Las bombas de inyección en línea funcionan mediante un elemento (embolos y cilindros) para cada cilindro del motor. Cada elemento es accionado por una leva en el árbol de levas para inyectar combustible a alta presión en la cámara de combustión correspondiente. Estas bombas ofrecen una alta presión y precisión en la inyección de combustible requerida para vehículos medianos y pesados.

1. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas
según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
Tarea 1.- Descripción de sus características y funcionamiento.
Las bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor de vehículo. Cada cilindro del motor está
conectado a uno de los elementos de la bomba dispuestos en línea, por eso su
nombre de bomba en línea. Este mecanismo de disposición de un elemento
para cada cilindro garantiza la alta presión necesaria en vehículos medianos y
pesados sometidos a condiciones extremas.
Funcionamiento de la bomba lineal
Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera
y esta a su vez hace girar el helicoidal.
El cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y
por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la
cámara de combustión del motor. Cada elemento es accionado por el eje de
levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando
la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de
inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El
árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con
respecto al funcionamiento del motor.
Transcripción de PARTES DE LA BOMBA LINEAL Y SUS FUNSIONES
PARTES DE LA BOMBA LINEAL
-válvula de aspiración
-cuerpo de la bomba
-árbol de levas
-entrada del combustible
-el embolo varilla de control
-válvula de entrega
-acoplamiento de avance automático
-reguladores de velocidad
-reguladores neumáticos
VÁLVULA DE ASPIRACION
la válvula de aspiración o descargue permite la entrada de combustible hacia
los inyectores.

2. ÁRBOL DE LEVAS
el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los
cilindros de la bomba
EL EMBOLO
este movimiento de giro en el embolo
se realiza por la cremallera. El embolo es el que se encarga la cantidad de
entrada de combustible a los inyectores
LOS PISTONES DE LA BOMBA
los pistones tiene una ranura vertical y un corte segado (inclinado) colocados
de que regulen la cantidad de gasoil que impulsa
la bomba de inyección. El pistón mantiene en parte inferior por la acción del
resorte.
VARILLA DE CONTROL
La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de
combustible. y ase que la entrega caudal de combustible sean idénticos
en cada unos de los cilindros del motor.
VARILLA DE REGULACIÓN
el control de la varilla de regulación se efectúa a través del pedal del
acelerador,
el cual con su desplazamiento determina la mayor o menor de combustible
inyectando para tener una potencia ideal.
VÁLVULA DE ENTREGA
posee una acción paralela que actúa como pistón pequeño actúa como bomba
de retención, retiene el combustible en el tubo y baja presión
ACOPLAMIENTO PARA AVANCE NEUMÁTICO
para la inyección en línea es instalar
un acoplamiento para el avance automático. en el extremo delantero del árbol
de levas normal para la impulsión. esto sirve para avanzar
la inyección cunado aumenta la velocidad del árbol de levas.
REGULADORES DE VELOCIDAD
los reguladores de velocidad tiene por misión limitar la velocidad máxima o
mínima que el motor pueda alcanzar
Tarea 2.- VENTAJAS (comparada con una bomba rotativa)
Bomba lineal Bomba rotativa

3. Mejor rendimiento que las
bombas de
desplazamiento
rotativo positivo con
respecto a
precisión, velocidad y
desgaste
Menor inercia y mas
“livianas” para moverlas
en relación a la lineal.
La presión de
inyección oscila
entre 60 y 150
atmósfera
Mayor sencillez
mecánica
La bomba en linea esta
constituida por tantos
elementos de bombeo,
colocados en linea, como
cilindros tenga el motor.
Este tipo de bombas no
dispone de árbol de levas
propio
Cuenta regulador de
velocidad que puede ser
centrífugo, neumático o
hidráulico; un variador de
avance automático de
inyección acoplado al
sistema de arrastre de la
bomba.
El campo de aplicación y
el diseño de la bomba
viene determinados por el
nº de rpm, la potencia y el
tipo de construcción del
motor diesel.
Tipost de bomba rotativa
1. En las diversas aplicaciones de los motores Diésel, se encuentran los siguientes
tipos bombas rotativas.
2. Bomba Bosch #VE Convencional #V44 Electrónica Bomba
3. Rotativa Bomba C.A.V. -D.P.A -D.P.C.
4. Bomba Rosamaster
5. 3. TIPOS DE BOMBA ROTATIVA BOMBA ROTATIVA
6. -BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV - BOMBA ROTATIVA BOSCH VE

4. 7. 4. BOMBA ROTATIVAROOSA MASTER (JOHN DEER)
8. 5. COMPONENTES DE UNA BOMBA ROTATIVA Una bomba Rotativa esta
constituida por los siguientes componentes: -Cabezal -Carcasa -Eje de
accionamiento. -Bomba de Transferencia. -Válvula de control de la presión de
transferencia. -Regulador de Velocidad. -Vareador de Avance de la Inyección
9. 6. BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV Tapa Regulador Entrada de Retorno de
Combustible Conexión con los Inyectores Palanca del pare Cabezal Palanca
Acelerador
10. 7. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA LUCAS CAV Válvula de Dosificación
Orificio de Distribución Pistones de Bombeo Bomba de Transferencia
11. 8. BOMBA ROTATIVA BOSCH VE Solenoide entrada de del Pare Combustible
Conexión con Inyectores Eje de Accionamiento Cabezal Vareador de Avance de la
Carcaza Inyección
Inyectores
La misión del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presión por
la bomba de inyección a la cámara de combustión del motor. El inyector consta
de cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados con una precisión de ajuste del
orden de 2 a 4 micrómetros y solo deben utilizarse como unidad completa. El
conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor. El porta
inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanque izarlo frente a la
cámara de combustión. El tubo de alimentación desemboca en el portainyector.
Este tiene, además, una conexión para la fuga de combustible. Tipos de
inyectores Se distinguen dos tipos de inyectores:- Inyectores de orificios para
motores de inyección directa.- Inyectores de tetón para motores con pre
cámara de combustión y cámara de turbulencia. Dentro de estos dos tipos de
inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para los
diferentes tipos de motores. Inyector de tetón:1.- Entrada decombustible;2.-
Tuerca de racorpara tubería dealimentación;3.- Conexión paracombustible
deretorno;4.- Arandelas deajuste de presión;5.- Canal dealimentación;6.-
Muelle;7.- Perno de presión;8.- Aguja del inyector;9.- Tuerca de fijacióndel
portainyector a laculata del motor.
8. Inyectores de orificiosTienen un cono de estanqueidad, un asiento de
inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladrociego.
Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones
múltiples. Sin embargo, también loshay de un solo orificio. En función de las
condiciones de la cámara de combustión, el orificio de inyección del inyector
deorificio único puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de
inyectores de varios orificios de inyección, estospueden estar dispuestos
simétrica o asimétricamente. La presión de apertura del inyector se encuentra
por lo generalentre 150 y 250 bar.Sección del inyector de orificios: 1.- Cuerpo
del inyector; 2.- Aguja del inyector; 3.- Asiento del inyector; 4.- Taladro ciego;
5.- Agujero de inyección.Inyectores de tetónEn el caso de motores con
precámara o cámara de turbulencia, la preparación de la mezcla de
combustible se efectúaprincipalmente mediante turbulencia de aire asistida por
un chorro de inyección con la forma apropiada. En el caso deinyectores de
tetón, la presión de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110
y 135 bar. La aguja delinyector de tetón tiene en su extremo un tetón de
inyección con una forma perfectamente estudiada, que posibilita laformación de

5. una preinyección. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se
inyecta una cantidad muy pequeña de combustible que ira aumentando a
medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto
estrangulador),llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja
se levanta a su máxima apertura. El inyector de tetón y elestrangulador
asegura una combustión mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas
uniforme del motor, ya queel aumento de la presión de combustión es mas
progresivo.