Trabajo realizado por los alumnos del Colegio Efeso sobre el trayecto ferroviario denominado "El Corredor del Mediterráneo"

1. EL CORREDOR DEL
MEDITERRANEO
Índice:
Descripción
Sistemas Intermodales
Recorridos
Plazos de ejecución
Costes de instalaciones
Operadores (Empresas)
Administraciones competentes
Conexiones HUB
Conexiones con Infraestructuras Europeas

2. DESCRIPCIÓN
 El Corredor Mediterráneo es un corredor ferroviario que
discurre principalmente paralelo a la costa mediterránea, en
el este de España.

3. DESCRIPCIÓN
 Esta nueva red cumplirá con los estándares europeos de
interoperatividad, permitiendo resolver todos los conflictos
actualmente existentes en la red ferroviaria española entre la
frontera francesa y la frontera portuguesa, tanto para el modo
viajeros como para el modo mercancías.
 En lo referente al tráfico de viajeros, el estudio evalúa la
necesidad de construir una línea de alta velocidad a lo largo
de todo el corredor.

4. DESCRIPCIÓN
 Historia
 La red ferroviaria española comenzó a tejerse hace 159 años
con la creación de la primera línea que unía Madrid con
Albacete. Durante este periodo ha sufrido una gran
evolución, tanto en crecimiento como, desgraciadamente, en
decrecimiento, el cual tuvo su triste año en 1985, año en el
que se cerraron más de 900 kilómetros de vías.

5. DESCRIPCIÓN
 Panorama actual
 El ancho ibérico tiene 1,668 metros de distancia entre raíles,
a diferencia del ancho normal europeo, ancho adoptado por
la mayoría de los países de la comunidad europea, que tiene
un ancho de 1,435 metros

6. DESCRIPCIÓN
 Épocas pasadas
 Con el transcurso de los años se demostró que la
introducción de un ancho de vía más grande de lo habitual
constituía un grave problema que obstaculizaba las
relaciones económicas españolas con el resto de Europa,
puesto que para que las mercancías, y también las personas,
pudieran pasar a Francia en ferrocarril era indispensable la
realización de transbordos en las fronteras.

7. DESCRIPCIÓN
 Panorama actual
 Actualmente la red ferroviaria española está compuesta por
un total de 14.094,7 km de líneas de los que 5.285,4 km (el
37,50 %) son de vía doble, y 8.731,4 km (el 61,95 %) están
electrificados.

8. COSTES DE
INSTALACIONES
 Índice de costes
 Determinación de los costes
◦ Es importante realizar un estudio exhaustivo sobre los costes, pues de
ellos dependerá la rentabilidad y viabilidad en el tiempo de nuestro
proyecto. Podemos diferenciar dos grupos de costes en función del tiempo
en que se generan dichos gastos.
 Inversión
◦ A la hora de calcular este coste es fundamental conocer el horizonte
temporal, pues nos determina la vida útil del proyecto, que es totalmente
necesaria para realizar las previsiones relativas al mismo.
 Costes de explotación
◦ En segundo lugar es necesario conocer los gastos anuales en los que se
van a incurrir en concepto de operación y mantenimiento
 Costes fijos y costes variables
◦ Este tipo de coste engloba por ejemplo el arrendamiento de terrenos,
impuestos sobre propiedades, seguros o la inversión total.

9. COSTES DE
INSTALACIONES

10. COSTES DE
INSTALACIONES

11. Intermodalidad en el corredor del
mediterráneo
Favorecer la intermodalidad es uno del objetivos
principales del llamado “corredor del mediterráneo”.
Cuando hablamos de intermodalidad nos referimos a
utilizar varios medios de transporte para facilitar el
intercambio de bienes entre países uniendo los puertos
principales.

12. A la hora de interrelacionar el transporte
terrestre y el ferroviario distinguimos:
 El resor@il.
https://www.youtube.com/watch?v=ZcFT2L2_6SA
 El Modalhor
https://www.youtube.com/watch?v=aaikZ-dMnW4
Estas infraestructuras facilitará la relación
entre el transporte marítimo, terrestre
por carretera y ferroviario optimizando
la operatividad y abaratando costes.
(aquí Adjunto el video cortado)

14. FRONTERA FRANCESA-
GIRONA-BARCELONA
La conexión ferroviaria entre la frontera
francesa y Barcelona, pasando por Girona,
se realiza en la actualidad mediante la
línea convencional de ancho ibérico, con
doble vía electrificada, que parte de
Portbou donde se conecta con la red
ferroviaria de Francia.

15. Línea de Alta Velocidad
Perpignan – Figueres
A continuación se describen las características
de los distintos tramos de las líneas existentes
o en ejecución
Línea de Alta Velocidad Perpignan – Figueres
Es una línea ferroviaria internacional que
une Francia y España , conectando la red de
alta velocidad española con la red ferroviaria
francesa.

16. CARACTERÍSTICAS

17. Línea de Alta Velocidad entre
Figueres y Barcelona
Línea de Alta Velocidad entre Figueres y
Barcelona
El tramo Barcelona – Figueres forma parte de
la LAV Madrid – Zaragoza – Barcelona –
Frontera Francesa. Son propias de una línea
de alta velocidad para tráfico mixto

18. CARACTERÍSTICAS

19. Línea convencional entre Portbou y Barcelona
La Línea Barcelona - Portbou con doble vía
electrificada de ancho ibérico actualmente en
servicio, canaliza un intenso tráfico de trenes
de viajeros de Largo recorrido, Regionales y
Cercanías (entre Barcelona y Maçanet-
Massanes) así como de mercancías (todo el
tráfico internacional del Corredor
Mediterráneo).

20. En esta línea se descargará de todo el tráfico de
trenes de viajeros de larga distancia así como de
los trenes de mercancías que utilicen la sección
internacional.
En Portbou así como en Cerbère (Francia) existen
instalaciones logísticas para facilitar las
operaciones de composición y descomposición de
los trenes de mercancías y otras operaciones de
transporte intermodal y cambio de ejes.

21. CARACTERÍSTICAS

22. ÁREA DE BARCELONA
El Área de Barcelona cuenta con una potente red
ferroviaria que da servicio a los distintos tipos de
tráficos:
 de viajeros: de Largo Recorrido (a lo largo del
Corredor Mediterráneo), servicios regionales y de
cercanías
 de mercancías, con origen / destino o de tránsito
en Barcelona.

23. CARACTERÍSTICAS
Corredor del Vallés (Mollet del Vallés –
Papiol/Castellbisbal)

24. Línea de conexión de Castellbisbal y el
Puerto de Barcelona
Esta línea es para tráfico exclusivo de
mercancías, cuenta con vía doble de ancho
ibérico

25. TRAMO BARCELONA -
TARRAGONA
El corredor ferroviario mediterráneo entre
Barcelona y Tarragona está cubierto
actualmente por :
 La Línea de Alta Velocidad Barcelona –
Camp de Tarragona
 Las 2 líneas convencionales, entre
Barcelona y Sant Vicenç de Calders:

26. CARACTERÍSTICAS
Línea de Alta Velocidad entre
Barcelona y Tarragona

27. ÁREA DE TARRAGONA
Confluyen en el Area de Tarragona las líneas
que discurren por el Corredor Mediterráneo (de
alta velocidad y de ancho ibérico) con las tres
líneas que proceden del interior de la
península.

28. TRAMO TARRAGONA –
CASTELLÓN - VALENCIA
Línea convencional entre Tarragona y
Vandellós
El tramo Tarragona – Vandellos, de vía única,
discurre entre las dos localidades por el litoral.
Soporta esta línea un intenso tráfico, todo el
que circula por el Corredor Mediterráneo, que
incluye trenes de Largo recorrido, incluido los
Euromed, Regionales y Mercancías.

29. CARACTERÍSTICAS

30. Línea de alta velocidad entre Vandellós
y Castellón
El tramo Vandellós – Castellón, de doble vía en ancho ibérico,
fue acondicionado durante la década de los 90, con la
duplicación y adecuación a alta velocidad (220 km/h). Discurre
por esta línea un intenso tráfico ferroviario, todo el del Corredor
Mediterráneo, que incluye trenes de Largo recorrido.

31. CARACTERÍSTICAS

32. Línea de alta velocidad entre Castellón y
Valencia
Es un tramo de doble vía en ancho ibérico, fue
acondicionado durante la década de los 90, con la
duplicación y adecuación a alta velocidad (220 km/h),
y está equipado con traviesa polivalente.

33. CARACTERÍSTICAS

34. AREA DE VALENCIA
El Área de Valencia cuenta con una potente red
ferroviaria que da servicio a los distintos tipos de tráficos:
 de viajeros: tanto de Largo Recorrido (del Corredor
Mediterráneo o con Madrid y resto de España) como
servicios regionales
 de cercanías de mercancías, con origen / destino o de
tránsito en Valencia.

35. TRAMO VALENCIA – ALICANTE
- MURCIA
La conexión ferroviaria Valencia – Alicante – Murcia
se realiza actualmente a través de la línea
convencional de ancho ibérico Valencia – Xátiva –
La Encina – Alicante – Elche – Murcia:
 con vía doble electrificada y parámetros de AV
entre Valencia y La Encina
 con vía única electrificada entre La Encina y
Alicante

36.  con vía única sin electrificar entre Alicante y
Murcia.
Además existe una conexión alternativa entre
Valencia y Murcia (por Chinchilla/Albacete) sin pasar
por Alicante, a través de las líneas:
 Valencia – La Encina - Chinchilla con vía doble
electrificada
 Chinchilla - Murcia - Cartagena, con vía única no
electrificada, en la que se están realizando obras
de mejora del trazado

37. TRAMO MURCIA /
CARTAGENA - ALMERÍA
Actualmente no existe una conexión ferroviaria de Murcia con
Almería. Almería dispone únicamente de una conexión hacia el
centro de la península mediante la línea de vía única, sin
electrificar, en ancho ibérico, que pasa por Guadix – Moreda –
Linares – Alcázar de San Juan

38. Sobre este corredor existen actualmente en servicio
una Línea ferroviaria entre Murcia y Águilas de vía
única, sin electrificar, en ancho ibérico.

39. Línea de Alta Velocidad entre Murcia y
Almería

40. Línea convencional entre Murcia y
Águilas

41. Línea convencional entre Murcia (El
Reguerón) y Cartagena

42. TRAMO ALMERÍA -
ALGECIRAS
Se ha planteado en varias ocasiones y se encuentra
actualmente en estudio continuar la conexión por el
Mediterráneo hasta el puerto De la bahía de
Algeciras, completando la unión ferroviaria de los
principales puertos mediterráneos españoles, sin que
exista una opción clara sobre su construcción
definitiva o no.

43. Existen dos alternativas propuestas, una que
consiste en la remodelación de las líneas ya
existentes por el interior, y otra que consiste en la
construcción de una nueva línea por la costa.

44. Línea Algeciras – Bobadilla

45. Línea convencional Granada -
Antequera - Bobadilla

46. Línea de Alta Velocidad Antequera –
Granada

47. Línea Granada – Moreda

48. Línea Moreda – Almería

49. Línea convencional Bobadilla – Málaga

50. Línea de alta velocidad Antequera –
Málaga

51. Línea convencional Málaga –
Fuengirola

55. ADMISNITRACIONES
COMPETENTES
El Administrador de infraestructuras
ferroviarias es una entidad pública
empresarial española que depende del
Ministerio de fomento y tiene por objetivo la
construcción de líneas de ferrocarril y la
gestión de su explotación.

56. El corredor del mediterráneo tendrá 1.300
kilómetros y precisa 19.424 millones de euros.
El Ministerio de Fomento ha anunciado
repetidamente su interés presupuestario por
las obras, pero que no inyectan las cantidades
suficientes para cumplir los plazos previstos,
especialmente en el cuello de botella entre
Tarragona y Valencia.

57. Carlos Beltrán, como concejal delegado de
Urbanismo, ha presentado una moción para
el próximo Pleno en la que pide que se eleve
a la Comisión Europea la necesidad de
incluir como prioritario en la Red
Transeuropea de Transportes (RTE-T).
El Corredor Mediterráneo de transporte de
mercancías por ferrocarril, que afectaría
beneficiosamente a nuestra ciudad.

58. Se prevé que el corredor del
mediterráneo estará finalizado en 2020.

59.  El Corredor Mediterráneo es una prioridad en los
presupuestos del Gobierno
 La inversión entre los años 2010 y 2011 en el Corredor
Mediterráneo superará los 3.000 millones de euros.
 En 2020 permitirá un itinerario continuo por vía preferente de
mercancías entre Almería y la frontera francesa.
 Que permitirá el paso de trenes de mercancías de 750m de
longitud.
 En cuanto al transporte de viajeros, con las actuaciones
previstas:
◦ Se reducirá considerablemente el tiempo de viaje entre ciudades.
◦ Mejorará la calidad y confort de los servicios.

60.  El Corredor del mediterráneo comprende
desde:
 Murcia/Cartagena
 –
 Alacant
 –
 València
 –
 Tarragona - Castellbisbal

62.  El corredor acoge varias comunidades
autónomas.
 Quiere ser el corredor mas grande de toda
España.

63.  Barcelona – Figueres
 En funcionamiento desde 2013 tanto para
viajeros como mercancías.
 El tramo de Barcelona Tarragona esta en
funcionamiento desde 2008 solo para
viajeros.
 El tramo de Tarragona - Vandellos esta en
construcción todavia.

64. Vandellos – Castellón – Valencia – La
Encina
 Doble vía de 249 km
 Única vía de 29 km
 Proyecto sin finalizar y previsto para
2016
 La Encina – Alicante 65 fecha fin 2016
 Alicante – Murcia fecha fin 2016
 Murcia – Alicante 184,4 km de Vía

69. Operadores de corredor del
mediterráneo
El Corredor Mediterráneo es un corredor ferroviario que discurre
principalmente paralelo a la costa mediterránea, en el este
de España.
El término se utiliza para describir varias líneas diferentes en el
mismo corredor, tanto por su tipo (alta velocidad, línea convencional,
línea de mercancías...), su situación (en servicio, en construcción en
proyecto, en planificación...), como su ámbito (desde Barcelona-
Valencia a todo el Mediterráneo).

70. Polémica
 El ministerio de fomento duda sobre el modelo,
pero parece dispuesto a tirarse a la piscina de la
privatización de algunos tráficos ferroviarios de
pasajeros.

71.  Mientras tanto, los operadores ferroviarios y
logísticos se mostraron claramente favorables a
mejorar las conexiones ferroviarias como forma
de incrementar el negocio aunque, para ello,
reclaman solucionar aspectos como "la excesiva
regulación en la licitación y concesiones de
terminales de Adif

72.  Ana Pastor ha puesto fecha al
proyecto en el primer semestre de 2014.
 Dará concesión de (títulos habilitantes las)
compañías que quieran aventurarse.

73.  TRABAJO REALIZADO POR:
 Jose DEL saZ
 Noelia VELACORACHO
 Kike TROTAMUNDOS
 Carlos TARAVILLO
 Christian BRUNET

74. BIBLIOGRAFÍA
 WWW.GOOGLE.COM
 WWW.WIKIPEDIA.COM
 WWW.MINISTERIOFOMENTO.COM
 WWW.RENFE.COM
 WWW.ADIF.COM
 * INFORMACIÓN RECAVADA DE TRABAJOS DE
LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO.