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Integrante : MATOS HUAMÁN Dennys Mitchell 
Instructor : QUIJADA RICALDI, Oscar G
El concepto de los sistemas avanzados de transporte público como 
solución al déficit de los niveles de servicio en sistemas viales en areas 
urbanas se origina a partir de los Sistemas Inteligentes de Transporte 
(Inglés: Intelligent Transportation Systems (ITS)), que son un 
conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la 
informática, (conocida como telemática), diseñadas para mejorar la 
operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras 
urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones 
telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, 
pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre. 
Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evoluciona 
rápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única. 
Según la Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida en 
inglés como ITS America), ITS se define como "gente usando 
tecnología en transportes para salvar vidas, tiempo y dinero".
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Si la circulación está congestionada o atascada, el flujo de circulación 
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tráfico, controlando el flujo de circulación en las carreteras de acceso a 
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mediante señales electrónicas a lo largo de las carreteras. Está cada vez 
más claro que construir más carreteras no es la solución a los 
problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos y 
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más inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las 
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de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer 
más seguros los desplazamientos por carretera. La tecnología ha 
avanzado mucho en materia de información, electrónica y 
comunicaciones.
Las tecnologías APTS (Sistema Avanzado de Transporte 
Público) son una colección de tecnologías que incrementan la 
eficiencia y la seguridad de los sistemas de transporte público y 
ofrecen a los usuarios un mayor acceso a la información en las 
operaciones del sistema. 
La implementación de tecnologías APTS está cambiando la 
manera de operar los sistemas de transporte público, y el cambio 
de la naturaleza de los servicios de transporte que pueden ser 
ofrecidos por los sistemas de transporte público. 
El objetivo es proporcionar a los que toman decisiones en el 
transporte público mayor información para que puedan tomar 
decisiones efectivas sobre los sistemas y las operaciones, y 
también para aumentar la comodidad de los conductores y 
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Estatus de la información tiempo-real para el Sistema Público de 
Tránsito (por ejemplo, autobuses, metro, ferrocarril) 
Localización Automática de Vehículos (AVL) 
El pago de tarifa electrónica (por ejemplo, tarjetas inteligentes)
Las grandes urbes mundiales requieren de sistemas de transporte público eficaces 
que reduzcan al mínimo el tiempo de desplazamiento de las personas para así darle 
el dinamismo y productividad que caracterizan a las capitales. En varios países de 
Europa y Norte América esto es una realidad desde hace varios años; en América 
Latina estamos en el proceso de exploración e implementación de los modelos 
actuales que son utilizados en otras latitudes, sin embargo ciudades de Brasil y 
Chile ya han organizado el transporte público de tal forma que no sea un caos salir 
en la mañana a trabajar. Bogotá, por ser la principal ciudad colombiana, y ejemplo 
a seguir por las demás capitales, ha hecho, gracias a sus alcaldes de turno, una 
buena cantidad de intentos por agilizar el movimiento del servicio público 
colectivo en aras del bienestar general. Primero fue la troncal Caracas, una pista de 
carreras sin control alguno en cuanto a velocidades, rutas, horarios y seguridad; 
con el paso del tiempo se fue convirtiendo en un “encarte” para la administración, 
ya que nadie regulaba, o por lo menos eso parecía, la cantidad de buses que podían 
tomar la Caracas, tampoco la forma como se prestaba el servicio, la calidad y la 
seguridad, tanto en los paraderos como para los usuarios del sistema. Después de 
varios intentos fallidos por “organizar” rutas, paradas, cantidad de vehículos y 
demás aristas, se llegó a la conclusión que la mejor forma de terminar con esa 
competencia por recoger pasajeros era quitando el manejo del dinero en efectivo 
por parte de los conductores.
TransMilenio es el sistema de transporte masivo más importante de Bogotá y 
Colombia, y uno de los sistemas BRT más grande del mundo. Su construcción se 
inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de 
diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes, con las troncales 
(líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y 
la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que 
están en proceso de construcción. 
TransMilenio hace parte del Sistema Avanzado de Transporte Masivo de Bogotá, 
que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la 
primera línea del metro de la ciudad. 
Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y 
los aportes del Distrito Capital y el Gobierno nacional, se pudo dar inicio a este 
servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el 
mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano.7 
El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones 
exclusivas. Los usuarios pagan 1.750 pesos colombianos (aproximadamente US$ 
0,93 ó 0,64 €), en taquillas localizadas en cada estación. Así, TransMilenio es un 
sistema de autobús de tránsito rápido con corredor segregado del tipo sistema 
cerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas en las 
que la taquilla se cobra antes de ingresar al bus. Por lo general, hay doble vía de 
exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de 
servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
Entró a funcionar el Transmilenio, modelo de sistema de transporte 
que ya funcionaba en Curitiba (Brasil) y Santiago de Chile; con eso 
mejoró notablemente la prestación del servicio público, pues las cosas 
comenzaron a funcionar a otro ritmo, tal vez más rápido, pero también 
más eficiente y con algo de cultura. El problema es que la demanda de 
pasajeros fue creciendo y en la actualidad no da abasto para cumplir 
las necesidades de los millones de usuarios diarios, por lo que ahora el 
ciudadano debe librar todos lo días una batalla campal para ingresar a 
un articulado; además, las obras de adaptación son demoradas y 
todavía faltan varios corredores viales para incorporar y así afirmar que 
el sistema cubre toda la ciudad. 
La solución más cercana a la vista para que todo funcione como un 
solo sistema, es integrando a los demás medios de transporte 
colectivo, pero es totalmente necesario que el dinero a recaudar no sea 
manejado directamente por el conductor, erradicando de una buena 
vez la famosa “guerra del centavo”, en la que por recoger un pasajero 
más, se han cometido graves errores.
Con este antecedente y la intención de crear un sistema que resuelva 
los problemas de transporte público de Bogotá, la administración de 
Samuel Moreno adoptó el Sistema Avanzado de Transporte Público 
para Bogotá mediante el Decreto 309 del 23 de julio de 2009 y de esa 
forma cumplir con el Plan Maestro de Movilidad que establece 
programas, metas y proyectos a corto, mediano y largo plazo con una 
proyección a 20 años, utilizando de manera eficiente los 15.348 
kilómetros que componen la malla vial de Bogotá. 
El principal objetivo del APTS es integrar los sistemas de transporte 
público colectivo (buses, busetas y colectivos) con el masivo 
(Transmilenio) para que los usuarios puedan acceder a todos como si 
fuera uno solo a través de una tarjeta inteligente. Para hacer posible la 
unificación, se dividió la ciudad en 13 zonas (San Cristóbal, Usme, 
Ciudad Bolívar, Perdomo, Bosa, Kennedy, Kennedy Norte, Fontibón, 
Engativá, Calle 80, Suba Pueblo, Suba Oriental y Usaquén) que 
estarán a cargo cada una de una empresa operadora, las cuales se 
escogieron por licitación y que ofrecerán servicio en todos los sectores.
Los vehículos que hagan parte del sistema tendrán un dispositivo de 
lectura electrónico que dará acceso al usuario, haciendo el control al 
abordar al bus, por lo que la tarjeta le informará al sistema que la 
persona ya ingresó, indicando si lo hizo por Transmilenio o por un bus 
de las diferentes zonas; el pasajero podrá hacer el trasbordo entre rutas 
troncales, auxiliares, alimentadoras y urbanas con el mismo tiquete 
pagando un solo pasaje. La tarjeta “Cliente Frecuente” de Transmilenio 
servirá como medio de pago y será compatible con las tarjetas 
especiales para el SITP.
En un principio se rescatará lo mejor del parque automotor que 
circula en la actualidad, pero que dichos vehículos no tengan 
más de 12 años de vida útil. Gradualmente se irá remplazando la 
flota por buses con tecnologías limpias que cumplan con la 
norma Euro IV y que tengan capacidad para 80 pasajeros. En 
total serán 12.000 los vehículos de servicio público colectivo los 
que circulen por la ciudad, a diferencia de los 16.000 que tiene 
registrados la Secretaría de Movilidad. Los que sobren serán 
comprados y desintegrados a través del Fondo de Chatarrización 
de la entidad distrital.
Aun no hay un costo fijado para el pasaje, pero éste no debe 
excederse y los usuarios podrán hacer viajes en más de un 
vehículo sin pagar dos tarifas, Así lo aseguró Javier Hernández, 
Gerente del proyecto en el Foro APTS: un reto para movilidad en 
Bogotá realizado en febrero de 2011.
No. Habrá paraderos exclusivos y los buses solo permitirán el 
ingreso y salida de pasajeros en esos lugares.
La mayoría de las rutas funcionarán con el mismo horario de 
Transmilenio, hasta las 11:00 p.m., pero de todas formas habrá 
sectores que dependiendo la demanda o la importancia del 
corredor vial funcionarán las 24 horas.
Las empresas operadoras de las 13 zonas están en la obligación 
de garantizar la cobertura del servicio en todos los barrios que 
comprende la zona, incluso aquellos que son considerados como 
rutas poco rentables.
El sistema tendrá jerarquías de rutas con el objetivo de organizar el 
proceso, dividiéndolas en cuatro grupos que dependen del tipo de vía 
donde se presta el servicio. 
Troncales: se definen como ejes estructurales de largas distancias y de 
alta demanda. Su operación se realizará con o sin carril exclusivo y los 
cobros sólo serán en la estación. Este grupo entra en las zonas de 
Usaquén, Engativá, Fontibón y San Cristóbal. 
Auxiliares: complementan el sistema troncal y también cubrirán largas 
distancias o toda la demanda que no puedan asumir las primeras. El 
pago del pasaje será por sistema electrónico y la operación será de 
tráfico mixto. 
Alimentadoras y Complementarias: la función es alimentar a las 
troncales en los portales, en las estaciones intermedias y sencillas. El 
pasaje también se paga por sistema electrónico en la estación troncal y 
su tráfico es mixto. 
Urbanas y Rurales: atenderán las zonas de difícil acceso y de baja 
demanda. El cobro y el tráfico es igual que las alimentadoras.
Corresponderá a las empresas operadoras contratar a los 
conductores de los vehículos que prestarán el servicio de 
transporte, garantizando el cumplimiento de la legislación 
laboral vigente; los turnos no superarán las 8 horas y todos 
deberán trabajar portando el uniforme de la empresa.
Las licitaciones establecieron un mayor puntaje para los proponentes 
que tuvieron en cuenta a los pequeños propietarios y conductores que 
trabajan con el servicio de transporte actual. Los consorcios tienen la 
obligación de incorporar a todos los propietarios, lo que no implica 
que se contraten como conductores, sino que se pueden vincular en 
otras áreas.
El TransMilenio Como Sistema Avanzado de Transporte Publico en 
Colombia, esta diseñado para un mejor funcionamiento en la redes viales 
de la ciudad de Bogotá, en su auge, fue muy beneficioso, pero conforme la 
población hizo uso de ellos, se vio congestionada y poca abastecedora en 
el transporte por eso se hizo estudios para la implementación no solo en 
las principales vias de la ciudad, sino tratar de llegar a los mas lejanos 
haciendo de este que sera posible dentro de muy poco para lograr 
alcanzar su objetivo. 
En conclusión podemos decir que el APTS como sistema en las ciudades 
influye mucho en 
campos como son: 
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Sistema Avanzado de Transporte Publico

  • 1. Integrante : MATOS HUAMÁN Dennys Mitchell Instructor : QUIJADA RICALDI, Oscar G
  • 2. El concepto de los sistemas avanzados de transporte público como solución al déficit de los niveles de servicio en sistemas viales en areas urbanas se origina a partir de los Sistemas Inteligentes de Transporte (Inglés: Intelligent Transportation Systems (ITS)), que son un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática, (conocida como telemática), diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre. Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evoluciona rápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única. Según la Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida en inglés como ITS America), ITS se define como "gente usando tecnología en transportes para salvar vidas, tiempo y dinero".
  • 3. Un sistema de ordenador/computadora central analiza la información. Si la circulación está congestionada o atascada, el flujo de circulación mejora de modo automático ajustando los intervalos de señales de tráfico, controlando el flujo de circulación en las carreteras de acceso a las ciudades o proporcionando información a los conductores mediante señales electrónicas a lo largo de las carreteras. Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de comunicación, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por carretera. La tecnología ha avanzado mucho en materia de información, electrónica y comunicaciones.
  • 4. Las tecnologías APTS (Sistema Avanzado de Transporte Público) son una colección de tecnologías que incrementan la eficiencia y la seguridad de los sistemas de transporte público y ofrecen a los usuarios un mayor acceso a la información en las operaciones del sistema. La implementación de tecnologías APTS está cambiando la manera de operar los sistemas de transporte público, y el cambio de la naturaleza de los servicios de transporte que pueden ser ofrecidos por los sistemas de transporte público. El objetivo es proporcionar a los que toman decisiones en el transporte público mayor información para que puedan tomar decisiones efectivas sobre los sistemas y las operaciones, y también para aumentar la comodidad de los conductores y pasajeros.
  • 5. Estatus de la información tiempo-real para el Sistema Público de Tránsito (por ejemplo, autobuses, metro, ferrocarril) Localización Automática de Vehículos (AVL) El pago de tarifa electrónica (por ejemplo, tarjetas inteligentes)
  • 6. Las grandes urbes mundiales requieren de sistemas de transporte público eficaces que reduzcan al mínimo el tiempo de desplazamiento de las personas para así darle el dinamismo y productividad que caracterizan a las capitales. En varios países de Europa y Norte América esto es una realidad desde hace varios años; en América Latina estamos en el proceso de exploración e implementación de los modelos actuales que son utilizados en otras latitudes, sin embargo ciudades de Brasil y Chile ya han organizado el transporte público de tal forma que no sea un caos salir en la mañana a trabajar. Bogotá, por ser la principal ciudad colombiana, y ejemplo a seguir por las demás capitales, ha hecho, gracias a sus alcaldes de turno, una buena cantidad de intentos por agilizar el movimiento del servicio público colectivo en aras del bienestar general. Primero fue la troncal Caracas, una pista de carreras sin control alguno en cuanto a velocidades, rutas, horarios y seguridad; con el paso del tiempo se fue convirtiendo en un “encarte” para la administración, ya que nadie regulaba, o por lo menos eso parecía, la cantidad de buses que podían tomar la Caracas, tampoco la forma como se prestaba el servicio, la calidad y la seguridad, tanto en los paraderos como para los usuarios del sistema. Después de varios intentos fallidos por “organizar” rutas, paradas, cantidad de vehículos y demás aristas, se llegó a la conclusión que la mejor forma de terminar con esa competencia por recoger pasajeros era quitando el manejo del dinero en efectivo por parte de los conductores.
  • 7. TransMilenio es el sistema de transporte masivo más importante de Bogotá y Colombia, y uno de los sistemas BRT más grande del mundo. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía mayor de Enrique Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entró en operación el 18 del mismo mes, con las troncales (líneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que están en proceso de construcción. TransMilenio hace parte del Sistema Avanzado de Transporte Masivo de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea del metro de la ciudad. Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano.7 El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1.750 pesos colombianos (aproximadamente US$ 0,93 ó 0,64 €), en taquillas localizadas en cada estación. Así, TransMilenio es un sistema de autobús de tránsito rápido con corredor segregado del tipo sistema cerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas en las que la taquilla se cobra antes de ingresar al bus. Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
  • 8. Entró a funcionar el Transmilenio, modelo de sistema de transporte que ya funcionaba en Curitiba (Brasil) y Santiago de Chile; con eso mejoró notablemente la prestación del servicio público, pues las cosas comenzaron a funcionar a otro ritmo, tal vez más rápido, pero también más eficiente y con algo de cultura. El problema es que la demanda de pasajeros fue creciendo y en la actualidad no da abasto para cumplir las necesidades de los millones de usuarios diarios, por lo que ahora el ciudadano debe librar todos lo días una batalla campal para ingresar a un articulado; además, las obras de adaptación son demoradas y todavía faltan varios corredores viales para incorporar y así afirmar que el sistema cubre toda la ciudad. La solución más cercana a la vista para que todo funcione como un solo sistema, es integrando a los demás medios de transporte colectivo, pero es totalmente necesario que el dinero a recaudar no sea manejado directamente por el conductor, erradicando de una buena vez la famosa “guerra del centavo”, en la que por recoger un pasajero más, se han cometido graves errores.
  • 9. Con este antecedente y la intención de crear un sistema que resuelva los problemas de transporte público de Bogotá, la administración de Samuel Moreno adoptó el Sistema Avanzado de Transporte Público para Bogotá mediante el Decreto 309 del 23 de julio de 2009 y de esa forma cumplir con el Plan Maestro de Movilidad que establece programas, metas y proyectos a corto, mediano y largo plazo con una proyección a 20 años, utilizando de manera eficiente los 15.348 kilómetros que componen la malla vial de Bogotá. El principal objetivo del APTS es integrar los sistemas de transporte público colectivo (buses, busetas y colectivos) con el masivo (Transmilenio) para que los usuarios puedan acceder a todos como si fuera uno solo a través de una tarjeta inteligente. Para hacer posible la unificación, se dividió la ciudad en 13 zonas (San Cristóbal, Usme, Ciudad Bolívar, Perdomo, Bosa, Kennedy, Kennedy Norte, Fontibón, Engativá, Calle 80, Suba Pueblo, Suba Oriental y Usaquén) que estarán a cargo cada una de una empresa operadora, las cuales se escogieron por licitación y que ofrecerán servicio en todos los sectores.
  • 10.
  • 11. Los vehículos que hagan parte del sistema tendrán un dispositivo de lectura electrónico que dará acceso al usuario, haciendo el control al abordar al bus, por lo que la tarjeta le informará al sistema que la persona ya ingresó, indicando si lo hizo por Transmilenio o por un bus de las diferentes zonas; el pasajero podrá hacer el trasbordo entre rutas troncales, auxiliares, alimentadoras y urbanas con el mismo tiquete pagando un solo pasaje. La tarjeta “Cliente Frecuente” de Transmilenio servirá como medio de pago y será compatible con las tarjetas especiales para el SITP.
  • 12. En un principio se rescatará lo mejor del parque automotor que circula en la actualidad, pero que dichos vehículos no tengan más de 12 años de vida útil. Gradualmente se irá remplazando la flota por buses con tecnologías limpias que cumplan con la norma Euro IV y que tengan capacidad para 80 pasajeros. En total serán 12.000 los vehículos de servicio público colectivo los que circulen por la ciudad, a diferencia de los 16.000 que tiene registrados la Secretaría de Movilidad. Los que sobren serán comprados y desintegrados a través del Fondo de Chatarrización de la entidad distrital.
  • 13.
  • 14. Aun no hay un costo fijado para el pasaje, pero éste no debe excederse y los usuarios podrán hacer viajes en más de un vehículo sin pagar dos tarifas, Así lo aseguró Javier Hernández, Gerente del proyecto en el Foro APTS: un reto para movilidad en Bogotá realizado en febrero de 2011.
  • 15. No. Habrá paraderos exclusivos y los buses solo permitirán el ingreso y salida de pasajeros en esos lugares.
  • 16. La mayoría de las rutas funcionarán con el mismo horario de Transmilenio, hasta las 11:00 p.m., pero de todas formas habrá sectores que dependiendo la demanda o la importancia del corredor vial funcionarán las 24 horas.
  • 17. Las empresas operadoras de las 13 zonas están en la obligación de garantizar la cobertura del servicio en todos los barrios que comprende la zona, incluso aquellos que son considerados como rutas poco rentables.
  • 18. El sistema tendrá jerarquías de rutas con el objetivo de organizar el proceso, dividiéndolas en cuatro grupos que dependen del tipo de vía donde se presta el servicio. Troncales: se definen como ejes estructurales de largas distancias y de alta demanda. Su operación se realizará con o sin carril exclusivo y los cobros sólo serán en la estación. Este grupo entra en las zonas de Usaquén, Engativá, Fontibón y San Cristóbal. Auxiliares: complementan el sistema troncal y también cubrirán largas distancias o toda la demanda que no puedan asumir las primeras. El pago del pasaje será por sistema electrónico y la operación será de tráfico mixto. Alimentadoras y Complementarias: la función es alimentar a las troncales en los portales, en las estaciones intermedias y sencillas. El pasaje también se paga por sistema electrónico en la estación troncal y su tráfico es mixto. Urbanas y Rurales: atenderán las zonas de difícil acceso y de baja demanda. El cobro y el tráfico es igual que las alimentadoras.
  • 19. Corresponderá a las empresas operadoras contratar a los conductores de los vehículos que prestarán el servicio de transporte, garantizando el cumplimiento de la legislación laboral vigente; los turnos no superarán las 8 horas y todos deberán trabajar portando el uniforme de la empresa.
  • 20. Las licitaciones establecieron un mayor puntaje para los proponentes que tuvieron en cuenta a los pequeños propietarios y conductores que trabajan con el servicio de transporte actual. Los consorcios tienen la obligación de incorporar a todos los propietarios, lo que no implica que se contraten como conductores, sino que se pueden vincular en otras áreas.
  • 21. El TransMilenio Como Sistema Avanzado de Transporte Publico en Colombia, esta diseñado para un mejor funcionamiento en la redes viales de la ciudad de Bogotá, en su auge, fue muy beneficioso, pero conforme la población hizo uso de ellos, se vio congestionada y poca abastecedora en el transporte por eso se hizo estudios para la implementación no solo en las principales vias de la ciudad, sino tratar de llegar a los mas lejanos haciendo de este que sera posible dentro de muy poco para lograr alcanzar su objetivo. En conclusión podemos decir que el APTS como sistema en las ciudades influye mucho en campos como son: Tiempo Ahorro Seguridad