adaptación de un artículo de prensa

2. La ministra de Fomento ha anunciado que
el Gobierno ajustará en 2013 los precios
del AVE para hacerlos “competitivos”.

3. Ana Pastor reconoce que son “altos” y
que “hay muchos españoles que todavía
no han podido viajar” en el tren veloz
porque los billetes son “muy caros”.

4. Renfe ha venido aplicando durante las
dos décadas de vida del AVE el mismo
sistema ancestral que utilizaba hace 70
años.
Se trata de una fórmula de precios fijos a
los que en un 85% de los casos se le aplica
toda suerte de rebajas, algunas con una
rancia tradición como las que benefician
a las familias numerosas.

5. 1. Renfe se resiste a aplicar los sistemas
conocidos como yield management o
subasta inversa que han permitido a las
compañías aéreas, primero, pero
después a los autobuses, hoteles,
barcos o compañías de alquiler de
coches, ofrecer precios muy baratos
que se han popularizado como ‘low
cost’.

6. Desde hace más de un lustro, las
encuestas de satisfacción del cliente que
realiza Renfe, constatan que tres de cada
cuatro españoles consideran que los
billetes del tren veloz resultan “muy caros”
y no son competitivos especialmente
frente al coche.

7.  la construcción de los 2.500 kilómetros de
vías de alta capacidad y
 la compra de unas 200 unidades del tren
veloz
han costado 34.000 millones de las arcas
públicas?
Tal vez sea la mayor inversión en
infraestructuras de la democracia.

8.  que el índice medio de ocupación de
los trenes no supera el 55% de sus
asientos, y
 que la ultramoderna red de vías
desplegada apenas está ocupada en
un 10% de su capacidad máxima?

9.  la red de alta velocidad española sirve
para transportar un promedio de 22
millones de pasajeros al año,
 mientras que una compañía aérea
como Ryanair transporta 30 millones de
pasajeros en España?

10. La explotación del tren de alta velocidad
como un transporte elitista es una prueba
de derroche y de uso antieconómico de
una buena infraestructura.

11. El AVE tiene todas las características para
convertirse en
un sistema con billetes baratos y
 capacidad para beneficiar a todas las
capas de la sociedad española,
tanto en viajes de ocio como
de negocio

12. 1. Venta de billetes con solo dos meses de
antelación: las plazas en los AVE solo se
puedan comprar entre 60 y 90 días antes.
Con esta política, ni las agencias de viajes ni los
particulares pueden incluir al tren veloz en la
programación de sus escapadas, vacaciones o
viajes familiares, que siempre se realizan con gran
antelación para que resulten más baratos.

13. 2. Descuentos frente a subastas. La operadora
ferroviaria tiene descuentos en el 85% de los
billetes, pero apenas aprovecha los tráficos en
horas y días valle para vender barato a los viajeros
que pueden adaptar sus programaciones en
horarios o fechas fuera de los tráficos punta.
Los modernos sistemas de venta on line, junto al
procedimiento de subasta inversa, permiten hacer
grandes rebajas cuando los billetes se compran con
gran antelación, e incluso con menos tiempo, si los
trenes tienen menor demanda.
Esto lo sabe cualquier persona que se mira al bolsillo
antes de viajar, pero parecen ignorarlo en Renfe y en
el Ministerio de Fomento.

14. 3. Sistemas de venta propietarios. Renfe
sigue empeñada en mantener su propio
sistema de ventas y permanece al margen
de las grandes infraestructuras de
comercialización como Amadeus, que
han demostrado su ubicuidad, capilaridad
y universalidad.

15. 4. Sin conexiones del AVE en los aeropuertos.
El único aeropuerto español que tiene
estación del tren veloz es el de Ciudad Real,
hoy en quiebra y cerrado.
Ni Madrid-Barajas, ni Barcelona-El Prat, ni
Málaga- Pablo Picasso, cuentan en sus
terminales con una conexión del AVE.
Esto excluye como usuarios del AVE a los 60
millones de turistas que cada año visitan
España.

16. Fuente:
eldiario.es
http://www.eldiario.es/economia/AVE-tren-ricos_0_82941811.html
Adaptación de MVH, de la PACD, Valencia