El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).

2.  Es la rama de la mecánica de los fluidos que
estudia el movimiento del aire alrededor de
los cuerpos; esto constituye la principal
técnica del vuelo.

6.  Son rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avión.
Su denominación y los movimientos que se realizan
alrededor de ellos son los siguientes:
1. Eje Longitudinal
2. Eje Lateral (transversal)
3. Eje Vertical

7. Es el eje imaginario que va desde el morro (Parte delantera) hasta la cola del
avión. El movimiento alrededor de este eje (levantar un ala bajando la otra)
se denomina alabeo (en ingles "roll").

8. Eje imaginario que va desde el extremo de un ala al extremo de la otra. El
movimiento alrededor de este eje (morro arriba o morro abajo) se
denomina cabeceo ("pitch" en ingles).

9. Eje imaginario que atraviesa el centro del avión. El movimiento en torno a
este eje (morro virando a la izquierda o la derecha) se llama guiñada
("yaw" en ingles).

12. Controles de vuelos
Primarios
Controles de vuelos
Secundarios

13. Son superficies móviles que accionadas por el
piloto a través de los mandos de la cabina,
modifican la aerodinámica del avión provocando
el desplazamiento de este sobre sus ejes y de
esta manera la trayectoria del vuelo deseado.
Controles de vuelos Primarios
• Alerón
• Elevador (Timón de Profundidad)
• Rudder (Timón de Dirección)

14. Alerones
Palabra de origen latino que significa "ala pequeña", son unas superficies móviles,
situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca
el movimiento de alabeo del avión sobre su eje longitudinal.
Su ubicación en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de
fuerza ejercido
CONTROLES DE VUELO
PRIMARIOS

15. Elevador (Timón de profundidad)
Es la superficie o superficies móviles situadas en la parte posterior del empenaje
horizontal de la cola del avión. Aunque su nombre podría sugerir que se encarga de
hacer elevarse o descender al avión, en realidad su accionamiento provoca el
movimiento de cabeceo del avión (morro arriba o morro abajo) sobre su eje
transversal.
CONTROLES DE VUELO
PRIMARIOS

16. Rudder (Timón de dirección)
Es la superficie móvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola
del avión. Su movimiento provoca el movimiento de guiñada del avión sobre su eje
vertical, sin embargo ello no hace virar el aparato, sino que se suele utilizar para
equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en la trayectoria
deseada.
CONTROLES DE VUELO
PRIMARIOS

17. Se utilizan en general para modificar la
sustentación del avión y hacer más fáciles muchas
maniobras.
Controles de vuelos Secundarios
• Flaps
• Slats
• Spoilers o Aerofrenos

18. Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentar la
sustentación del avión cuando este vuela. Situados en la parte interior trasera de
las alas, se deflectan hacia abajo de forma simétrica (ambos a la vez), en uno o
más ángulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala aumentando la
sustentación y también la resistencia.
CONTROLES DE VUELO
SECUNDARIOS

19. Slats.
Son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps.
Situadas en la parte delantera del ala, una corriente de aire de alta velocidad que
aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin
entrar en pérdida.
Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentación en
operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues)
CONTROLES DE VUELO
SECUNDARIOS

20. Spoilers o Aerofrenos.
El objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación del avión. Se emplean
sobre todo en aviones que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el
avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y
en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los
virajes en vuelo.
CONTROLES DE VUELO
SECUNDARIOS

23.  Una de las fuerza físicas de la Aerodinámica
es el principio de Daniel Bernoulli. El cual
descubrió que la velocidad a la que se
mueve un fluido (Liquido o Gaseoso) es
inversamente proporcional a la presión que
ejerce.

25. Principio del vuelo
Un avión se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de
presiones que se origina al incidir la corriente de aire sobre un perfil
aerodinámico, como es el ala. En la parte superior de la misma se produce un
aumento de velocidad ya que la trayectoria a recorrer por las partículas de aire
en esta, es mayor que en la parte inferior, en el mismo tiempo.
Por lo visto anteriormente se origina en la parte superior una disminución de
presión con respecto a la parte inferior, produciendo de esta forma la
sustentación del ala.

26. En vuelo, sea en el despegue, vuelo en crucero (recto y
nivelado) y aterrizaje tenemos cuatro (4) fuerzas que
nos afectan y están son:
I. SUSTENTACION (Lift)
II. PESO (Weight)
III. TRACCION / EMPUJE (Thrust)
IV. RESISTENCIA (Drag)

27. Es la fuerza desarrollada por el aires en el perfil aerodinámico de un ala,
ejercida de abajo arriba, y cuya dirección es perpendicular al viento
relativo y a la envergadura del avión.
Se encuentras varias variables que influyen en la sustentación del avión
tales como: El peso de la aeronave, la carga que transporta, el diseño de
la aeronave, las condiciones climáticas y otras las puede variar el piloto.

28. Es la fuerza de atracción gravitatoria sobre un cuerpo, siendo su dirección
perpendicular a la superficie de la tierra, su sentido hacia abajo, y su
intensidad proporcional a la masa de dicho cuerpo. Esta fuerza es la que
atrae al avión hacia la tierra y ha de ser contrarrestada por la fuerza de
sustentación para mantener al avión en el aire.

29. Es necesaria para vencer la inercia del avión estático, acelerarlo en la carrera
de despegue o en vuelo, mantener una tasa de ascenso adecuada, vencer la
resistencia al avance, etc.
Esta fuerza se obtiene acelerando una masa de aire a una velocidad mayor
que la del aeroplano. En aviones con motor a hélice, la fuerza de propulsión
la genera la rotación de la hélice, movida por el motor (Piston o Turbina); En
aviones con motor a reaccion, la propulsión se logra por la expulsión violenta
de los gases quemados por la turbina.

30. La resistencia es la fuerza que tiende a retardar o impedir el movimiento del avión en
el aire. Hay dos (2) tipos de resistencias: Resistencia Parasita y Resistencia Inducida
Resistencia Parasita: Es producida por la
demás resistencias no relacionadas con la
sustentación del avión como: fuselaje, tren de
aterrizaje, antenas de radios, etc. Depende de
la forma del objeto y de la rugosidad de su
superficie. Se puede reducir mediante perfiles
muy aerodinámicos del fuselaje y alas del
avión. Hay diseños que incorporan elementos
para reducir la fricción, consiguiendo que el
aire que fluye en contacto con las alas
mantenga el llamado flujo laminar cuando se
desliza sobre ellas sin producir torbellinos.

31. Resistencia Inducida (Total): es el resultado
directo de la sustentación producida por el
incremento del ángulo de ataque de las alas.
Este movimiento crea remolinos que
absorben la energía del avión.