El documento describe los componentes y operación del sistema de combustible de un motor diésel. Explica que la bomba de inyección genera la presión necesaria para inyectar el combustible en las cámaras de combustión a través de los inyectores. También describe los diferentes tipos de sistemas de inyección como lineal, rotativo y unitario, y cómo se controla la cantidad de combustible inyectado mediante el sistema regulador mecánico o electrónicamente.
Manual de bomba inyección rotativa, desarmado y armado para calibrar y funcione correctamente el motor diesel de acuerdo a los datos técnicos del fabricante
Manual de bomba inyección rotativa, desarmado y armado para calibrar y funcione correctamente el motor diesel de acuerdo a los datos técnicos del fabricante
#El plato de levas es un componente propio de la bomba#
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3. CAPACIDADES TERMINALES
A través de este curso, el estudiante podrá:
Contrastar el funcionamiento de motores de combustión
interna.
Producir la cartilla de mantenimiento y planificación de un
motor de combustión interna.
Predecir el estado de los componentes internos del motor con
instrumentos y herramientas del taller.
4. LOGROS DE LA SESIÓN
Al finalizar este sesión, el estudiante podrá:
Identificar los componentes del sistema de combustible.
Explicar la operación y función del sistema de combustible.
Identificar la clasificación correcta del combustible del motor
diésel.
5. El equipo de inyección tiene la misión de inyectar el
combustible en la cámara de combustión:
• En el instante preciso.
• En cantidad perfectamente determinada de acuerdo con el
régimen de carga.
• En la forma adecuada al procedimiento de combustión de cada
caso.
• Durante un espacio de tiempo exactamente fijado.
INTRODUCCIÓN
7. Sistemas de inyección diesel
Sistemas de inyección convencionales Sistemas de inyección con EDC
Con Bombas
Tipo P:
PF:Unitarias
PE:Lineales
Motor: 3306
Motor: 3208
Con Bombas
Tipo
Rotativas:
VE:Emb.axial
DPA:Emb.rad
Motor: 3054
Motor: 3056
Con Inyector
Bomba.
MMUI
Tipo GM.
Tipo PT.
Motor: 3116
Motor. 3114
Con Bombas
Tipo P con EDC
PE con EDC.
PF EDC (PLD)
Con Bombas
Tipo
Rotativas:
VP 29
VP 30
VP44
Covec(ZEXEL
Motor:3056E
Con Inyector
Bomba.
MEUI.
HEUI
Con el sistema
Common Rail
Motor: C175
EVOLUCIÓN
8. Para la aplicación en el motor Diesel, se
requiere generalmente de un grupo de inyección.
Como unidad completa, éste tiene la siguiente
composición:
• Bomba de inyección (genera la presión de inyección).
• Regulador mecánico del rpm (regula el régimen del
motor).
• Variador de avance (regula el comienzo de la inyección
dependiendo rpm.
• Bomba de alimentación mecánica (aspira e impulsa el
combustible desde el tanque a la cámara).
9. BOMBA DE INYECCION TIPO PE
Sistema de Inyección Convencional
PE = Impulsados por un árbol de levas propio (E = sigla alemana de “propio”)
10. La bomba de inyección genera la presión
necesaria para inyectar el combustible y hacer
llegar éste a los correspondiente cilindros del
motor Diesel.
11. A continuación, los criterios más importantes
que han de cumplirse óptimamente si se quiere que el motor
Diesel funcione a la perfección :
• Momento de la inyección de combustible.
• Duración de la inyección de combustible.
• Distribución y forma del combustible en la cámara.
• Momento del comienzo de la combustión.
• Cantidad total de combustible
suministrada, conforme al grado de
cigüeñal y estado de carga del
motor.
12. El combustible es
aspirado del tanque por la
bomba de combustible. La
bomba lo impulsa
entonces a través de un
filtro de combustible a la
cámara de aspiración de
la bomba inyectora. La
bomba impele el
combustible a través de
los inyectores que lo
proyectan en las cámaras
de combustión de los
distintos cilindros.
Circulación de combustible con barrido de la cámara de aspiración de la bomba de inyección
13.
14. Bomba de Alimentación
• Es una bomba mecánica de émbolo,
fijada a la bomba de inyección.
• Esta, es accionada por el árbol de
levas de la bomba de inyección.
• En ella se puede instalar un
cebador manual, que sirve para
llenar y purgar el lado de admisión
del sistema de inyección para la
puesta en servicio después del
mantenimiento.
18. De Doble Efecto
1. Válvula de retención (lado
de admisión)
2. Válvula de retención (lado
de impulsión)
19. Filtro de Combustible
• Su función es retener las impurezas
existentes en el combustible.
• La calidad del filtro es decisiva para
la duración de la bomba de
inyección; las consecuencias del
desgaste son:
– Combustión deficiente
– Gran consumo de combustible
– Formación de humo
– Mal arranque
– Ralentí irregular
– Menor potencia del motor
22. • Este eje va integrado en una
carcasa de fundición de
aluminio.
• Es acoplado al sistema de
impulsión del motor a través de
una unidad de acoplamiento,
de un variador de avance, o
bien directamente.
• Por encima del eje se encuentra
el impulsor de rodillo con el
platillo de muelle.
Eje de levas
23.
24. • La unidad formada por el émbolo y el
cilindro de la bomba se denomina
también elemento de bomba.
• El émbolo está en unión cinemática
con el impulsor de rodillo a través del
platillo de muelle.
• El cilindro actúa de guía para el
émbolo de la misma.
Elementos de bomba
29. Variación del caudal de alimentación
Alimentación Nula
Con esto la cámara de presión que existe por encima del
émbolo de la bomba queda comunicada con la cámara de
admisión durante toda la carrera.
En la posición final
correspondiente a alimentación
nula, la ranura vertical se
encuentra directamente delante
de la lumbrera de admisión.
30. Variación del caudal de alimentación
Si el émbolo de la bomba se gira se gira a la posición de
alimentación parcial, entonces el caudal será menor que el de
máxima carga (b)
Alimentación Parcial
31. Variación del caudal de alimentación
Se aprecia la posición de máxima aceleración (a) y por lo tanto se
producirá una carrera útil máxima suministrando una cantidad
mayor de combustible
Alimentación Plena
32. • La misión de la válvula de presión es descargar la tubería de
impulsión y mantener en la misma una presión residual.
Válvula de Presión
39. Regulador RQV
1. Horquilla de
articulación
2. Tope de plena carga.
3. Platillo de resorte.
4. Resorte de
compensación del
juego.
5. Varilla de regulación
de la bomba de
inyección.
6. Tuerca de ajuste.
7. Resortes de
regulación.
8. Pasos centrífugos.
9. Palanca de mando..
10. Palanca de regulación.
11. Dado deslizante.
12. Palanca articulada.
13. Palanca de guía.
14. Bulón de regulación
elástico.
15. Deslizadera.
16. Palanca acodada.
40.
41. SISTEMAS DE INYECCIÓN
• SISTEMA DE INYECCIÓN LINEAL
• SISTEMA DE INYECCIÓN ROTATIVA
• SISTEMA DE INYECCIÓN UNITARIA
• INYECTORES BOMBA
46. Governor system
Control sleeve
Plunger spring
Cam Disc
Out let
Fuel cut solenoid
valve
Tension lever
Full load adjusting screw
Idling spring
Governor spring
Fly weight
Control lever
Regulating Valve
Drive shaft
Feed pump
( 90˚ turned)
Gear
Drive disc
Delivery valve
Mechanical type Injection Pump
La cantidad inyectada para controlar la velocidad del motor se controla por el sistema regulador
mecánico situado en el interior de la bomba de inyección, es controlada por el cable del pedal del
acelerador.
47. 1
Diesel Engine System
Control sleeve
Plunger spring
Cam Disc
Out let
Fuel cut solenoid
valve
Tension lever
Full load adjusting screw
Idling spring
Governor spring
Drive shaft
Feed pump
( 90˚ turned)
Gear
Drive disc
Delivery valve
Fly weight
Regulating Valve
1) Fuel control by control lever
Control lever
La cantidad de la inyección varia por la posición del collar dosificador, que es
controlada por la palanca de control de combustible a través de la palanca de
regulación.
48. 1
Diesel Engine System
Control sleeve
Plunger spring
Cam Disc
Out let
Fuel cut solenoid
valve
Tension lever
Full load adjusting screw
Idling spring
Governor spring
Fly weight
Control lever
Regulating Valve
Drive shaft
Feed pump
( 90˚ turned)
Gear
Drive disc
Delivery valve
#2 Governor
2) Fuel control by Governor
Cuando el régimen del motor se encuentra sobre el límite, el contrapeso se extiende por la fuerza centrífuga y la
tensión de la palanca se mueve hacia atrás por la carga de empuje del collar dosificador se retrae, así que la
cantidad de inyección de combustible se reduce, con ello también la disminución de las rpm del motor.
49. 1
Diesel Engine System
Control sleeve
Plunger spring
Cam Disc
Out let
Fuel cut solenoid
valve
Tension lever
Full load adjusting screw
Idling spring
Governor spring
Fly weight
Control lever
Regulating Valve
Drive shaft
Feed pump
( 90˚ turned)
Gear
Drive disc
Delivery valve
#2 Governor
3) Fuel Cut Control Valve
Cuando se activa la llave de encendido, el émbolo del solenoide de corte de
combustible son energizados por la fuerza magnética debido a la tensión de la bobina
del solenoide.
50. 1
Diesel Engine System
Control sleeve
Plunger spring
Cam Disc
Out let
Fuel cut solenoid
valve
Tension lever
Full load adjusting screw
Idling spring
Governor spring
Fly weight
Control lever
Regulating Valve
Drive shaft
Feed pump
( 90˚ turned)
Gear
Drive disc
Delivery valve
#2 Governor
4) Timing control system
Pressurerpm
76. El ECM determina la cantidad de combustible a inyectar basado en
la velocidad actual y la deseada.
El ECM determina el PMS #1 y decide cuando la inyección debe de
ocurrir para el un mejor rendimiento, economía de combustible y
menos contaminación.
81. MEUI
• La presión deseada de la
activación hidráulica en la
inyección de combustible
se puede controlar en
forma independiente de
la velocidad del motor.
• Optimizamos
rendimiento, respuesta,
emisiones y otros
parámetros.
82. Suministro de aceite hidráulico a presión baja
Este depósito evita que la bomba cavite durante el arranque inicial del motor hasta que la
bomba de lubricación pueda suministrar la presión de carga adecuada.
83. Aceite hidráulico a presión alta
En operación normal, el aceite tiene entre 725 PSI y 3.100 PSI producida por la bomba hidráulica a presión alta para accionar los inyectores.
El ECM controla la presión del aceite hidráulico, que envía una señal a la IAPCV para aumentar el caudal de la bomba hidráulica.
Válvula de control de
presión de activación
de inyección
(IAPCV)
98. • El motor John Deere 6081 utiliza un
sistema de combustible de RIEL COMÚN
DE ALTA PRESIÓN (HPCR).
• La bomba Denso de alta presión
proporciona un flujo de combustible
a un riel común de combustible para
distribuir la inyección de combustible
a presión a cada inyector controlado
electrónicamente.
• El sistema de control electrónico
de mando completo controla la cantidad
de distribución de combustible, la
sincronización de la inyección de
combustible y la presión de combustible.
La presión puede alcanzar los 152 MPa
(1,517 bar) (22,000 psi).
101. Inyector Common rail
a: inyector cerrado (estado en reposo)
b: inyector abierto (inyección).
1. Retorno de combustible.
2. Conexión eléctrica.
3. Unidad de activación (electroválvula)
4. Entrada de combustible
5. Válvula de bola.
6. Estrangulador de salida.
7. Estrangulador de entrada.
8. Cámara de control de válvula.
9. Embolo de control de válvula.
10. Canal hacia el inyector
11. Aguja del inyector.
a b
110. EL MOTOR CARECE DE SALIDA
(O FALTA FUERZA)
• Posibles causas generales por las que
un motor diesel no tiene salida.
• ¿Por qué sufre daño el
componente o sistema?
• ¿Si sigue funcionando con
esas características que otros
problemas podría ocasionar
posteriormente?
111. 1 Presión de Combustión
2 Presión de Compresión
0° 180° 360° Cig.
PMI PMS PMI
FB = Comienzo de alimentación
SB = Comienzo de Inyección
SV = Retraso de la Inyección
VB = Comienzo de la Combustión
ZV = Retraso al Autoencendido
SE = Fin de la Inyección
VE = Fin de la Combustión
Proceso de la Combustión
