El documento habla sobre los motores de gasolina, explicando que pueden ser de dos o cuatro tiempos. Describe las cuatro fases del ciclo de un motor de cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape. Explica también cómo se convierte el movimiento alternativo de los pistones en uno de rotación a través de las bielas y el cigüeñal.

1. CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS
FACULTAD DE INGENIERIA
GESTION BASICA DE LA INFORMACION
BIBLIOTECA MANEJO DE LA INFORMACION
SERGIO ALBERTO GOMEZ ID. 000270875
BGOGOTA, COLOMBIA
2012

2. MOTOR DE GASOLINA
• Pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se
utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se
han usado en automóviles.

3. Motor de gasolina
• Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre
todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles. En el motor de cuatro
tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón (tiempos), llamados de
admisión, de compresión, de explosión o fuerza y de escape o expulsión. En el tiempo de
admisión, el pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la válvula de admisión.
En la compresión, las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo
la mezcla. En el tiempo de explosión, la bujía inflama los gases, cuya rápida combustión
impulsa el pistón hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba
evacuando los gases de la combustión a través de la válvula de escape abierta.
• El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el
cigüeñal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya
inercia arrastra al pistón en todos los tiempos, salvo en el de explosión, en el que sucede lo
contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que
suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosión, lo que proporciona una mayor
suavidad y permite utilizar un volante más ligero.

5. El plan para volver a fabricar motores en la Argentina corcovea, se calienta, amaga con
acelerarse, pero al final se ahoga. El Estado le sigue echando combustible, como la ley de
impulso al sector de hace un ano o la estatizacion de la planta de Mahle en Rosario, pero el
motor argentino no termina de arrancar.
Cuando a mediados de julio el Gobierno anuncio su decision de hacerse cargo de la fabrica de
aros de piston que operaba la autopartista alemana, lo justifico aduciendo que la planta tiene
"caracter estrategico" para el proyecto industrial del pais. Se referia a los planes de fabricar un
motor nacional.
Lo cierto es que los empresarios autopartistas coinciden en que, hoy por hoy, la Argentina esta
muy lejos de poder fabricar un motor con un nivel elevado de integracion local, como ocurrio
hasta los 90.
El fabricante de valvulas Jose Luis Basso fue uno de los principales impulsores de la ley
26.393, que fijo el Regimen de Consolidacion de la Produccion Nacional de Motores y Cajas de
Transmision. La norma, sancionada en junio de 2008, permitia a las automotrices cobrar hasta
un 10% de reintegros por compras de partes de motores. Sin embargo, no alcanzo para que las
terminales decidieran producir aqui los motores que traen de afuera.
"La ley cayo en el peor de los momentos, cuando las casas matrices recuperaron para si la
produccion de componentes", afirmo Basso, presidente de la Asociacion de Fabricantes y
Distribuidores de Repuestos Motor. "Si no recuperamos esta posibilidad para el pais, se van a
terminar yendo todas las automotrices a Brasil." Segun dijo, en la Argentina se producen
excelentes partes de motor, como pistones, pernos, aros, valvulas o juntas, que luego se
exportan a Brasil y Europa, donde se fabrican los motores.

6. El freno a la importacion desde el ano pasado afecta, entre otros, al mercado
repuestero, dejandolo sin muchos productos que llegan del exterior, principalmente de Brasil
y, en algunos casos, de China. A esto se suma ahora que la mayor produccion en las
automotrices comenzo a absorber productos del mercado de reposicion.
Jose Maria Martinez, presidente de la Camara de Empresarios Repuesteros Automotor y Afines
de Cordoba (Cerac), dijo a La Voz del Interior que la oferta de productos se redujo entre 20 y 30
por ciento en relacion a 2009. La camara agrupa a mas de 200 proveedores con negocios en esta
Capital.
Productos faltantes. "Desde el ano pasado, se registra la falta de algunos repuestos porque los
contenedores pasan dos o tres meses retenidos en la Aduana. Pero desde este ano se suma la
mayor actividad de la industria automotriz, tanto en la Argentina como en Brasil", afirmo el
directivo.
Al respecto, segun el empresario hay fabricantes que, acuciados por la mayor demanda de la
industria automotriz, que paga mejor sus productos, postergan exportaciones y retrasan
entregas al comercio repuestero ya que no tienen capacidad para incrementar su capacidad
productiva.
Productos sensibles. En los negocios de Cordoba, el mayor faltante se registra en productos
como sistemas de freno, cubiertas, embragues, lamparas y correas, que generalmente se
importan desde Brasil. "Al igual que lo que sucede con los neumaticos, en el rubro embragues la
fabricacion nacional es minima, alcanza solo para cubrir el cinco por ciento del mercado. El
sector pidio al Ministerio de Industria de la Nacion que frene el ingreso de productos
importados y ahora lo que hay no alcanza para cubrir los requerimientos del mercado interno.
Asi como en este caso, hay otros rubros en los que se estan tomando medidas fuera de lo
normal", explico Martinez.

7. Búsqueda en Google
www.efamoratalaz.com/.../RECONSTRUCCION_DE_MOTORES.ppt
http://forever10fer.files.wordpress.com/2007/07/present21.ppt
www.iered.org/.../2.../Grupo2_Maquinas-Presente_El-Carro.ppt
Búsqueda en Biblioteca
http://search.proquest.com.ezproxy.uniminuto.edu:8000/docview/465407704/1363B05A6E45D
092F1B/1?accountid=48797
http://search.proquest.com.ezproxy.uniminuto.edu:8000/docview/748244681/1363B05A6E45D
092F1B/6?accountid=48797