Aviso grupo b

In this work a system has been developed to improve the safety of level crossings. These facilities are located on railways without supervision, in most cases, and they are a source of accidents and deaths every year. The safety system works in two ways in real time. On the one hand identifies the position of a vehicle on the level crossing, taken into account the vehicle location and the level crossing. If a user declares that is immobilized, by pressing a button in the app on board, this send the location and incident event to the central server, and an alert message, through different channels, are sent to the infrastructure manager. Furthermore, it can alert vehicles approaching a level crossing indicating the distance that is, through text, icons and audio. The vehicle location is computed with a frequency depending on its speed. The system exploits the Comobity system, developed for the Traffic Department (Dirección General de Tráfico, DGT). It consists of an app for Android and iOS devices, which communicates in real time with the central platform The result is a system that improves the protection of intercepting vehicles left the road in the level crossing for breakdowns, plus improved information to vehicles approaching such facilities. The system can reduce material costs as much in human lives due to such accidents

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El recorrido de los trenes, su posición y la ubicación de los elementos de la infraestructura ferroviaria, se realiza utilizando bases de datos en las que los atributos alfanuméricos definen las características de estos. Realizar ciertos análisis sobre estos modelos se hace complejo y costoso. En este trabajo se aborda cada uno de estos elementos desde un punto de vista geoespacial, introduciendo algoritmos que permiten llevar a cabo análisis complejos con más rapidez. Los algoritmos creados se desarrollan para implementar un conjunto de geometrías que permitan definir tramos, líneas y recorridos sobre una base de datos geoespacial. Sobre ellas se llevan a cabo análisis que permiten cruzar los datos alfanuméricos tradicionales con las capacidades geoespaciales que aporta este nuevo enfoque. Para ladefinición de las geometrías se ha utilizado el Anexo I de la Directiva INSPIRE. El primer resultado obtenido es poder tratar el recorrido completo de un tren como una entidad completa. Esto ha posibilitado desarrollar procedimientos para determinar la influencia de trabajos, limitaciones de velocidad, cambios de trazado y cualquier elemento de la infraestructura sobre el recorrido de los trenes, en tiempo real. A partir de la metodología se muestra un ejemplo práctico de aplicación sobre situaciones

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