Trans milenio wikipedia

TransMilenio - Wikipedia, la enciclopedia libre Página 1 de 22

TransMilenio
De Wikipedia, la enciclopedia libre

TransMilenio es el sistema metropolitano de
transporte masivo que funciona en la ciudad de
TransMilenio
Bogotá, Colombia. Su construcción se inició en
1998, durante la alcaldía mayor de Enrique
Peñalosa, inaugurado el 4 de diciembre de
2000, entró en operación el 18 del mismo mes,2
3 con las troncales (líneas) de la Avenida
Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o
Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se
han abierto varias nuevas troncales y hay otras
que están en proceso de construcción.

Contenido
1 Antecedentes
2 Esquema económico y administrativo
2.1 Operadores del sistema
3 Infraestructura
3.1 Red de Troncales
3.2 Estaciones
4 Funcionamiento
4.1 Tipos de Tarjetas
4.1.1 Tarjeta Capital
4.1.2 Tarjeta Propia
4.1.3 Tarjeta Cliente
Frecuente
5 Servicios
5.1 Rutas troncales
5.2 Rutas alimentadoras
5.3 Horarios
6 Vehículos
6.1 Articulados
6.2 Buses biarticulados
6.3 Alimentadores Ubicación Bogotá
6.4 "Chatarrización" Tipo Autobús de tránsito rápido
7 Cifras
8 Terrorismo Fundación 4 de diciembre de 2000
9 Críticas Longitud del 84 km Troncales + 551 km
9.1 Ventajas
sistema Alimentadores1
9.2 Inconvenientes
10 Balance N.º de líneas 9 Troncales + 78 Alimentadoras
11 Futuro del Sistema N.º de vagones 1.159 Troncales + 512
11.1 Ampliación a Soacha
11.2 Fase III Alimentadores
12 Véase también N.º de estaciones 114
13 Referencias
14 Enlaces externos Pasajeros ~1,6 millones1
Velocidad 27 km/h (16,78 mph)1

http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio 10/10/2010


Antecedentes promedio

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Sitio web www.transmilenio.gov.co
Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP
(Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los
proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.4 5
Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del
Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la
infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU).6
El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas
en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1.600 pesos
colombianos (aproximadamente US$ 0,75 ó 0,53 €),7 en
taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un
metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es
un sistema de autobús de tránsito rápido. Por lo general, hay
doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para
permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a
los de servicio corriente.

El sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de Estación elevada sobre el puente de
la ciudad de Curitiba, pero hay algunas diferencias, como la la Avenida Suba con Avenida
Boyacá.
puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los
buses, permitiendo que una sola estación operara en dos
sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un
bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de
estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la
ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses
alimentadoras, cuyo costo está integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).

En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos son con escaleras y plataformas eléctricas
levadizas. El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT implantado en Latinoamérica (el
primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el Trolebús de Quito en Ecuador), el primero en
Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha
sido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en
algunos países de Hispanoamérica. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total
en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con
un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en
los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un
mayor impacto favorable en los usuarios.

Esquema económico y administrativo
TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos
públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública,
TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace otra
empresa privada (Angelcom), y el Distrito de Bogotá recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades,
con las que debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten el
resto.8



A diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil hace casi 15 años, que es
totalmente de la ciudad, en éste participan entes privados en la operación de buses y el recaudo.9

Operadores del sistema

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de sus
fases y troncales.10

Buses articulados

Fase 1 Fase 2
Operador Troncal Operador Troncal
S.I.T.M. S.A. Ciudad Autopista Connexion Móvil S.A. Norte-Quito-
Móvil (Serie A) Norte (Serie B) Sur
Express Del Futuro SI02 S.A. (Serie K) Américas
Calle 80
(Serie M) Transmasivo S.A (Serie Avenida
Avenida S) Suba
SI99 S.A. (Serie U)
Caracas-Sur
Ramal del
Metrobus (Serie T)
Tunal Buses alimentadores

Fase 1 Fase 2
Estación Estación
Operador Operador
(es) (es)
Consorcio Unión Temporal Alnorte
Portal Usme Portal Norte
Alimentadores Tercer Fase 2
y Molinos
Milenio - Codatermil Unión Temporal
Portal Suba
Citytrans Carrera 77 Alcapital Fase 2
Unión Temporal Uribe Carrera 77,
Calle 40 Sur Transporte Alimentador
Uribe Avenida
de Occidente S.A. -
Milenio Móvil Portal 80 Cali y Portal
TAO
80
Alimentadores
Portal Tunal Banderas y
Consorciados - Alcón
Consorcio ETMA Portal
Alimentadores del Norte Américas
Portal Norte
- Alnorte
Calle 40
Sur, Portal
del Tunal,
Sí 03 S.A. Portal del
Sur y
General
Santander
Portal Usme
Consorcio Citimovil
y Molinos

Recaudo

Angelcom S.A. y Unión Temporal Fase II Empresa operadora de tiquetes para



TransMilenio

Publicidad

Publimilenio S.A.

Infraestructura
Red de Troncales

En la actualidad (2010), Bogotá cuenta con 9 líneas por
donde circulan los vehículos articulados de
TransMilenio, luego de la inauguración a finales de 2000
de la troncal Avenida Caracas hasta la Calle Sexta y de
la troncal Calle 80. Luego se terminó la Troncal Caracas
hasta el Portal de Usme.

A mediados del año 2001, el servicio se extendió con la
tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación
Héroes, la cual funciono durante un tiempo como fin de
la línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió el
trayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempo
después se estrenó el Portal del Norte. También se
ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la
ciudad que une a la zona del Tunal (Avenida
Villavicencio con Avenida Boyacá) con la Avenida
Caracas

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la
Avenida Caracas por la Avenida Jiménez, atravesando el
llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histórico de
la ciudad, con lo que finalizó la fase 1 proyectada del
sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal
de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con Mapa del sistema a 2009.
el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando
integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las
modernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, llegando a uno de los sectores más
populosos de la capital colombiana.

Un hecho trágico marcó la construcción de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril de 2004 una
máquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio
Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario,
aplastándolo con 21 estudiantes en su interior. Por causa de esa tragedia la estación del sistema más
cercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.11
El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la
moderna línea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la
Calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con Carrera 45 en tan solo 50
minutos.12 Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo
año.13



A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte,
ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con grama
y secciones de anden, sin embargo luego de varios años de trabajos que permitieron construir de
nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño. Así, los
Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y viceversa, evitando a los pasajeros
tener que hacer un trasbordo en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo cual logró descongestionar
dichas estaciones. El servicio con el que se inició era el expreso 140.14 Sin embargo debido a
problemas de diseño evidentes que podían casuar una elevada accidentalidad,15 el conector fue
recontruido en el año 2008, y dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo
puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del trafico, y la ampliación
del túnel existente (para empalmar con el puente).16

El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur,
ubicado cerca al Cementerio El Apogeo) entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos
servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.17
La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios
meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y
el Alto de la Virgen.18
El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de
dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida
Norte-Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). Aquí se les realiza mantenimiento a
la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas. En
algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en
los que están ubicados en los portales). El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la
construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que han mejorado notablemente
la imagen de la ciudad.

Estaciones

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de
estaciones:

Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y
salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente
cada 500 metros una de la otra. La mayoría de
estaciones son de éste tipo.
De transferencia. Permiten el cambio entre dos
troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo
en zona pagada. Las estaciones de transferencia son
Avenida Jiménez, que conecta las troncales de
Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y Vista interior de la Estación Calle 40
la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Sur.
Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
Sin intercambio. No permiten el cambio entre
sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones
se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el
ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. Técnicamente son estaciones
sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av.
Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.



Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de
la ciudad y a la que además de los alimentadores y los
buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de
la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios,
como Cicloparqueos, para que el usuario pueda
acceder hasta allí en bicicleta a través de las
ciclorrutas, zonas de teléfonos y baños públicos. éstos
portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la
Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de
Usme.
Dentro de la estación hay puertas
deslizables que se abren cuando un
Las dos últimas cuentan con zonas de control y bus hace una parada.
administración del sistema. En todas las estaciones se pueden
encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que
anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de
TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o
necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de
ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el
caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca
que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin
intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi
10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por
ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.

El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas así, según la nueva distribución zonal:

Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
Autonorte entre Portal del Norte y Héroes: 15 estaciones
Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones
Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
Américas entre Portal de Las Américas y Avenida Jiménez: 18 estaciones (incluye la
estación Ricaurte)
NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones

Funcionamiento
El sistema cuenta con
ventajas respecto de los
otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de
distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la
velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por
niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres
embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las
personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de



ingreso, y cuentan con
zonas demarcadas en Estación Héroes, aspecto
los vagones. Aparte de interior.
lo anterior, los
vehículos tienen sillas
especiales para estas personas, las cuales son de color azul,
diferenciándose del resto que son de color rojo.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con
puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por
Entrada por puente peatonal a la simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante
estación de la Calle 100 con el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras
Autopista Norte. e intermedias.

Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo
para el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora
(Angelcom) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.19

Tipos de Tarjetas

Tarjeta Capital

Actualmente, el pasaje tiene un costo de 1.600 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o
€0,53).7 El ingreso se hace mediante una tarjeta inteligente sin contacto (Mifare), denominada
Tarjeta Capital, que se entrega en la taquilla al pagar el pasaje. Existen dos tipos de tarjetas: La
Tarjeta Capital que permite ser cargada con un número de viajes entre uno y cincuenta; cuando el
saldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema. Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas
de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más (la Tarjeta Capital era el tipo de tarjeta de diez viajes o
más).

Tarjeta Propia

Funciona de manera similar a la Capital, pero ésta no es retenida por el sistema al acabar su saldo.
Ésta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y
permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo
de expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.

Tarjeta Cliente Frecuente

Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola Tarjeta Cliente
Frecuente, para ello se cambio la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes,
descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los tramites existentes para la
expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en
cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea el
valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta
Propia), siendo necesario recargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se
posibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno
itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de
las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta
75.000 pesos colombianos. Por el momento no es admitido el billete de 50.000, debido a que este
tiene disposición vertical y no horizontal como el resto. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta



Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser
bloqueda en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía de
la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.

Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se
han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin de
descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.20
Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y
cédula de cada uno de ellos.21 Actualmente los carnets de estudiante de algunas universidades de
Bogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser
usada como tarjeta de viaje del sistema.

Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores de
los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin
embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a que
varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias
tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a errores
de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores y
tarjetas, de forma que ahora sólo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso,
si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).

Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios
metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0,7602) pesos colombianos adicionales, por
economía.

Servicios
Rutas troncales

Servicios prestados desde el 29 de abril de 200622
Tipo Rutas al Norte Rutas al Sur Frecuencia

Cada 7
Ruta fácil minutos en
promedio Actual aviso de información al
interior de la estación
Transversal 86.

Expresos
Cada 7
Lunes a
minutos en
Sábado
promedio
todo el día

Cada 7
Expresos minutos en
Lunes a promedio
Sábado
hora pico de



la mañana

Expresos
Lunes a Cada 7
Sábado minutos en
hora pico de promedio
la tarde

Expresos
Lunes a
Cada 7
Sábado
minutos en
Servicios
promedio
mixtos hora
pico y valle

Expresos Cada 7
domingos y minutos en
festivos promedio

Cada 5
Alimentador - Intermunicipal minutos en
promedio

Rutas alimentadoras

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de
alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y
programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los
alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus
lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

Horarios

TransMilenio presta su servicio de lunes a sábado de 05:00 a 23:00 y los domingos y días feriados o
festivos de 06:00 a 22:00. De lunes a sábado, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar
desde las 04:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos éste mismo servicio funciona de 05:30
hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce
considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas
valle.

Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de



la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.23 De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, el
servicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre
Colpatria.24

Vehículos
Articulados

Los vehículos articulados que circulan por las troncales
son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de
un autobús normal, con una articulación en el medio de
color gris y material de tela, que permite girar en la
mitad para permitir que doble y gire en los recorridos.
Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color
azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos,
discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también
barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las
sillas, que brindan un poco de comodidad a los pasajeros
que van de pie, así como sectores especiales para sillas
de ruedas. La capacidad total de los vehículos Bus articulado de TransMilenio
articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de
pie).

Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas que contratan con PubliMilenio (Empresa
autorizada para realizar publicidad en los buses y estaciones) y avisos de información sobre el uso
del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.

Los buses puestos en servicio desde el año 2003 tienen tableros electrónicos y un sistema de voz
electrónica que indican la próxima parada. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la
flota, en el año 2010 los buses más antiguos fueron actualizados, agregando tableros electrónicos y el
sistema de voz.[cita requerida Cada autobús tiene cuatro puertas de entrada y salida (izquierda) que se
]
abren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las
puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras, ocultas bajo tapas automáticas.

Los buses articulados funcionan con combustible
diésel y son adquiridos por las empresas
operadoras del sistema, muchas de las cuales
también operan los autobuses y microbuses de
servicio público que recorren la ciudad; y otras
empresas extranjeras, que entregan los buses en
concesión a TransMilenio para cumplir el servicio,
en ocasiones en concesión con otras empresas de
servicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y hacia el lado de las
puertas del articulado hay tableros electrónicos que
Articulado dentro del Portal de Las Américas. indican el número de ruta y el destino del vehículo.
Los autobuses son fabricados con los mismos
estándares, sin importar su marca. Los primeros en
entrar al servicio fueron AB Volvo con carrocería Marcopolo (modelo Viale) ensamblados en
Colombia bajo convenio con las fabricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet



y ocasionalmente de tractocamiones Volvo) y Carrocerías Superior (actualmente filial de
Marcopolo) y Mercedes-Benz con carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), (completamente
importados de Brasil). Cuando se abrió la Fase II, se incluyeron también Scania con carrocería
Comil (modelo Doppio) también de manufactura completamente brasileña, aunque los siguientes
Scania tienen carrocería Busscar, y Volvo (modelo B12M) con carrocería Marcopolo Gran Viale,
aunque los buses más nuevos son Volvo B12M con carrocería Busscar. Como buses curiosos se
destacan el numerado como M126, el cual es un bus de prueba con funcionamiento a base de gas
natural, de marca Ikarus completamente importado de Hungría, y que es puesto en servicio solo en
horas pico y el numerado como S116 el cual es el único bus Scania con carrocería Marcopolo
(modelo Gran Viale). Cabe anotar que los buses Volvo tienen motor de disposición central en el
primer carro (vagón) del chasis y los Mercedes-Benz y Scania tienen motor trasero en el segundo
carro. En la parte exterior los articulados llevan el nombre de TransMilenio en color blanco, varias
reproducciones de la placa vehicular de Bogotá, el código del bus y la empresa que lo adquirió.

Como excepciones notables se menciona que durante el año 2009 hubo una gran incorporación de
buses AB Volvo con carrocerias Busscar Urbanuss Pluss (para el consorcio operador Express del
Futuro); y durante el año 2010 se incorporaron también buses AB Volvo con carrocería Marcopolo
Gran Viale en la empresa SI-99 S.A. (que tradicionalmente operaba buses Mercedes-Benz con
carroceria Busscar),la inexistencia de un modelo de chasis Mercedes-Benz de más de 17 metros, que
es la longitud más generalizada para un bus articulado (algunos de estos buses adquiridos a
Marcopolo, son de 20 metros).[cita requerida Aunque aun no se ha ninguna explicación oficial acerca
]
del cambio de proveedor por parte del operador del sistema.[cita requerida].Ademas de que
recientemente se incluyeron dentro del sistema 6 buses nuevos para el operador SÍ:02 que cuenta con
chasises Mercedez Benz O500MA Articulado con tecnología Euro V El cual reduce las emisiones de
carbono notoriamente y es amigable con el medio ambiente. Éstos buses fueron carrozados por
Busscar Ónnibus S.A en la ciudad de Joinville, SC, Brasil En donde llegaron con la carreceria
Urbanuss Pluss de ultima generación. Estos buses son Unicos en Colombia y latinoamérica pues son
los Buses Urbanos pioneros de la tecnología Euro V en el continente.

Cada empresa generalmente solo posee una marca de bus, los cuales están distribuidos así:

Ciudad Móvil (Serie A, 175 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M(carrocerías Marcopolo
Viale en su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).
Connexión Móvil (Serie B, 152 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M(carrocerías Marcopolo
modelo Gran Viale).
Express del Futuro (Serie M, 197 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M (carrocerías
Marcopolo modelo Viale en su mayoría y Busscar modelo Urbanuss Pluss, los más nuevos),
con la excepción del bus Ikarus, numerado M126.
Metrobus (Serie T, 142 Buses): Chasis Volvo B10M y B12M (carrocerías Marcopolo Viale en
su mayoría, y los más nuevos modelo Gran Viale).
SI99 (Serie U, 254 Buses): Mercedes Benz O400 UPA, O500 MA y Volvo B12M(carrocerías
Busscar modelo Urbanuss Pluss en su mayoria, y los mas nuevos modelo Marcopolo Gran
Viale de 20 metros de longitud y Busscar Urbanuss Pluss II).
SI02 (Serie K, 158 Buses): Mercedes Benz O400 UPA y O500 MA(carrocerías Busscar
modelo Urbanuss Pluss y Urbanuss Pluss II).
Transmasivo (Serie S, 207 Buses): Scania L94 y K310(carrocerías Comil modelo Doppio en
su mayoría, Busscar Urbanuss Pluss, los más nuevos, y una sola excepción con carrocería
Marcopolo Gran Viale, el bus numerado S116).

Buses biarticulados

Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad



para 291 viajeros.25 26 Estos vehículos comenzarían a
operar formalmente cuando entre en funcionamiento la
fase 3 del sistema,27 siendo presentados ante Luis
Eduardo Garzón, alcalde de la ciudad de Bogotá el mayo
10 de 2007.28 Este bus presentado, fabricado por AB
Volvo, con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, nunca
rodó por las calles bogotanas, debido a inconvenientes
de homologación por parte del Ministerio de Transporte,
ya que era el primer bus en el país con estas
características.[cita requerida] Superado el impase legal, se
procedió a poner en marcha nuevamente el plan durante Bus biarticulado de TransMilenio.
el año 2008.[cita requerida ]

El 6 de agosto de 2009, día del 471 aniversario de la fundación de Bogotá, cinco de estos buses
(chasis AB Volvo, carrocería Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio.26 Estos buses
ruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante las
horas pico de la mañana y tarde, desde el Portal del Norte hasta la estación Flores. Desde el 22 de
febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 cubriendo desde el Portal del Norte hasta el Portal del
Tunal. Los buses cuentan con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrán
ir de pie y 69 sentados.26 A su vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros con
discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad. Cada bus cuenta con dos
espacios para ubicar sillas de ruedas. Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de
27 metros y 20 centímetros convirtiéndose así el bus biarticulado más largo del mundo.26 29 30 31

Alimentadores

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño
interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con
tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero
electrónico que indica la ruta y el destino. Su color es
verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo,
carente de articulación y son del tamaño de un bus
normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas,
35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca
Mercedes-Benz, Chevrolet y Volkswagen, carrocerías
Marcopolo y Busscar. Bus alimentador de TransMilenio.

Inicialmente algunos de ellos no tenían accesibilidad
para discapacitados. Sin embargo una demanda
interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2000
obligó a que todos los alimentadores deban ser
accesibles para los discapacitados. Actualmente para
cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota
de buses alimentadores, en especial la de Portal de
Usme, donde los buses no tenían el servicio para los
discapacitados y la de Portal del Tunal, donde antes
operaban buses alimentadores provisionales.32
Bus alimentador ingresando al Portal de
Suba. Cabe destacar que todos los vehículos son
monitoreados desde las zonas de control, a través de un



sistema computarizado que permite dar cuenta sobre
accidentes o sucesos extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacer
parada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que está
plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos
de radio que permite la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en las
estaciones de control.25 33

Por otra parte, a finales del año 2007 el represetante a la Cámara Simón Gaviria denunció que las
empresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Flota Usaquén, entre otras, conformaron
consorcios y establecieron contratos con TransMilenio para algunos de que sus buses fueran
alimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, éstos ingresaron al mercado
del transporte público tradicional, sin que se hayan tomado medidas al respecto.34

Operadores Buses Alimentadores

Union Temporal Alimentadores del Norte Fase II (Serie 2200,75 Buses) chasis Volkswagen y
Mercedes-Benz, Carroceria Busscar Urbanuss Pluss. Operadores de la zona de alimentacion
del Portal Norte.
Union Temporal Alimentadores de la Capital Fase II (Serie 3000,63 Buses) chasis Mercedes-
Benz,Carroceria Busscar Urbanuss Pluss.Operadores de la zona de alimentacion del Portal
Suba.
Transporte Alimentador del Occidente S.A (Serie 4200,78 Buses) chasis
Volkswagen,Carroceria Busscar Urbanuss Pluss.Operadores de la zona de alimentacion del
Portal de la 80 y Estaciones Carrera 77 y Av Ciudad de Cali.
Consorcio ETMA (Serie 5000,115 Buses) chasis Mercedes-Benz, Carrocería Marcopolo
Viale.Operadores de la zona de alimentacion del Portal de las Américas y Estación Banderas.
SI:03 S.A (Serie 6000,134 buses) chasis Mercedes-Benz e Isuzu, Carrocería Busscar Urbanuss
Pluss y Marcopolo Viale.Operadores de la zona de alimentacion del Portal del Tunal,Portal del
Sur y Estaciones Calle 40 Sur y General Santander.
Consorcio CTI Móvil (Serie 9200,110 Buses) chasis Mercedes-Benz,Carroceria Marcopolo
Viale.Operadores de la zona de alimentacion del Portal de Usme y Estación Molinos.

"Chatarrización"

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de
circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio.
Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los
autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del
tráfico y la contaminación existentes.

Cifras
Para el 30 de noviembre de 2009 el servicio de TransMilenio
contaba con una flota de 1.109 buses articulados y 512 buses
alimentadores. Había transportado un total de 2.659.954.955
pasajeros funcionando sobre una red de 114 estaciones a través
de 84 kilómetros de vía troncal y 551 kilómetros de rutas de
alimentación. 78 rutas alimentadoras conectan a 316 barrios con
las troncales, dando servicio a un total de 1.322.889.380
pasajeros, circulando a una velocidad promedio de 27 kilómetros
por hora; 159.813.340 de pasajeros han sido transportados en
servicios intermunicipales de la Sabana de Bogotá y se han



recorrido un promedio de 309.000 kilómetros en la flota
troncal.1 Buses Articulados en la Estación
Museo del Oro
"Transmilenio hoy moviliza 46.000 pasajeros/hora/sentido
(PHS) en la Caracas, más que el 95% de los metros del mundo;
más del doble que las líneas más cargadas del metro de Madrid, Washington o Delhi."35
Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado
por el servicio de taxis.36

Terrorismo
TransMilenio no ha dejado de ser blanco del conflicto armado colombiano o en su defecto, de la
delincuencia común. El sistema ha sido blanco de atentados en su contra en varias ocasiones:

9 de abril de 2001: Durante el paro nacional se registraron los primeros ataques contra el
sistema. Fueron apedreados los vidrios exteriores de las estaciones Calle 22 y Calle 19 con
Troncal Caracas, donde algunos pasajeros sufrieron heridas leves.

Comienzos de 2002: Estalló un cilindro bomba a 30 metros del Portal de Usme.

6 de enero de 2003: Un artefacto incendiario explotó cerca de la estación de Santa Lucía, en el
sur.

Junio de 2003: Tres paquetes explosivos fueron dejados en igual número de buses articulados
que recorrían distintos sitios de la ciudad. En uno de ellos, en la estación Pepe Sierra, 60
personas lograron salir del vehículo antes de que este se quemara.

2004: Tres personas resultaron heridas tras el estallido de una bomba incendiaria en un bus
que iba por la Troncal Caracas con calle 47 sur.

2004: En la estación Quiroga, dos pasajeros murieron y otros dos salieron con heridas por la
explosión de cuatro kilos de amonal.

7 de abril de 2006: Se registraron dos atentados con bombas incendiarias a buses
alimentadores del sistema: uno en el barrio Zarzamora y otro en el barrio Inglés, atribuidos por
la policía a las FARC, relacionados con las elecciones presidenciales del 28 de mayo. Los
atentados dejaron varios heridos y ocasionaron la muerte a los niños Daniel Alberto Beltrán
Rodríguez y a Brian David Romero, de 10 y 11 años respectivamente, posteriormente murió
Eduardo Muñoz, de 51 años.37

Críticas
Aunque muchos usuarios estén de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente
al sistema de transporte público convencional, hay críticas acerca del sistema:

El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan
los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte, según reveló un estudio de la Universidad
Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana
Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores
viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres
de las estaciones no previstos.38



Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo
de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.39 Por ello hubo un litigio jurídico,40 el cual
concluyó con el embargo de la la planta de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los
sobrecostos por el arreglo de las losas.41
Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen
llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la
capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en
metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen
una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la
poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.42

El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro debido a
la alta cifra de robos en los buses principalmente robos a teléfonos móviles y billeteras, en parte
también a la misma congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de
Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad
en las estaciones y portales,43 pero aun falta por solucionar el problema dentro de los buses.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la
contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses
tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel
tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).

En 2008 Caracol Radio consultó la opinión de los usuarios del sistema, y luego de consultar a 200
personas, TransMilenio recibió una calificación de 6.9 sobre diez.44

Ventajas

Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la anterioridad se
necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aquí puede suceder igual pero con la
diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
Posibilidad de construcción de una mayor cantidad de líneas y de estaciones en menor tiempo
que otros sistemas de transporte masivo.[cita requerida ]
Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús convencional del sistema de
transporte tradicional.45
La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas.
Posibilidad de gran variedad de rutas.42
La mayoría de los viajes -propiamente dicho, los trayectos largos (+3km)- se realizan en
menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la
ciudad.
A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del
paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole
una mejor calidad en el tipo de movilización.46
Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la
ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y
centros de comercio ubicados en las troncales.47

Inconvenientes

Es más contaminante que un sistema de
trenes livianos eléctricos o trolebús.



[cita requerida]
Posee menor capacidad y velocidad en
relación al metro.
Problemas con el tráfico debido a que
comparte parte de las vías y es susceptible
a accidentes y atascamiento con otros
vehículos en los cruces.48
El desplazamiento de peso en las ruedas
hace que las losas y calles se deterioren
con gran facilidad.49
Debido a los puntos anteriores sumado a
los problemas de tráfico hacen que los
buses no puedan mantener un horario
cronometrado.
Falta de amplias estaciones de intercambio
entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Arreglo de las losas en la estación de la Calle 19.
Militar). 42
Estaciones de intercambio con más de 500
m de recorrido a pie (Ricaurte).50
Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el andén,
y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayoría de las
estaciones.[cita requerida]
Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y
salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.51
A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad,
todavía le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarse
de un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en las
estaciones. Un tren subterráneo podría hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.
[cita requerida]
Su personal no está capacitado para atender las necesidades de las personas con limitaciones
visuales, lo que ha incidido en accidentes de esta población en estaciones, buses y troncales.
[cita requerida]
La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente
por la acumulación de los usuarios en las puertas y la ausencia de guías comportamentales
para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.[cita requerida]
Debido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de
hurto.52

Balance
Más allá de los problemas, los planificadores urbanos consideran el sistema TransMilenio como un
buen ejemplo de cómo crear un sistema ordenado de transporte masivo sin mucha inversión ni
disrupción. Se ha anotado que ha contribuido a mejorar la calidad de vida y el respeto a los pasajeros
y peatones en la ciudad, así como al cambio que ha generado en calles y barrios de la capital
colombiana, que lo han convertido en una ciudad más moderna y competitiva, que cuenta con un
sistema de transporte al nivel del de otras capitales latinoamericanas. 2
TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que
haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por encima de los otros sistemas de transporte
que tuvo la ciudad, como el servicio de Tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento
hasta 1951, del sistema de Trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991 o del Tren Urbano que desde
1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona
como servicio de carga y turístico en la Sabana), que ha recibido muchos premios de distintas



entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos de países como
Japón, Países Bajos y Estados Unidos, entre otros.

También ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en el
mundo:53 el Metrobus de la Ciudad de México y León Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en
Villahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador con El Trole y Ecovía de la ciudad de Quito y en
Guayaquil con Metrovía, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y São
Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Perú, se
culminan las primeras líneas de trolebús en las ciudades de Mérida (Trolmérida) y Barquisimeto
(Transbarca), ambas en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudáfrica, con el futuro Rea
Vaya.54 55

En Colombia ya están en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús),
Cali (MIO),Bucaramanga (Metrolínea).56 y recientemente el de Barranquilla (TransMetro),57 >.
Otros aún están en obras: Medellín (Metroplús),58 y Cartagena (TransCaribe),59
En 2008 durante una visita de funcionarios de la alcaldía de Nueva York, a Bogotá, se dejó planteada
la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las que
usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.60

Futuro del Sistema
Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de
construirse en el año 2016 con un total de ocho fases.61 Tendría entonces 388 km de troncales y
cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.62 TransMilenio se diseñó para
complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este
sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores
para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

Una obra confirmada es la ampliación del sistema por la Autopista Norte para mediados del año
2010, con la construcción de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y
193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. 63 64 Por otra parte, la
gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para
descongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.65

Ampliación a Soacha

Por medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegará al muncipio de Soacha
(Cundinamarca), perteneciente al Área Metropolitana de Bogotá. La obra está en construcción desde
finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006,66 no obstante ha sufrido de retrasos
debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental,<67 además de
la reubicación de rutas de transporte público que circulan del municipio a Bogotá.68
La ampliación contará con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares
y un paso deprimido que evitarán las intersecciones con semáforos en San Mateo, Terreros y 3M,
populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km.69 A diferencia de las demás troncales
de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha es construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual
deberá terminar la obra para el año 2010,70 toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de
2009.71
Además de la troncal de TransMilenio, que sería inaugurada en abril de 2010, se construirá una



conexión con Altos de Cazucá, mediante el sistema denominado Soacha Cable, similar al Metrocable
de Medellín, el cual comenzaría obras en febrero de 2011 para ser inaugurado en 2012, una vez se
completen los 2.8 kilómetros de recorrido.72

Fase III

En 2007, se inició un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la
Carrera Séptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variación de las dimensiones a lo
largo de la vía, así como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urbanísticamente
como el Museo del Chicó.73 Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo
Garzón por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que
habían cuatro puntos verdaderamente críticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura
de la Universidad Javeriana se correría uno de los auditorios de la institución para construir una
estación con acceso subterráneo. En la calle 85 se haría un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se
construirían soluciones a desnivel.

El alcalde Garzón decidió dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera
Décima.74 La primera tendrá 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro
de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los diseños del nuevo
aeropuerto. La Décima tendrá 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estación del
Museo Nacional de Colombia sería subterránea.75

Por su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garzón, anunció que respetará la
construcción de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera Décima, pero descartó su
implementación para la Carrera Séptima,76 ya que ahí preferiría hacer una de las líneas del futuro
Metro de Bogotá con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones
de pesos.77 78 Sin embargo las asociaciones de vecinos de la Séptima han manifestado su deseo por
implementar el sistema.79 Finalmente, una vez se conocieron los trayectos del Metro de Bogotá, el
alcalde Moreno decidió que se implementará una troncal ligera de TransMilenio en la Séptima, de un
solo carril, sin sobrepasos, ni nuevas obras de mobiliario urbano, puentes peatonales y demás, que sí
se han usado en las demás troncales.80 Además, esta troncal sólo contaría con siete estaciones entre
las calles 31 y 100.81
Las obras de la Avenida El Dorado y de
la Carrera Décima comenzaron a
ejecutarse en enero de 2009 y, a causa de
varios retrasos, durarían hasta el primer
semestre de 2011.84
Está en circulación un tipo de bus con
fines de prueba para su eventual puesta
en circulación:

Mapa de la futura Fase III, en construcción desde 2008.82
Buses impulsados por gas natural: 83
El gas natural tiene la ventaja de
ser un combustible más económico
y mucho menos contaminante que el diésel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que
el combustible líquido, además que el abastecimiento debe ser más frecuente.25

Véase también
Estaciones de TransMilenio



Autobús de Tránsito Rápido
Sistema Integrado de Transporte Masivo
Transporte en Colombia
Transporte de Bogotá
Metro de Bogotá
Tranvía de Bogotá
Metro de Medellín
MIO

Referencias
1. ↑ a b c d Web oficial de TransMilenio (30-11-09). «Estadísticas Generales». Consultado el 30 de
noviembre de 2009.
2. ↑ a b Ciudades para un futuro más sostenible (26-6-02). «Transmilenio: sistema integrado de transporte
masivo (Bogotá, Colombia)». Consultado el 6-1-09.
3. ↑ Web oficial de TransMilenio (12-10-05). «6 años como empresa cumple mañana TRANSMILENIO
S.A.». Consultado el 6-1-09.
4. ↑ Samuel Alcalde (8-9-08). «Listos cronogramas del Metro y Sistema Integrado de Transporte Público».
Consultado el 6-1-09.
5. ↑ El Espectador (25-3-08). «Sistema Integrado de Transporte ¿realidad o promesa?». Consultado el 6-1-
09.
6. ↑ Web oficial de TransMilenio (8-9-05). «Obras de mantenimiento en las troncales Caracas, 80 y
Autonorte». Consultado el 6-1-09.
7. ↑ a b El Tiempo (ed.): «En cien pesos se incrementará el transporte público en Bogotá». Consultado el 8
de enero de 2010.
8. ↑ Red de Gestores Sociales (26-3-07). «TransMilenio: un pésimo negocio para la Alcaldía de Bogotá».
9. ↑ Web oficial de TransMilenio. «TransMilenio y el sistema de transporte». Consultado el 6-1-09.
10. ↑ Web oficial de TransMilenio. «Portal empresarial - Agentes del Sistema». Consultado el 6-1-09.
11. ↑ El Tiempo (ed.): «Dolor, impotencia y rabia Por tragedia escolar en Suba» (29 de abril de 2004).
Consultado el 6 de enero de 2009.
12. ↑ Web oficial de TransMilenio (24 de junio de 2005). «Operación Nueva troncal NQS Calle 92 a Calle 8
sur». Consultado el 6 de enero de 2009.
13. ↑ Web oficial de TransMilenio (15 de septiembre de 2005). «Cuatro nuevas estaciones en la Troncal
NQS». Consultado el 6 de enero de 2009.
14. ↑ Web oficial de TransMilenio (11-2-06). «Nuevo expreso 140 en TransMilenio: Del occidente al norte
sin trasbordos y en 32 minutos». Consultado el 6-1-09.
15. ↑ El Tiempo (ed.): «Entra en servicio la totalidad del nuevo interconector de Los Héroes, norte de
Bogotá». Consultado el 22 de mayo de 2010.
16. ↑ El Tiempo (ed.): «Entra en servicio la totalidad del nuevo interconector de Los Héroes, norte de
Bogotá». Consultado el 22 de mayo de 2010.
17. ↑ Web oficial de Bogotá (15 de abril de 2006). «El tramo sur de la troncal NQS entra en operación».
Consultado el 6 de enero de 2009.
18. ↑ Web oficial de TransMilenio (27 de abril de 2006). «En operación la troncal Suba». Consultado el 6 de
enero de 2009.
19. ↑ Noticia de Caracol Radio
20. ↑ Caracol Radio (13-3-08). «Inauguran cuatro taquillas externas para la compra y recarga de tiquetes de
Transmilenio». Consultado el 5-1-09.
21. ↑ Portafolio. «Tarjeta personal de TransMilenio puede obtenerse con $2.000, nombre y número de
cédula». Consultado el 5-1-09.
22. ↑ Web oficial de TransMilenio. «Guía general de servicios del sistema TransMilenio». Consultado el 11
de julio de 2010.
23. ↑ Caracol Radio (ed.): «Comienzan jornadas navideñas de 'Bogotá Despierta'» (16 de diciembre de 08).
24. ↑ La FM (ed.): «Transmilenio hasta las 3 am el 31 de diciembre» (24 de diciembre de 2008).
25. ↑ a b c Web oficial de TransMilenio (10-5-07). «Comentarios sobre" Innovación y retos en
TransMilenio"». Consultado el 6-1-09.
26. ↑ a b c d Revista Semana (6 de agosto de 2009). «!Feliz cumpleaños Bogotá!». Consultado el 28 de
septiembre de 2009.
27. ↑ Terra Colombia (15 de agosto de 2008). «Buses de tres vagones empezarían a funcionar en tercera fase



de Transmilenio». Consultado el 6 de enero de 2009.
28. ↑ El Tiempo (ed.): «Hoy ruedan los megabuses de TM» (6 de agosto de 2009). Consultado el 29 de
septiembre de 2009.
29. ↑ Web oficial de TransMilenio (5 de agosto de 2009). «Es el biarticulado más largo del mundo».
Consultado el 29 de septiembre de 2009.
30. ↑ Caracol Radio (6 de agosto de 2009). «Transmilenio pone en servicio los buses más largos del mundo».
Consultado el 29 de septiembre de 2009.
31. ↑ Fundación Movilidad (28 de agosto de 2009). «TransMilenio estrena el biarticulado más largo del
mundo». Consultado el 29 de septiembre de 2009.
32. ↑ Disability World. «Colombia:Transmilenio debe ser totalmente accesible en el 2004». Consultado el 6-
1-09.
33. ↑ El Tiempo (29-10-08). «Tras dos años en limbo, sistema de comunicaciones de TransMilenio entra en
operación». Consultado el 28-3-09.
34. ↑ El Tiempo (26-11-07). «Destapan maniobra con buses alimentadores de TransMilenio: ahora cubren
rutas de servicio colectivo». Consultado el 28-3-09.
35. ↑ PEÑALOSA, ENRIQUE (2009). «Las Ventajas de Transmilenio». EGOB Revista de Asuntos Públicos
- Universidad de los Andes (3). ISSN: 2027-2421 p.36.
36. ↑ Proyecto de acuerdo para el manual del usuario del transporte masivo en Bogotá. Concejo de Bogotá
37. ↑ Noticia en La FM
38. ↑ IDU (22-12-05). «Se intensifican reparaciones en el Eje Ambiental». Consultado el 12-4-09.
39. ↑ El Tiempo (18-12-07). «Se han gastado 17 mil millones en reparación de las losas de las troncales de
TransMilenio». Consultado el 20-12-07.
40. ↑ El Tiempo (18-2-08). «Cemex habló de caso TransMilenio». Consultado el 12-4-09.
41. ↑ La República (23-1-08). «Por litigio con TransMilenio embargan planta de Cemex». Consultado el 12-
4-09.
42. ↑ a b c Semana.com (27-5-06). «Los colores de TransMilenio». Consultado el 12-4-09.
43. ↑ Radio Santa Fe (16-4-08). «Cámaras de Transmilenio se conectan con la Policía Metropolitana para un
monitoreo permanente». Consultado el 12-4-09.
44. ↑ Caracol Radio (15-4-08). «Usuarios de Transmilenio califican el servicio con 6.9 sobre diez».
45. ↑ BBC Mundo (30-1-09). «Transmilenio: menos buses, menos gases». Consultado el 12-4-09.
48. ↑ Semana.com (12 de marzo de 2009). «Un problema invisible en Usme». Consultado el 28 de marzo de
2009.
49. ↑ Semana.com (1 de agosto de 2006). «Los buses alimentadores están 'reventando' las calles de varios
barrios». Consultado el 30 de marzo de 2009.
50. ↑ El Tiempo (8 de diciembre de 2007). «La estación pesadilla De Transmilenio». Consultado el 28 de
marzo de 2009.
51. ↑ Semana.com (5 de marzo de 2009). «Transmilenio recargado». Consultado el 12 de abril de 2009.
52. ↑ Caracol Radio (28 de enero de 2008). «Con la ley de pequeñas causas se reducirán robos en
Transmilenio». Consultado el 12 de abril de 2009.
53. ↑ Web oficial de TransMilenio (8-11-06). «TransMilenio: referente mundial en movilidad urbana».
54. ↑ Cartel Urbano (27-2-09). «Johannesburgo Imágenes de una ciudad sin postales». Consultado el 28-3-
09.
55. ↑ Joburg News (26-3-07). «Bob Stanway puts Joburgers on the bus». Consultado el 28-3-09.
56. ↑ Vanguardia (3-1-09). «Así comienzan el año las obras de Metrolínea». Consultado el 6-1-09.
57. ↑ El Espectador (26-8-08). «Se abre camino para el Transmetro». Consultado el 6-1-09.
58. ↑ El Espectador (19-5-08). «Metroplús operará con gas natural». Consultado el 6-1-09.
59. ↑ El Espectador (15-9-08). «Transcaribe recibe otros 100 mil millones». Consultado el 6-1-09.
60. ↑ Samuel Alcalde (8-5-08). «Transmilenio, ciclovías y ciclorrutas: productos de exportación».
61. ↑ Web oficial de TransMilenio. «El futuro». Consultado el 6-1-09.
62. ↑ Presidencia de la República (29-11-06). «Nación garantiza recursos para TransMilenio hasta 2016».
63. ↑ Radio Santa Fe (21-2-09). «Transmilenio hasta la 192». Consultado el 12-4-09.
64. ↑ El Tiempo (21-2-09). «Buses articulados de TransMilenio operarán en la Autopista Norte hasta la calle
192». Consultado el 12-4-09.



65. ↑ El Tiempo (20-05-09). «Alargar la troncal de la 80 para descongestionar el portal, estudia la Gerencia
de Transmilenio». Consultado el 20-05-09.
66. ↑ Diario La Republica (11 de junio de 2010). «Las obras del Transmilenio de Soacha están paralizadas».
Consultado el 11 de junio de 2010.
67. ↑ Diario El Tiempo (5 de junio de 2010). «Le Metieron El ‘Acelerador’ A La 26». Consultado el 5 de
junio de 2010.
68. ↑ El Tiempo (16 de julio de 2008). «Obstáculos para extender TransMilenio a Soacha aún no se
superan». Consultado el 6 de enero de 2009.
69. ↑ El Tiempo (13 de agosto de 2008). «Transformación urbanística y social planea Soacha con la llegada
de TransMilenio». Consultado el 6 de enero de 2009.
70. ↑ Web oficial de Bogotá (9 de octubre de 2008). «Transmilenio a Soacha es una realidad en Región
Capital». Consultado el 6 de enero de 2009.
71. ↑ Caracol Radio (31 de diciembre de 2008). «En febrero comienza la construcción de Transmilenio en
Soacha». Consultado el 6 de enero de 2009.
72. ↑ El Espectador (28 de septiembre de 2009). «Transmilenio en Soacha empezará a funcionar en abril de
2010». Consultado el 29 de septiembre de 2009.
73. ↑ Revista Semana (19 de mayo de 2007). «¿Qué hacer en la séptima?». Consultado el 6 de enero de
2009.
74. ↑ El Tiempo (22 de diciembre de 2007). «Adjudicaron esta noche licitación para construir troncales calle
26 y carrera 10 de TransMilenio». Consultado el 28 de marzo de 2009.
75. ↑ El Espectador (31 de julio de 2007). «Alcaldía garantiza la tercera fase de TransMilenio». Consultado
el 28 de diciembre de 2007.
76. ↑ Caracol Radio (27 de diciembre de 2007). «Samuel Moreno descarta de manera definitiva
Transmilenio por la Carrera Séptima». Consultado el 28 de diciembre de 2007.
77. ↑ El Espectador (27 de diciembre de 2007). «El Metro de Bogotá, única opción de Moreno en la 7ª».
Consultado el 28 de marzo de 2009.
78. ↑ El Tiempo (31 de diciembre de 2007). «Evaluarán posibilidad de construir trayecto del metro, en lugar
de troncal de TM por la Séptima». Consultado el 28 de marzo de 2009.
79. ↑ El Tiempo (6 de agosto de 2008). «Vecinos de la Carrera Séptima la plantearon al alcalde construir allí
troncal de TransMilenio». Consultado el 6 de enero de 2009.
80. ↑ El Tiempo (25 de septiembre de 2009). «Habrá TransMilenio por la Séptima... pero sin andenes,
puentes peatonales ni mobiliario urbano». Consultado el 29 de septiembre de 2009.
81. ↑ CM& (22 de septiembre de 2009). «Revelan trazado de TransMilenio por la carrera séptima de
Bogotá». Consultado el 29 de septiembre de 2009.
82. ↑ El Tiempo (30 de octubre de 2008). «Así será la fase III de TransMilenio». Consultado el 2 de
noviembre de 2008.
83. ↑ Instituto de Desarrollo Urbano (9 de noviembre de 2008). «TransMilenio Fase III». Consultado el 28
de marzo de 2009.
84. ↑ Diario El Tiempo (5 de junio de 2010). «Le Metieron El ‘Acelerador’ A La 26». Consultado el 5 de
junio de 2010.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TransMilenio.
Sitio oficial del sistema TransMilenio de Bogotá
Sitio oficial de Bogotá
Sitio oficial de la Secretaria de Movilidad de Bogotá
Sistema Interactivo de consulta sobre diferentes versiones del sistema
Sistema de consulta interactiva de Rutas de Bogotá www.surumbo.com
Goal Systems Software de programación de horarios y recursos de TransMilenio.
Sitio oficial del Instituto de Desarrollo Urbano
Sitio oficial de la empresa recaudadora.
Mapa de las estaciones en Google Maps

Artículos en Wikinoticias: Paro de transportadores genera caos en Bogotá

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio"
Categorías: Acontecimientos futuros | TransMilenio



Esta página fue modificada por última vez el 2 oct 2010, a las 00:54.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Reconocimiento Compartir Igual
3.0; podrían ser aplicables cláusulas adicionales. Lee los términos de uso para más
información.

Política de privacidad
Acerca de Wikipedia
Descargo de responsabilidad


Trans milenio wikipedia

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Similar a Trans milenio wikipedia

Más de Manuel Huaringa Leon

Último

Trans milenio wikipedia