red de
abordo.
J519 Unidad de control
para la red de abordo
Jxxx Unidad de
control de motor
G263 Transmisor de
temperatura de la salida
del evaporador
G65 Transmisor de
presión electrónico
F18 Conmutador
térmico
J293 Unidad de control de
los ventiladores
V7, V35 Ventilador del
líquido refrigerante
N280 Electroválvula de
regulación del compresor
J301 Unidad de control
del aire acondicionado
D90-24
J255 Unidad de control
del climatronic
CONTROL DE LOS
VENTILADORES
Son activados a través de la unidad de con-
trol para los ventiladores del líquido refrigerante
J293.
Para ello utiliza las siguientes informaciones:
- La señal de la unidad de la climatización,
que activa la primera velocidad, siempre que
el compresor tiene un rendimiento superior al
2%, y la segunda, en caso de que el agente
frigorífico supere los 16 bares de presión.
- Y la del conmutador térmico F18 que al al-
canzar el líquido refrigerante una tempera-
tura de 95 o
C se conecta la primera ve-
locidad del ventilador, y al superar los 105 o
C
la segunda.

25. 25
AIRE ACONDICIONADO
G143 Poten. de la trampilla de recirculación.
G191 Trans. de temperatura del difusor central.
G192 Trans. de temperatura zona de los pies.
G263 Trans. de temp. de la salida del evaporador.
J126 Regulador de régimen de la turbina.
J285 Cuadro de instrumentos.
J293 Unidad de control de los ventiladores.
J301 Unidad de control del aire acondicionado.
J519 Unidad de control para la red de abordo.
Jxxx Unidad de control del motor.
N280 Elec. de regulación del compresor.
T16 Conector de diagnosis.
V2 Motor de la turbina de aire.
V7 Ventilador del líquido refrigerante.
V35 Ventilador del líquido refrigerante.
V42 Motor del trans. de temperatura interior.
V68 Motor para la trampilla de temperatura.
V113 Motor para la trampillas de recirculación.
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
Línea CAN - Bus.
G
A
4 6 2 1 4 6 2 1 2
1
2
1
2
133
30
15
31 31
15
30
B2 B1 B16 B14 B4 B3 B17
2
13
2
3
1
64
2
1
B12 B11 B13 C13 C4 C8 C9B5
A9A10A3 A5 A4 C7C12 C15
J519
G65
G17
G22
V2
V7
V42
F18
G56
2
1
2
1
V35
T16
N280
J126
J301
G92V68 G143V113 G263 G192
2
1
2
2 E20
G191
Jxxx
J285
S2/12
1
2
S2/9
J293
T6/5
1 3
2
T6/6 T6/3T6/4
T4/2 T4/4
S4/1
S6/5S6/3
K C
L
T2/7 T2/8T2/21 T2/32 T2/6
S2/12S2/9
S1/2S4/9
II I
LEYENDA
E20 Regulador de iluminación.
F18 Conmutador térmico de los ventiladores.
G17 Trans. de temperatura exterior.
G22 Transmisor de velocidad.
G56 Trans. de temperatura interior.
G65 Transmisor de presión electrónico.
G92 Potenciómetro de la trampilla de
temperatura.
D90-25

26. 26
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
G
A
4 6 2 1 4 6 2 1 4 6 2 1 4 6 2 1 2
1
2
1
2
13333
30
15
31
B2 B1 B16 B14 B4 B3 B17
2
13
2
3
1
64
2
1
B6 B7 B8 B9B18 B19 B15 B12 B11B5
A9A10A3 A5 A4 C7C12 C15
G65
G17
G22
V2
T16
J126
J255 + E87
G92V68 G135V107 G112V70 G143 G263 G192
2
1
2
G191
G
V113
J285
S2/12S2/9
S4/1
S6/5S6/3
K F4 C
P1/2
1
L
T2/7 T/28T2/21 T2/32 T2/6
S4/9
CLIMATRONIC

27. 27
LEYENDA
C Alternador.
E20 Regulador de iluminación.
F4 Conmutador de marcha atrás.
F18 Conmutador térmico de los ventiladores.
E87 Unidad de manejo e indicación.
G17 Trans. de temperatura exterior.
G22 Transmisor de velocidad.
G56 Trans. de temperatura interior.
G65 Transmisor de presión electrónico.
G89 Trans. de temperatura de entrada de aire.
G92 Potenciómetro de la trampilla de temperatura.
G107 Fotosensor para la radiación solar.
G112 Potenciómetro de la trampilla de central.
G135 Potenciómetro de la trampilla de deshielo.
G143 Potenciómetro de las trampillas de recirculación.
G191 Trans. de temperatura del difusor central.
G192 Trans. de temperatura zona de los pies.
G263 Trans. de temperatura de la salida del evaporador.
J126 Regulador de régimen de la turbina.
J255 Unidad de control climatronic.
J285 Cuadro de instrumentos.
J293 Unidad de control de los ventiladores.
J519 Unidad de control para la red de abordo.
Jxxx Unidad de control de motor.
N280 Electroválvula de regulación del compresor.
T16 Conector de diagnosis.
V2 Motor de la turbina de aire.
V7 Ventilador del líquido refrigerante.
V35 Ventilador del líquido refrigerante.
V42 Motor del trans. de temperatura interior.
V68 Motor para la trampilla de temperatura.
V70 Motor para la trampilla central.
V107 Motor para la trampilla de deshielo.
V113 Motor para la trampilla de recirculación.
CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
Línea CAN - Bus.
D90-26
2
1
31
15
30
B13 C13 C14 C4 C8 C9
A8 C2
J519
V7
V42
F18
G56
2
1
2
1
V35
G107
N280
2 E20
G89
Jxxx 2 1
1
2
J293
T6/5
1 3
2
T6/6 T6/3T6/4
T4/2 T4/4
S2/12S2/9
S1/2
II I

28. 28
El climatronic y el aire acondicionado dis-
ponen de un amplio autodiagnóstico.
Existen dos tipos de averías:
- Averías esporádicas, que se eliminan de la
memoria después de 40 puestas en marcha
del sistema sin que aparezca la avería.
- Averías permanentes, que son memoriza-
das por la unidad y sólo pueden ser borradas
después de ser reparadas.
Para acceder al sistema de diagnóstico es
necesario entrar a través del código de dirección
“08 - Electrónica del aire acondicionado”.
Las funciones seleccionables son las resalta-
das en la imagen adjunta.
AUTODIAGNOSIS
FUNCIÓN 02 “CONSULTAR MEMORIA DE AVERÍAS”
En la memoria de averías de la unidad de control de climatización, se recogen los fallos de los
sensores y actuadores coloreados de amarillo, los de color marrón, son registrados por el cuadro de
instrumentos mientras que los de color naranja, por la unidad de control de la red de abordo.
1/2
D90-28
Autodiagnóstico del vehículo
Seleccionar
la función de diagnóstico
Locall. guiada
de averias
Módulo de
medición
Ir a Imprimir Ayuda
02 Consultar la memoria de averías
03 Diagnóstico de elementos actuadores
04 Iniciar ajuste básico
05 Borrar la memoria de averias
06 Finalizar la sesión
07 Codificar la unidad de control
08 Leer bloque de valores de medición
09 Leer valor individual de medición
10 Adaptación
11 Procedimiento de acceso
08- Electrónica del aire acondicionado
6L0820043
CLIMAtronic PQ24 X0009
Codificación 0
Código de taller 55555
D90-27

29. 29
FUNCIÓN 03 “DIAGNÓSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES”
A través de dicha función se comprueban los siguientes componentes, así como su instalación
eléctrica:
– Autotest de los dígitos del display.
– Velocidad rápida del ventilador.
– Velocidad lenta del ventilador.
– Turbina de aire.
FUNCIÓN 04 “INICIAR AJUSTE BÁSICO”
Con esta función la unidad de control de la climatización, activa los diferentes motores de las
trampillas de tope a tope, con la finalidad de reconocer cada una de las posiciones extremas.
Esta operación debe realizarse siempre que se sustituya alguno de los motores o la unidad de
control.
Para iniciar el ajuste se debe acceder al grupo 001 del ajuste básico y esperar hasta la indicación
de ajuste finalizado, a continuación se puede abandonar la función.
Autodiagnóstico del vehículo
04 - Ajuste básico
Módulo de
medición
Ir a Imprimir Ayuda
Activar
08- Electrónica del aire acondicionado
6L0820043
CLIMAtronic PQ24 X0009
Codificación 0
Código de taller 55555
Activar
1
Grupo de
indicación
234
231
229
233
D90-30
Ajuste básico sin valores de medición
Ajuste básico con valores de medición
D90-29
08- Electrónica del aire acondicionado
6L0820043
CLIMAtronic PQ24 X0009
Codificación 0
Código de taller 555
Autodiagnóstico del vehículo
03 - Diagnóstico de actuadores
Ir a Imprimir Ayuda
Test de actuadores en marcha
Autotest
0 o
<
Valores de medición para el Autotest
Módulo de
medición

30. 30
N.o DE
GRUPO
CAMPOS DE INDICACIÓN
1 2 3 4
001
estados de funcionamiento
del compresor
revoluciones
del motor
(rpm/min)
velocidad de marcha
(en km/h)
tiempo de parada
(en segundos)
002
motor para la trampilla de
temperatura V68.
(valor real)
motor para la trampilla de
temperatura V68.
(valor teórico)
motor para la trampilla de
temperatura V68.
(posición de máximo frío)
motor para la trampilla de
temperatura V68.
(posición de máximo calor)
003
motor para la trampilla
central V70.
(valor real)
motor para la trampilla
central V70.
(valor teórico)
motor para la trampilla
central V70.
(salida central)
motor para la trampilla
central V70.
(salida pies / deshielo)
004
motor para la trampilla de
deshielo V85.
(valor real)
motor para la trampilla de
deshielo V85.
(valor teórico)
motor para la trampilla de
deshielo V85.
(salida cerrado)
motor para la trampilla de
deshielo V85.
(salida abierto)
005
motor para la trampilla de
recirculación V71.
(valor real)
motor para la trampilla de
recirculación V71.
(valor teórico)
motor para la trampilla de
recirculación V71.
(entrada exterior)
motor para la trampilla de
recirculación V71.
(recirculación)
006
temperatura exterior
indicada en el display
(en o
C)
temperatura entrada aire
G89
(en o
C)
temperatura exterior G17
(en o
C)
fotosensor radiación solar
(en %)
007
temperatura difusor
central G191
(en o
C)
temperatura zona
pies G192
(en o
C)
temperatura interior G56
(en o
C)
temperatura después del
evaporador G263
(en o
C)
008
tension teórica del motor del
trans. de temperatura
interior V42
(en V)
tension real del motor del
trans. de temperatura
interior V42
(en V)
tensión de alimentación
(en V)
proporción de periodo de la
electroválvula del
compresor N280
(en %)
009
sin aplicación sin aplicación activación 1ª velocidad
ventilador
activación 2ª velocidad
ventilador
010
sin aplicación calefacción estacionaria libre temperatura líquido
refrigerante
(en oC)
011
regulador de iluminación
E20
(en %)
aumento de revoluciones desactivación por carga
eléctrica
(texto)
sin aplicación
012
libre libre revoluciones del compresor
(rpm/min)
carga del compresor
(Nm)
AUTODIAGNOSIS
FUNCIÓN 08 “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”
Con esta función se visualizan los principales valores de trabajo de la climatización, lo cual per-
mite a través de su análisis el diagnóstico de posibles anomalías no registradas en la memoria de
averías.
En la siguiente tabla se indica el significado de cada campo:
Exclusivo para climatronic

32. CAS79cdCAS90cd