El documento explica conceptos básicos de aerodinámica como la sustentación, resistencia, velocidad del aire, ángulo de ataque y centros de gravedad y aerodinámico. La sustentación se produce por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, siguiendo los principios de Bernoulli y el efecto Venturi. El equilibrio de fuerzas que mantienen al avión en vuelo son el peso, sustentación, tracción y resistencia. El centro de gravedad y aerodinámico deben estar alineados
Este documento describe diferentes tipos de actuadores, incluyendo actuadores lineales, rotatorios, neumáticos, hidráulicos y eléctricos. Explica cómo cada tipo genera movimiento a través de la conversión de energía y sus componentes principales como el elemento motriz, la transmisión de fuerza y la conversión mecánica. También proporciona detalles sobre el funcionamiento y aplicaciones de los actuadores eléctricos.
G gas natural_vehicular_estudio_gnv_eeppmEuge Quelca
Este documento presenta los resultados de una evaluación del desempeño de vehículos de las Empresas Públicas de Medellín convertidos a gas natural vehicular (GNV). Describe las características del GNV y su uso como combustible automotor. Explica la metodología utilizada para probar los vehículos en dinamómetro y en ruta, midiendo parámetros como rendimiento, emisiones y consumo de combustible. Finalmente, analiza los resultados de las pruebas en cada vehículo y concluye que el GNV ofrece ventajas técnicas y
Este documento describe los principales componentes de un sistema de GLP para vehículos. Describe cada componente clave como la válvula remota de llenado, el tanque de GLP, las electroválvulas de GLP y gasolina, y el reductor-vaporizador. Explica que el reductor-vaporizador transforma el GLP líquido en gas y regula el flujo de combustible al motor mediante el cambio de presión y la transferencia de calor desde el sistema de refrigeración. El documento proporciona detalles sobre el funcionamiento y prop
087 servodireccion-electrohidraulicapdf1530-111005123534-phpapp01Boualam Mohammed
Este documento proporciona una sinopsis del sistema de servodirección electrohidráulica. Explica que utiliza un motor eléctrico para accionar una bomba hidráulica que proporciona asistencia variable en la dirección en función de la velocidad del vehículo y la rapidez de giro del volante. También describe los componentes electrónicos, mecánicos e hidráulicos del sistema y cómo funcionan para proporcionar asistencia en la dirección.
Sistema de suspensión independiente.pptxBishrYucra
Mecánica automotriz partes del auto y de suspención presentación en powerpoint investigación de trabajo del tema de sistema de de suspención independiente
El documento describe los componentes y operación de un circuito electrónico para arrancar motores. Explica que el circuito electrónico permite arrancar motores de forma remota, requiere menos espacio de instalación y reduce el tiempo de reparación comparado con un arrancador convencional. También describe los tipos de conexión de motores asíncronos, puertas lógicas usadas y componentes necesarios para el circuito electrónico de arranque.
El documento describe varios términos relacionados con la medición de instrumentos. Explica que el campo de medida es el rango de valores que puede medir un instrumento entre sus límites superior e inferior. También describe los diferentes tipos de errores como errores aleatorios, sistemáticos y humanos, así como cómo estimarlos y reducirlos. Además, define términos como precisión, tolerancia, histeresis e incertidumbre de medición.
Proceso de Combustion en Motores de Combustion Interna y ExternaJoelMorao
1) El documento describe los procesos de combustión en motores de combustión interna y externa. 2) Detalla los principales componentes de las centrales térmicas convencionales como la caldera, serpentines, turbina de vapor y generador, y explica su funcionamiento basado en el ciclo termodinámico de agua-vapor. 3) También explica los tipos de motores de combustión interna, como los ciclos Otto y Diésel, y sus procesos de admisión, compresión, explosión y escape.
Este documento describe diferentes tipos de actuadores, incluyendo actuadores lineales, rotatorios, neumáticos, hidráulicos y eléctricos. Explica cómo cada tipo genera movimiento a través de la conversión de energía y sus componentes principales como el elemento motriz, la transmisión de fuerza y la conversión mecánica. También proporciona detalles sobre el funcionamiento y aplicaciones de los actuadores eléctricos.
G gas natural_vehicular_estudio_gnv_eeppmEuge Quelca
Este documento presenta los resultados de una evaluación del desempeño de vehículos de las Empresas Públicas de Medellín convertidos a gas natural vehicular (GNV). Describe las características del GNV y su uso como combustible automotor. Explica la metodología utilizada para probar los vehículos en dinamómetro y en ruta, midiendo parámetros como rendimiento, emisiones y consumo de combustible. Finalmente, analiza los resultados de las pruebas en cada vehículo y concluye que el GNV ofrece ventajas técnicas y
Este documento describe los principales componentes de un sistema de GLP para vehículos. Describe cada componente clave como la válvula remota de llenado, el tanque de GLP, las electroválvulas de GLP y gasolina, y el reductor-vaporizador. Explica que el reductor-vaporizador transforma el GLP líquido en gas y regula el flujo de combustible al motor mediante el cambio de presión y la transferencia de calor desde el sistema de refrigeración. El documento proporciona detalles sobre el funcionamiento y prop
087 servodireccion-electrohidraulicapdf1530-111005123534-phpapp01Boualam Mohammed
Este documento proporciona una sinopsis del sistema de servodirección electrohidráulica. Explica que utiliza un motor eléctrico para accionar una bomba hidráulica que proporciona asistencia variable en la dirección en función de la velocidad del vehículo y la rapidez de giro del volante. También describe los componentes electrónicos, mecánicos e hidráulicos del sistema y cómo funcionan para proporcionar asistencia en la dirección.
Sistema de suspensión independiente.pptxBishrYucra
Mecánica automotriz partes del auto y de suspención presentación en powerpoint investigación de trabajo del tema de sistema de de suspención independiente
El documento describe los componentes y operación de un circuito electrónico para arrancar motores. Explica que el circuito electrónico permite arrancar motores de forma remota, requiere menos espacio de instalación y reduce el tiempo de reparación comparado con un arrancador convencional. También describe los tipos de conexión de motores asíncronos, puertas lógicas usadas y componentes necesarios para el circuito electrónico de arranque.
El documento describe varios términos relacionados con la medición de instrumentos. Explica que el campo de medida es el rango de valores que puede medir un instrumento entre sus límites superior e inferior. También describe los diferentes tipos de errores como errores aleatorios, sistemáticos y humanos, así como cómo estimarlos y reducirlos. Además, define términos como precisión, tolerancia, histeresis e incertidumbre de medición.
Proceso de Combustion en Motores de Combustion Interna y ExternaJoelMorao
1) El documento describe los procesos de combustión en motores de combustión interna y externa. 2) Detalla los principales componentes de las centrales térmicas convencionales como la caldera, serpentines, turbina de vapor y generador, y explica su funcionamiento basado en el ciclo termodinámico de agua-vapor. 3) También explica los tipos de motores de combustión interna, como los ciclos Otto y Diésel, y sus procesos de admisión, compresión, explosión y escape.
El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).
Este documento presenta información sobre aerodinámica básica y rendimientos para actualizar a oficiales de operaciones aeronáuticas. Explica conceptos como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza el despegue y las velocidades asociadas. El objetivo es optimizar los criterios de decisión de los oficiales en el desempeño de sus labores a través de la actualización de sus conocimientos teóricos y normas de seguridad.
El documento describe las fuerzas que actúan sobre un avión durante maniobras como giros. Explica que la fuerza centrípeta mantiene al avión en una trayectoria circular, reduciendo su componente vertical de sustentación pero aumentando el horizontal. También describe cómo la fuerza centrífuga, la velocidad y el ángulo de alabeo afectan la tasa de giro de un avión. Finalmente, explica que cualquier cambio de trayectoria aumenta el factor de carga sobre el avión debido a la fuerza centrífuga.
El documento proporciona las características generales de varios aviones, incluyendo su longitud, envergadura, altura, peso máximo de despegue, velocidad de crucero, alcance, motores y otros detalles técnicos. Los aviones descritos son modelos comerciales usados para transporte de pasajeros y carga fabricados por compañías como Douglas, McDonnell Douglas y Boeing entre las décadas de 1930 y 1980.
Este documento presenta 15 problemas relacionados con la velocidad angular y la velocidad tangencial de objetos que giran en movimiento circular. Los problemas involucran calcular la velocidad angular en rad/s de hélices, rotores, minuteros y ciclistas; determinar ángulos girados en ciertos períodos de tiempo; calcular velocidades tangenciales en diferentes puntos de discos y partículas giratorias; y hallar diámetros de discos dados ciertas velocidades.
Fundamentals Of Space Systems & Space Subsystems course samplerJim Jenkins
This course in space systems and space subsystems is for technical and management personnel who wish to gain an understanding of the important technical concepts in the development of space instrumentation, subsystems, and systems. The goal is to assist students to achieve their professional potential by endowing them with an understanding of the subsystems and supporting disciplines important to developing space instrumentation, space subsystems, and space systems. It designed for participants who expect to plan, design, build, integrate, test, launch, operate or manage subsystems, space systems, launch vehicles, spacecraft, payloads, or ground systems. The objective is to expose each participant to the fundamentals of each subsystem and their inter-relations, to not necessarily make each student a systems engineer, but to give aerospace engineers and managers a technically based space systems perspective. The fundamental concepts are introduced and illustrated by state-of-the-art examples. This course differs from the typical space systems course in that the technical aspects of each important subsystem are addressed.
O documento é um manual operacional que descreve os sistemas e procedimentos do avião Piper Cheyenne. Ele inclui seções sobre a configuração interna, estrutura, sistemas de voo, pressurização e procedimentos normais e de emergência.
La mecanización del proceso de comunicación ha evolucionado para hacerla más práctica. El objetivo es reducir tiempos y distancias entre personas. El lenguaje puede ser oral o escrito. La tecnología ha permitido nuevos medios como la imprenta e Internet para comunicar ideas a más personas en menos tiempo. El periodismo en la web ofrece ventajas como amplia cobertura de temas, pero también desventajas como la falta de fiabilidad de las fuentes.
El documento describe un viaje de dos días a bordo de un Airbus 340 de Iberia con 14 tripulantes. Detalla las preparaciones antes del vuelo, incluyendo una reunión de seguridad y una reunión con una despachadora para planificar la ruta. También describe las tareas de la tripulación como calentar comidas y ajustarse al cambio de huso horario.
Este documento describe el uso de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en el ámbito educativo. Explica que las TIC son ahora una parte fundamental de la comunicación y que deben incorporarse en los sistemas educativos para llegar a los estudiantes. También señala que las TIC pueden usarse como herramientas didácticas y para mejorar la comunicación entre las escuelas, las familias y la comunidad.
8. comprobacion disponibilidad helic optero para el vuelo MANUAL DE VUELO MI...ptc Training
Este documento describe los procedimientos para comprobar la disponibilidad del helicóptero para el vuelo, incluyendo la inspección previa al vuelo, la preparación de la cabina de la tripulación, y los pasos para el arranque y prueba de los motores y equipos. Se especifican las responsabilidades de la tripulación y los procedimientos detallados para cada etapa del proceso de comprobación previa al vuelo.
Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico, en Santiago de ChileFranBauer
Análisis de los requisitos y de las opciones de ubicación, considerando las ventajas y desventajas, para proceder con la implementación de un centro de mantenimiento aeronáutico en Santiago de Chile.
8. comprobacion disponibilidad helic optero para el vuelo. MANUAL DE VUELO MI...ptc Training
Este documento describe los procedimientos de comprobación de la disponibilidad del helicóptero para el vuelo, incluyendo la inspección previa al vuelo, la preparación de la cabina de la tripulación, la preparación para el arranque del motor auxiliar y los motores principales, el arranque y prueba de los motores, y los procedimientos para la parada de los motores. Se especifican los roles y responsabilidades del comandante, piloto navegante y técnico de a bordo durante el proceso de comprobación.
Este documento describe los paneles de instrumentos, controles y sistemas eléctricos de los helicópteros Mi-17V-5. Incluye diagramas e imágenes de los tableros de instrumentos izquierdo y derecho, el pupitre central, los paneles de rompecircuitos, el panel de alimentación eléctrica y el cuadro eléctrico, identificando los componentes clave de cada uno.
Space Systems & Space Subsystems Fundamentals Technical Training Course SamplerJim Jenkins
This four-day course in space systems and space subsystems is for technical and management personnel who wish to gain an understanding of the important technical concepts in the development of space instrumentation, subsystems, and systems. The goal is to assist students to achieve their professional potential by endowing them with an understanding of the subsystems and supporting disciplines important to developing space instrumentation, space subsystems, and space systems. It designed for participants who expect to plan, design, build, integrate, test, launch, operate or manage subsystems, space systems, launch vehicles, spacecraft, payloads, or ground systems. The objective is to expose each participant to the fundamentals of each subsystem and their inter-relations, to not necessarily make each student a systems engineer, but to give aerospace engineers and managers a technically based space systems perspective. The fundamental concepts are introduced and illustrated by state-of-the-art examples. This course differs from the typical space systems course in that the technical aspects of each important subsystem are addressed.
Este documento resume la evolución de la legislación aeronáutica desde los primeros vuelos en 1903 hasta la actualidad. Se destaca que tras la Primera Guerra Mundial surgió la necesidad de regular el tráfico aéreo entre naciones, lo que llevó a varias convenciones iniciales. El hito más importante fue la Convención de Chicago de 1944 que estableció normas universales y creó la OACI para su aplicación. Desde entonces la OACI ha promovido el desarrollo seguro de la aviación civil a través de conven
4. empleo de los sistemas MANUAL DE VUELO MI-17V5 2ptc Training
Este documento proporciona instrucciones sobre el uso y operación de varios sistemas a bordo de un helicóptero Mi-17V-5, incluido el arranque y funcionamiento de la unidad de potencia auxiliar, el equipo de radio, el radar meteorológico y el equipo de navegación. Explica los procedimientos para verificar que estos sistemas funcionen correctamente antes del vuelo y cómo usarlos durante el vuelo.
Este documento describe conceptos básicos de aerodinámica como la nomenclatura de perfiles alares, las fuerzas y momentos aerodinámicos, la distribución de presiones sobre un perfil, y los coeficientes de sustentación, resistencia y momento. Explica que la forma del perfil, el ángulo de ataque y la velocidad afectan la distribución de presiones, y define conceptos como el centro de presión, el centro aerodinámico y los coeficientes aerodinámicos para describir y cuantificar estas fuerzas y
Este documento presenta un organigrama jerárquico de una base de operaciones de aerolínea que describe los diferentes departamentos y roles involucrados en las operaciones aéreas y aeroportuarias. Se detallan los departamentos de mantenimiento, tripulación de cabina, carga de combustible, catering, limpieza, handling, venta de billetes y servicios aeroportuarios, así como los roles de coordinación, supervisión y gestión requeridos para administrar las operaciones.
Este documento proporciona definiciones y conceptos básicos de aerodinámica. Explica las fuerzas que actúan sobre un avión, las leyes de Newton, la sustentación, la resistencia, y los tipos de estabilidad. También describe las divisiones de los aviones, los perfiles alares, las velocidades en aviación, y los dispositivos hipersustentadores como los flaps y slats.
El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).
Este documento presenta información sobre aerodinámica básica y rendimientos para actualizar a oficiales de operaciones aeronáuticas. Explica conceptos como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza el despegue y las velocidades asociadas. El objetivo es optimizar los criterios de decisión de los oficiales en el desempeño de sus labores a través de la actualización de sus conocimientos teóricos y normas de seguridad.
El documento describe las fuerzas que actúan sobre un avión durante maniobras como giros. Explica que la fuerza centrípeta mantiene al avión en una trayectoria circular, reduciendo su componente vertical de sustentación pero aumentando el horizontal. También describe cómo la fuerza centrífuga, la velocidad y el ángulo de alabeo afectan la tasa de giro de un avión. Finalmente, explica que cualquier cambio de trayectoria aumenta el factor de carga sobre el avión debido a la fuerza centrífuga.
El documento proporciona las características generales de varios aviones, incluyendo su longitud, envergadura, altura, peso máximo de despegue, velocidad de crucero, alcance, motores y otros detalles técnicos. Los aviones descritos son modelos comerciales usados para transporte de pasajeros y carga fabricados por compañías como Douglas, McDonnell Douglas y Boeing entre las décadas de 1930 y 1980.
Este documento presenta 15 problemas relacionados con la velocidad angular y la velocidad tangencial de objetos que giran en movimiento circular. Los problemas involucran calcular la velocidad angular en rad/s de hélices, rotores, minuteros y ciclistas; determinar ángulos girados en ciertos períodos de tiempo; calcular velocidades tangenciales en diferentes puntos de discos y partículas giratorias; y hallar diámetros de discos dados ciertas velocidades.
Fundamentals Of Space Systems & Space Subsystems course samplerJim Jenkins
This course in space systems and space subsystems is for technical and management personnel who wish to gain an understanding of the important technical concepts in the development of space instrumentation, subsystems, and systems. The goal is to assist students to achieve their professional potential by endowing them with an understanding of the subsystems and supporting disciplines important to developing space instrumentation, space subsystems, and space systems. It designed for participants who expect to plan, design, build, integrate, test, launch, operate or manage subsystems, space systems, launch vehicles, spacecraft, payloads, or ground systems. The objective is to expose each participant to the fundamentals of each subsystem and their inter-relations, to not necessarily make each student a systems engineer, but to give aerospace engineers and managers a technically based space systems perspective. The fundamental concepts are introduced and illustrated by state-of-the-art examples. This course differs from the typical space systems course in that the technical aspects of each important subsystem are addressed.
O documento é um manual operacional que descreve os sistemas e procedimentos do avião Piper Cheyenne. Ele inclui seções sobre a configuração interna, estrutura, sistemas de voo, pressurização e procedimentos normais e de emergência.
La mecanización del proceso de comunicación ha evolucionado para hacerla más práctica. El objetivo es reducir tiempos y distancias entre personas. El lenguaje puede ser oral o escrito. La tecnología ha permitido nuevos medios como la imprenta e Internet para comunicar ideas a más personas en menos tiempo. El periodismo en la web ofrece ventajas como amplia cobertura de temas, pero también desventajas como la falta de fiabilidad de las fuentes.
El documento describe un viaje de dos días a bordo de un Airbus 340 de Iberia con 14 tripulantes. Detalla las preparaciones antes del vuelo, incluyendo una reunión de seguridad y una reunión con una despachadora para planificar la ruta. También describe las tareas de la tripulación como calentar comidas y ajustarse al cambio de huso horario.
Este documento describe el uso de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en el ámbito educativo. Explica que las TIC son ahora una parte fundamental de la comunicación y que deben incorporarse en los sistemas educativos para llegar a los estudiantes. También señala que las TIC pueden usarse como herramientas didácticas y para mejorar la comunicación entre las escuelas, las familias y la comunidad.
8. comprobacion disponibilidad helic optero para el vuelo MANUAL DE VUELO MI...ptc Training
Este documento describe los procedimientos para comprobar la disponibilidad del helicóptero para el vuelo, incluyendo la inspección previa al vuelo, la preparación de la cabina de la tripulación, y los pasos para el arranque y prueba de los motores y equipos. Se especifican las responsabilidades de la tripulación y los procedimientos detallados para cada etapa del proceso de comprobación previa al vuelo.
Implementación de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico, en Santiago de ChileFranBauer
Análisis de los requisitos y de las opciones de ubicación, considerando las ventajas y desventajas, para proceder con la implementación de un centro de mantenimiento aeronáutico en Santiago de Chile.
8. comprobacion disponibilidad helic optero para el vuelo. MANUAL DE VUELO MI...ptc Training
Este documento describe los procedimientos de comprobación de la disponibilidad del helicóptero para el vuelo, incluyendo la inspección previa al vuelo, la preparación de la cabina de la tripulación, la preparación para el arranque del motor auxiliar y los motores principales, el arranque y prueba de los motores, y los procedimientos para la parada de los motores. Se especifican los roles y responsabilidades del comandante, piloto navegante y técnico de a bordo durante el proceso de comprobación.
Este documento describe los paneles de instrumentos, controles y sistemas eléctricos de los helicópteros Mi-17V-5. Incluye diagramas e imágenes de los tableros de instrumentos izquierdo y derecho, el pupitre central, los paneles de rompecircuitos, el panel de alimentación eléctrica y el cuadro eléctrico, identificando los componentes clave de cada uno.
Space Systems & Space Subsystems Fundamentals Technical Training Course SamplerJim Jenkins
This four-day course in space systems and space subsystems is for technical and management personnel who wish to gain an understanding of the important technical concepts in the development of space instrumentation, subsystems, and systems. The goal is to assist students to achieve their professional potential by endowing them with an understanding of the subsystems and supporting disciplines important to developing space instrumentation, space subsystems, and space systems. It designed for participants who expect to plan, design, build, integrate, test, launch, operate or manage subsystems, space systems, launch vehicles, spacecraft, payloads, or ground systems. The objective is to expose each participant to the fundamentals of each subsystem and their inter-relations, to not necessarily make each student a systems engineer, but to give aerospace engineers and managers a technically based space systems perspective. The fundamental concepts are introduced and illustrated by state-of-the-art examples. This course differs from the typical space systems course in that the technical aspects of each important subsystem are addressed.
Este documento resume la evolución de la legislación aeronáutica desde los primeros vuelos en 1903 hasta la actualidad. Se destaca que tras la Primera Guerra Mundial surgió la necesidad de regular el tráfico aéreo entre naciones, lo que llevó a varias convenciones iniciales. El hito más importante fue la Convención de Chicago de 1944 que estableció normas universales y creó la OACI para su aplicación. Desde entonces la OACI ha promovido el desarrollo seguro de la aviación civil a través de conven
4. empleo de los sistemas MANUAL DE VUELO MI-17V5 2ptc Training
Este documento proporciona instrucciones sobre el uso y operación de varios sistemas a bordo de un helicóptero Mi-17V-5, incluido el arranque y funcionamiento de la unidad de potencia auxiliar, el equipo de radio, el radar meteorológico y el equipo de navegación. Explica los procedimientos para verificar que estos sistemas funcionen correctamente antes del vuelo y cómo usarlos durante el vuelo.
Este documento describe conceptos básicos de aerodinámica como la nomenclatura de perfiles alares, las fuerzas y momentos aerodinámicos, la distribución de presiones sobre un perfil, y los coeficientes de sustentación, resistencia y momento. Explica que la forma del perfil, el ángulo de ataque y la velocidad afectan la distribución de presiones, y define conceptos como el centro de presión, el centro aerodinámico y los coeficientes aerodinámicos para describir y cuantificar estas fuerzas y
Este documento presenta un organigrama jerárquico de una base de operaciones de aerolínea que describe los diferentes departamentos y roles involucrados en las operaciones aéreas y aeroportuarias. Se detallan los departamentos de mantenimiento, tripulación de cabina, carga de combustible, catering, limpieza, handling, venta de billetes y servicios aeroportuarios, así como los roles de coordinación, supervisión y gestión requeridos para administrar las operaciones.
Este documento proporciona definiciones y conceptos básicos de aerodinámica. Explica las fuerzas que actúan sobre un avión, las leyes de Newton, la sustentación, la resistencia, y los tipos de estabilidad. También describe las divisiones de los aviones, los perfiles alares, las velocidades en aviación, y los dispositivos hipersustentadores como los flaps y slats.
Física 3° medio - Cómo vuelan los avionesGreat Ayuda
El documento explica los principios físicos que permiten el vuelo de los aviones. El principio de Bernoulli y el efecto Venturi describen cómo la variación de la velocidad del aire que pasa por el ala genera diferencias de presión que producen una fuerza de sustentación que contrarresta la fuerza de gravedad. Esta sustentación, junto con otras fuerzas aerodinámicas, mantienen al avión en el aire y le permiten volar.
Este documento presenta conceptos básicos de aerodinámica aplicados a helicópteros. Explica fuerzas como sustentación, peso, empuje y resistencia. Describe leyes como las de Newton, Bernoulli y conservación de la masa. Define términos como perfil aerodinámico, ángulo de ataque e incidencia. Finalmente, analiza factores como velocidad y presión en un tubo Venturi.
El documento describe los principios aerodinámicos básicos que afectan el vuelo de los helicópteros. Explica los tres ejes de rotación, las cuatro fuerzas aerodinámicas, y los conceptos clave como el viento relativo, el ángulo de ataque, y el principio de Bernoulli. También cubre los diferentes tipos de perfiles aerodinámicos y cómo afectan la sustentación y resistencia.
Este documento proporciona una introducción general al vuelo con UAS. Explica los principios básicos de vuelo como las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un UAS y los efectos de las condiciones ambientales. También describe aspectos clave de los UAS como el sistema de mando y control, comunicaciones e instrumentos. Además, aborda temas como el espacio aéreo, limitaciones humanas, privacidad de datos, seguridad física y seguros. El documento ofrece una visión de alto nivel sobre los fundamentos
Este documento proporciona una actualización para oficiales de operaciones aeronáuticas sobre aerodinámica básica y rendimiento. Explica conceptos clave como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza elementos como las velocidades de despegue, factores que afectan la distancia de despegue como el peso y el viento, y la elevación. El objetivo es actualizar los conocimientos teóricos y normas de seguridad de los oficiales para optimizar la toma de decisiones en sus funciones.
El documento describe el principio de Bernoulli, el cual establece que en un fluido ideal e incompresible en movimiento, la suma de la energía cinética, la energía potencial gravitatoria y la energía de presión es constante a lo largo de una línea de corriente. Se aplica este principio para explicar fenómenos como la sustentación en aviones, la circulación en tuberías, y la succión en chimeneas.
Este documento proporciona una actualización para oficiales de operaciones aeronáuticas sobre aerodinámica básica y rendimiento. Explica conceptos clave como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza las etapas y factores que afectan el despegue de una aeronave. El objetivo es actualizar los conocimientos teóricos y normas de seguridad de los oficiales para optimizar la toma de decisiones en sus funciones.
Las tres fuerzas principales que actúan sobre un avión en vuelo son la sustentación, el empuje y el peso. La sustentación contrarresta el peso y mantiene al avión en el aire, mientras que el empuje supera la resistencia para permitir el avance. Varios factores afectan la sustentación, incluida la forma y tamaño de las alas, la densidad del aire, la velocidad y el ángulo de ataque. El piloto debe controlar estas fuerzas para mantener un vuelo seguro y eficiente.
Para que un avión vuele, tres fuerzas principales deben estar en equilibrio: 1) la fuerza de sustentación generada por la presión y velocidad variables del aire sobre las alas, de acuerdo con el principio de Bernoulli, 2) la fuerza de gravedad que empuja el avión hacia abajo, y 3) la fuerza de propulsión generada por los motores que empuja el avión hacia adelante. Cuando estas tres fuerzas se equilibran, el avión puede volar de manera estable.
Tema 2.2.pdfbcdsisjdnciejdnciuneriucnieurnciuendpablitopz019
Este documento describe varios conceptos clave de aerodinámica. Explica que cuando un cuerpo se mueve a través del aire, se forma una capa límite alrededor del cuerpo donde las partículas de aire interactúan con la superficie. Esta capa límite puede ser laminar o turbulenta, y su desprendimiento causa una pérdida de sustentación. También introduce conceptos como el efecto Magnus, la paradoja de D'Alembert, y el número de Reynolds, que relaciona las fuerzas de inercia y viscos
Un cuerpo que se mueve en un fluido experimenta fuerzas de arrastre y sustentación. La capa límite es la zona donde el movimiento del fluido se ve afectado por la presencia del cuerpo. Puede ser laminar o turbulenta, y en aeronáutica a menudo se prefiere una capa límite turbulenta para evitar la pérdida de sustentación. El espesor de la capa límite depende de factores como la forma del cuerpo.
Mecanismo pasivo para regeneracion de sustentacion sobre el extrados de una p...pablo gioveni
dispositivo pasivo para regenerar la capa limite del extrados en una pala de turbina eólica. como podemos retrasar el desprendimiento de torbellinos provocados por el gradiente adverso de presiones que viene del intrados.
Este documento proporciona una introducción a los fundamentos de la aerodinámica. Explica que la atmósfera es un fluido viscoso y compresible que afecta el vuelo de los aviones. Describe las cuatro fuerzas que afectan a un avión en vuelo recto y nivelado: empuje, peso, resistencia y sustentación. Luego se enfoca en explicar la sustentación y la resistencia, centrándose en el principio de Bernoulli para describir cómo la forma del ala de un avión genera sustentación al acelerar el
Aei a2 c2 calculo de la componente estática de la carga de viento segun nc 28...Echagoyen12 Mendez
El documento habla sobre el cálculo de la carga estática de viento según la Norma Cubana NC-285-2003. Explica que la carga de viento depende de factores como la zona geográfica, la altura de la estructura, las condiciones topográficas, la forma aerodinámica y el tiempo de vida útil. Luego proporciona la fórmula para calcular la carga unitaria característica total de viento y define cada uno de los coeficientes que componen la fórmula.
Este documento explica los fundamentos básicos de la aerodinámica. Introduce las cuatro fuerzas que afectan a un avión en vuelo recto y nivelado: empuje, peso, resistencia y sustentación. Luego se explica el principio de Bernoulli, cómo la velocidad del aire está inversamente relacionada con su presión. Finalmente, aplica este principio para describir cómo la forma curva superior de un ala genera una diferencia de presiones que crea la fuerza de sustentación para elevar al avión.
La aerodinámica se desarrolla a partir debcejamartinez
La aerodinámica moderna sólo se remonta al siglo xvii, pero las fuerzas aerodinámicas han sido aprovechadas por el ser humano durante miles de años en veleros y molinos de viento,2 y las imágenes y los relatos sobre el vuelo aparecen a lo largo de toda la historia,3 como la leyenda griega antigua de Ícaro y Dédalo.4 Los conceptos fundamentales de continuum, drag y gradiente de presión aparecen en la obra de Aristóteles y Arquímedes.5
En 1726, Sir Isaac Newton se convirtió en la primera persona en desarrollar una teoría de la resistencia del aire,6 convirtiéndolo en uno de los primeros aerodinamistas. El matemático neerlandés-suizo Daniel Bernoulli le siguió en 1738 con Hydrodynamica en la que describió una relación fundamental entre la presión, la densidad y la velocidad del flujo para un flujo incompresible conocida hoy como principio de Bernoulli, que proporciona un método para calcular la sustentación aerodinámica.7 En 1757, Leonhard Euler publicó las Ecuaciones de Euler más generales que podían aplicarse tanto a flujos compresibles como incompresibles. Las ecuaciones de Euler se ampliaron para incorporar los efectos de la viscosidad en la primera mitad del siglo xix, dando lugar a las ecuaciones de Navier-Stokes.89 Las ecuaciones de Navier-Stokes son las ecuaciones de gobierno más generales del flujo de fluidos, pero son difíciles de resolver para el flujo alrededor de todas las formas, excepto las más simples.
Una réplica del túnel de viento de los hermanos Wright está expuesta en el Centro Aéreo y Espacial de Virginia. Los túneles de viento fueron clave en el desarrollo y validación de las leyes de la aerodinámica.
En 1799, Sir George Cayley se convirtió en la primera persona en identificar las cuatro fuerzas aerodinámicas del vuelo (peso, sustentación, fuerza de arrastre y empuje), así como las relaciones entre ellas,1011 y con ello esbozó el camino hacia la consecución de un vuelo más pesado que el aire para el siguiente siglo. En 1871, Francis Herbert Wenham construyó el primer túnel de viento, lo que permitió medir con precisión las fuerzas aerodinámicas.
Los hermanos estadounidenses Orville y Wilbur Wright fueron pioneros en el desarrollo de la aeronáutica e inventaron el primer avión práctico capaz de volar con éxito en 1903. El avión es una aeronave más pesada que el aire que se sustenta gracias a alas fijas y es propulsada por medios mecánicos. La sustentación se produce debido a la diferencia de presión del aire sobre la superficie superior e inferior del ala.
Catalogo Buzones BTV Amado Salvador Distribuidor Oficial ValenciaAMADO SALVADOR
Descubra el catálogo completo de buzones BTV, una marca líder en la fabricación de buzones y cajas fuertes para los sectores de ferretería, bricolaje y seguridad. Como distribuidor oficial de BTV, Amado Salvador se enorgullece de presentar esta amplia selección de productos diseñados para satisfacer las necesidades de seguridad y funcionalidad en cualquier entorno.
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Amado Salvador, se compromete a ofrecer productos de primera clase respaldados por un servicio excepcional al cliente. Como distribuidor oficial de BTV, entendemos la importancia de la seguridad y la tranquilidad para nuestros clientes. Por eso, trabajamos en colaboración con BTV para brindarle acceso a los mejores productos del mercado.
Explore el catálogo de buzones ahora y encuentre la solución perfecta para sus necesidades de correo y seguridad. Confíe en Amado Salvador y BTV para proporcionarle buzones de calidad excepcional que cumplan y superen sus expectativas.
HPE presenta una competició destinada a estudiants, que busca fomentar habilitats tecnològiques i promoure la innovació en un entorn STEAM (Ciència, Tecnologia, Enginyeria, Arts i Matemàtiques). A través de diverses fases, els equips han de resoldre reptes mensuals basats en àrees com algorísmica, desenvolupament de programari, infraestructures tecnològiques, intel·ligència artificial i altres tecnologies. Els millors equips tenen l'oportunitat de desenvolupar un projecte més gran en una fase presencial final, on han de crear una solució concreta per a un conflicte real relacionat amb la sostenibilitat. Aquesta competició promou la inclusió, la sostenibilitat i l'accessibilitat tecnològica, alineant-se amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible de l'ONU.
Catalogo General Electrodomesticos Teka Distribuidor Oficial Amado Salvador V...AMADO SALVADOR
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Catalogo Cajas Fuertes BTV Amado Salvador Distribuidor OficialAMADO SALVADOR
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Catalogo Refrigeracion Miele Distribuidor Oficial Amado Salvador ValenciaAMADO SALVADOR
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Catalogo general Ariston Amado Salvador distribuidor oficial ValenciaAMADO SALVADOR
Distribuidor Oficial Ariston en Valencia: Amado Salvador distribuidor autorizado de Ariston, una marca líder en soluciones de calefacción y agua caliente sanitaria. Amado Salvador pone a tu disposición el catálogo completo de Ariston, encontrarás una amplia gama de productos diseñados para satisfacer las necesidades de hogares y empresas.
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Bombas de calor: Las bombas de calor Ariston son una opción sostenible para la producción de agua caliente. Utilizan energía renovable del aire o el suelo para calentar el agua, lo que las convierte en una alternativa ecológica.
Termos eléctricos: Los termos eléctricos, como el modelo VELIS TECH DRY (sustito de los modelos Duo de Fleck), ofrecen diseño moderno y conectividad WIFI. Son ideales para hogares donde se necesita agua caliente de forma rápida y eficiente.
Aerotermia: Si buscas una solución aún más sostenible, considera la aerotermia. Esta tecnología extrae energía del aire exterior para calentar tu hogar y agua. Además, puede ser elegible para subvenciones locales.
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Gabinete, puertos y dispositivos que se conectan al case
4 aerodinamica
1. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
AERODINAMICA
Definición
Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y
otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se
mueven en dichos fluidos. Como ejemplo del ámbito de la aerodinámica po-
demos mencionar el movimiento de un avión a través del aire entre otros. La
presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la repartición de presio-
nes y velocidades de las partículas del fluido, originando fuerzas de sustenta-
ción y resistencia. La modificación de unos de los valores (presión o veloci-
dad) modifica automáticamente en forma opuesta el otro.
Teorema de Bernoulli
Fue formulado en 1738 por el matemático y físico Daniel Bernoulli y enuncia
que se produce una disminución de la presión de un fluido (líquido o gas) en
movimiento cuando aumenta su velocidad. El teorema afirma que la energía
total de un sistema de fluidos con flujo uniforme permanece constante a lo
largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que, como consecuencia
de ello, el aumento de velocidad del fluido debe verse compensado por una
disminución de su presión.
El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avión o las
Hélices de un barco.
Se desprende de aquí que:
PRESION + VELOCIDAD = CONSTANTE
Puede demostrarse fácilmente este teorema si to-
mamos una tira fina de papel, la colocamos junto a
los labios y soplamos. En el momento que se produ-
ce el movimiento del aire, la presión sobre este flujo
disminuye y por debajo de este aumenta, levantando
la tira de papel.
Efecto Venturi
Las partículas de un fluido que pasan a través de un estrechamiento aumentan
su velocidad, con lo cual disminuye su presión.
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2. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Perfil aerodinámico
Un cuerpo que posee una forma tal que
permite aprovechar al máximo las fuerzas
originadas por las variaciones de velocida-
des y presiones de una corriente de aire se
denomina perfil aerodinámico.
Si realizamos un ejemplo gráfico tomando dos partículas que se mueven a una
velocidad de 90 Km/h, y con una presión de 1 Kg/cm2, antes de la perturbación
originada por la introducción del perfil aerodinámico. Entre la parte superior del
perfil y la línea recta superior horizontal se produce una reducción de espacio,
logrando un aumento de la velocidad del aire, mientras que en la parte inferior
del perfil el recorrido de las partículas es horizontal, no modificando la corriente
del aire.
Puede observarse entonces que la partícula (1) aumenta su velocidad a
90,3Km/h (efecto Venturi) y la presión disminuye a 0,7 kg/cm2 (efecto Bernou-
lli). La partícula (2) al no verse modificada por el perfil mantiene una velocidad
de 90 Km/h y una presión de 1 Kg/cm2. Por lo tanto se puede observar que se
ha originado una diferencia de presión entre la cara superior y la inferior, obte-
niendo como resultante una fuerza hacia arriba llamada FUERZA
AERODINAMICA (F).
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3. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Principio del vuelo
Un avión se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presio-
nes que se origina al incidir la corriente
de aire sobre un perfil aerodinámico, co-
mo es el ala. En la parte superior de la
misma se produce un aumento de velo-
cidad ya que la trayectoria a recorrer por
las partículas de aire en esta, es mayor
que en la parte inferior, en el mismo
tiempo. Por lo visto anteriormente se ori-
gina en la parte superior una disminución
de presión con respecto a la parte inferior, produciendo de esta forma la sus-
tentación del ala.
Sustentación
La sustentación producida en un ala o superficie aerodinámica es directa-
mente proporcional al área total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la
velocidad con que ese flujo incide en el ala. También es proporcional, para
valores medios, a la inclinación del ángulo de ataque del eje de la superficie
de sustentación respecto al de la corriente de aire. Para ángulos superiores a
14 grados, la sus-
tentación cambia
con rapidez hasta
llegar a la pérdida
total cuando, por
efecto de esos valo-
res, el aire se mueve
produciendo torbelli-
nos en la superficie
de las alas. En ésta situación se dice que el perfil aerodinámico ha entrado en
pérdida.
Variables que influyen en la sustentación
Son varias las variables que influyen en la sustentación del avión, definiendo
estas la sustentación del peso y la carga que transportará, algunas están da-
das por el diseño, otras por condiciones climáticas y otras las puede variar el
piloto.
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4. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
1) Densidad del aire:
El aire posee diferentes densidades dependiendo directamente de la tempe-
ratura del mismo. La densidad es la cantidad de partículas de aire por unidad
de volumen. El aire caliente es menos denso que el aire frío, por lo tanto en
invierno los aviones vuelan mejor.
2) Velocidad del aire sobre el perfil aerodinámico:
La sustentación es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad.
3) La superficie alar:
Cuanto mayor es la superficie alar mayor es la sustentación. Generalmente
se posee poca acción para modificar esta acción. En el caso del PIPER PA11
no se puede modificar ya que no posee dispositivos hipersustentadores.
4) El ángulo de ataque:
La sustentación es directamente proporcional al coseno del ángulo de ataque.
La fórmula de la sustentación que agrupa todos estos elementos sería la si-
guiente:
L= ρ . V 2 . S . Cf . cos α
2
L Sustentación
ρ Densidad del aire
V2 Velocidad al cuadrado
S Superficie alar
Cf Coeficiente aerodinámico
cos α Coseno del ángulo de ataque
Resistencia
Los mismos factores que contribuyen al vuelo producen efectos no deseables
como la resistencia. La resistencia es la fuerza que tiende a retardar el movi-
miento del avión en el aire. Un tipo de resistencia es la parásita, producida por
la fricción del fuselaje, tren de aterrizaje, alerones, etc. Depende de la forma del
objeto y de la rugosidad de su superficie. Se puede reducir mediante perfiles
muy aerodinámicos del fuselaje y alas del avión. Hay diseños que incorporan
elementos para reducir la fricción, consiguiendo que el aire que fluye en con-
tacto con las alas mantenga el llamado flujo laminar cuando se desliza sobre
ellas sin producir torbellinos.
Otro tipo de resistencia, llamada resistencia inducida, es el resultado directo
de la sustentación producida por las alas.
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5. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Se llama resistencia total a la suma de ambas resistencias. La ingeniería ae-
ronáutica trata de conseguir que la relación entre la sustentación y la resis-
tencia total sea lo más alta posible, que se obtiene teóricamente al igualar la
resistencia aerodinámica con la inducida, pero dicha relación en la práctica
está limitada por factores como la velocidad y el peso admisible de la célula
del avión.
Pérdida
La pérdida es la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria,
debido a un ángulo de ataque excesivo.
Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia con rapidez
hasta llegar a la pérdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se
mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. En ésta situación
se dice que el perfil aerodinámico ha entrado en pérdida.
Durante la aproximación para el aterrizaje, el piloto tiene que ir descendiendo
y a la vez disminu-
yendo la velocidad
lo más posible; ello
produciría una
considerable pér-
dida de sustenta-
ción y en conse-
cuencia, un des-
censo muy fuerte y
un impacto vio-
lento en la pista si
no combina co-
rrectamente los
mandos.
La explicación más
sencilla de la pér-
dida es considerar
que las partículas
del aire que rodean a la superficie alar superior, no son capaces de deslizarse
por la pendiente que les impone la posición del perfil, generándose torbellinos
que impiden la succión sobre la superficie alar.
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6. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Viento relativo
Movimiento de la masa de aire con una velocidad determinada y dirección,
siendo esta la que produce la sustentación del avión.
Trayectoria de vuelo
Es la trayectoria seguida por el perfil alar durante su desplazamiento en la
masa de aire y es siempre opuesta al viento relativo.
Angulo de ataque
Es el ángulo formado entre la cuerda alar y la trayectoria seguida por el cen-
tro de gravedad de ese plano.
Fuerzas a las que está expuesto el avión en vuelo
Las fuerzas que actúan constantemente sobre el avión en vuelo son:
Peso
Sustentación
Tracción
Resistencia
El avión posee un peso y la función aerodinámica es tratar de crear una fuer-
za igual y de sentido contrario al peso del avión. La sustentación se logra
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7. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
dando velocidad al ala, en nuestro caso mediante la hélice del avión que es
impulsada mediante un motor. La hélice es la encargada del movimiento de
tracción. La creación de la sustentación logra una resistencia parásita e indu-
cida que se denominará en general resistencia.
El Avión en vuelo recto nivelado y sin aceleración, equilibra estas cuatro fuer-
zas igualando de la siguiente forma:
PESO = SUSTENTACION
TRACCION = RESISTENCIA
En el caso que aumenta la tracción, el avión aumentará la velocidad, au-
mentando la resistencia hasta equilibrar la tracción y la resistencia. Si el avión
pierde peso, el avión ascenderá hasta equilibrar el peso y la sustentación.
El centro de gravedad
Es el punto imaginario en el cual se considera concentrada toda la masa del
avión. Normalmente se considera este situado en el eje longitudinal y aproxi-
madamente a ¼ de distancia del la línea imaginaria (datum) o borde de ata-
que del ala. Este se desplaza hacia delante
o hacia atrás dependiendo de la cantidad
de ocupantes, en la posición del piloto en
caso que el ocupante sea uno solo, el
equipaje que lleva, etc.
El centro aerodinámico
El centro aerodinámico es el punto imaginario en el cual se considera que
toma la fuerza de sustentación. Se considera
este tomado de la cuerda aerodinámica y a
25% del borde de ataque del ala. El centro ae-
rodinámico se expresa en porcentaje de la
cuerda aerodinámica. Este tiene unos límites
de desplazamiento anterior y posterior, que
están definidos en el Manual de Vuelo del
avión.
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8. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
El centro de gravedad y el centro aerodinámico
La posición relativa de estos dos puntos es importante para la estabilidad
longitudinal. Si el centro de gravedad y el centro aerodinámico están en el
mismo plano, el avión tiene una estabilidad longitudinal neutra, o sea, que el
peso del avión está compensado por la sustentación.
Si el centro de gravedad está por detrás del centro aerodinámico, el avión
toma la posición de encabritado.
Si el centro de gravedad está por delante del centro aerodinámico, el avión
toma la posición de picado. El piloto actuará sobre la palanca de incidencia
para corregir esta tendencia.
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9. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
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10. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Inconvenientes originados por la carga
Los inconvenientes de carga máxima que pueden ser presentados al piloto del
avión, cuando se lleva a cabo algún cambio en el equipamiento o se procede a
una distribución de la carga distinta a la recomendada o establecida en los
cómputos de peso y balanceo, pueden ser resueltos en forma rápida, aplicando
el método que se presenta en la Tabla de Carga, mediante la cual se puede
conocer si la ubicación del centro de gravedad está dentro de los límites esta-
blecidos, respetando el peso máximo de 554 Kg. en categoría normal y de 567
Kg. en categoría restringida, el cual no debe ser sobrepasado.
TABLA DE CARGA
Pesos Brazos Momentos
Kg. mm. Kgm.
Peso vacío certificado
Aceite
Piloto 77 228 17,556
Acompañante 77 914 70,378
Combustible (64 lts.) 46 609 28,014
Equipaje (máximo) 9 1397 12,573
Peso total
(a) (b)
Se denomina “momento” al producto del peso o fuerza multiplicada por el “bra-
zo”, que es la distancia desde la Línea de Referencia o datum hacia cualquier
punto que se considere, en este caso el centro de gravedad de un objeto.
En caso de retiro de elementos, se debe poner el signo negativo (-) en la co-
lumna de “pesos” y aplicar la regla de los signos.
En cuanto a la carga de combustible, se toma su peso a razón de 0,720 Kg. el
litro.
Las distancias o brazos de cualquier elemento que se agrega o retire se mide a
partir de la Línea de Referencia, con el avión alineado longitudinalmente.
Conocido el peso vacío certificado y el centro de gravedad en vacío, se multi-
plica obteniéndose el momento, en conocimiento también de los pasos y mo-
mentos que corresponden a la carga útil, se determina la ubicación del centro
de gravedad, dividiendo el total de la suma algebraica de los momentos por el
peso total.
El valor del centro de gravedad debe estar dentro de los límites establecidos y
si ocurre lo contrario, es que el avión está incorrectamente cargado y por lo
tanto se debe repetir el cálculo reduciendo cargas, ya sea de equipajes, com-
bustible o plaza, según sea el desplazamiento de ésta fuerza de los límites,
hasta que se localiza correctamente, siendo así el peso total menor al máximo
autorizado.
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11. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Cálculo práctico del peso y centrado
Tres son los procedimientos para calcular el peso y centrado del avión:
a) Matemático
b) Gráfico
c) Tablas
Generalmente la empresa constructora proporciona la información para realizar
los cálculos mediante el procedimiento gráfico o por tablas.
Procedimiento matemático
Toda carga que se coloca en el avión está situada a una distancia determinada
respecto a la línea de referencia o DATUM, esta distancia se denomina BRAZO
(d) medido en metros. Multiplicando esta distancia por el peso se obtiene el
MOMENTO cuya unidad será el kilográmetro (kgm). Este valor ha de ser con-
siderado al calcular el centro de gravedad.
1) Hacer una relación con los distintos pesos del avión (combustible, aceite,
etc.) en base a la tabla de carga precedida.
2) Multiplicar los pesos por sus brazos respectivos, para hallar los momentos.
3) Sumar los pesos para obtener el total.
4) Sumar los momentos para hallar el momento final.
5) Dividir el momento final por el peso total, para hallar el brazo del C.G. y por
lo tanto su distancia respecto a la línea de referencia o datum.
6) Comparar el peso total con el peso máximo autorizado y la situación del
C.G. con respecto a los límites anterior y posterior.
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12. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Ejemplo
Con los datos siguientes, calcular si el avión está dentro de sus límites de peso
y centrado.
1) La línea datum es el borde de ataque del ala.
2) El peso en vacío del avión es de 340,8 Kg. y su brazo es de 0,372
mts.
3) Combustible cargado 64 lts. (46 kg.) y un brazo de 0,609 mts.
4) Aceite cargado 4,730 lts. (4,26 kg.) con un brazo de –0,85 mts.
5) Piloto en asiento delantero con un peso de 85 Kg. y un brazo de
0,228 mts.
6) Equipaje 12 Kg. con un brazo de 1,397 mts.
7) Los límites del C.G. son 0,350 a 0,394 mts.
8) El peso máximo autorizado para el despegue es de 554 Kg.
Solución
CARGAS PESO BRAZO MOMENTO
Peso en vacío certificado 340,8 + 0,372 + 126,777
Aceite 4,26 - 0,85 - 3,621
Piloto 85 + 0,228 + 19,38
Combustible 46 + 0,609 + 28,014
Equipaje 12 + 1,397 + 16,764
TOTAL 488.06 + 187,314
Centro de gravedad = 187,314 / 488,06 = 0,383 mts.
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13. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
Comparando el peso máximo con el peso total:
Peso máximo 554,00 Kg.
Peso total 488,06 Kg.
Margen 65,94 Kg.
EL AVION ESTA BIEN CARGADO
Comparando la posición del C.G. con los límites anterior y posterior:
Límite anterior 0,350 mts.
Límite posterior 0,394 mts.
Situación del C.G. 0,383 mts. DENTRO DE LOS LIMITES
EL AVION ESTA BIEN BALANCEADO
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14. JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica
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