93258526-ABASTECIMIENTO-FORESTAL.pdf

Instituto Tecnológico Superior
de Jesús Carranza
ASIGNATURA:
Abastecimiento Forestal.
CLAVE DE LA ASIGNATURA:
FOT - 0601
CARRERA:
Ingeniería Forestal
ANTOLOGÍA
PRESENTA:
BIOL. EDER ZARAGOZA VILLELA.
Jesús Carranza, Ver Julio 2011

Abastecimiento forestal
BIOL. EDER ZARAGOZA VILLELA Página ii
ÍNDICE
PÁGINA
UNIDAD I
INTRODUCCIÓN
1. Introducción…………………………………………………………………. 1
1.1 Ubicación y evolución del abastecimiento forestal………………… 3
1.1.1 Definición…………………………………………………………………. 6
1.1.2 Desarrollo del abastecimiento forestal……………………………… 7
1.2 Estado actual del abastecimiento forestal……………………………. 8
1.2.1. Panorama internacional de abastecimiento forestal…………….. 10
1.2.2. Panorama nacional del abastecimiento forestal…………………. 12
Actividades de aprendizaje………………………………………………….. 13
UNIDAD II
PLANEACIÓN DEL ABASTECIMIENTO
2. Planeación del abastecimiento…………………………………………... 15
2.1 Planeación de las actividades…………………………………………... 17
2.1.1 Trabajos preliminares………………………………………………….. 19
2.1.2 Objetivos de la extracción. 20
2.1.3 Actividades que comprenden la extracción de productos
forestales………………………………………………………………………... 20
2.2 Aspectos que se deben considerar en la extracción de
productos forestales………………………………………………………….. 21
2.2.1. Aspectos legales……………………………………………………….. 21
2.2.2. Aspectos sociales……………………………………………………… 24
2.2.3. Aspectos silvícolas…………………………………………………….. 26
2.2.4. Aspectos ecológicos y ambientales………………………………... 27

BIOL. EDER ZARAGOZA VILLELA Página iii
ÍNDICE
PAGINA
UNIDAD III
OPERACIONES DEL ABASTECIMIENTO
3. Operaciones del abastecimiento………………………………………… 31
3.1 Actividades del abastecimiento………………………………………… 33
3.1.1 Derribo…………………………………………………………………….. 33
3.1.2 Desrame…………………………………………………………………... 33
3.1.3 Troceo……………………………………………………………………. 33
3.1.4 Arrime y arrastre………………………………………………………… 34
3.1.5 Carga y descarga……………………………………………………….. 34
3.1.6 Transporte………………………………………………………………... 35
3.2 Sistemas de abastecimiento…………………………………………….. 35
3.2.1 Abastecimiento árbol completo……………………………………… 35
3.2.2 Abastecimiento fuste completo………………………………………. 36
3.2.3 Abastecimiento de trocería……………………………………………. 36
3.2.4 Abastecimiento de raja y brazuelo…………………………………... 37
UNIDAD IV
MAQUINARIA Y EQUIPO
4. Maquinaria y equipo………………………………………………………... 39
4.1 Equipo de derribo, desrrame y troceo………………………………… 40
4.1.1 Motosierras………………………………………………………………. 43
4.2 Maquinaria de arrime y Arrastre………………………………………... 45
4.2.1 Grúas……………………………………………………………………… 45
4.2.2 Weenches y Cables…………………………………………………….. 53
4.2.3 Arrastradores……………………………………………………………. 55
4.2.4 Tractores agrícolas adaptados………………………………………. 58
4.3 Maquinaria de carga y descarga……………………………………….. 61
4.4 Equipo de Transporte……………………………………………………. 66

BIOL. EDER ZARAGOZA VILLELA Página iv
ÍNDICE
PAGINA
UNIDAD V
FUNCIONES DEL PERSONAL POR ÁREA
5. Funciones del personal por área………………………………………… 71
5.1 Funciones del personal de administración…………………………... 72
5.1.1 Funciones del Jefe de abastecimiento……………………………… 72
5.1.2 Funciones del Jefe de monte…………………………………………. 73
5.1.3 Funciones del Jefe de caminos………………………………………. 73
5.1.4 Funciones del documentador………………………………………… 74
5.2 Funciones de personal de operación…………………………………. 75
5.2.1 El operador de grúa…………………………………………………….. 75
5.2.2 El ganchero………………………………………………………………. 77
5.2.3 El motosierrista………………………………………………………….. 78
5.2.4 El operador del tractor de oruga……………………………………... 79
UNIDAD VI
CAMINOS FORESTAL
6. Caminos forestales…………………………………………………………. 83
6.1 Introducción………………………………………………………………... 83
6.1.1 Definiciones……………………………………………………………… 83
6.1.2 Partes de un camino……………………………………………………. 84
6.1.3 Características de los caminos forestales…………………………. 85
6.2 Planeación de caminos forestales……………………………………... 87
6.2.1 Especificaciones de los caminos forestales………………………. 88
6.2.2 Redes de caminos………………………………………………………. 88
6.2.3 Secuencia para la construcción de una red de caminos………… 88

BIOL. EDER ZARAGOZA VILLELA Página v
ÍNDICE
PAGINA
UNIDAD VII
COSTOS DE ABASTECIMIENTO
7. Costo de abastecimiento………………………………………………….. 92
7.1 Mano de Obra………………………………………………………………. 93
7.2 Combustibles………………………………………………………………. 93
7.3 Lubricantes…………………………………………………………………. 95
7.4 Caminos…………………………………………………………………….. 95
7.5 Depreciación de Caminos y Maquinaria………………………………. 96
7.6 Amortización de Caminos y Maquinaria………………………………. 97
Bibliografías…………………………………………………………………….. 101

UNIDAD I.
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO:
Conocerá e implementara el
desarrollo del abastecimiento
forestal dentro del marco de
producción.

BIOL. EDER ZARAGOZA VILLELA Página 1
UNIDAD I
INTRODUCCIÓN
La cadena productiva forestal reúne a todas las actividades relativas a la
producción de la madera y se caracterizan por el conjunto de actividades que
aseguran la producción desde la colecta hasta la transformación industrial final. El
conocimiento de los problemas que existen dentro de las cadenas productivas es
fundamental para asegurar una mejora continua en los procesos de
industrialización de los productos forestales ya que con esta información es
posible realizar una planeación adecuada de los insumos, máquinas, herramientas
y mano de obra necesarios en las actividades forestales y conocer realmente los
rendimientos operacionales y costos de las actividades del aprovechamiento
forestal respetuosas del medio ambiente (Selmany, 1993).
Con el fin de comprender el sector forestal en su conjunto, es recomendable
dividirlo en dos componentes: el sector forestal protector, cuya meta es asegurar
la productividad en el uso y manejo de los recursos naturales por la vía de la
conservación y el sector forestal industrial, cuya meta es lograr abastecer por la
vía del manejo forestal las necesidades tangibles de productos forestales que la
sociedad requiere (Rojas, 1995).
El abastecimiento de productos forestales representa el nexo de unión entre el
manejo integrado de los recursos forestales y la industrialización de los mismos.
De acuerdo con Cárdenas, (1981) se define como el conjunto de procesos
continuos, dependientes y complementarios que tienen como objetivo principal
garantizar la entrega de materia prima a los centros de transformación (industria),
partiendo desde árboles en pie en pleno bosque, hasta productos forestales
puestos en patios finales para efecto de utilización industrial.

Návar, (1979) define el abastecimiento de productos forestales como el conjunto
de operaciones y actividades debidamente organizadas y coordinadas que hacen
posible la conversión de árboles en otras materias primas (trozos, postes, leñas,
astilla, brazuelo, etc.). Estas operaciones consisten en movilizar el material desde
el bosque hasta los patios de concentración de la industria.
Un sistema de abastecimiento industrial de madera consta de cuatro actividades u
operaciones básicas: corte, arrastre, carga y transporte (Sant’ Ana, 1992). Estos
pueden contener sub-operaciones, como desrame y troceo así como el control
operacional y de costos y recursos humanos (Lima y Oliveira, 1998).
Santillán, (1986) a su vez, define al abastecimiento, como toda serie de
operaciones que se realizan para convertir los árboles en pie en las materias
primas que utiliza la industria forestal, incluye la movilización del material desde el
bosque hasta los patios de concentración de la industria; forma también parte del
abastecimiento forestal el trazo y construcción de las brechas y caminos
forestales. El mismo autor menciona también que por las características que
revisten las operaciones del abastecimiento, en las que una pequeña variación
afecta drásticamente los costos, se hace indispensable una cuidadosa planeación
de las mismas ya que involucra decisiones como: elegir las mejores vías de saca,
seleccionar los equipos de corte, arrastre y transporte; designar al personal para
cada operación y todo esto con la mayor eficiencia posible. Cada una de estas
operaciones consta de una serie de actividades o fases, las cuales están
coordinadas y algunas veces secuenciadas de tal manera que completan una
operación. El abastecimiento incluye la planeación, ejecución y control durante el
desarrollo de estas actividades, que finalmente darán por resultado el programa de
producción previamente elaborado en base a la disponibilidad de recursos
humanos, herramientas y otros bienes de capital en la utilización de los recursos
forestales existentes. La producción de materias primas forestales o
abastecimiento incluye las siguientes operaciones:

 Corte o derribo de árboles.
 Desrame
 Troceo
 Arrime del material o arrastre al pie del camino.
 Carga y descarga.
 Transporte.
 Caminos forestales
 Limpieza o control y aprovechamiento de material considerado como
desperdicio.
1.1 UBICACIÓN Y EVOLUCIÓN DEL ABASTECIMIENTO
FORESTAL
En México, Moreno et al., (1985) mencionan que el Instituto Nacional de
Investigaciones Forestales (INIF), ha llevado a cabo varios estudios forestales de
caracterización de las operaciones de abastecimiento entre los que destacan los
trabajos de Návar et al., 1979; Gómez et al., 1981; Gómez, 1982; Hernández et
al., 1982; Blancarte y Hernández, 1982; Pérez, Sambrano y Rodríguez, 1982;
Villagómez y Gómez, 1983 entre otros.
Con estos estudios se ha pretendido conocer las características de la producción
lograda con los sistemas de trabajo, las máquinas y herramientas actualmente
utilizadas para el abastecimiento de productos forestales, así como encontrar los
aspectos críticos que interfieren en el aumento de la productividad del
abastecimiento y tener información confiable para formular programas específicos
de investigación que se enfoquen a la solución de los puntos críticos identificados.

Los trabajos de investigación aludidos han utilizados como metodología básica los
estudios de tiempos y movimientos de las labores de abastecimiento haciendo un
muestreo de ellas una revisión de los sistemas de organización, administración y
control, así como del archivo del ente bajo estudio para obtener antecedentes en
cuanto a la producción y costos del sistema de abastecimiento utilizado. Todos los
trabajos antes indicados coinciden en señalar que no existe una planeación de
labores de abastecimiento forestal, no se cuenta en general con planes de corta a
mediano y largo plazo y hacen hincapié en la imperiosa necesidad de realizar una
planeación de las labores de abastecimiento como una medida para aumentar la
eficiencia y productividad de las mismas.
Smith y Hareell, (1961) realizaron aplicaciones de programación lineal a la
solución de diversos problemas en al abastecimiento forestal, los cuales aplicaron
a la distribución de productos para maximizar ganancias.
Moreno et al., (1985) presentan el sistema de planeación con programación lineal
del Servicio Forestal de Suecia y hace hincapié en que al momento de llevar a la
práctica la solución de programación lineal, ésta pasa a segundo plano y las
consideraciones tales como el análisis de sensibilidad y los precios duales
asociados a la solución toman un papel preponderante.
Hofle, (1971) realizó una optimización de la extracción de maderas de cortas
dimensiones y menciona que una de las limitantes más fuertes que tiene la
programación lineal aplicada en el manejo del transporte de madera en corto plazo
es la escasez de información de las operaciones en un tiempo razonable (una
semana, un mes); por tanto, como alternativa presenta el uso del método de ruta
crítica complementado con un modelo de decisión.
Newhan, (1975) desarrolló un modelo LOGPLAN para la planeación de las labores
de abastecimiento, basado en la programación lineal.

Cárdenas, (1981) realizó una aplicación del modelo de transporte para determinar
el número adecuado de plantas industriales así como su tamaño y localización, en
base a la posibilidad maderable anual y la distribución de productos aplicados en
la unidad industrial de Atenquique, Jalisco.
Eriksson, (1983) estudió diferentes pasos para complementar el análisis con
modelos de programación lineal para la planeación forestal a largo plazo.
Vera, (1982) destaca la importancia de reducir los costos en las operaciones de
abastecimiento para contribuir a aumentar la rentabilidad de la actividad forestal,
menciona que los costos de abastecimiento de productos forestales primarios son
de los que más gravan el costo de producto final, de ahí la importancia de tener
una herramienta que haga posible optimizar la asignación de los recursos
disponibles entre actividades que compiten por ellos. Esta herramienta, podría ser
un modelo de planeación, que además de permitir la minimización de costos y
operación, como objetivo buscado permite probar rápidamente y a un costo bajo
varias alternativas dentro de un sistema sujeto a análisis al darse cambios de los
factores que lo determinan.
Egger, (1982) menciona que el objetivo de la planificación del trabajo es evaluar
los elementos individuales de un sistema de trabajo y determinar
consecuentemente las condiciones en que debe realizarse el mismo; deben
estudiarse aquí cuidadosamente el hombre, la maquinaria y los equipos que utiliza
afín de poder elegir el sistema óptimo de aprovechamiento y de menor costo.
Villagómez, (1983) realizó un estudio con el objeto de medir el rendimiento, el
costo y el esfuerzo del trabajador al efectuar la operación de derribo en bosques
de coníferas, generó dos modelos para motosierra de diferente peso; la Homelite
modelo 1050 de 9.6 kg de peso seco (sin incluir la barra, la cadena y el
combustible), de uso muy común en la región estudiada, McCulloch modelo 850
de 7.3 kg de peso seco. Para ambas se observó que el 28% y el 10% del tiempo
total respectivamente se debió a demoras imputables a la organización de la
empresa la cual reflejó la necesidad de revisar los aspectos de planeación así
como el funcionamiento de la propia organización.

Mendoza, (1995) realizó un trabajo acerca de la máquina más común en México
para arrime de trocería, la motogrúa. Este trabajo describe sus partes, funciones y
sistema de trabajo. Usando datos de tiempos y movimientos de 334 ciclos de
trabajo en condiciones de monte de coníferas en tercer pasó de corta en
Michoacán,
México, se ajustaron ecuaciones de regresión para el tiempo de trabajo por fase
del ciclo en función de la carga, arbolado residual, distancia de arrime y variables
topográficas. El conjunto de estas funciones permitió estimar el desempeño de la
motogrúa tanto para propósitos de eficiencia industrial, como para eficacia en la
aplicación de variados tratamientos silvícolas. Los resultados confirmaron la alta
productividad de esta forma de arrime, pero también que sus deficiencias en
cuanto al considerable daño al rodal residual y la necesidad de una cantidad
enorme de brechas de saca que mantengan la distancia media de arrime a menos
de 70 m, a pesar de tener un alcance máximo potencial de 400 m.
1.1.1 DEFINICIÓN
Návar, (1979) define el abastecimiento de productos forestales como el conjunto
de operaciones y actividades debidamente organizadas y coordinadas que hacen
posible la conversión de árboles en otras materias primas (trozos, postes, leñas,
astilla, brazuelo, etc.). Estas operaciones consisten en movilizar el material desde
el bosque hasta los patios de concentración de la industria.
De acuerdo con Cárdenas (1980), se define como el conjunto de procesos
continuos, dependientes y complementarios que tienen como objetivo principal
garantizar la entrega de materia prima a los centros de transformación, partiendo
desde árboles en pie en pleno bosque, hasta productos forestales puestos en
patios finales para efecto de utilización industrial.

Santillán, (1986) a su vez, define al abastecimiento, como toda serie de
operaciones que se realizan para convertir los árboles en pie en las materias
primas que utiliza la industria forestal, incluye la movilización del material desde el
bosque hasta los patios de concentración de la industria; forma también parte del
abastecimiento forestal el trazo y construcción de las brechas y caminos
forestales.
1.1.2 DESARROLLO DEL ABASTECIMIENTO FORESTAL
Las áreas forestales en México, tradicionalmente se han aprovechado con la idea
del mínimo esfuerzo y menor costo, dejando a un lado el principio de la
sustentabilidad. Dentro de la cadena productiva forestal, el abastecimiento
representa una fase fundamental para la obtención de productos finales, en donde
los costos y la oportunidad representan una gran parte de la inversión de la
industria.
La actividad forestal a nivel nacional representa al PIB menos del 1%; en el Estado
de Durango es de mayor importancia para la economía, ya que contribuye con
30% del PIB estatal. La producción forestal participa en el desarrollo económico y
social de nuestro estado por la gran actividad de la industria ya instalada. Sin
embargo, hoy en la actualidad el abastecimiento de materias primas representa un
grave problema en la actividad forestal, ya que al no contar con planes al corto,
mediano y largo plazo, donde se conjugan la formación de recursos humanos,
equipos e infraestructura física, se pone en peligro la sustentabilidad de las áreas
boscosas.
Esto ha traído como consecuencia elevar el costo de los productos forestales,
tales como madera aserrada, triplay, aglomerado etc.

Por lo tanto es necesario plantear estrategias para aumentar la participación del
sector en el desarrollo económico del Estado de Durango, mediante el impulso de
un aprovechamiento sustentable de los recursos forestales, promoviendo la
generación de empleo y ahorro interno.
1.2 ESTADO ACTUAL DEL ABASTECIMIENTO FORESTAL.
Al ser el duodécimo país en el mundo en cuanto a superficie forestal y el tercero
en Latinoamérica, México posee características para alcanzar un desarrollo
forestal importante al contar con un clima propicio, un vasto mercado interno, así
como una ubicación geográfica y tratados de libre comercio que le brindan acceso
a las mayores economías del globo.
No obstante las ventajas mencionadas, la situación actual del sector forestal
evidencia el paralelismo que existe entre el amplio potencial en recursos naturales
forestales que presenta nuestro país y el desgaste que está sufriendo dicho
sector.
Esto se ilustra con el comportamiento de algunas variables como el descenso de
la participación forestal en la economía nacional, la evolución negativa de la
producción maderable (madera en rollo), la obsolescencia y cierre de plantas
industriales, así como la baja satisfacción del mercado interno que trae como
consecuencia una balanza comercial altamente deficitaria con tendencia a
deteriorarse aún más.
Regionalmente existe una incongruencia entre la integración de los diferentes
eslabones de la cadena del sector: mientras unos estados poseen la mayor
disponibilidad de recursos forestales, son otros los que participan más en su
explotación y esta actividad no corresponde del todo al desarrollo de la industria
maderable o de celulosa-papel; tal situación afecta negativamente a la estructura
logística del transporte.

El análisis por eslabón indica que la problemática principal de la cadena forestal
maderable se concentra en la producción de madera en rollo y aserrada. La
existencia de terrenos forestales que no cuentan con accesibilidad física y
económica, la baja calidad de la materia prima, los precios poco competitivos y la
limitada seguridad, suficiencia y constancia en el suministro de la madera son
algunos de los elementos que han llevado a una contracción de la industria
nacional forestal.
El único desempeño favorable que se observa es en la industria de la celulosa-
papel que se ha logrado mantener con base en un creciente consumo de fibras
vírgenes y secundarias importadas. Por su parte, los contrachapados enfrentan el
mayor reto al interior de la industria de tableros, ya que este tipo de manufacturas
presenta algunas complicaciones para poder sustituir la materia prima nacional
con importaciones.
Lo anterior llevó a presentar una revisión especial sobre los aspectos que pudieran
estar influyendo sobre la actividad forestal maderable; es decir, sobre el
aprovechamiento forestal; para ello, considerando la compleja problemática del
sector, se estimó pertinente emplear la herramienta denominada “Árbol de
Problemas”, la cual permitió visualizar claramente las relaciones causales que
existen respecto a la dificultad detectada. Se identificaron seis aspectos clave del
aprovechamiento forestal maderable de México: a) gestión y régimen de propiedad
de los terrenos forestales; b) tala clandestina; c) plantaciones forestales
comerciales; d) financiamiento; e) orientación y coherencia de políticas públicas, y
f) nivel tecnológico presente en los diferentes procesos del aprovechamiento.

1.2.1. PANORAMA INTERNACIONAL DE ABASTECIMIENTO
FORESTAL.
La principal fuente de abastecimiento de madera del mundo son los bosques
espontáneos. Según informes de la FAO (Organismo para la Agricultura y la
Alimentación de las Naciones Unidas) la superficie mundial de bosques nativos es
de 3.400 millones de hectáreas, de las cuales 1.640 millones corresponden a
bosques templados y boreales, mayoritariamente compuestos por coníferas y
1.760 millones a bosques y selvas tropicales. Por otra parte, la superficie de
bosques implantados se estima que abarca 200 millones de hectáreas.
Sin embargo, a causa de la deforestación, la pérdida neta de superficie forestal
mundial es alarmante y cada año alcanza unos 7.3 millones de hectáreas, lo que
equivale al 0,18% de la superficie de bosques del planeta. El 65% de la pérdida
anual de bosques se concentra en Sudamérica principalmente en la región
amazónica, alcanzando 3.1 millones de hectáreas al año (Evaluación de los
Recursos Forestales Mundiales 2005. FAO, 2005).
El consumo mundial anual de madera es aproximadamente de 4.100 millones de
metros cúbicos, el 56% de este volumen es utilizado como combustible,
fundamentalmente en países subdesarrollados, los cuales poseen la mayoría de
las reservas boscosas de especies latifoliadas, y el 44% restante es
industrializado, predominando la utilización de maderas de coníferas.
Los principales proveedores de madera de coníferas son Canadá, Estados
Unidos, Rusia y Suecia. Mientras que los principales productores y exportadores
de madera de latifoliadas son Estados Unidos, Brasil, Malasia e Indonesia.
A pesar que algunos países en desarrollo, como Brasil y Chile, tienen una
importante participación en la actividad forestal, el comercio mundial de la madera
está muy concentrado, y es así, que los principales flujos comerciales se dan entre
países desarrollados.

En 2003, Europa, América del Norte y Asia representaron el 56, 26 y 11%,
respectivamente, del valor de las exportaciones mundiales de productos
madereros (El nuevo panorama mundial del comercio de productos madereros.
FAO, 2004). Esta polarización del comercio se ve reflejada en el consumo de
madera per capita que es 8 veces superior en los países desarrollados.
Según FAO, el movimiento anual relativo a la madera en rollo, la madera aserrada,
la pasta celulósica y el papel supera los 200 mil millones de dólares,
contribuyendo con aproximadamente el dos por ciento del producto interno bruto
mundial, y que representa el tres por ciento del comercio internacional de
mercancías.
La producción mundial de muebles se encuentra particularmente concentrada en
E.UU., Italia, China y Alemania representan más del 50% de la misma, que en
2005 fue aproximadamente de 267 millones de dólares. (De acuerdo a un estudio
realizado por CSIL -Centro Studi Industria Leggera-). Para ese mismo año el
comercio mundial del mueble fue aproximadamente de 82 mil millones de dólares.
El principal exportador de muebles es China, que ha logrado un protagonismo y
una expansión sorprendentes, aumentando su participación del 3 % en 1995 al 14
% en 2005, superando a países tradicionales del sector como a Italia, Alemania y
Polonia. EEUU es el principal importador con el 32%. (Revista Asora, 2006).
En los últimos años han ocurrido cambios importantes en el mercado mundial
forestal, principalmente como consecuencia de tres hechos. Por un lado, la nueva
importancia de China como importador y exportador, por otro, los cambios de
política en la Federación de Rusia que influyen en el suministro mundial de
madera, y por último, la transformación de muchos países tropicales, antes
exportadores de productos primarios, en exportadores de productos madereros
secundarios (El nuevo panorama mundial del comercio de productos madereros.
FAO, 2004).

Finalmente las proyecciones para los próximos años, esperan que debido al
crecimiento demográfico, el incremento del PBI de los países asiáticos, africanos y
de Europa del Este, provocara un aumento en la demanda de productos
forestales, que deberá ser satisfecha por los propios mercados internos o por
importaciones. Por otro lado, las restricciones ambientales que presentan los
países desarrollados hacen que la tendencia sea asegurar el incremento de las
necesidades de abastecimiento mediante bosques implantados, con especies de
rápido crecimiento como son los pinos, los eucaliptos y las salicáceas.
Paralelamente, estas forestaciones y reforestaciones, están consideradas como
una de las opciones para el secuestro de carbono en la mitigación del
Calentamiento Global, dentro del denominado Mecanismo de Desarrollo Limpio
(uno de los tres Mecanismos de Flexibilización que establece el Protocolo de
Kyoto).
1.2.2. PANORAMA NACIONAL DEL ABASTECIMIENTO
FORESTAL.
México posee una superficie territorial de 196, 437, 500 hectáreas (ha); de las
cuales la superficie forestal es de 141, 745, 168 ha. De esta superficie; el 41% son
zonas áridas, el 16% zonas perturbadas y el 3% lo componen zonas de
vegetación hidrófila y halófila. Mientras que el 21% son bosques de coníferas y
latifoliadas y el 19% son selvas de diversa vegetación que va desde perennifolia
hasta espinosa. Si solo consideramos la suma de las zonas con mayor potencial
de aprovechamiento forestal, es decir bosques y selvas, en adelante denominados
ambos solamente bosques, tendremos que éstos componen el 40% de la
superficie forestal con una extensión de 56, 698, 067 ha (SEMARNAT 2002). Esta
cifra representa el 28.9 % de la superficie total del país.

ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
Conocer de qué trata la materia.
Aprender acerca de dónde surgió y como ha sido la evolución a través del tiempo
del abastecimiento forestal.
Tener presente la definición de abastecimiento.
Se organizaran en equipos y explicaran el desarrollo del abastecimiento forestal.
Realizar una investigación acerca del estado de actual del abastecimiento forestal.
Conocer el estado actual y el panorama internacional del abastecimiento forestal.

UNIDAD II.
PLANEACIÓN DEL
ABASTECIMIENTO
OBJETIVO:
Identificar las diferentes
etapas que comprende la
planeación del abastecimiento
forestal

UNIDAD II
PLANEACIÓN DEL ABASTECIMIENTO
INTRODUCCIÓN.
Los planes son el resultado del proceso de la planeación y pueden definirse como
diseños o esquemas detallados de lo que habrá de hacerse en el futuro, y las
especificaciones necesarias para realizarlos.
Los planes, en cuanto al periodo establecido para su realización, se pueden
clasificar en:
Corto Plazo. − Cuando se determinan para realizarse en un término menor o igual
a un año. Estos, a su vez, pueden ser:
 Inmediatos: Aquellos que se establecen hasta seis meses
 Mediatos: Se fijan para realizarse en un período mayor de seis, o menor de
doce meses
Mediano Plazo. − Su delimitación es por un período de uno a tres años
Largo Plazo. − Son aquellos que se proyectan a un tiempo mayor de tres años
Otra clasificación de los tipos de planes, dice que hay dos tipos principales de
planes:
Planes Estratégicos. − Diseñados para cumplir con los objetivos generales de la
organización
Planes Operacionales. − Proporcionan los detalles de cómo se realizarán los
planes estratégicos. Estos a su vez se pueden dividir de acuerdo a su uso de la
siguiente manera:

 Planes de un solo uso: Se elaboran para alcanzar propósitos específicos y
se disuelven una vez que estos se consiguen. Son cursos detallados de
acción que seguramente no se repetirán de la misma manera en el futuro.
Los principales tipos de planes de un solo uso son:
 Programas: El programa comprende un grupo relativamente extenso de
actividades, muestra; los pasos principales que se requieren para conseguir
un objetivo, la unidad o miembro de la organización encargado de cada
paso y el orden y la sincronización de cada paso.
 Proyectos: son las partes más pequeñas e independientes de los
programas. Cada proyecto posee una extensión limitada y directivas bien
definidas acerca de las asignaciones y el tiempo. Cada proyecto quedará
bajo la responsabilidad del personal asignado a quien se darán recursos y
plazos específicos.
 Presupuestos: Son estados de recursos financieros que se reservan para
determinadas actividades en un período determinado de tiempo. Son ante
todo, medios de controlar las actividades de la organización. Detallan los
ingresos y también los gastos.
 Planes Permanentes: Siempre que las actividades de una organización se
repitan varias veces, una sola decisión o un conjunto de decisiones pueden
guiarlas en forma adecuada. Las situaciones se manejan de modo uniforme
y previamente establecido. Los tipos principales de planes permanentes
son:
 Políticas: La política es una pauta general para la toma de decisiones. Establece
los límites de las decisiones, especificando aquellas que pueden tomarse y
excluyendo las que no se permiten. De ese modo canaliza el pensamiento
de los miembros de la organización para que sea compatible con los
objetivos de ella.

 Procedimientos: El procedimiento ofrece un conjunto de instrucciones
pormenorizadas para ejecutar una serie de acciones que ocurren a menudo
o periódicamente. Estas instrucciones detalladas guían a los empleados
que realizan estas tareas y ayudan a asegurar una manera uniforme de
tratar una situación concreta.
 Reglas: Establecen que una acción específica debe o no llevarse a cabo en
determinada situación. Son los planes permanentes más explícitos y no son
pautas del pensamiento ni de la toma de decisiones.
2.1 PLANEACIÓN DE LAS ACTIVIDADES
Tanto los individuos como las organizaciones necesitan planear. La planeación es
el proceso básico de que nos servimos para seleccionar las metas y determinar la
manera de conseguirlas. Así mismo, la planeación es la primera etapa del proceso
administrativo, ya que planear implica hacer la elección de las decisiones más
adecuadas acerca de lo que se habrá de realizar en el futuro. Esta establece las
bases para determinar el elemento riesgo y minimizarlo.
Para que una empresa se pueda organizar, dirigir o controlar, antes deben
elaborarse planes que den dirección y propósito a la organización, que decidan
qué deba hacerse, cuándo y cómo ha de hacerse y quién lo hará.
CONCEPTO.
Se puede definir a la planeación como: "La determinación de los objetivos y
elección de los cursos de acción para lograrlos, con base en la investigación y
elaboración de un esquema detallado que habrá de realizarse en un futuro"

EFICACIA.
Para que la planeación sea eficaz es necesario revisar las respuestas a las
siguientes preguntas:
 ¿Qué acción es necesaria?
 ¿Por qué?
 ¿Dónde?
 ¿Cuándo?
 ¿Quién debe hacerla?
 ¿Cómo debe hacerse?
IMPORTANCIA.
Los fundamentos básicos que muestran la importancia de la planeación son:
 · − Propicia el desarrollo de la empresa al establecer métodos de utilización
racional de los recursos
 · − Reduce los niveles de incertidumbre que se pueden presentar en el
futuro, más no los elimina
 − Prepara a la empresa para hacer frente a las contingencias que se
presenten, con las mayores garantías de éxito
 · − Mantiene una mentalidad futurista teniendo más visión del porvenir, y un
afán de lograr las cosas
 · − Condiciona a la empresa al ambiente que le rodea
 · − Establece un sistema racional para la toma de decisiones
 · − Reduce al mínimo los riesgos, y aprovecha al máximo las oportunidades
 · − Las decisiones se basan en hechos y no en emociones
 − Al establecer un esquema o modelo de trabajo, suministra las bases a
través de las cuales operará la empresa
 − Promueve la eficiencia al eliminar la improvisación
 · − Proporciona los elementos para llevar a cabo el control
 − Disminuye al mínimo los problemas potenciales, y proporciona al
administrador magníficos rendimientos de su tiempo y esfuerzo.

2.1.1 TRABAJOS PRELIMINARES
La planeación es muy sencilla y puede condensarse en 4 pasos básicos. Estos
pueden adaptarse a todas las actividades de la planeación, en cualquier nivel de la
organización.
Establecer una meta o conjunto de metas. − La planeación comienza con las
decisiones acerca de lo que la organización o sub unidad necesitan o quieren. Sin
una definición clara de metas, las organizaciones distribuirán sus recursos en una
forma demasiado amplia. Determinar las prioridades y ser específico respecto a
los objetivos, les permitirá canalizar sus recursos con eficacia.
Definir la situación actual. − ¿A qué distancia se halla de sus metas la
organización? ¿De qué recursos se dispone para alcanzarlas? Solo después de
analizar el estado actual pueden trazarse los planes para describir el progreso.
Las líneas abiertas de comunicación dentro de la organización y entre sus
unidades suministra la información que se necesita.
Identificar las ayudas y barreras de las metas. − ¿Qué factores en el ambiente
interno y externo ayudan a la organización a lograr sus metas? ¿Qué factores
podrían crear problemas? Es bastante fácil ver lo que está teniendo lugar en el
momento presente, pero el futuro nunca es claro.
Desarrollar un plan o un conjunto de acciones para alcanzar la meta o metas.
− Esta ultima etapa en el proceso de planeación requiere varios cursos de acción
alternos para conseguir la meta o metas deseadas, evaluar las alternativas y
escoger entre ellas la más idónea para llegar a la meta. Este es el paso en que se
toman las decisiones referentes a acciones futuras y en que son más importantes
las pautas de la toma eficaz de decisiones.

2.1.2 OBJETIVOS DE LA EXTRACCIÓN.
1 Determinar la cantidad de productos maderables extraídos.
2. Identificar los principales sitios de extracción de productos maderables.
3. Conocer las principales especies de árboles extraídos para leña o madera.
2.1.3 ACTIVIDADES QUE COMPRENDEN LA EXTRACCIÓN DE
PRODUCTOS FORESTALES.

2.2 ASPECTOS QUE SE DEBEN CONSIDERAR EN LA
EXTRACCIÓN DE PRODUCTOS FORESTALES.
2.2.1. ASPECTOS LEGALES
NORMAS PARA CORTE, EXTRACCION Y TRANSITO DE
PRODUCTOS FORESTALES
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DECRETA
Artículo 1º. La corta y extracción de productos forestales del monte indígena
prevista en el literal B) del art. 24 de la ley Nº 15.939 de 28 de diciembre de
1987, deberá realizarse con previa autorización de la Dirección Forestal del
Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca.
A esos efectos, los interesados deberán presentar una solicitud, con
indicaciones de los datos personales del titular de la explotación y ubicación de
la misma; acompañándose informe técnico en que se establezcan los motivos
que fundamentan la corta, una estimación del área o número de ejemplares a
cortar, así como los volúmenes de madera que se prevé extraer, con indicación
del plazo en que se realizará la operación.
Al otorgar la autorización, la Dirección Forestal determinará el plazo de vigencia
de la misma.
Artículo 2º. El transporte mayor de 2.000 kg de productos forestales
provenientes de monte indígena, deberá estar acompañado de la
correspondiente guía de tránsito que entregará la Dirección Forestal del
Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca.

A quienes contaren con la autorización establecida en el artículo precedente o
aquellos tenedores de más de 2.000 quilos de productos forestales provenientes
de una corta autorizada, que justifiquen su origen.
Artículo 3º. Las guías de tránsito referidas se expedirán por duplicado y
deberán contener los siguientes datos: nombres y apellidos o razón social del
productor o tenedor autorizado; número de inscripción en la Dirección Forestal
en el caso del productor; fecha y lugar físico de salida de los productos,
características y volúmenes de los productos forestales transportados o en
depósito; constancia de llegada, sello y firma de las personas encargadas de
efectuar los controles de los permisos.
Sin perjuicio de ello, la Dirección Forestal del Ministerio de Ganadería,
Agricultura y Pesca determinará otros requisitos y los procedimientos para la
implementación de las referidas guías de tránsito.
Artículo 4º. El remitente de los productos forestales deberá extender la guía de
tránsito debidamente completa, siendo utilizada en la siguiente forma:
a) En poder del remitente quedará la vía duplicada, la que deberá ser sellada y
firmada por un funcionario de la repartición policial más próxima al
establecimiento de salida, dejándose constancia de la fecha de presentación.
El remitente contará con diez días hábiles a partir de dichas constancias para
remitir la vía a la Dirección Forestal.
b) En poder del destinatario quedará la vía original en la que se dejará la
misma constancia policial de hora y fecha de presentación. Dicha vía
acompañará los productos forestales hasta su destino.

Debiendo ser presentada para su sellado a la autoridad policial más próxima al
lugar de destino, salvo cuando sea en Montevideo que se presentará ante la
Dirección Forestal.
Artículo 5º. Las guías de tránsito referidas tendrán una validez máxima para su
utilización de 3 días hábiles, a contar de la fecha establecida en la constancia de
salida del establecimiento.
Artículo 6º. Los tenedores de más de 2.000 kg de productos forestales
provenientes de una corta autorizada de monte indígena, deberán justificar su
origen mediante la vía original de la respectiva vía de tránsito.
Artículo 7º. Las infracciones a lo establecido en el presente decreto serán
sancionadas con una multa establecida en el art. 69 de la ley Nº 15.939 de 28
de diciembre de 1987, sin perjuicio del decomiso de los productos forestales
cuando hubiere lugar.
Serán consideradas infracciones, entre otras las siguientes:
a) la no extensión o exigencia de guías de tránsito;
b) la omisión de consignar los datos establecidos en el art. 3º del presente
decreto;
c) el no cumplimiento de los requisitos y plazos establecidos en el art. 4º del
presente decreto;
d) la confección de guías de tránsito en forma ilegible;
e) la ausencia o vencimiento de guías que respalden la tenencia de más de
2.000 kg de productos forestales de monte indígena.

Artículo 8º. Cométese a los funcionarios policiales y a los funcionarios de la
Dirección Forestal del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, el control
del cumplimiento de las disposiciones del presente decreto.
Artículo 9º. Detectada una infracción a las disposiciones de este decreto, los
funcionarios actuantes labrarán acta en la que constará una relación de
hechos, nombres y domicilio del infractor e inventario de bienes en infracción, la
que se remitirá a la Dirección Forestal del Ministerio de Ganadería, Agricultura
y Pesca, a los efectos de su sustanciación.
Artículo 10º. El presente decreto entrará en vigencia a partir de su publicación
en dos diarios de circulación nacional.
2.2.2. ASPECTOS SOCIALES
Se conoce poco sobre las estadísticas socioeconómicas en el ámbito forestal. No
existe ningún estudio específico (solo estimaciones) sobre la demanda de mano
de obra de las actividades forestales y sobre el impacto económico que tienen
estas actividades en la población rural. En Panamá las tierras indígenas están
bien definidas y legalmente establecidas, por lo que cualquier concesión o
permiso de aprovechamiento forestal en estas áreas debe contar con la
aprobación de las autoridades indígenas.
Uno de los principales ejemplos de estas estimaciones sobre el empleo generado
por el subsector forestal, es el presentado en 1995 en el documento “Informe de
La República de Panamá en relación con los Avances Logrados para el
Cumplimiento de la Meta al Año 2000” (Ver Cuadro 7) preparado por El Instituto
Nacional de Recursos Naturales Renovables.

Cuadro 7: Empleos permanentes generados por la actividad forestal maderera.
Empleos
año
1980 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
5,900 5,700 5,100 4,500 3,300 2,300 6,100* 6,100* 6,100* 6,100*
Según este informe estas cifras se mantuvieron constantes a partir de 1991 a
1994, ya que en ese período el número de concesiones se mantuvo también
constante y en consecuencia los planes de manejo aprobados.
Una de las características de las poblaciones aledañas a los bosques, en este
caso la rural indígena y no indígena, es que existen altos niveles de pobreza y
bajos niveles de educación y de acceso a la atención médica. Aunque no existe
un estudio específico que permita conocer en detalle la situación social de las
poblaciones relacionadas con los bosques, se puede inferir que son similares a
las descritas para las poblaciones rurales del país. Es un poco mejor la situación
de los trabajadores de la industria forestal, la cual se desarrolla próxima a los
núcleos urbanos dotados de mejores servicios de salud, educación y servicios
básicos.
Con excepción de la industria, las actividades forestales tienen la característica de
“temporalidad”, es decir, requieren de mano de obra en ciertas épocas del año.
Aunque existen algunas estimaciones, no existen registros recientes o estudios
serios sobre empleo de mano de obra forestal.

2.2.3. ASPECTOS SILVÍCOLAS
Etimológicamente la palabra silvicultura significa “cultivo del bosque”. Aunque en
sus orígenes la silvicultura se consideró como un arte, hoy es considerada
también como una ciencia que estudia las técnicas mediante las cuales se crean y
conservan no solo los bosques, sino cualquier masa forestal, aprovechándola de
un modo contínuo con la mayor utilidad posible y teniendo especial cuidado en su
regeneración, ya sea esta natural o artificial (Santillán, 1986)
Desde un punto de vista práctico aplicar la silvicultura implica la manipulación de
las masas forestales con el propósito de obtener los productos forestales
deseados (como maderas, leñas, frutos, cortezas, etc) y beneficios indirectos
(tales como evitar o corregir la erosión del suelo, regular el caudal de los
manantiales, impedir la formación de aludes, fijar las arenas en movimiento,
atenuar el efecto de los vientos, regular el microclima, acondicionar lugares de
esparcimiento y mejorar la calidad de los suelos), y al mismo tiempo, lograr su
permanencia y renovabilidad, considerando obviamente criterios biológicos,
ecológicos, dasonómicos, económicos y sociales (Santillán, 1986)
De esta forma, la silvicultura significa cultivar las masas forestales de manera
semejante a las que realiza un hortelano o un agricultor en su parcela, con la
diferencia de que los productos forestales se obtienen a un plazo más largo, por lo
que es necesario hacer consideraciones económicas muy cuidadosas, ya que se
requiere de grandes inversiones e involucra grandes extensiones (Santillán, 1986)

2.2.4. ASPECTOS ECOLÓGICOS Y AMBIENTALES
Sin importar el tipo de sistema de corta y transporte de árboles que se utilice la
extracción es una operación difícil, a veces peligrosa y perjudicial que tiene el
potencial de causar daño sustancial sobre los ecosistemas forestales (Campo y
Flores, 1994). Según el daño causado a los ecosistemas forestales es
comúnmente encontrarlos en 3 tipos.
Daños a árboles residuales y otra vegetación, que puede poner en peligro la
habilidad del bosque para recuperarse completamente antes de la siguiente tala.
Alteración y compactación del suelo, que incremente el potencial de erosión,
retarda el crecimiento de árboles residuales y puede interferir en el
establecimiento o crecimiento de la regeneración.
Daños a los arroyos, causando ya sea directamente cuando las máquinas de
arrastre cruzan los arroyos desprotegidos o cuando arrastran los troncos a través
de ellos.
El suelo de los bosques se compacta más después del aprovechamiento y son
más susceptibles a la pérdida de nutrientes, los nutrientes que se filtran y se van
de estos suelos son irrecuperables (Friends of the Earth, 1991).
Jackson y Fredericksen, (2000) evaluaron el área alterada y el daño al bosque
residual causado por el aprovechamiento forestal planificado (basado en límites
diamétricos) en un bosque tropical húmedo de Bolivia y los datos obtenidos se
compararon con las alteraciones y daños reportados en otros estudios realizados
en zonas neotropicales con intensidades similares de extracción maderera. En la
extracción se incorporó una serie de prácticas de aprovechamiento de impacto
reducido tales como inventarios previos a la corta, ubicación planificada de
caminos y pistas de arrastre y corta dirigida. Se extrajo una densidad total de 4.35
árboles/ha y 12.1 m3/ha de madera.

Se estimó que el aprovechamiento alteró un 46.3% del bosque, incluyendo
disturbios en un 25% de la superficie del suelo mediante carriles de arrastre,
caminos madereros y patios de acopio, además de una apertura de dosel de 25%
debido a la corta de árboles. En promedio, se dañaron 44 árboles por cada árbol
extraído, 22 de los cuales murieron o sufrieron daños serios, 6 de los cuales
correspondían a especies comerciales. Los tipos más comunes de daños fueron:
árboles arrancados, lesiones en el fuste y raspaduras en la corteza. Se estableció
que el ancho de las vías de transporte es un factor significativo que determina el
número de árboles dañados a lo largo de los caminos madereros, mas no así en
las pistas de arrastre. El daño causado en los árboles en las pistas de arrastre fue
significativamente menor que el producido en los caminos. Los daños al bosque
residual en los claros de corta están positivamente relacionados al diámetro a la
altura del pecho de los árboles aprovechados.
La evaluación tiene como fin determinar el nivel de alteración del suelo en la
superficie alterada. Lo que se busca es separar que proporción fue más o menos
alterada, y de esta manera, determinar si existe el potencial para que ocurran
problemas en el futuro. En términos generales el hecho de que la mayoría de las
operaciones de aprovechamiento se realicen solo en época seca, contribuye a
disminuir los daños al suelo (Contreras et. al., 2001).
Conocer la planeación del abastecimiento.
Realizar una investigación acerca de las actividades que se realizan en la
planeación.

Reconocer los trabajos preliminares que se han realizado.
Conocer y comprenderá los objetivos de la extracción.
Enlistar en su cuaderno de apuntes las actividades que comprenden la extracción
de productos forestales.
Conocer y enlistara los aspectos que se deben considerar en la extracción de
productos forestales.
Se reunirán en equipos de cinco integrantes y explicaran los diversos aspectos.

.
UNIDAD III.
OPERACIONES DEL
ABASTECIMIENTO.
OBJETIVOS:
Distinguirá las actividades y
los sistemas del
abastecimiento forestal.

UNIDAD III
OPERACIONES DEL ABASTECIMIENTO
INTRODUCCIÓN
En México, Moreno et al., (1985) mencionan que el Instituto Nacional de
Investigaciones Forestales (INIF), ha llevado a cabo varios estudios forestales de
caracterización de las operaciones de abastecimiento entre los que destacan los
trabajos de Návar et al., 1979; Gómez et al., 1981; Gómez, 1982; Hernández et
al., 1982; Blancarte y Hernández, 1982; Pérez, Sambrano y Rodríguez, 1982;
Villagómez y Gómez, 1983 entre otros.
Con estos estudios se ha pretendido conocer las características de la producción
lograda con los sistemas de trabajo, las máquinas y herramientas actualmente
utilizadas para el abastecimiento de productos forestales, así como encontrar los
aspectos críticos que interfieren en el aumento de la productividad del
abastecimiento y tener información confiable para formular programas específicos
de investigación que se enfoquen a la solución de los puntos críticos identificados.
Los trabajos de investigación aludidos han utilizados como metodología básica los
estudios de tiempos y movimientos de las labores de abastecimiento haciendo un
muestreo de ellas una revisión de los sistemas de organización, administración y
control, así como del archivo del ente bajo estudio para obtener antecedentes en
cuanto a la producción y costos del sistema de abastecimiento utilizado. Todos los
trabajos antes indicados coinciden en señalar que no existe una planeación de
labores de abastecimiento forestal, no se cuenta en general con planes de corta a
mediano y largo plazo y hacen hincapié en la imperiosa necesidad de realizar una
planeación de las labores de abastecimiento como una medida para aumentar la
eficiencia y productividad de las mismas.

Smith y Hareell, (1961) realizaron aplicaciones de programación lineal a la
solución de diversos problemas en al abastecimiento forestal, los cuales aplicaron
a la distribución de productos para maximizar ganancias.
Moreno et al., (1985) presentan el sistema de planeación con programación lineal
del Servicio Forestal de Suecia y hace hincapié en que al momento de llevar a la
práctica la solución de programación lineal, ésta pasa a segundo plano y las
consideraciones tales como el análisis de sensibilidad y los precios duales
asociados a la solución toman un papel preponderante.
Hofle, (1971) realizó una optimización de la extracción de maderas de cortas
dimensiones y menciona que una de las limitantes más fuertes que tiene la
programación lineal aplicada en el manejo del transporte de madera en corto plazo
es la escasez de información de las operaciones en un tiempo razonable (una
semana, un mes); por tanto, como alternativa presenta el uso del método de ruta
crítica complementado con un modelo de decisión.
Newhan, (1975) desarrolló un modelo LOGPLAN para la planeación de las labores
de abastecimiento, basado en la programación lineal.
Cárdenas, (1981) realizó una aplicación del modelo de transporte para determinar
el número adecuado de plantas industriales así como su tamaño y localización, en
base a la posibilidad maderable anual y la distribución de productos aplicados en
la unidad industrial de Atenquique, Jalisco.
Eriksson, (1983) estudió diferentes pasos para complementar el análisis con
modelos de programación lineal para la planeación forestal a largo plazo.

3.1 ACTIVIDADES DEL ABASTECIMIENTO
3.1.1 DERRIBO
Esta operación consiste en separar el árbol de su pie. Para efectuar el derribo se
elige primero la dirección de caída, esto se hace en función de la inclinación
natural del árbol, excepto cuando se requiere dirigir la caída hacia otro lado para
no afectar construcciones, renuevo u otros árboles en cuyo caso se utiliza el
derribo direccional que consiste en introducir cuñas de plástico, madera o aluminio
en el corte contrario hacia donde se pretende hacer caer el árbol (Santillán, 1986).
3.1.2 DESRAME
Consiste en la separación de las ramas del arbolado derribado, usualmente en
México, el desrame se realiza con la misma motosierra con que se hace el derribo;
las ramas una vez cortadas, se concentran en pequeños montículos para evitar la
proliferación de plagas y enfermedades (Santillán, 1986).
3.1.3 TROCEO
Es el proceso en virtud del cual un árbol tirado y desramado es cortado en trozas o
trozos, el troceo se realiza eficientemente con la motosierra aunque también se
puede realizar con serrón, las medidas de las trozas se fijan por la industria y
buscando la utilización más eficientemente del fuste o del árbol.
Las medidas más comunes de las trozas para abastecer la industria del aserrío
son de 8, 16 y 20 pies. (Santillán, 1986).

3.1.4 ARRIME Y ARRASTRE
Consiste en movilizar la torcería o los árboles derribados desde su pie hasta la
orilla de la brecha, existen varios métodos y equipo diverso para realizar el arrime
ya que puede hacerse, en forma manual, con animales o con diversos grados de
mecanización (Santillán, 1986).
Arrime manual. Utilizando la fuerza humana y ayudándose con ganchos, se jalan
las trozas por carriles, a favor de la pendiente y acercan hasta la orilla de los
caminos.
Arrime con animales. Se pueden emplear caballos, mulas, burros o bueyes.
Arrime mecanizado. El equipo mecanizado que se utiliza para el arrime es muy
variado este autor lo clasifica en tres grupos; tractores, sistemas de cables
(motogrúas) y arrime aéreo. Los tractores empleados para el arrime pueden ser:
agrícolas, articulados (Skidder) o de oruga.
3.1.5 CARGA Y DESCARGA
Dentro de la cadena del transporte forestal, éstas operaciones absorben altos
costos debido al tiempo promedio de espera de cada camión para ser cargado o
descargado y al tiempo promedio de cargue o descargue.
Cuando se trata de madera liviana para aserraderos o para pulpa para papel,
estas operaciones pueden realizarse manualmente o por medio de grúas
hidráulicas de baja capacidad. En caso de madera pesada es factible el uso de
grúas mecánicas o cargadores hidráulicos (Parra, s/f).

3.1.6 TRANSPORTE
El transporte de la madera se ha venido realizando tradicionalmente utilizando los
camiones. Las dimensiones y características de los camiones están dadas por las
condiciones de las vías de saca, un camino de 2,5 o 3 m de ancho suele ser
suficientes para la circulación de camiones de 2 o 3 ejes (Niego, 1990).
3.2 SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO.
De acuerdo al tipo de industria por abastecer y buscando la mayor eficiencia en
las operaciones, se puede elegir entre tres diferentes alternativas de
abastecimiento:
 Abastecimiento de árbol completo.
 Abastecimiento de fuste completo.
 Abastecimiento de trozo.
Con excepción del derribo que es prácticamente igual para todos los casos, todas
las demás operaciones estarán diferentes para cada tipo de abastecimiento.
3.2.1 ABASTECIMIENTO ÁRBOL COMPLETO
Abastecimiento de árbol completo.- Consiste en la movilización del árbol
completo, naturalmente que por las dificultades que implica es muy poco utilizado,
solamente para la cosecha de árboles de navidad, no se usa principalmente por el
alto costo de inversión, el desplazamiento de la mano de obra (debido a la alta
mecanización de los trabajos), la carencia de personal calificado, los métodos
silvícolas aplicados no congruentes con el método aprovechamiento y por no
contar en la mayoría de las zonas forestales del país con industrias forestales
integradas.

3.2.2 ABASTECIMIENTO FUSTE COMPLETO
Abastecimiento de fuste completo.- Consiste en movilizar el tronco sin el
ramaje, esta alternativa se puede llegar a utilizar cuando se cosechan grandes
volúmenes para ser movilizados a grandes distancias de arrime; o bien, para
arrastrar productos que se obtienen de los aclareos. También se utiliza en nuestro
país por su mayor productividad y la mayor posibilidad de elección del producto
final si se compara con el método de madera corta; sin embargo el nivel de
mecanización es superior, lo que conduce a la necesidad de una mejor planeación
y organización de los trabajos y de una mayor inversión en la adquisición de
maquinaria y equipo. El método de fuste completo no es totalmente compatible
con el método silvícola de selección, dado que si no se aplican en forma adecuada
los principios de planeación y organización de los trabajos de abastecimiento, se
pueden ocasionar serios daños a la masa residual.
3.2.3 ABASTECIMIENTO DE TROCERÍA.
Abastecimiento de trozo.- Consiste en la movilización de secciones del fuste sin
las ramas, las dimensiones de dichas secciones varían de 8 a 20 pies de largo y
de ellas se abastece a la industria del aserrío, por su simplicidad y baja exigencia
de capital, además de ser el más apropiado para el aprovechamiento con el
método silvícola de selección el cual se ha aplicado ampliamente en los bosques
mexicanos (Santillán, 1986).

3.2.4 ABASTECIMIENTO DE RAJA Y BRAZUELO
Rollos, menor a 20cm de diámetro, gajos y ramas de árboles: clasificado de
acuerdo a la superficie forestal explotada, medidas de forma sintética o
transacciones convencionales; metros cúbicos, toneladas, metro lineal. FAO. 2001
Tener el criterio de realizar su propio concepto de las operaciones del
abastecimiento.
Conocer y entenderá las actividades del abastecimiento.
Interpretar los sistemas de abastecimiento.
Reconocer y entender en qué consisten los diferentes tipos de abastecimiento.

.
UNIDAD IV.
MAQUINARIA Y EQUIPO
Objetivo:
Identificará el equipo y
maquinaria utilizada para el
abastecimiento forestal.

UNIDAD IV
MAQUINARIA Y EQUIPO
INTRODUCCIÓN.
Los Estados Unidos fueron los primeros en desarrollar innovaciones para ahorrar
mano de obra, primero en agricultura, después en construcción, los dos
encajándose en una vigorosa tradición de mecanización. El Reino Unido y Europa
se hallaban en considerable atraso en ambos sectores, probablemente debido a la
abundancia de mano de obra y la menor escala de las obras para realizar, lo que
llevó a una dilución del ímpetu hacia una mayor productividad. Los manufactureros
norteamericanos de equipamientos, pioneros en la obsolescencia planificada, al
contrario del principio Europeo de la construcción duradera, también alimentaron
el proceso de cambio, además de que los lazos entre los manufactureros y los
usuarios siempre estuvieron estrechos así permitiendo que lecciones de operación
se incorporaran en el proceso de diseño.
La historia del mejoramiento en el diseño de máquinas, que se dio principalmente
en los Estados Unidos, nos da una fascinante ilustración del principio de cómo la
forma sigue la función. La especialización del equipamiento de mover tierra,
esencialmente como función de la distancia de acarreo, hizo aparecer la
niveladora, el raspador, el buldózer, la compactora, el cargador y el ubicuo tractor
agrícola. Este proceso se dio más o menos alrededor de los 1880 hasta el final de
la primera guerra mundial. Ya en esta época todos habían adquirido su silueta
familiar. El diseño elegante y utilitario del tractor de hacienda cambió poco en los
últimos noventa años. Las primeras niveladoras, raspadores y compactoras eran
de tracción animal, pero el esfuerzo de tracción necesario requería de equipos de
un tamaño excesivo (se mencionaron equipos de hasta dieciséis mulas), entonces
rápidamente el tractor, y luego el asentador de vías fueron adaptados para poder
jalarlos.

Luego fueron motorizados. La adición de la cuchara del Búldozer al tractor
arrastrador, una innovación clave para desplazar tierra sobre cortas distancias,
llegó un poco más tarde. En la medida en que la tracción por vapor no dominaba
como era el caso en el R.U., donde la indestructibilidad (las máquinas de vapor
victorianas quedaron en servicio por medio siglo y más) era sin duda un freno al
desarrollo de maquinaria relativamente ligera y ágil, el motor a combustión interna
fue adoptado rápidamente. Sin duda, el hecho de que fuera tan compacto y
práctico estimuló mucho el diseño. A pesar de que no fuera una tarea trivial
encender un motor a petróleo en temperaturas de congelamiento a principios de
siglo, los procedimientos para arrancar una máquina de vapor ocupaban las
primeras horas de cada día.
4.1 EQUIPO DE DERRIBO, DESRRAME Y TROCEO
Posterior a la corta se realiza el desrame, que consiste en eliminar todas las
ramas, con motosierra, que se encuentran en el fuste o tronco a extraer. Los
cortes deben realizarse al ras de fuste para una mejor manipulación en las labores
de arrastre, transporte e industrialización. En la figura 4 se muestran 2 técnicas de
desrame.

Como labor complementaria al desrame, se aplica el descope y pica de toda la
copa, para que se integre como materia orgánica al suelo, y no sea material
combustible en la época seca y pueda generar incendios forestales. En esta
actividad lo que se pretende es bajar las ramas, es decir que estén en contacto
con el suelo; no es necesario picar toda la rama.
El desrame y despunte debe hacerse en la misma operación y en el mismo sitio
(lugar de corta).
El troceo se hará posterior al arrastre, en la orilla de camino o patio de acopio, y
consiste en dividir el fuste en trozas de largo variable de acuerdo al producto final
a obtener, método de transporte o las necesidades de la industria, y que será
determinado por la Gerencia Forestal y personal a cargo de la industria
(aserradero).

En la labor de troceo también se realiza un saneo a la troza (figura 5), cuando lo
requiera, y que consiste en eliminar picos o abultamientos, que no se realizan en
el desrame.
El diámetro mínimo de corta y las dimensiones de las trozas se determinan con
anterioridad en función del producto a elaborar. Por el momento el diámetro
mínimo de corta es de 11 cm con corteza en la cara menor, para cualquiera de las
especies que se esté aprovechando.

4.1.1 MOTOSIERRAS

4.2 MAQUINARIA DE ARRIME Y ARRASTRE.
Consiste en movilizar la trocería o los árboles derribados desde su pie hasta la
orilla de la brecha.
Tipos de arrastre:
a) Arrime manual.- utilizándose la fuerza humana y ayudándose de ganchos, se
jalan las trozas en carriles, a favor de la pendiente y se acercan hasta la orilla de
los caminos.
b) Arrime con animales.- se amarra la troza a un extremo de un cable o cadena y
en el otro se amarra a los animales.
c) Arrime mecanizado.- se utiliza equipo mecanizado para realizar el arrime. Se
clasifican tres grupos: tractores, sistemas de cable y arrime aéreo.
En las cuales la maquinaria que se utiliza son Grúas, Weenches y Cables,
Arrastradore y tractores agrícolas adaptados
4.2.1 GRÚAS.
El autocargador -"forwarder" en inglés- es un tractor forestal empleado como
medio de desembosque en el aprovechamiento maderero.
Este medio de saca normalmente se usa junto a la cosechadora de cabezal
procesador (harvester) y en diversos sistemas de aprovechamiento, aunque es
más común en "madera larga".
Un autocargador trabaja entre la calle de desembosque y las vías de saca,
recogiendo las trozas a pie de calle, previamente apiladas, y el cargadero. Éste se
sitúa en la vía y ha de ser suficientemente amplio, pues será el lugar donde un
camión de carretera cargue, para el transporte a fábrica, lo apilado en varios viajes
del autocargador.

Tanto el apilado a pie de calle -reunión- como el posterior en el cargadero de la vía
forestal de saca, debe hacerse con el debido cuidado y procurando un orden
adecuado. Con ello se logrará un correcto empleo de tiempos en las distintas
labores y consecuentemente la optimización en la mecanización, ya que el uso de
maquinaria precisa de una correcta y cuidada planificación. Pero además se
conseguirá evitar o minimizar los daños a la madera en los procesos de carga y de
transporte.
Los márgenes de seguridad, en lo que a pendiente se refiere, están en un 35%,
aunque en condiciones especialmente buenas (orografía y capacidad portante del
suelo) podría llegar al 55%.
CLASIFICACIÓN DE LOS AUTOCARGADORES.
A parte de los tractores agrícolas y sus respectivos remolques adaptados para
esta labor en el monte, que se verán en el apartado de maquinaria agrícola
adaptada, los autocargadores se pueden clasificar siguiendo criterios de tipo
mecánico y de tipo estructural. No se considerarán los primeros, al menos de
momento, y se verá la clasificación desde un punto de vista estructural.
Clasificación de los autocargadores desde el punto de vista estructural.
Independientemente del número de ejes que tenga, el autocargador es un tractor
forestal, no uno agrícola, y por tanto su remolque no es enganchable y
desenganchable, sino un todo con el sistema tractor, al que se une por medio de
un sistema de articulación que varía con el fabricante pero que, básicamente,
tendrá un sistema hidráulico para realizar o potenciar el giro del conjunto y uno o
varios pasadores que permiten el giro de cambio de dirección y que la cabeza
tractora y el remolque o ambos semichasis- se puedan situar en planos distintos,
es decir, el giro en el plano vertical.

La diferencia fundamental que se aprecia en los distintos modelos de
autocargador, en lo que a su estructura se refiere, es la naturaleza del elemento
tractor. Mediante este criterio, el autocargador podrá clasificarse en dos clases:
1. De semichasis.
2. De tractor de "bogie" o doble eje.
Esta nomenclatura es más que discutible, desde luego.
Cuando se dice "autocargador de semichasis" se hace referencia al hecho de
que este tipo de autocargador -foto izquierda- está estructurado en base a lo que
sería un tractor forestal tipo, es decir, articulado en dos semichasis, uno delantero
con el sistema motriz, el habitáculo y los sistemas de mando y control y otro
trasero con el órgano de trabajo. Cada uno de ellos tendría su propio eje, ambos
motrices.
En este caso se ha sustituido ese "típico" semichasis trasero por otro de mayor
longitud, incluyéndosele un doble eje en "bogie" y un brazo de grúa con su grapa,
un tope delantero (FOPS) y unos teleros para la carga de madera, todo ello como
órgano de trabajo.
En cambio, cuando se habla de "autocargador de tractor de doble eje" se hace
referencia a un modelo de autocargador basado en un tractor forestal distinto -foto
derecha- en el que ya no hablamos de articulación en semichasis, que tiene cuatro
ruedas montadas sobre "bogies", al igual que el remolque.
El conjunto sigue siendo articulado, pero ahora es más propio hablar de "cabeza
tractora", o simplemente tractor, y remolque u "órgano de trabajo". El tractor
forestal, en este caso, es de doble eje y el remolque es exactamente igual al visto
en el caso anterior.

Esta clasificación no es rígida ni considera todos los modelos de autocargador que
se pueden encontrar en el mercado, pero si es la que describe las situaciones más
habituales. Lo que si se ha constatado es que cada casa suele hacer sus
autocargadores en base a un determinado modelo de tractor forestal que es usado
también para la elaboración de otras máquinas forestales que fabrica,
especialmente en las cosechadoras.
De esto también se puede deducir que el sistema motriz de un autocargador se
puede basar en un tractor de cadenas o de ruedas, indistintamente, según
fabricante sin mayor problema que considerar las necesidades que pretenden
cubrirse en lo que se refiere a las características de la estación en que la máquina
va a trabajar. De cualquier forma, lo más normal es que estas máquinas se basen
en tractores sobre ruedas.
ÓRGANOS DE TRABAJO DE UN AUTOCARGADOR.
En un autocargador, sea del tipo que sea, sus órganos de trabajo se localizan en
el semichasis trasero o remolque. Estos órganos de trabajo son dos: la caja de
carga y la grúa.
Caja de carga.
La caja de carga se sitúa sobre la estructura del chasis del remolque -
básicamente, una viga a lo largo del eje longitudinal, que se articula con el
elemento tractor y que soporta el resto de los elementos del remolque- que es su
base. Sobre ésta base se elevan los teleros -una serie de barras que impiden que
la carga se caiga-, el tope delantero -"FOPS"- y la parte trasera es abierta.
Las barras que forman los teleros, normalmente de una sola pieza, tienen una
forma de U con doble ancho de tal forma que, por debajo de la altura máxima que
alcanzan las ruedas en la articulación del "bogie".

El ancho máximo de la zona de carga es algo menor de la distancia entre las
caras internas de los neumáticos y por encima de esa altura que alcanzan las
ruedas, la anchura de la zona de carga es la máxima.
Mediante este sistema se logran dos objetivos: que, cuando el "bogie" se
encuentra al límite de su balanceo, las ruedas no rocen con la carga y que la zona
de carga quede maximizada.
Es decir, se podría, en un principio, pensar que la zona de carga empieza en lo
alto del recorrido de la articulación de las ruedas, como ocurre en otros vehículos.
Sin embargo en este tipo de máquinas el diseño permite cargar, dentro de los
límites señalados, por debajo y así optimizar la capacidad de carga. Esto
contribuye también a bajar el centro de gravedad del autocargador y a mejorar, por
tanto, su seguridad en altas pendientes.
En muchos modelos la distancia entre teleros es regulable, de tal forma que se
puedan cargar trozas de distinta longitud. La regulación se hace desde el interior
del habitáculo por medio de la grúa, agarrando esta la base del tendal y
aumentando o disminuyendo la luz entre ellos.
De esta forma, podría emplearse el autocargador en distintos sistemas de
aprovechamiento, tanto en madera larga como en madera corta.
Una forma menos versátil de conseguir un uso adecuado de esta máquina en
aprovechamientos en madera corta, es la que se emplea en aquellos modelos que
sólo permiten cargar transversalmente las trozas.
A estos autocargadores se les ensancha la base de apoyo mediante una plancha
de acero tan ancha como todo el ancho de vía de la caja o mediante dos planchas
o sistema similar, una a cada lado de la viga del chasis del remolque o semichasis
trasero.

Esta base ensanchada se levanta al llegar a la zona de influencia de la articulación
del "bogie" con el fin, como en el tipo de caja anterior, de evitar que las ruedas
rocen con este elemento. Estos autocargadores que, como se dijo, están limitados
a sistemas de aprovechamiento de madera corta, cargan trozas de una longitud
máxima aproximadamente igual al ancho máximo de la caja y la carga se dispone
de forma transversal.
Los topes para que la carga no ruede fuera del vehículo están constituidos por un
único par de teleros como tope trasero y el "FOPS" como tope delantero.
Grúa.
foto:
Jas P Wilson
El elemento de trabajo activo de un autocargador es la grúa de carga. Está
formada por tres elementos principales: el brazo de grúa, el rotator y la grapa. El
sistema es accionado desde el habitáculo por medio de un sistema hidráulico.
El brazo de grúa se apoya en la viga del semichasis trasero por medio de un
sistema de cremallera que permite su giro.
Suele estar diseñado mediante dos tipos de tramos: los dos primeros, desde la
base, articulados, de tal forma que el primero regula la elevación y el segundo la
inclinación. El tercero telescópico, con el que se regula el alcance. Ese alcance
condiciona la capacidad de carga de la grúa -y a la vez, lógicamente, condiciona el
diseño para lograr unos mínimos- puesto que aumenta el torque del peso de esa
carga-. Es de hasta unos 12 m, siendo la distancia normal de trabajo -entre el
centro de la calle y la pila de entre 5 y 6 m.

La grapa tiene una sección de entre 0,2 y 0,6 m2
, con una apertura de hasta 1,2
m.
Está formada por 4 uñas -dos por lado- unidas por una pieza que impide un
inadecuado enganche de las trozas -que se introduzcan entre las uñas y no
permitan un apilado correcto o que se caigan y se deteriore la madera-.
La pieza que une la grapa y el brazo de grúa es el rotator, de gran importancia y
de complicado diseño, ya que ha de combinar una alta resistencia a tracción a la
vez que permite la articulación entre las piezas que une, permitiendo el giro en el
plano horizontal de la grapa respecto al brazo.
OTROS ELEMENTOS DEL AUTOCARGADOR
El habitáculo.
El sistema de dirección, en la mayor parte de los casos, no es accionado mediante
un volante, si no de la misma forma que el sistema de trabajo: dos "joysticks"
situados en los reposabrazos del asiento del conductor. Este asiento puede girar
180º, de tal forma que el tractorista puede mirar la acción que lleva a cabo con el
órgano de trabajo sin necesidad de forzar la postura.
Además, el autocargador tiene la capacidad de trabajar en ambos sentidos de la
marcha sin ninguna limitación. En el sentido natural de la marcha la máquina
trabaja por tracción y en el sentido inverso trabaja empujando la caja.
Para este menester también se hace inapreciable la posibilidad de girar el asiento
y no tener que verse forzado a extrañas posturas o peligrosas miradas a través de
los retrovisores.
Además, el habitáculo de estas máquinas lleva todo tipo de comodidades que
aseguran que el trabajo del tractorista no sea, en absoluto, penoso:

Aire acondicionado, calefacción, asiento y elementos de manejo ergonómicos y las
medidas de seguridad necesarias para la zona en la que van a trabajar.
De cualquier forma, los cristales de estas máquinas están especialmente
diseñados para soportar impactos, aspecto reglado por normas de seguridad que
especifican un grueso mínimo determinado (de alrededor de 12 mm) y un
compuesto determinado (a base de carbono).
Las cadenas semioruga.
Con este elemento no fijo -puede ponerse y quitarse según las necesidades del
momento- se pretende conjugar, de forma barata y sencilla en un mismo tren de
rodaje, las ventajas de las cadenas y de las ruedas: mayor superficie de contacto y
menor presión por unidad de superficie, además de mayor adherencia y mayor
resistencia de los elementos del tren frente a los golpes y roces, en las cadenas;
mayor movilidad para las ruedas, más aun con el montaje en "bogie".
Sencillamente consiste en un juego de cadenas especiales que se colocan en
cada uno de los "bogies", uniendo las dos ruedas de éstos, aumentando la
superficie de contacto con el suelo, disminuyendo la presión sobre este,
aumentando la adherencia y dando mayor resistencia a los neumáticos.
En los autocargadores de semichasis, obviamente, sólo puede colocarse en el
"bogie" del semichasis trasero. En los de tractor de doble eje, se pueden situar
tanto en el de la cabeza tractora como en el del remolque. El "bogie" no pierde
movilidad por el uso de este elemento, es decir, puede seguir basculando
libremente.
Se van a usar estos elementos, fundamentalmente, en suelos con baja capacidad
portante y cierto riesgo de ser dañado por los vehículos de ruedas. Así, no será
raro verlos en suelo con cierto encharcamiento. Sin embargo, no suele justificarse
su uso por razón de la pendiente.

Ejes direccionables y autocargadores de cuerpo mútiple:
Como resultado de las investigaciones encaminadas a minimizar los daños sobre
el suelo producidos por la maquinaria forestal, existen en el mercado
autocargadores con "bogie" direccionable y con tres cuerpos articulados para
evitar los daños sobre el suelo que se inducen al girar.
4.2.2 WEENCHES Y CABLES
DESCRIPCIÓN:
Impulsada por un confiable motor Honda de 2.5 hp, la cuerda del winche portátil
PCW 5000 jala 1,136 kg. (2500 lb.) línea sencilla y 2,272 kg. (5000 lb.) Línea
doble, a velocidades de hasta 12 m/min (40 ft/min) Este winche portátil ofrece
muchas ventajas sobre los winches eléctricos: • Poderoso – hasta 2,272 kg. de
capacidad de jalón con polea adicional. • Ligero – pesa sólo 15 kg. (33 lb.) • Veloz
hasta 4 veces más veloz que los winches eléctricos • Fijación rápida – se ancla a
cualquier árbol, poste, tocón o tiro de bola • Fácil de usar – ánclalo y jala • Energía
verdadera – 100% ciclo de trabajo (vs. 20% de ciclo de trabajo de los winches
eléctricos) • Capacidad de jalón constante • Longitud ilimitada de cuerda • Seguro
sin torceduras, colas de cochino, lengüetas en la cuerda o latigazos usando
cuerda sintética en lugar de cable. • Confiable – motor Honda de 4 ciclos – 50 cc.
WINCH JL 290 COMPLETO
DESCRIPCIÓN:
Winch 3 toneladas. De 3 puntos, sin freno de seguridad, con plataforma. Incluye
pantalla de protección, gancho y cable de 8 mm de diámetro y 50 m de largo.

EXTRACCION CON CABLE
Desde el carguero secundario a borde de carretera la madera se suele transportar
en camión o mediante una combinación de vehículos hasta un carguero final o la
industria. Existen varias herramientas o máquinas que pueden utilizarse para
llevar a cabo cada una de las fases partes en que se puede dividir un sistema de
mecanización del aprovechamiento. Que
LÍNEAS DE CABLES
Como norma, en terrenos inclinados la línea de cable sigue a la dirección de la
pendiente hasta que se une a una pista de arrastre o a una carretera forestal. Si la
pendiente es menor, pueden trazarse cables independientes en forma radial a
partir de un carguero apropiado, lo que puede ser muy ventajoso. Dependiendo de
la longitud de la manera a extraer y de su manipulación posterior, el cable se
dirigirá, ya sea en dirección perpendicular a la trocha (con arrastre y trozado en el
carril) o en ángulo agudo con ella, sí se trata de productos clasificados de mayor
longitud o árboles completos.
CORREDORES DE CABLE
La forma, longitud y espaciamiento de los corredores de cable depende del
terreno, del equipo empleado y de la técnica de trabajo elegida. Cuando se
panifican los corredores es muy importante tener en cuenta la secuencia completa
de las operaciones de aprovechamiento de la madera y tomar una decisión clara
sobre las medidas a adoptar en cuanto a la protección y la mejor utilización
económica del bosque. Hay que tener en cuenta la dirección de arrastre,
determinar la dirección de apeo, y establecer una ordenación escalonada de las
operaciones 8comienzo y continuación de operaciones).

4.2.3 ARRASTRADORES
El arrastre es el proceso de transporte de madera desde la zona de corta hasta la
cancha de acopio ubicada en el camino forestal. El arrastre es el trabajo más
costoso dentro del aprovechamiento forestal. Se deben evaluar continuamente las
posibles opciones. Para reducir los costos unitarios sin perjudicar la
sustentabilidad ecológica (¡arrastre de bajo impacto!) y social (pago adecuado por
el servicio).
Una red de caminos y vías de saca es especialmente importante. Un acceso
adecuado al bosque, junto al arrastre con cable, disminuye el impacto negativo
sobre el bosque y a la vez aumenta la eficiencia de los trabajos forestales a
desarrollar.
Herramientas Para el arrastre se necesita:
En empresas forestales como mínimo un tractor agrícola
Con molinete; en el caso de pequeños productores es factible
Un arrastre con tracción animal.
Tractores de arrastre
 Tractor de arrastre de cable. El órgano de trabajo es un cable, accionado
por la toma de fuerza, y una placa protectora de las ruedas del eje trasero,
llamada "escudo", sobre la que se eleva un "mástil" al final del cual se
encuentran unos rodillos por las que sale el cable.

La función es, sencillamente, hacer que el punto de apoyo del cable esté
elevado y permitir que, cuando se arrastra la carga, se haga en
semisuspensión, para disminuir la superficie en contacto con el suelo de esta y
la resistencia que presenta al avance del tractor. Además permite el
desembosque de madera corta en suspensión.
El enganche precisa de un segundo operario, el ayudante del tractorista, para
enrollar el cable alrededor de la carga,
 Tractor de arrastre de grapa:
El órgano de trabajo es una grapa accionada por medio de un circuito hidráulico,
que sustituye al cable como elemento de trabajo. La grapa recoge las trozas o los
fustes directamente del suelo sin necesidad de un ayudante del tractorista que
amarre la carga y sin necesidad, al menos en principio, de que las trozas o los
fustes se apoyen sobre otras que proporcionen un vano para facilitar el enganche
de la carga, ya que la grapa funciona como una pinza.

La grapa está dotada de dos movimientos: giro sobre el eje de unión al arco,
generalmente de pocos grados y que permite orientar las uñas de la grapa en el
plano normal al eje de los fustes o de las trozas y la apertura y cierre de la grapa.
 El tractor de arrastre-skidder: Es un tractor forestal empleado como
medio de saca en el aprovechamiento maderero. por tanto, un tractor
forestal, con una alta capacidad de maniobra en el interior de la masa,
provisto de neumáticos forestales (anchos para aumentar la flotabilidad y de
flancos resistentes). Puede trabajar en pendientes de hasta un 50 ó 55% en
línea de máxima
Pendiente y hasta un 35% en curva de nivel, cifras estas orientativas y más aun
con las peculiaridades que se dan en España. Normalmente llevan una hoja dozer
delantera que les da una cierta En inglés el nombre de esta máquina es "skidder",
que podría ser traducido literalmente como "arrastrador" o "deslizador".
 Tractor de arrastre de ruedas:
La imagen de uno de estos tractores de arrastre sería la imagen típica de un
tractor forestal de ruedas: vehículo semichasis todo terreno, de grandes ruedas y
aspecto robusto.

Existe un tipo de tractor de arrastre un tanto peculiar: el tractor de arrastre de tres
ruedas, llamado trineumático, especialmente ágil en el interior de la masa y
maniobrable en pistas no demasiado anchas. Todos los modelos vistos de los de
este tipo son de grapa.
Con tracción animal
4.2.4 TRACTORES AGRÍCOLAS ADAPTADOS
Un tractor es una maquina automóvil que se encarga de efectuar la tracción. Este
es diseñado con capacidad para todo tipo de terreno.

Usos
El uso de la maquinaria agrícola adaptada a su uso en el monte, estará siempre
ligado al hecho de que el propietario lo es de dos tipos distintos de explotación, la
agrícola y la forestal, pero el principal es la agrícola.
Tipos de tractores de arrastre: operativos y mecánico.
Clasificación de los tractores de arrastres.
 Tractores de arrastre de cable
 Tractores de arrastre de grapa
 Tractor de arrastre de cable:
El órgano de trabajo es un cable, accionado por la toma de fuerza, y una placa
protectora de las ruedas del eje trasero, llamada "escudo", sobre la que se eleva
un "mástil" al final del cual se encuentran unos rodillos por las que sale el cable.
La función es, sencillamente, hacer que el punto de apoyo del cable esté elevado
y permitir que, cuando se arrastra la carga, se haga en semisuspensión, para
disminuir la superficie en contacto con el suelo de esta y la resistencia que
presenta al avance del tractor. Además permite el desembosque de madera corta
en suspensión.
El enganche precisa de un segundo operario, el ayudante del tractorista, para
enrollar el cable alrededor de la carga, independientemente del sistema de
aprovechamiento, aunque se puede evitar instalando un sistema de radiocontrol
para la recogida y suelta de cable por el cabestrante.

Una de las cosas que hace de uno de estos tipos de T.A. una máquina muy
versátil en España es el hecho de que el cable permite trabajar en altas pendiente
(superiores al 50 ó 55%) en una modalidad de trabajo específica de esta máquina:
mediante el método denominado "cableado desde pista".
 Tractor de arrastre de grapa:
El órgano de trabajo es una grapa accionada por medio de un circuito hidráulico,
que sustituye al cable como elemento de trabajo.
La grapa recoge las trozas o los fustes directamente del suelo sin necesidad de un
ayudante del tractorista que amarre la carga y sin necesidad, al menos en
principio, de que las trozas o los fustes se apoyen sobre otras que proporcionen
un vano para facilitar el enganche de la carga, ya que la grapa funciona como una
pinza.
La grapa está dotada de dos movimientos: giro sobre el eje de unión al arco,
generalmente de pocos grados y que permite orientar las uñas de la grapa en el
plano normal al eje de los fustes o de las trozas y la apertura y cierre de la grapa.
Los T.A. de grapa se pueden clasificar de la siguiente forma:
 Sin arco (Clambunk Skidder)
 Con arco
 Arco doble
 Arco simple
En los "sin arco", la grapa se une al chasis trasero mediante un sistema
intermedio que le da una cierta movilidad y se sitúa invertida, es decir, con las
uñas de la grapa hacia arriba.

En este caso la grapa no coge directamente la carga, si no que ha de ser colocada
sobre esta por un segundo dispositivo que puede ser ajeno a la propia máquina
(foto arriba), o ir incorporada en este, llevando además en este caso un brazo de
grúa y una grapa similares a los empleados en los autocargadores.
De hecho muchos de estos modelos están construidos sobre la base de un
autocargador al que se le ha modificado el semichasis trasero, quitando los teleros
laterales y añadiendo una grapa como se ha descrito anteriormente.
En los que tienen arco, la grapa cuelga de él y en ningún caso necesitan de
medios auxiliares ni operarios distintos del tractorista.
El arco también está articulado y los fabricantes de este tipo de maquinaria los
distinguen denominándoles de una forma determinada según tengan uno -de arco
simple (Single arch)- o dos movimientos -de arco doble (Dual arch)-.
Arco simple de Caterpillar. En ella se puede ver que el arco sólo tiene un juego
de hidráulicos y, por tanto, que sólo gira por la unión del arco y del semichasis
trasero, por lo que el arco tiene un único movimiento: arriba/abajo y la distancia a
la carga ha de ser ajustada directamente maniobrando el vehículo.
4.3 MAQUINARIA DE CARGA Y DESCARGA.
La carga se puede hacer en forma manual auxiliándose de ganchos en forma
mecánica utilizando grúas, es muy importante buscar el equilibrio entre los
costados y la rapidez del trabajo.

CARGADOR DE HORQUILLA PARA TRONCOS
Las horquillas para troncos están diseñadas para aplicaciones de servicio pesado
− carga y descarga de camiones, selección, abastecimiento y paletizado de
aserraderos.
La doble tenaza superior se cierra para tocar las puntas de los dientes. El diseño
de plancha abisagrada ofrece gran visibilidad. El diseño de bastidor individual
recepciona una tenaza doble superior en las horquillas para troncos (Tenaza
superior para maderera de horquillas madereras.) El centro de gravedad está
cerca de la máquina, mejorando la capacidad de levantamiento. Las cuchillas son
reemplazables. Las puntas optativas están disponibles tanto enroscables o
soldables. El perfil del bastidor permite una acción de rodamiento para mejorar la
carga de los troncos.

PALETAS PLANAS
Su diseño superior hace de las horquillas para núcleos la elección lógica para
madera prensada y madereras
Diseñada y construida para trabajar en aserraderos de madera prensada; ideal
para el manejo de bloques revestidos. Los dientes más largos y curvados hacia
atrás permiten el transporte de cargas grandes sin el peligro de volcar la carga en
el varillaje o la cabina. El ancho del portador estrecho permite al operador
maniobrar fácilmente los núcleos en áreas confinadas.

4.4 EQUIPO DE TRANSPORTE
El transporte de la madera es el eslabón entre el aprovechamiento forestal y la
fábrica. Es una operación de gran importancia económica: en el hemisferio norte
representa del 40 al 60 % del coste total del abastecimiento de madera en la
fábrica y en los trópicos la proporción es todavía mayor.
Transporte por carretera
El transporte de madera por carretera se realiza en vehículos cuyo tamaño
depende de las dimensiones de los maderos, de las condiciones de la carretera y
de las normas de tráfico, así como de la disponibilidad de capital para comprar o
alquilar los equipos. En los países tropicales se utilizan camiones de dos o tres
ejes, con una capacidad de carga de 5 a 6 toneladas. En carreteras privadas de
Norteamérica pueden encontrarse camiones con un peso total de 100 a 130
toneladas o más.

Transporte acuático
El uso de vías fluviales para el transporte de madera ha ido disminuyendo a
medida que ha aumentaba el transporte por carretera, pero sigue siendo
importante en Canadá, Estados Unidos, Finlandia y Rusia en el hemisferio norte,
en las divisorias de los ríos Amazonas, Paraguay y Paraná en América Latina, en
muchos ríos y lagos de Africa occidental y en la mayoría de los países del sureste
asiático.
En los manglares y bosques estacionales, el transporte acuático suele empezar
directamente desde el tocón; en los demás casos, los troncos han de
transportarse hasta el muelle, por lo común en camión. Los troncos sueltos o
atados pueden bajarse por el río a la deriva; o atarse formando balsas que se
remolcan o se empujan por ríos, lagos y a lo largo de las costas; o cargarse en
barcos y barcazas de diversos tamaños. Los barcos oceánicos desempeñan un
importante papel en el comercio internacional de madera.

Transporte ferroviario
En Norteamérica y en los trópicos, el transporte ferroviario, al igual que el
transporte acuático, está dejando paso al transporte por carretera. En cambio,
sigue siendo muy importante en países como Canadá, Finlandia, Rusia y China,
donde hay buenas redes ferroviarias con áreas intermedias de carga adecuadas.
En algunas operaciones a gran escala, pueden utilizarse ferrocarriles temporales
de vía estrecha. La madera se transporta en coches de mercancías estándar o en
vagones especialmente fabricados para cargar madera. En algunas estaciones
pueden utilizarse grandes grúas fijas para las operaciones de carga y descarga,
pero, por lo general, se emplean los métodos de carga citados.
Recordar las diferentes maquinas que conoce en el nivel forestal.
Investigar en diferentes fuentes bibliográficas acerca de los equipos de derribo,
desrrame u troce.
Conocer una motosierra, sus partes y su utilidad.
Exponer en equipos de cinco personas las diferentes técnicas de arrime y de
arrastre.
Realizar una investigación acerca de las grúas y los tipos de la misma.
Exponer en equipos de cinco personas acerca de Weenches y cables.

Exponer en equipos de cinco personas acerca de los tipos de arrastradores.
Conocer las diferentes partes de un tractor agrícola adaptado.
Identificar las partes de la maquinaria de carga y descargas.
Realizar una investigación en diferentes fuentes bibliográficas.

UNIDAD V.
FUNCIONES DEL
PERSONAL POR ÁREA.
OBJETIVOS:
Conocerá las funciones del
personal que participa en la
administración y operación del
abastecimiento.

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