agencias maritimas

1. UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ADMINISTRACION Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
TEMA:
AGENCIAS MARÍTIMAS QUE OPERAN EN EL PERÚ
CURSO:
TRANSPORTE INTERNACIONAL Y SEGUROS
PROFESORA:
KELLY DAFVE NUÑEZ
ALUMNA:
SARAI KAROL LAUREANO TORRES
MAGALI JURADO ZUÑIGA
EVELYN BLAS GÓMEZ
EDGAR VEGA
VII CICLO - GRUPO – 1
2018

2. Contenido
AGENCIAS MARÍTIMAS QUE OPERAN EN EL PERÚ........................................................................ 5
¿Qué son las agencias Marítimas? .......................................................................................... 5
AGENCIAS MARÍTIMAS QUE OPERAN EN EL PERÚ REGISTRADAS EN SUNAT.................................. 6
ACTIVIDADES DE ALGUNASAGENCIAS MARITIMAS QUE OPERAN EN EL PERÚ............................... 9
AGENCIAS UNIVERSALES PERÚ S.A. - AGUNSA PERU.................................................... 9
CARGOMAR S.A....................................................................................................................10
COSCO SHIPPING LINES (PERÚ) S.A. .......................................................................................11
FACILIDAD PORTUARIA S.A.C.................................................................................................11
TERMINALES PORTUARIOS PERUANOS SAC............................................................................11
IAN TAYLOR PERÚ S.A.C. .......................................................................................................12
ITURRI S.A............................................................................................................................12
MARÍTIMA MERCANTIL S.A.C.................................................................................................12
AGENTAL PERU.....................................................................................................................12
MARKO BUSONICH S.R.L. ......................................................................................................13
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY DEL PERU S.A.C..........................................................13
NAUTILIUS S.A......................................................................................................................13
TRANSTOTAL AGENCIA MARÍTIMA S.A...................................................................................14
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO....................................................................................15
¿Qué es el contrato de transporte marítimo?.........................................................................15
Contrato de transporte marítimo...........................................................................................15
¿Quiénessonlaspartesdel contratode transporte marítimoy cómose determinasus
responsabilidades?...............................................................................................................15
El transporte por mar se puede contratar en dosformas muy distintas: ......................................17
CONTRATO PORPOLIZA DE FLETAMENTO..................................................................................17
Conocimiento de embarque......................................................................................................18
Contrato por conocimiento de embarque..................................................................................18
Clausula de puerto seguro (Always a float).................................................................................19
COMPETENCIA EN FLETES DEPENDIENDO DEL CONTRATO..........................................................19
Conclusión...............................................................................................................................20
APAM......................................................................................................................................21
MISIÓN Y VISIÓN ..................................................................................................................21

3. FINES Y OBJETIVOS ...............................................................................................................21
RIESGOS DE LAS AGENCIAS MARITIMAS.....................................................................................22
Tipos de riesgo:....................................................................................................................22
RIESGO OPERACIONAL..........................................................................................................22
RIESGO POLÍTICO..................................................................................................................22
CRÉDITO ..............................................................................................................................23
RIESGO DEL PRECIO ..............................................................................................................23
EL MERCADO DE FLETES........................................................................................................23
EL ORIGEN DE LAS FLUCTUACIONES.......................................................................................23
EL MERCADO DEL PETRÓLEO .................................................................................................24
EL ORIGEN DE LAS FLUCTUACIONES.......................................................................................25
EFECTO DE LA VOLATILIDAD DE LA DEMANDA........................................................................25

4. INTRODUCCIÓN
Los propietariosyarmadoresde buquesnopuedenestarpresentesencada uno de los puertosen
losque atracan susbuquesovigilarcadapartidaque debaembarcarse enlosmismos,simplemente
no tendrían tiempo suficiente si quierenllevar adecuadamente su empresa. Pero, como es lógico,
tampoco quieren dejar de controlar la operación diaria de estos activos que valen millones de
dólares.El términomediose consigue graciasalosagentesmarítimos,unapersonao empresaque
llevasusasuntosenel puertobajola direcciónde unarmador o fletador.Losencargosque reciben
losconsignatariospuedensermuyvariadosyconfrecuenciase especializanenunáreadel negocio
marítimo y hay agentesde línearegular (oagentesde carga) y consignatarios(agentesde puerto),
aunque se ocupan tambiéncomo transitorios,transportistasporcarreteray operadoreslogísticos.
La experiencia de los consignatarios de línea les permite asesorar y manejar todo tipo de cargas
(contenedores, carga general convencional, roro, etc.). Otras tareas que se les suelen encargar
incluyen aprovisionar el buque, organizar relevos de tripulantes,mantenimiento y reparaciones,
contratar los atraques y servicios portuarios, documentación de despacho y aduanas, etc.

5. CAPÍTULO PRIMERO
AGENCIAS MARÍTIMAS QUE OPERAN EN EL PERÚ
¿QUÉ SON LAS AGENCIAS MARÍTIMAS?
Conocidas también como Agencias Portuarias o “Ships Agent”,son representantes del capitán,de
lospropietarios,armadores,fletadores,operadoresde unbuqueode losporteadoresefectivosque
realizan las gestiones comercial del transporte en cada puerto, tales como los trámites para el
movimiento de la carga, operaciones portuarias conexas a las anteriores,emitir firmar y cancelar
losconocimientosde embarqueydemásdocumentospertinentes;yotrosserviciosencomendados
por susrepresentantes.Ental sentido,dentrodel transporte marítimo,estosagentesactúancomo
Transitarios.

6. AGENCIAS MARÍTIMAS QUE OPERAN EN EL PERÚ REGISTRADAS EN
SUNAT
SISTEMA DE DESPACHO ADUANERO
RELACIÓN DE AGENTES MARÍTIMOS
Nro. RUC RAZON SOCIAL CODIGO
1 20294407864 AGENCIA MARITIMA GENESISS.A.C. 9177
2 20549533991 AGENCIA MARITIMA HUA YANG S.A.C. 5045
3 20269215624 AGENCIASUNIVERSALESPERU S.A. 8264
4 20451659651 ASIA MARITIMA S.A.C. 5020
5 20307436958 BROOMPERU S.A.C. 3450
6 20136472675 CARGOMAR SA 1041
7 20543534057 CORPORACION MARITIMA ANDINA SOCIEDAD
ANONIMA CERRADA
5025
8 20335082801 COSCOPERU S.A 5022
9 20335082801 COSCOPERU S.A 5022
10 20100010136 COSMOS AGENCIA MARITIMA SAC 0217
11 20511448647 DOLMAR REPRESENTACIONESSOCIEDAD
ANONIMA CERRADA
3408
12 20294789457 EMPRESA MARITIMA DEL SUR S.A.C. 3403

7. 13 20384083995 GREENANDESPERU S.A.C. 3401
14 20109730743 GYOREN DEL PERU S.A.C. 7668
15 20109969452 IAN TAYLOR PERU S.A.C 3406
16 20259171891 INVERS.MARITIMASUNIVERSALESPERUS.A 9182
17 20135355667 INVERSIONESCANOPUSS.A. 7996
18 20507102469 INVERSIONESMARITIMASDEL PACIFICOSUR
S.A.C.
5040
19 20451770099 MAERSK LINE PERU S.A.C. 5030
20 20517818136 MARITIMA DEL WORLD S.A.C. 5010
21 20520551302 MARITIMA MERCANTIL SOCIEDADANONIMA
CERRADA
5013
22 20522223621 MARITIMA OCEANICA S.A.C. 5019
23 20293997609 MARSERVICES.A.C. 9176
24 20259814210 MEDITERRANEAN SHIPPINGCOMPANYDEL
PERU SAC
3402
25 20100323932 MILNE SERVICIOSMARITIMOSS A 1432
26 20135674410 NAUTILIUS S.A. 6999
27 20513515171 NAVIERA TUNAMARSOCIEDADANONIMA
CERRADA - NAVITUNA S.A.C.
5006
28 20508977701 OCEANOAGENCIA MARITIMA S.A. 3422
29 20135314715 POLARISE.I.R.L. 3407
30 20252254651 RASAN S.A. 8057

8. 31 20100245796 REPRESENTAC.NAVIERASYADUANERASS.A.C 7743
32 20524016231 SEGANPORTSERVICIOS PORTUARIOSS.A.C. 5021
33 20100398606 SERPACPORTUARIA S.A.C. 7652
34 20101966551 SOUTH SHIPPINGLIMITED S A 9109
35 20507646051 TERMINALES PORTUARIOSPERUANOSSAC 5009
36 20517672336 TMA S.A.C. 5011
37 20101395031 TRABAJOSMARITIMOSS.A. 7770
38 20100842964 TRANSMARESREPRE.MARITI.YCOMERC.S.A.C. 7697
39 20123760141 TRANSMERIDIAN S.A.C. 3453
40 20508956020 TRANSTOTALAGENCIA MARITIMA S.A. 5041
41 20508956020 TRANSTOTALAGENCIA MARITIMA S.A. 5041
42 20100412447 UNIMAR S A 6998
43 20392914952 VESSEL NEEDS SOCIEDADANONIMA CERRADA 5028
44 20520782967 YACHT MARITIME DOCUMENT S.A.C - YMD
S.A.C
5014
45 20384391118 ZEUS MARITIME S.R.L.SHIPPINGAGENCY AND
BROCKERS
8075

9. ACTIVIDADES DE ALGUNAS AGENCIAS MARITIMAS QUE OPERAN
EN EL PERÚ
AGENCIAS UNIVERSALES PERÚ S.A. - AGUNSA PERU
Dirección:Av.NéstorGambettaN°5502 – Callao
Representante:Sr.GastónCorosSantander
Teléfonos:(511) 577 0200
Fax:(51 1) 577 0500
E-mail:gcoros@agunsa.com.pe
AGUNSA PERU esuna empresasubsidiariadel grupoAGUNSA,compañíalíderenel sectorde
serviciosportuariosyaeroportuariosenSudamérica.Inicióoperacionesenel Perúen1995,
desarrollandoactividadesrelacionadasconlaprestaciónde servicioslogísticosaimportadores,
exportadoresyoperadoresde comerciointernacional atravésde lainstalaciónde unode los
complejosaduanerosmásmodernosdelpacíficosur,destinadoal manejointegradode cargas
transportadaspor vía aérea,marítimay terrestre.
AGUNSA PERU trabajacon clientesde unagran variedadde industrias,creandoyejecutando
solucioneslogísticasintegralestantoparasusnegocioslocalescomoparalosinternacionales;
adquiriendolaexperienciaque hoypone adisposiciónde susclientes.
Más que unproveedorde servicioslogísticos,AGUNSA PERÚesun socioestratégicode negocios
que comparte con sus clienteslaresponsabilidadde construirel éxito.
Las operacionesde AGUNSA PERUinvolucranlaatenciónde más de 300 navespor año, másde
30,000 contenedoresy cercade 50,000 toneladasde cargageneral.Entre susclientesse cuentan
importantesempresasnavierasyNVOCC,asícomouna gran cantidadde importadoresy
exportadores.
Un equipode profesionalesespecializadosenoperacionesde terminalesde carga,depósitosde
contenedores,transporte ydistribución,desafiadoporagregarvalorenla gestiónde losnegocios
de sus clientesyasegurarexigentesrequisitosde calidad,se encuentraenlabúsquedaconstante
de las mejoressolucioneslogísticasparasusclientes.
Son AgentesGenerales,Representantesycorres-ponsalesenel Perúde diversasEmpresas
Navieras,brokersyoperadores,todosellosde reconocidasolidezyliderazgoNaviero,entre los
cualesmencionan:

10. HUAL, EmpresaNoruegadedicadaal Transporte Exclusivode cargarodante en buques
especializadosde últimageneración.
Con HUAL enservicioconjuntoconLauritzenCool ABatendemosde maneraregularcon3
frecuenciasmensualesel tráficode importaciónhaciael Perúdesde el JapónyKorea.
CONTILINES,EmpresaNavieraBelga,conlacual venimosofreciendoserviciomensualde
transporte marítimode productosderivadosdel acerodesde puertosde EuropaNorte,Báltico,
Mar Negroy el Caribe,enbuquesde itinerario.
SRI,Importante Empresanorte Americana,especialistaenlaventa,suministroytransporte
navierode productosderivadosdel acero.
Dirección:Av.SantaRosa 122 La Perla - Callao.
Telefono:(511) 442-9050
CARGOMAR S.A.
Dirección:Av.Manuel OlguínNº211, Dpto1601, Santiagode Surco
Representante:Sr.Jorge Lazarte Velarde –PresidenteDel Directorio
Teléfono:(511) 442 9050
Fax:(51 1) 440 2204
E-mail:jorge@cargomar.com.pe
CARGOMAR,BrindaServicios al comercioexteriorylacomunidadnavieradesde 1987 con amplia
experienciaenel rubromarítimo.
Tienenunaorganizaciónconpersonal altamentecalificadogarantizael buenresultadoentodas
sus operaciónde lacadenalogísticainternacional.
Es reconocidapor susolidezybuenprestigiojuntoaunequipode excelentesprofesionales,que
permite serunaEmpresalíderen el sector

11. COSCO SHIPPING LINES (PERÚ) S.A.
Dirección:Av.Republicade PanamaN°3418 – Of. 401, San Isidro
Representante:Sr.Xie Zikai
Teléfono:(511) 453 7699
Fax:(51 1) 453 7737
E-mail:limaoffice@cosco.com.pe
FACILIDAD PORTUARIA S.A.C.
Dirección:Jr.PumacahuaNº 149, MollendoMatarani
Representante:Sr.GilbertoCéspedesOsorio
Teléfono:(054) 532 864
Fax:(054) 534 475
E-mail:faposailo@faposa.com.pe
TERMINALES PORTUARIOS PERUANOS SAC
Dirección:Av. BuenosAiresN°1756 – Bellavista,Callao
Representante:Sra.OriettaGajate Toche
Teléfono:(511) 626 8282
E-mail:mgt@tpp.com.pe
1. GYORENDEL PERÚ S.A.C.
Dirección:Av.SanJosé N° 577, Bellavista,Callao
Representante:Sr.Genji Sugawara Suzuki,Srta.MarianaOkumura – Gerente Administración
Teléfono:(511) 561 8739 – (51 1) 561 8709
Fax:(51 1) 561 8681
E-mail:gyorendelperu@gyoren.pe

12. IAN TAYLOR PERÚ S.A.C.
Dirección:Av.ArmendárizN°480, Of.502 – Miraflores
Representante:Srta.RocíoPonce Morante
Telé E-mail:rocio.ponce@empresastaylor.com
ITURRI S.A.
Dirección:EsquinaLa RiveraCórdovas/nPlazade Armas – Salaverry
Representante:Sr.Daniel Iturri Loyer
Teléfono:(044) 437 237 Salaverry
Fax:(044) 437 343
E-mail:maritima@iturri.com.pe
MARÍTIMA MERCANTIL S.A.C.
Dirección:Calle AgustínTovarN°289 La Punta
Representante:Sr.GerardoManuel Noguerol Colmenares
Teléfono:(511) 429 3106
Fax:(51 1) 429 3106
E-mail:gmnoguerol@mmercantil.com.pe
AGENTAL PERU
(EmpresaMarítima del Sur S.A.C.)
Dirección:Av.Coronel FranciscoBolognesi N°807, La Punta – Callao

13. Representante:PICEstenioPinzasVidmar –General Manager
PICMagaly Zarate Garcia – OperationsManager
Teléfono:(511) 652 6628
E-mail:operaciones@agental.pe
MARKO BUSONICH S.R.L.
Dirección:Calle MoqueguaN°100 Ilo – Moquegua
Representante:Sr.HugoBusonichEsquivel
Teléfono:(053) 482 191 / (053) 483 107
Fax:(053) 482 962
E-mail:maritim@terra.com.pe
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANYDEL PERU S.A.C.
Dirección:Av.AlvarezCalderónN°185 Of.501 San Isidro
Representante:Sr.GonzaloSantillanaCiriani
Teléfono:(511) 221 7561
Fax:(51 1) 221 7584
E-mail:gsantillana@mscperu.net
NAUTILIUS S.A.
Dirección:Jr.Mariscal Miller Nº450 – Int501, Callao
Representante:Sr.FelipeRomerode laPuente
Teléfono:(511) 613 7171
E-mail:fromero@nautilius.com.pe

14. TRANSTOTAL AGENCIA MARÍTIMA S.A.
Dirección:Jr.AmadorMerinoReynaN° 267 Of.1002 – SanIsidro
Representante:Sr.EduardoJulioSimpsonLlosa
Teléfono:(511) 219 6930
Fax:(51 1) 219 6942
E-mail:aganoza@transtotalperu.com

15. CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
¿QUÉ ES EL CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO?
Según la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de
Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte
aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se
habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o
documento similar extendidoen virtud de un contrato de fletamento,a partir del cual rigen las
relaciones entre el transportador y el tenedor del documento.
Según la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de
Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte
aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se
habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o
documento similar extendidoen virtud de un contrato de fletamento,a partir del cual rigen las
relaciones entre el transportador y el tenedor del documento.
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
El contratode transporte poraguaesaquél enelcual unade laspartes(“transportador”o“empresa
de transporte”) asume la obligaciónde resultado de trasladar o conducir personas (“pasajeros”) o
cosas entregadasporla otra parte contratante (“cargador”),por el espacioacuático,y mediante la
utilización de un “buque”, desde un lugar geográfico a otro (“puerto de embarque” a “puerto de
destino”),acambiode un precioen dinero(que enel casodel contrato de transporte de pasajeros
recibe el nombre de “pasaje”, “billete” o “ticket” y en el caso de transporte de cosas recibe la
denominación de “flete”).
¿QUIÉNES SON LAS PARTES DEL CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
Y CÓMO SE DETERMINA SUS RESPONSABILIDADES?
Las relacionesentreel usuarioyel porteadornodebenverseenformaaislada,yaque al acordarlos
términos y condiciones del contrato de compra-venta internacional las partes deben decidir entre
otras cosas quién se ocupará del transporte, del seguro, del financiamiento, etc. El contrato de
compra-venta es el acuerdo básico de la transacción y establece el marco de los contratos
subsiguientes (de transporte, de seguro, de financiamiento, etc). Algunas de las cuestiones
principalesse tratan en la denominadacláusulade entrega(de lasmercancías) o de transporte en
laque laspartesacuerdanladivisiónentreellasdeloscostosyriesgosinvolucradoseneltransporte
de las mercancías. El contrato de compra-venta internacional de mercancías determina quién es
responsable de contratarel transporte marítimoy por cuentade quiény, por tanto,cualesson las

16. condiciones que rigen entre el porteador y el usuario nacional. Si el usuario nacional es quien
contrata el transporte,susrelacionesconel porteadorse regiránenbase al contrato de transporte
marítimo celebrado con éste, que puede o no estar completa y correctamente reflejado en el
conocimiento de embarque, y supletoriamente por sus usos y costumbres. Por otro lado, si el
usuarioextranjeroesquiencontrate el transporte,regirásusrelacionesconel porteadorenbase al
contratode transporte marítimocelebradoconéste.Porsuparte,elusuarionacionalyel porteador
regirán sus relaciones en base a las condiciones del conocimiento de embarque (si éste ha sido
transferido, por ejemplo, por endoso), en tanto que si el usuario nacional no tiene una relación
contractual con el porteador, solo podrán inferirse ciertas condiciones relativas a la entrega de la
carga, ya sea del conocimiento de embarque o de los usos y costumbres. Los diferentes sistemas
legalestratanlos términoscomercialesde diferente maneraysu significadopuede sermodificado
poracuerdode laspartes,lascostumbresdel tráficoparticularolosusosdel puertode que se trate.
Porello,laspartesdebendejarbienenclaroelsignificadodeltérminocomercialque deseenutilizar,
ya seamediante unaapropiadacláusulade laleyaplicable al contratoola inclusiónde ladefinición
del términocomercial acordadoo la adopciónde algunode losconjuntosde términoscomerciales
estándar,porejemplolasReglasInternacionalesparalaInterpretaciónde losTérminosComerciales
de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), denominadas comúnmente INCOTERMS. En el
transporte marítimo, los INCOTERMS determinan el significado de ciertas cláusulas de transporte
utilizadas en el comercio internacional, precisando los deberes responsabilidades y riesgos del
compradoryel vendedorenlacompra-ventainternacional,afinde evitarerroresde interpretación.
Con el fin de facilitar su utilización, los INCOTERMS se presentan en orden creciente de las
obligaciones del vendedor,estableciendo cuatro grupos o categorías: • Grupo E (EXW), que fija la
totalidad de los riesgosy costos a cargo del comprador; Grupo F (FOB, FAS, FOB), que establece a
cargo del compradorlosriesgosycostosinherentesal transporteprincipal;•GrupoC(CFR,CIF,CPT,
CIP),que estableceloscostosdel transporte principalacargodel vendedor,mientrasquelosriesgos
inherentes a dicho transporte recaen sobre el comprador; • Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP),
que establece acargo del vendedortodosloscostosy riesgoshastael lugarconvenidode entrega.
TodoslosINCOTERMSse utilizanparalamodalidadde transportemarítimoyfluvial.LosINCOTERMS
E.X.W., F.C.A, C.P.T, C.I.P., D.A.F.y D.D.U. se utilizan tambiénpara la modalidad de transporte por
carretera,ferrocarril,marítima y multimodal,entantoque el INCOTERMD.D.P. sólose utilizapara
la modalidad de transporte marítimo y fluvial, por carretera y ferrocarril.

17. El transporte por mar se puede contratar en dos formas muy distintas:
• El contratopor pólizade fletamento
. • El contrato por conocimientode embarque.
CONTRATO POR POLIZA DE FLETAMENTO
Admite másseriesde variantes,se refierealacapacidad total del buque;El transporte se hace
siempre enbuquestramps(Eslamodalidadusual parael transporte a granel a travésde buques
granelerosde carga masiva.Eneste tipode buquesescomúnque se contrate el flete sinincluirlos
gastosde carga, estiba,desestibaydescargaa diferenciade losbuquesconferenciadosque
generalmente tienenincluidoestosgastosenlatarifade flete).Se tratageneralmente de
cargamentos(granelessólidosolíquidos) procedentesde unsoloremitenteo destinadosaun
receptorúnico.
Existen 3 clases de contrato por fletamento son:
• Contratode FletamentoaCasco Desnudo.
• Contratode FletamentoporViaje
• Contratode FletamentoporTiempo
 Contratode FletamentoaCascoDesnudo:
Es una categoría específica de Contrato de Fletamento, (esta clase de fletamento es también
designada como "bareboat charter"), por razón de la cual una persona llamada fletador durante
ciertotiempolograel disfruteyel dominiototal de unbuque,aceptandolaíntegraresponsabilidad
de su navegación, administración y aprovechamiento a cambio de un alquiler remunerable al
propietario o armador de dicho buque.
Fletamento por Viaje (Voyage Charter):
Poneradisposicióndelfletadortodosoalgunosde losespaciossusceptiblesde sercargadosde una
nave determinada
Fletamento por Tiempo (Time Charter):
En esta modalidad de fletamento el armador se compromete a situar el buque a disposición del
fletador por un espacio de tiempo precisado para ser empleado en el acarreo de productos y
durante el cual éste ostentarála explotaciónlibre de buqueporsucuentay únicamente sujetadoa

18. ciertas exclusiones que regularmente se señalarán, entre los puertos que determine el fletador y
dentro de los límites que se hayan pactado y donde el armador proseguirá con sus deberes
financieros y será encargado de la navegación y administración técnica del buque.
Conocimiento de embarque
Un Conocimiento de Embarque cumple tres funciones importantes:
a) Es un recibo de carga
. b) Es evidencia de los términos del control de transporte.
c) Es un documento negociable por las mercaderías descriptas en el mismo.
Cuandounarmador recibe lacarga a bordodel buque,extiendeunconocimientodeclarandohaber
recibidolasmercaderíasque se describenconcantidadesyaparentebuenacondición(amenosque
haya observaciones) para ser transportadas en cierto buque hasta el puerto declarado. No es
solamente un recibo, es también el contrato o evidencia de los términos del contrato entre el
Armadory el Cargador. Las reglasde transporte detalladas enlosconocimientosestánsujetasalas
Reglas de La Haya que es un convenio internacional que define derechos y obligaciones de
transportistas marítimos.
Contrato por conocimiento de embarque
En este contrato cada cargamento ocupa solamente una fracción de la capacidad del buque y casi
siempre,consisteenmercancíaageneral(unificadaono) quenecesitade mediosrápidosyde líneas
regulares para ser enviados a su destino, directamente o mediante transbordo.
En el contrato ha de fijarse la plancha, las estadías, el dispatch Money, y determinadas clausulas
como puerto seguro
La plancha: Período de tiempo autorizado para que un buque efectúe la carga o descarga en un
puerto, que se estipula en el contrato de fletamento.

19. Estadías: Son los días de puerto que exceden de la plancha y que debe abonar el fletador al
sobrepreciofijadoenlapóliza.Generalmente seincluyenenlaestadíalosdíasfestivosylosperdidos
por huelga o fuerza mayor.
Dispatch Money: En el contexto del derecho marítimo, Dispatch Money se refiere a el dinero de
despacho se refiere a la cantidad pagada por un armador al fletador de un buque. Este dinero se
paga al fletador de un buque,si la carga es descargada en el puerto rápido o mucho antes de que
enrealidadprevistoen el acuerdoentre elarrendatarioyel propietariodel buque.Estotambiénse
conoce como despacho. Este dinero se da en la forma de una recompensa al fletador para la
descarga de las mercancías de manera rápida.
Cláusula de puerto seguro (Always a float)
Siempre a flote es un término del contrato A exigir que los buques no se apoyan en el suelo. En
algunospuertosel buque estávaradocuandose aproxime oenel muelle.Conel finde impedirque
un buque que se les ordenóque siguierana un lugar en donde no se puede cargar o descargar sin
tocar el suelo o un lugar en el que sólo se puede acceder de forma segura después de descargar
parte de la carga en los encendedores o que sólo se puede llegar en la primavera de marea
condiciones, los llamados "siempre de forma segura a flote la cláusula" se inserta en la póliza de
fletamento.
COMPETENCIA EN FLETES DEPENDIENDO DEL CONTRATO
Cuandohablamosde flete nosreferimosal preciodeltransporte de mercancías.Enel contratopor
pólizade fletamentolospreciosestánsujetosalagrancompetencia,nosolocadaunode ellos,sino
incluso los valores del mercado de fletes son totalmente variables. Los fletes del transporte por
conocimiento en esta ya no es por competencia de precios sino de servicios; Pues estos e stán
constituidos por navieras, estas para aumentar la competencia manejan fletes bajos.

20. Conclusión
Todoprocesoportuariotiene normayleyesdondese muestranlasresponsabilidadesquese toman
a partir de un contrato de transporte, con el fin de facilitar toda actividad que se realice en los
terminales marítimos. En conclusión, esta investigación fue muy sustanciosa ya que aprendimos a
conocerterminologíaportuariaen inglésyespañol;Ademáscomprendimosquelosfletesse cobran
de acuerdo al tipo de mercancía transportada

21. APAM
La AsociaciónPeruanade AgentesMarítimos(APAM) esunainstituciónjurídicade Derechoprivado,
sin fines de lucro, que agrupa a las Agencias Marítimas que operan en el Perú; tanto en Puertos
Marítimos, como Fluviales y Lacustres, inscritas en la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
MISIÓN Y VISIÓN
La misión de la APAM es promover y representar con sentido corporativo los intereses de los
asociados,buscandoun continuodesarrollode las actividadesdel sectormarítimo,portuarioy los
niveles de competitividad del comercio exterior.
Es constituirse en la organización de mayor representatividad del sector marítimo, portuario
nacional con opinión y presencia relevante en defensa de los intereses de sus agremiados.
FINES Y OBJETIVOS
Fortalecer la presencia internacional de la APAMpromoviendo acciones a nivel de CIANAM, OEA,
OMI que generen consensos sobre temas de trascendencia, orientados a facilitar las operaciones
marítimas, portuarias y aduaneras.
Mantener un estricto seguimiento de acciones legales promovidas por la APAM ante el Poder
Judicial, logrando resoluciones favorables a los intereses de los Agentes Marítimos.
ConsolidarsupresenciaenlosConsejosyComitésSectorialespromoviendopropuestassustentadas
que coadyuven con la defensa de los intereses de los Agentes Marítimos.
Promover acciones orientadas a fidelizar y captar nuevos asociados a nivel nacional mediante la
prestación de servicios esenciales como: capacitación especializada, orientación y asesoramiento
para superarcontingenciastributarias –aduaneras, transmisiónde informaciónelectrónicayotros.
DIRECTORIO APAM 2017 – 2019
Presidente : Jorge Acevedo Noriega
Vicepresidente : Orietta Gajate Toche
Tesorero : Augusto Ganoza Heredia
Secretaria General : Rocío Ponce Morante
Director : Gustavo Felipe Romero de la Puente
Director : Héctor Cárdenas Goytizolo
Director : Estenio Pinzas Vidma

22. RIESGOS DE LAS AGENCIAS MARITIMAS
En lasiguiente secciónse analizanlosriesgosalosque estáexpuesta lasempresas.Lagestióneficaz
del riesgo es, ante todo, acerca de la comprensión y la identificación de losriesgos del negocio. El
primer paso en el análisis de riesgos es identificar la fuente de los riesgos individuales y dividir el
riesgo global de la compañía en los diferentes tipos de riesgo.
TIPOS DE RIESGO:
RIESGO OPERACIONAL
El riesgo operacional se define como el riesgo de tipo práctico. En otras palabras, en el
momento que el buque está en funcionamientose producenuna serie de situaciones que
sinel manejoadecuadodel buque ysuequipo,representaunpeligroparael propiobuque,
su tripulación o sus alrededores. El buque puede terminar en las condiciones climáticas
inadecuadas,condicionesque afectanalaseguridaddel buqueyde carga. El error humano
y fallas mecánicas también afecta a la seguridad del buque y la carga y hay que tener en
cuentaque pequeñoserrorespuedendesencadenareventosque causengrandespérdidas
de la empresa. La manipulación de la carga es una parte importante de la tarea de
transporte del buque yestasimpletareaescausante depeligrospotenciales.Contenedores
perdidos en plena tormenta, el desplazamiento de carga, o deterioro de la misma son
ejemplos de los peligros potenciales de la manipulación de la misma. Todas estas
situaciones tienen un efecto sobre la nave y sus alrededores, y puede causar daños y
pérdidas.El riesgode ataquespiratastambiénse clasificaríadentrode riesgo operacional.
RIESGO POLÍTICO
El transporte marítimointernacionalestásujetoaunaserie de normasparalimitarelriesgo
operacional y para reducir el impacto sobre el medio ambiente marítimo. Los Gestión de
riesgoseninversionesmarítimas99 alrededoresdel barcoincluyentantolatripulación,las
instalaciones portuarias, otros buques. Estas reglas afectan a los costes operativos
asociadoscon el envío,ya que losconjuntosde normasestablecenunconjuntode marcos
para la operación,ydaa laempresaunaserie de limitaciones.Unejemplode estasnormas
serían las establecidas por la UE establecieronuna serie de límites para el contenido de
azufre en el combustible Estas limitaciones significan que los barcos se ven obligados a
utilizar el combustible más los que implica un aumento de los costes. Un endurecimiento
de las normas constituye un riesgo para las empresas y puede influir en la competitividad
con respeto a otros modos de transporte, como el transporte por carretera. Debido a que
las empresas suelen operar en mercados extranjeros, las compañías también se ven
afectados por las condiciones políticas locales. Los disturbios políticos a veces pueden
impedirunfuncionamientonormal.Unejemplode estopodríanser aumentode aranceles
entre países o el cierre de paso, como pasó en el Canal de Suez en el 1956.

23. CRÉDITO
Toda actividad comercial que no está financiada con fondos propios, supone un riesgo, ya que la
financiaciónajena(principalmente créditos) implicanlacontrapartida del pago de unosinteresesa
la entidad financiera que los proporciona. Estos intereses normalmente están en función de
parámetrosoindicadoresque nosonfijos,loque suponeunafluctuacióndentrode loscostesde la
empresa.Enel sectormarítimo,que es unsector de capital intensivocomose explicaenapartados
anteriores,este riesgoesimportante yaque pequeñasfluctuacionesdentrode losinteresespuede
provocargrandescambiosenlacantidadapagar.Este factorsuele estarbastante acotadoenpaíses
desarrollados, pero igualmente hay que tenerlo en cuenta.
RIESGO DEL PRECIO
Este riesgose definecomolosriesgosasociadosconloscambiosenlastarifasdeflete yenloscostes
variablesde operacióndel barco.Lastarifasde carga reflejanlacapacidadde gananciade la nave y
los costes variables de la nave son principalmente los costes de combustible. Estos dos grupos de
riesgosonmuy interesantesyaque tanto losfletescomolospreciosdel combustiblesonunfactor
fundamental dentro de la capacidad del buque para ganar dinero.
EL MERCADO DE FLETES
Comose explicaconmásdetalleenelcapítulo2,el nivel defletesesunode losprincipalescausantes
de la volatilidad del sector marítimo. El funcionamiento tan particular de la demanda y oferta de
este sector hace que el nivel de fletes tenga mucha incertidumbre.
EL ORIGEN DE LAS FLUCTUACIONES
Las fluctuacionesenel nivelde fletesse debenprincipalmenteporlascaracterísticasintrínsecasde
la demanda y la oferta del sector marítimo. El transporte de mercancías por lo general es un
mercadode competenciaperfecta,dondelosnivelesde precioestáncontroladostotalmenteporla
ofertay lademanda.En el capítulo2, se explicacondetalleel sectormarítimoysuspeculiaridades,
pero para este apartado lo más importante a destacar es la forma que toman las funciones de
demanda y oferta de este sector.
La curva de demanda se caracteriza por una pendiente pronunciada, que es el resultado de la
inelasticidadde lademanda.Está característica se da más enel transporte de mercancías a granel,
ya que los buques de este sector se especializan en el transporte de un tipo de mercancías. Cada
tipo de buque es adecuado para un tipo particular de carga y de carga tienen sólo una capacidad
limitada para sustituir un tipo de buque con otro. Además esta característica hace hincapié en la

24. homogeneidaddel servicioyesseguroasumirque el servicioofrecidoporlosdiferentesactoresno
difiere significativamente entre sí. La homogeneidad del producto es otra razón para la curva de
demanda. Dado que los cambios en los costes de los flete tiene un impacto significativo en la
demanda, los cambios en la demanda se verá reflejado en movimientos paralelosde la curva a la
derecha o a la izquierda. La curva de la oferta tiene una forma diferente y se puede dividiré en
diferentes fases. Inicialmente,la curva de oferta es muy plana, pero la pendiente mucho, hasta
convertiré casi envertical enlasegundafase.Estapeculiarde formase puedeatribuiralaconducta
de las empresas,ylanaturalezadel sector.Enla parte inferiorde lacurvade ofertael preciode los
fletes es tan bajo que no es rentable para muchos buques, con lo que baja en nivel de oferta. A
medidaque aumentalademanda,elnivel de fletesaumenta.El efectode estoesque losbuquesse
pongannuevamente enfuncionamiento.El aumentode lacapacidadsignificaque el aumentode la
demanda tiene sólo un efecto marginal en las tasas de flete. Si la demanda aumenta aún más,
llegando al punto en que todos los buquesestán de nuevo en funcionamiento, estosí que implica
un aumento.
Importante del nivel de fletes debido a que a corto plazo los cambios en la capacidad de la flota
mundial no puedendarse,yaque losnuevosbuquespuedenllegaratardar2 añosa serentregados.
Sinla posibilidadde ajustarla ofertaa corto plazo,hace que la curva de ofertasea muyempinada.
Otro factor importante a teneren cuenta enel origende las fluctuacionesesel tamañodel buque
Un buque de tamaño medio o pequeño tiene una mayor flexibilidad a la hora de atracar en
diferentes puertos o pasar por según que canales. Este aumento de flexibilidad permite al buque
máslibertadalahora de elegirrutas.Laconclusióndebeser,puestamañodel buqueesimportante
para la volatilidad de los tipos de carga. Buques de mayor tamaño tiene un mayor nivel de riesgo
asociado.Esevidenteporloanteriorquelascompañíasnavierasestánmuyexpuestasaloscambios
enlas tarifasde flete.Se puede concluirque el tamañode lanave es muyimportante parael grado
de volatilidad
EL MERCADO DEL PETRÓLEO
Anteriormentese mencionó,lainfluenciadelclimaeconómicotantoenlosingresos comoenparte
de los gastosde los negociosde lacompañía.Por tanto, esnecesarioanalizarcómoloscostesde la
empresavarían y de qué dependenesasvariacionesComose vio enel Capítulo2 con más detalle,
loscostesde la compañía consistenenunaserie de costesfijosyotraparte encostesvariables.Los
costes fijos, tales como los salarios, seguros, visitas previstas astilleros, etc. Estos costes no
presentan grandes incertidumbres, ya que como su nombre indica, son costes fijos y previamente
conocidos. Más interesantes son los costos variables de la empresa, que consisten en tasas
portuarias,lalimpiezade lasbodegasde carga,combustible etc. Algunosdeestoscostos,talescomo
lastarifasportuariasyla limpiezasonpredeciblesyse nose caracterizaporuna altavolatilidad,por
lo tanto, no es apropiado el uso de herramientasde gestión de riesgosen estoscostes. Pero en el
caso del combustible, la cosa cambia, ya que el combustible, más concreto, el petróleo tiene un
precio muy volátil y también es interesante su estudio porque el coste del combustible es
aproximadamente el 50- 60% del coste total de explotación del buque. Esta combinación de una

25. alta volatilidadyde unaalta proporciónde losgastosoperativostotaleshace que el impacto de los
precios del combustible sea una parte importante del estudio.
EL ORIGEN DE LAS FLUCTUACIONES
El mercado del petróleo es un mercado singular. No es un mercado donde el precio se marque
como resultadodel equilibrioentre laofertay la demanda,sinoque el preciode mercadode este
producto se consigue de forma diferente. En los últimos años el mercado del petróleo se ha
convertido en un mercado financiero que no refleja sólo las necesidades físicas y el suministrode
petróleo. Hoy en día sus fluctuaciones se deben también a un cambio de naturaleza del mercado,
enel que se actúa más pormotivosde inversiónque porlaofertarelacionadaconel producto.Este
desarrolloafectaalaevoluciónde lavolatilidadenlosmercadospetroleros.Losinversoresconfines
especulativosnotienenlanecesidadfísicadelproducto,conloque tienenmuchamásflexibilidady
alteranel mercado a corto plazo.La diferenciabásicaesque los actoresque actúan enel mercado
desde unpuntode inversióntienencomoobjetivoel máximobeneficio,comprandoyvendiendoen
diferentesmomentos,haciendoque elmercadoseamássensible;mientrasque losque síque tiene
necesidadesfísicasdelproductodebenconsumirlosiempre,yaque actualmentenoexistenmuchos
otros substitutivos.
EFECTO DE LA VOLATILIDAD DE LA DEMANDA
En este apartadosobre lagestiónde riesgoenlasempresasnavieras,se estudiael gradoenque
loscambiosenel mercadoy los preciosdel petróleoafectanalasempresas.De losriesgos
anteriormente explicadosnoscentraremosenlosennivel de fletes yel preciodel petróleo.Para
estudiarsuvolatilidad,definiremosmedianteel parámetroӨcomoel valordel flete menosel
preciode loscostesvariables(principalmente combustible).Paraestudiarcómoafectaeste valor
a la inversión,hemossimuladounconjuntode escenarios.