El documento describe los diferentes sistemas de inyección diesel, incluyendo bombas de inyección en línea y rotativas, así como sus componentes y principios de funcionamiento. Explica los circuitos de alimentación de combustible, y los mecanismos de regulación de caudal que mantienen la cantidad de combustible constante con diferentes regímenes del motor. También cubre la identificación e instalación de inyectores y su evaluación.

1. SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL
MAZ 254

2. OBJETIVO
Efectuar el mantenimiento del sistema de
inyección diesel; utilizando circuitos de
alimentación, tomando en cuenta normas
SySO

3. 2.1 EL SISTEMA DE INYECCIÓN
2.1.1 Circuito de alimentación para bombas de
inyección en línea

4. BOMBA DE ALIMENTACIÓN

5. FILTROS DE COMBUSTIBLE

6. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA

7. CONDUCTOS DE ALTA PRESIÓN

8. CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN

11. 2.1.2.1 Circuito de alimentación para
bombas de inyección rotativas

13. • REGULADOR PRESION DE TRANSFERENCIA.
Este regulador permite mantener la presión de transferencia constante, cualquiera que sea
el régimen de rotación del motor y la posición del regulador de caudal.
a
7
b
4
3
3 - Rotor.
4 - Estator con excéntrico.
7 - Regulador presión de transferencia.
a - Descarga (salida de la presión de transferencia hacia el regulador de
caudal).
b - Aspiración (llegada a través del filtro de carburante).
c - Régimen de rotación máxima de la bomba de alta presión.
6
Presión
(bars)
Rpm
0
2
4
8
500 1000 1500 2000 2500
a
c
Características

14. Inyectores
Introducir el combustible
finamente pulverizado
y a una presión especificada
en el interior de la
cámara de combustión, de
acuerdo a requerimiento del
Motor.

15. Pruebas que se efectúan a los
inyectores
Pulverización
Presión de
apertura
Estanqueidad

16. Grupo I Evaluación del sonido
El chirrido debe ser
escuchado a cualquier
velocidad de prueba.
Forma del chorro con
movimientos lentos de
palanca, el chorro debe ser
disperso y con mala
pulverización. Con la
velocidad aumentando el
chorro debe ser bien
pulverizado y lleno

17. Grupo II Evaluación del sonido
Buena emisión del chirrido con
movimientos lentos (a) y rápidos
(b) de la palanca, entre ellos
pueden haber pequeños espacios
sin escuchar el chirrido. Forma del
chorro con movimientos lentos de
palanca, el chorro debe ser
disperso y con mala pulverización.
Con la velocidad aumentando el
chorro debe ser bien pulverizado y
lleno.

18. Grupo III Evaluación del sonido
Buena emisión de chirrido con
movimientos lentos (a) y
rápidos (b) de palanca, entre
ellos existe un espacio de
tiempo sin emisión de
chirrido. Forma del chorro con
movimientos lentos de
palanca, el chorro debe ser
disperso y con mala
pulverización. Solo con el
aumento de la velocidad de la
prueba, el chorro debe ser
bien pulverizado y lleno.

19. Instalación en el motor
Limpiar el asiento del
portainyector en la culata.
Sustituir la arandela del
asiento y observar los
pares de apriete del
portainyector . Es
recomendable aplicar una
capa de lubricante a base
de bisulfato de molibdeno
con plomo y cobre en el
cuerpo del portainyector

22. IDENTIFICACIÓN DE LOS
PORTAINYECTORES

23. IDENTIFICACIÓN DE TOBERAS

24. Campos de aplicación de los sistemas de inyección
diesel, Bosch.
M, MW, A, P, ZWM, CW:
son bombas de inyección en
línea de tamaño constructivo
ascendente.
PF: bombas de inyección
individuales.
VE: bombas de inyección
rotativas de émbolo axial.
VR: bombas de inyección
rotativas de émbolos
radiales.
UPS: unidad de bomba
tubería-inyector.
UIS: unidad de bomba
inyector.
CR: Common Rail.

25. BOMBAS DE INYECCIÓN
2.2.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS
BOMBAS DE INYECCIÓN

26. Elemento de bombeo

27. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO BOMBAS TIPO “A”

29. REGULACIÓN DE LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE IMPULSADO

30. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO A
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA DEL TIPO P

31. ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA TIPO A

32. PARTES DE ACCIONAMIENTO ALTA PRESIÓN
BOMBAS TIPO “A”
• 4 cilindro
• 5 émbolo
• 10 Válvula
• 13 muelle
• 14 Cremallera
• 15 Sector dentado
• 16 Manguito de control
• 17 Platillo superior
• 18 Platillo inferior
• A Guía del émbolo

33. Regulador mecánico de velocidad para bomba de
inyección en linea

34. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
DEL TIPO P

35. Basa su funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrífuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al
árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que
se desplacen, separándose; cuando la velocidad de
rotación del árbol de levas de la bomba aumenta. Este
movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la
cremallera para modificar el caudal inyectado,
disminuyendolo en la proporción necesaria. Si la velocidad
de rotación disminuye, las masas se juntan desplazando la
barra cremallera en sentido contrario, aumentando así el
caudal inyectado.
Regulador mecánico de velocidad para bomba de
inyección en linea

36. Principio de funcionamiento del regulador

37. Principio de funcionamiento del regulador

38. Principio de funcionamiento del regulador

39. Regulador acoplado al movimiento del motor
Regulador de velocidad acoplado al movimiento del
motor. Gira a la mitad de vueltas que el cigueñal

40. Regulador acoplado al movimiento del motor
El motor aumenta su velocidad y los contrapesos se empiezan a separar

41. Regulador acoplado al movimiento del motor
El motor alcanza su máxima velocidad y los contrapesos se
separan al máximo

42. Funcionamiento del regulador
Posición de reposo, pedal sin pisar, motor parado

43. Funcionamiento del regulador
Posición de funcionamiento, pedal accionado, los contrapesos empiezan a desplazarse,
el movimiento se transmite en su totalidad a la barra cremallera, aumenta el caudal de inyección

44. Funcionamiento del regulador
Posición de funcionamiento, pedal sin pisar, los contrapesos empiezan a desplazarse,
la cremallera se retrae acompañando el movimiento del pedal, disminuye el caudal de inyección

45. Funcionamiento del regulador
Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta sin
pisar y la cremallera se retrae disminuyendo el caudal de inyección de la bomba

46. Funcionamiento del regulador
Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta pisado, la
cremallera se mueve por un lado empujada por el pedal y por el otro lado en sentido contrario
por el regulador y sus contrapesos, aumenta el caudal de inyección pero en menor medida

47. Regulador mecánico de mínima y máxima
El conjunto del regulador esta formado por una carcasa,
acoplada sobre el lado posterior de la bomba, en cuyo
interior se alojan el conjunto de piezas que componen el
sistema de mando de la cremallera y el equipo de
regulación para máxima y mínima velocidad.

48. Masas rotantes (12) pernos (18) muelles (13) palancas acodadas (7) eje de
articulación (9) cremallera (15). La palanca (1) recibe movimiento del
acelerador. palanca de mando (6), patín o dado deslizante (3) colisa (2),
horquilla de mando (16) cremallera (15). eje de articulación (9), oscilando
sobre la pieza (8)

49. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus
movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes tienen un
mecanismo interno formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralentí y de
velocidad máxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el
tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensión a los
muelles.
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediación de la palancas (C) a la
cremallera (D), a través de la palanca (E), que puede girar sobre la excéntrica (F) en
cualquier posición del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.

50. Motor parado

51. Motor a ralentí

52. Motor a velocidad máxima

53. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
TIPO V/E

54. DESIGNACIÓN DEL TIPO DE BOMBA DE INYECCIÓN VE
V E 4 / 9 F 2200 L 12 - 5
Variante de modificación
Número de reconocimiento
Sentido de rot. visto de lado de accion.
Rotación nominal
Con regulador mecánico
Diámetro del pistón
Número de salidas
Tamaño de la bomba (A,M,E)
Bomba distribuidora

55. “Partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo VE
1- Válvula reductora de presión
2- Bomba de alimentación
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistón distribuidor
7- Corredera de regulación
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyección
12- Válvula de reaspiración
13- Cámara de combustible a
presión
14- Electroválvula de STOP

56. Elementos que forman la parte de baja presión de una bom. de inyección
1.- Eje de accionamiento; 2.-
Válvula reguladora de
presión; 3.- Anillo de
apoyo;
4.- Rueda dentada de
accionamiento del
regulador de caudal de
combustible; 5.- Garra del
eje; 6.- Anillo excéntrico;
7.- Estrangulador de
rebose.

57. Bomba de alimentación de aletas
El rotor (2) de aletas (1)
esta centrado sobre el
eje y es accionado por
una chaveta del disco.
El rotor de aletas esta
rodeado por un anillo
excéntrico (3) alojado
en el cuerpo.

58. Válvula reguladora de presión
Esta válvula es de corredera,
tarada por muelle, con lo que se
puede variar la presión en el
interior de la bomba de inyección
según el caudal de combustible
que se alimente. Si la presión de
combustible excede un
determinado valor, el embolo de
la válvula abre el taladro de
retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a la
entrada de la bomba de
alimentación de aletas. La presión
de apertura de la válvula la
determina la tensión previa del
muelle de compresión.

59. Estrangulador de rebose
Permite el retorno de un
caudal variable de
combustible al deposito,
a través de un pequeño
orificio (diámetro 0.6
mm.).
El taladro ofrece una
resistencia a la salida de
combustible, por lo que
se mantiene la presión
en el interior de la
bomba

60. Sección de alta presión
1.- Eje de accionamiento;
2.- Disco cruceta; 3.- Anillo
de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de
levas; 6.- Arandelas de
ajuste; 7.- Embolo
distribuidor; 8.- Puente
elástico; 9.- Corredera de
regulación; 10.- Cabeza
distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de
impulsión (válvula de
reaspiración).

61. dispositivo de bombeo de alta
presión
1- Cilindro
2- Pistón
3- Cámara de expulsión
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta
presión hacia
el inyector.
6- Corredera de regulación
El pistón retrocede
hacia el PMI llenándose
la cámara de expulsión
de combustible.

62. El pistón se desplaza
hacia el PMS
comprimiendo el gas-oil
de la cámara de
expulsión y lo distribuye
a uno de los inyectores.

63. En la figura se produce
el final de la inyección,
debido a que la
corredera de regulación
libera la canalización
interna del pistón a
través de la lumbrera de
fin de inyección.

65. Conjunto de cabeza y émbolo distribuidores
1.-Cabeza distribuidora;
2.- Embolo distribuidor;
3.- Racor de impulsión;
4.- Válvula de
reaspiración (también
llamada de impulsión);
5.- Corredera de
regulación.

66. Funcionamiento
Al final de la inyección, la válvula
desciende bajo la acción del
muelle (4). El pistón de expansión
(2) se introduce en el porta
válvula (5), antes de que el cono
de válvula (3) descienda sobre su
asiento, aislando el tubo de
alimentación de inyector (1).
El descenso de la válvula (3)
realiza una reaspiración de un
determinado volumen dentro de la
canalización, lo que da lugar a una
expansión rápida del combustible
provocando, en consecuencia, el
cierre brusco del inyector.

67. Compensación positiva con la válvula de reaspiración
Para este caso de aplicación, las
válvulas de reaspiración llevan,
además de collarín de descarga,
un segundo collarín. Sobre este
según las necesidades, van dos
superficies cónicas. Las
secciones así formadas actúan a
modo de estrangulador que, a
medida que aumenta el régimen
de la bomba de inyección,
produce una evolución
decreciente del caudal de
alimentación.

68. Regulación mecánica de la dosificación de combustible
Funciones del regulador
- Regulador del ralentí
- Regulación del régimen máximo
- Regulación de regímenes
intermedios
- Liberación o bloqueo de un
caudal mayor de combustible
necesario para el arranque.
- Variación del caudal de plena
carga en función del régimen

69. Regulador de todo régimen
1,2.- Pesos centrífugos; 3. Manguito
regulador; 4.- Palanca tensora; 5.-
Palanca de arranque; 6.- Muelle de
arranque; 7. Corredera de
regulación; 8. Taladro de mando del
émbolo distribuidor; 9.- Embolo
distribuidor; 10.- Tornillo de
ajuste, régimen del ralentí; 11.
Palanca de control de todo régimen;
12. Muelle de regulación; 13.- Perno
de fijación; 14.- Muelle de ralentí;
a.- Carrera del muelle de arranque;
c.- Carrera del muelle de
ralentí; d1 Carrera útil máxima,
arranque; d2.- Carrera útil mínima,
ralentí; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

70. Regulador de todo régimen
1.- Pesos centrífugos; 2.
Palanca de control de régimen;
3.- Tornillo de ajuste del régimen
de ralentí; 4.- Muelle de
regulación; 5.- Muelle de ralentí;
6.- Palanca de arranque; 7.
Palanca tensora; 8.- Tope de la
palanca tensora; 9.- Muelle de
arranque; 10.- Corredera de
regulación; 11.- Tornillo de
ajuste plena carga; 12.-
Manguito regulador; 13.- Taladro
de control del émbolo
distribuidor; 14.- Embolo
distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y
7; d1.- Carrera útil de media
carga; d2.- Carrera útil de plena
carga.

71. Regulador mini-maxi
1.- Pesos centrífugos; 2.- Palanca de
control de régimen; 3.- Tornillo de
ajuste de ralentí; 4.- Muelle de
regulación; 5.- Muelle intermedio; 6.
Perno de fijación; 7.- Muelle de
ralentí; 8.- Palanca de control; 9.
Palanca de sujeción.; 10.- Tope de la
palanca de sujeción.; 11.- Muelle de
arranque; 12.- Corredera de
regulación; 13.- Tornillo de ajuste de
plena carga; 14.- Manguito regulador;
15.- Taladro de control del émbolo
distribuidor; a.- Carrera de los
muelles de arranque y de ralentí; b.
Carrera del muelle intermedio; d1.
Carrera útil mínima de ralentí; d2.
Carrera útil de plena carga; 0.- eje de
rotación de 8 y 9.

72. Disposición del variador de avance en la bomba rotativa
1.- Anillo de rodillos; 2.-
Rodillos del anillo; 3.-
Pieza deslizante; 4.-
Perno; 5.- Embolo
del variador de
avance; 6.- Disco de
levas; 7.- Embolo
distribuidor.

73. Sección del variador de avance
• 1.- Cuerpo de la
bomba; 2.- Anillo
de rodillos; 3.-
Rodillo;
• 4.- Perno; 5.-
Orificio del
émbolo; 6.- Tapa;
7.- Embolo; 8.-
Pieza deslizante; 9.-
Muelle.

74. BUJIA DE INCANDESCENCIA

75. BOMBAS DE INYECCIÓN DPA

76. Funcionamiento
Válvula de regulación
Primero, controla la presión de combustible
manteniendo una relación definida entre la
presión de transferencia y la velocidad de
rotación.
Segundo, cuando se ceba manualmente la
bomba, permite desviar el paso de combustible
por la bomba de alimentación.