El barco de carga APL Panamá, con bandera de Antigua y Barbados y propiedad de Mare Britannicum Schiffahrtgesellschaft mbH & Co KG, encalló cerca del puerto de Ensenada, México el 24 de diciembre de 2005 mientras transportaba contenedores valorados en más de $40 millones. Se realizaron operaciones de rescate durante varias semanas para descargar la carga y el combustible, liberar el barco y evitar derrames. Finalmente el APL Panamá fue liberado el 11 de marzo de 2006 y remolcado

1. Caso de Accidente Marítimo VARADURA DEL APL PANAMA AVERIA GRUESA * Material preparado para uso académico con imágenes e información extraídas de internet Elaborado por: Prof. Schettini

2. APL PANAMA

3. APL PANAMA Bandera: Antigua y Barbados Propiedad de (Armador): Mare Britannicum Schiffahrtgesellschaft mbH & Co KG Contratado por: APL sede en Oakland Operador: Hansa Mare (Bremen – DEN) Tripulación: 25 Capitán y oficiales de Croacia Ingeniero principal de Polonia Tripulación: Serbia Herzegovina y Myanmar

4. Encalló el 24/12/05 a 1.5 millas del puerto de Ensenada (31° 51´lat. Norte y 116° 38´ Long. Oeste) – México 6:12pm, con buena visibilidad, brisa ligera y mar tranquilo Proveniente de San Francisco TEUS: 4,028 (1,805 a bordo - Inc 5 Reefers)

5. Nave valorizada en USD 60 Millones aprox

6. Eslora: 140m. Calado: 10m Peso Bruto: 40,306gt Carga: 30,000tn

7. Carga a bordo por un valor superior a los USD 40 millones

8. Se instalan los primeros equipos de salvataje y control

9. Inspección de daños y análisis de la situación

10. Tugboats movilizados a la zona para las maniobras de rescate

11. Nave asegurada para evitar movimientos durante el rescate

13. Se construye una vía afirmada para acceso de los vehículos

15. Vía afirmada para descarga de los contenedores

18. Luego de 3 semanas : Un helicóptero Sikorsky S64 de elevación de carga pesada (hasta 20 Tons), inicia su trabajo de transporte de equipos y maquinaria a bordo del APL Panamá

21. Winches, cadenas y bombas especiales, son empleadas para la extracción del combustible y para la descarga de los contenedores

23. Trabajos nocturnos de rescate

24. Línea a tierra

25. Extracción de 3 mil toneladas de combustible

27. Maniobras de extracción de combustible

28. Las maniobras de extracción de combustible, continúan con miras a la próxima luna llena

29. Faja extractora a presión

30. Faja extractora rota durante las maniobras de rescate

31. Reparación de faja extractora

32. Fajas extractoras de 24” de diámetro

33. Barcaza de la empresa de salvataje Titán, participa en las maniobras de extracción de combustible

35. APL PANAMA : Se convierte en una atracción local

38. Problemas con los cientos de curiosos en zona residencial

42. El canal de acceso tiene una longitud de 1730 mts, una anchura de 150 mts y un calado de 13 mts. La eslora máxima admitida es de 300 mts

43. Se presentó un derrame de “IFO” (International Fuel Oil)

45. Control y limpieza del derrame de combustible

46. Se descargaron un total de 518 contenedores

47. Trabajo de rescate con grúa oruga desde tierra

49. 2 de los 6 “tugboats” que participaron en las labores de rescate

53. Grúa oruga a bordo del APL Panamá - Descarga de cntrs. y detalle de escotillas

54. Maniobras finales para el salvataje

56. Nave liberada conducida a aguas profundas

58. APL Panamá liberado finalmente el 11 de marzo 2006

59. Tripulación a bordo para iniciar viaje a muelle seco

60. La embarcación fue finalmente re-entregada a sus propietarios, la compañía MS Mare Britannicum Schiffahrtsges Mbh & Co., KG, el 12 de marzo de 2006 en una posición de fondeo a 4 millas al suroeste del puerto de Ensenada

62. Goodrich, Riquelme y Asociados, asesoró a la compañía de salvamento Titan Maritime LLC, subsidiaria de Crowley Maritime Corporation, durante las maniobras de salvamento del B/M “APL Panama”, en las áreas de litigio, ambiental, aduanero y migratorio.

63. Como es normal en puertos de todo el mundo, los barcos deben entrar al puerto de Ensenada sólo con un piloto a bordo. El piloto sube a bordo del barco en un sitio en el mar pre establecido, en este caso, a 2.3 millas al oeste de la entrada al puerto. Las autoridades del puerto dicen que sus documentos indican que el piloto iba a subir a bordo del APL Panamá a las 7 p.m. El capitán, Branko, dijo que la tripulación le dijo al agente del barco en Ensenada al mediodía, que el buque llegaría a las 6 p.m., según su propio testimonio dado en presencia de su abogado británico en la oficina del director de la bahía de Ensenada el 31 de diciembre. El segundo oficial, Motusic, dijo en testimonio el 2 de enero que trató de contactar al piloto por radio de las 4 a las 5:30 p.m., “pero sin suerte”. COMENTARIOS Y NOTICIAS RELATIVAS Publicadas en internet en su oportunidad

64. APL Panama Update (Updated 11 Apr 2006) All cargo has been discharged from the APL Panama at the Port of Ensenada following its recovery from a Dec. 25 grounding incident. Customers have been notified that the final 513 containers on board the vessel were lifted off April 9. Containers are available for pick-up once cargo owners post security required under applicable salvage and General Average rules. The APL Panama is at anchor off the coast of Ensenada. It’s expected that the vessel’s owners will have it towed back to Asia for repairs. Claims specialists and insurance adjustors will now determine the total cost of the APL Panama grounding and apportion costs among the ship’s owners, charterer and cargo owners in accordance with applicable legal rules. If you have questions about the disposition of your cargo, please notify your APL customer service representative.

65. De acuerdo a la legislación marítima internacional existe una figura denominada “general average” la avería gruesa, avería común o echazón, que ante un siniestro, busca cubrir todos los gastos extraordinarios o eventuales incurridos en la conservación y rescate del buque, del cargamento o de ambos; así como todo desperfecto que sufriere el buque desde que se hace a la mar en el puerto de salida hasta anclar en su puerto de destino. Enero 15, 2006: Persiste el riesgo de que se decrete “ Avería Gruesa ”, que no es otra cosa que declarar perdida total tanto del barco como de la mercancía que transporta, lo que impactaría en las empresas aseguradoras al tener que cubrir los costos, daños y perjuicios tanto a las agencias navieras como a los clientes de las mismas .

66. En el caso específico del APL Panamá, hasta la fecha (feb 2006) no se ha dispuesto de la carga pero sí de gastos extraordinarios para preservar la seguridad de la carga y del barco, como el aligeramiento del combustible y la instalación de fuentes de energía eléctrica alterna para mantener la refrigeración de perecederos y los servicios generales a la tripulación. Ante esto cualquiera de las partes interesadas puede declarar que existe la “general average” avería gruesa, la cual según el artículo 116 de la Ley de navegación, se rige por los usos y costumbres internacionales que se integran en las reglas de York y Amberes, salvo pacto en contrario.

67. Links con información complementaria: http://www.cargolaw.com/2006nightmare_apl_panama.html http://www.titansalvage.com/services/salvage.html http://photos.signonsandiego.com/slideshow.php?set_albumName=beachedship http://www.youtube.com/watch?v=r2l6lEEv02E&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=4cVVuMsiG60 http://www.practicosdepuerto.es/doc/es-revista47.pdf http://www.elvigia.net/print.php?seccion=generales&id=24425

68. FIN [email_address]