Este documento presenta una investigación que desarrolla un modelo para explicar las variables que influyen en la ocurrencia de accidentes en bicicleta en Bogotá. Se analizó información secundaria de estudios previos sobre accidentalidad en bicicleta y se aplicaron encuestas a 280 ciclistas en Engativá. Se identificaron variables como infraestructura, comportamiento de terceros, clima e imprudencia. El modelo utiliza un árbol de eventos para calcular la probabilidad de accidente basado en estas variables. El modelo concluye identificando las
Manual de Políticas Amables con la Bicicleta Parte 1Carlos Rios
Este documento presenta la importancia de aprender de las experiencias de otras ciudades en términos de planificación urbana y transporte. Algunas ciudades europeas incentivaron demasiado el uso del automóvil, lo que generó problemas como aumento de accidentes, contaminación y baja calidad de vida. Es importante no cometer los mismos errores y en cambio promover modos de transporte sostenibles como la bicicleta y el transporte público antes de que dominen los vehículos privados. También resalta la importancia de políticas innovadoras como
Metodología para elaborar planes de seguridad vial para motociclistas - CAFNidia Ochoa
Este documento presenta una metodología para elaborar planes de seguridad vial para motociclistas. Explica que el uso de motocicletas está creciendo rápidamente en América Latina y que los motociclistas tienen un alto riesgo de muerte en accidentes. Propone que estos planes deben elaborarse de forma participativa con múltiples actores e incluir acciones en varias áreas para reducir la siniestralidad de los motociclistas. Además, describe las fases y herramientas clave del proceso como diagnóstic
El documento describe la iniciativa "Calles de la Ciudad Más Seguras" liderada por el Foro Internacional de Transporte para recopilar datos de seguridad vial de 31 ciudades y desarrollar indicadores para monitorear y comparar el desempeño en seguridad vial entre las ciudades. Se encontró que los peatones, ciclistas y motociclistas constituyen la mayoría de las víctimas en el tránsito urbano y tienen un mayor riesgo de muerte. Se recomienda que las ciudades mejoren
Editorial de la Revista ACE número 35: ¿Es la moto la solución de los problem...Graciela Mariani
PUBLICACIÓN REVISTA ACE, NÚMERO 35“Arquitectura, Ciudad y Entorno” es el nombre, cuyas tres palabras persiguen reflejar el espíritu abierto de esta revista dedicada al estudio del hábitat humano, desde sus más amplias perspectivas, tanto macro como micro y en sus acepciones tecnológica y social. ACE es una ventana para la difusión de las diferentes disciplinas que se encargan de las investigaciones arquitectónicas, urbanísticas y territoriales. Está abierta a nuevos enfoques de estudio, y pensada para difundir los resultados en las lenguas que nos resultan familiares y que, sin olvidar el inglés, debemos potenciar.
Se publica cuatrimestralmente en Open Access Journal, de acceso y consulta gratuita. Su existencia y continuidad se debe al trabajo del Centro de Política de Suelo y Valoraciones (CPSV) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y de las personas que colaboran en su difusión, en la evaluación externa de artículos o como corresponsales. Es coeditada por la Universidad de Guadalajara a través de su Doctorado en Ciudad, Territorio y Sustentabilidad, su maestría en Procesos y Expresión Gráfica en la Proyectación Arquitectónica Urbana y el Centro de Investigación de Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial.
La revista sigue avanzando en el reconocimiento científico (Scopus, Emerging Citation Index, Avery, Latindex y muchos otros índices).
Subámonos a la bici - PNB: Ámbito municipalConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO (53 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA (8 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
La Asociación Argentina de Carreteras se compromete con la seguridad vial y destaca la importancia de la infraestructura vial para mejorar los niveles de seguridad. El documento también resalta los esfuerzos de la asociación para desarrollar manuales de señalamiento y mejorar la infraestructura a través de la inversión continua. Finalmente, se describen los eventos realizados por la asociación con motivo del Día de la Seguridad en el Tránsito.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
Manual de Políticas Amables con la Bicicleta Parte 1Carlos Rios
Este documento presenta la importancia de aprender de las experiencias de otras ciudades en términos de planificación urbana y transporte. Algunas ciudades europeas incentivaron demasiado el uso del automóvil, lo que generó problemas como aumento de accidentes, contaminación y baja calidad de vida. Es importante no cometer los mismos errores y en cambio promover modos de transporte sostenibles como la bicicleta y el transporte público antes de que dominen los vehículos privados. También resalta la importancia de políticas innovadoras como
Metodología para elaborar planes de seguridad vial para motociclistas - CAFNidia Ochoa
Este documento presenta una metodología para elaborar planes de seguridad vial para motociclistas. Explica que el uso de motocicletas está creciendo rápidamente en América Latina y que los motociclistas tienen un alto riesgo de muerte en accidentes. Propone que estos planes deben elaborarse de forma participativa con múltiples actores e incluir acciones en varias áreas para reducir la siniestralidad de los motociclistas. Además, describe las fases y herramientas clave del proceso como diagnóstic
El documento describe la iniciativa "Calles de la Ciudad Más Seguras" liderada por el Foro Internacional de Transporte para recopilar datos de seguridad vial de 31 ciudades y desarrollar indicadores para monitorear y comparar el desempeño en seguridad vial entre las ciudades. Se encontró que los peatones, ciclistas y motociclistas constituyen la mayoría de las víctimas en el tránsito urbano y tienen un mayor riesgo de muerte. Se recomienda que las ciudades mejoren
Editorial de la Revista ACE número 35: ¿Es la moto la solución de los problem...Graciela Mariani
PUBLICACIÓN REVISTA ACE, NÚMERO 35“Arquitectura, Ciudad y Entorno” es el nombre, cuyas tres palabras persiguen reflejar el espíritu abierto de esta revista dedicada al estudio del hábitat humano, desde sus más amplias perspectivas, tanto macro como micro y en sus acepciones tecnológica y social. ACE es una ventana para la difusión de las diferentes disciplinas que se encargan de las investigaciones arquitectónicas, urbanísticas y territoriales. Está abierta a nuevos enfoques de estudio, y pensada para difundir los resultados en las lenguas que nos resultan familiares y que, sin olvidar el inglés, debemos potenciar.
Se publica cuatrimestralmente en Open Access Journal, de acceso y consulta gratuita. Su existencia y continuidad se debe al trabajo del Centro de Política de Suelo y Valoraciones (CPSV) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y de las personas que colaboran en su difusión, en la evaluación externa de artículos o como corresponsales. Es coeditada por la Universidad de Guadalajara a través de su Doctorado en Ciudad, Territorio y Sustentabilidad, su maestría en Procesos y Expresión Gráfica en la Proyectación Arquitectónica Urbana y el Centro de Investigación de Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial.
La revista sigue avanzando en el reconocimiento científico (Scopus, Emerging Citation Index, Avery, Latindex y muchos otros índices).
Subámonos a la bici - PNB: Ámbito municipalConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO (53 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA (8 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
La Asociación Argentina de Carreteras se compromete con la seguridad vial y destaca la importancia de la infraestructura vial para mejorar los niveles de seguridad. El documento también resalta los esfuerzos de la asociación para desarrollar manuales de señalamiento y mejorar la infraestructura a través de la inversión continua. Finalmente, se describen los eventos realizados por la asociación con motivo del Día de la Seguridad en el Tránsito.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
Este documento presenta los avances realizados en el primer foro nacional de seguridad vial en Colombia con enfoque en la motocicleta. Se describe la problemática de los accidentes de tránsito en el país y las instituciones, planes y programas creados para abordarla. Además, se detallan los lineamientos para la implementación de la nueva política nacional de seguridad vial y sus objetivos de reducir la mortalidad relacionada con el tránsito.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
El documento propone 10 iniciativas para que las comunidades autónomas y diputaciones provinciales en España impulsen el uso de la bicicleta, incluyendo la creación de un observatorio autonómico de la bicicleta, un plan autonómico de la bicicleta, y fomentar el cicloturismo, infraestructuras, intermodalidad y la economía asociada a la bicicleta. Recomienda elaborar un plan autonómico de la bicicleta que contemple estas iniciativas y cuente con participación social.
Este documento presenta cifras y datos sobre la siniestralidad laboral en España en 2015. En ese año hubo 529.248 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 58.842 (un 11%) fueron accidentes de tráfico. De los 629 accidentes laborales mortales, 173 (el 27,5%) fueron accidentes de tráfico. El documento también analiza los factores de riesgo de los accidentes de tráfico laborales y los costes que generan para las empresas, la sociedad y la administración.
Investigación del Observatorio de Políticas públicas del Concejo de Medellín, Eafit sobre Movilidad Segura. Plan de Movilidad Segura 2014-2016. Investigadores: Carlos H Jaramillo y Stephanie Montoya.
Plan Estratégico Estatal de la bicicleta (PEEB). ResumenJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
Este documento presenta un modelo de gestión de riesgos para el proceso de movilidad de los ciclistas de la Universidad Libre en Bogotá utilizando dinámica de sistemas. El modelo evalúa el nivel de riesgo teniendo en cuenta factores individuales, de infraestructura vial y ambientales. Los resultados indican que el nivel de riesgo en la cicloruta de la Avenida Boyacá es de 873, requiriendo intervención urgente para mejorarla y reducir los riesgos de accidentes para los ciclistas.
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
Este documento propone la creación de Consejos Comunales de Seguridad Vial para abordar el problema de los accidentes de tránsito desde una perspectiva local. Explica que actualmente la seguridad vial no se ha tratado como una prioridad de política pública a nivel municipal. Propone un diseño político-institucional que empodere a los municipios con herramientas para prevenir accidentes desde un enfoque multisectorial e integral. El objetivo es sensibilizar a los ciudadanos y generar una cultura de prevención a través de la participación
Actualmente, la situación del transporte, del tránsito y la seguridad vial constituyen una prioridad a nivel nacional, una preocupación para las personas que se desenvuelven en el espacio público y con mayor razón, una tarea urgente para los Alcaldes que deben lidiar día a día con problemas derivados de la escasa educación vial que existe en nuestro país y que pone en riesgo cientos de vidas. Es por ello que como Asociación de Municipalidades de Chile, AMUCH, hemos
desarrollado un proceso de trabajo destinado a planificar, gestionar y evaluar el sistema de tránsito a nivel local y su relación con las políticas públicas de seguridad vial a nivel general. Hemos conformado una Comisión de Tránsito y un Programa de trabajo en este tema. Esto refleja nuestra preocupación por mejorar los estándares en la materia y por revertir las actuales tasas de siniestros, mortalidad y morbilidad asociadas a problemas y conflictos en el tránsito.
Este documento resume un proyecto de investigación realizado por estudiantes sobre los factores de riesgo y protectores que asumen los peatones en Colombia. El objetivo del proyecto fue realizar una encuesta a peatones en el Valle del Cauca para medir y analizar estadísticamente los datos sobre accidentalidad vial. El marco teórico revisa conceptos como educación vial, factores de riesgo según la OMS y el modelo de Haddon para el análisis de seguridad vial. La metodología utilizada fue cuantitativa y no
Este documento presenta los principios y enfoque de Visión Cero para mejorar la seguridad vial, especialmente aplicado a empresas. Explica que Visión Cero busca que no haya muertes o lesiones graves en el sistema de transporte a través de un enfoque de sistema seguro. También describe medidas que las empresas pueden tomar como gestión de la velocidad, atención a conductores y víctimas, y mejora de la infraestructura y vehículos.
Este documento describe el contexto nacional y distrital sobre la accidentalidad de motociclistas en Bogotá. A nivel nacional, los motociclistas representan la mayor proporción de víctimas fatales y lesionadas en accidentes de tránsito. En Bogotá, la tasa de propiedad de motocicletas es más alta en el sur y occidente de la ciudad. El documento propone el "Pacto Motociclistas por Bogotá" para reducir la accidentalidad a través de estrategias técnicas, sociales, de sensibiliz
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
Política nacional de seguridad vial, un compromiso del gobierno nacionalWilliam Garcia
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
El documento habla sobre el concepto de movilidad y transporte sustentable. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías, y cómo ha evolucionado con el aumento de la población en ciudades y la especialización del uso del suelo. También describe los impactos negativos como la contaminación y exclusión social, y la necesidad de jerarquizar los modos de transporte dando prioridad a peatones, bicicletas y transporte público sobre los vehículos privados para lograr una movilidad más sust
La bicicleta es el medio de transporte más saludable, ecológico y económico para el usuario y la economía nacional; utilizarla permite realizar ejercicio aeróbico que combate problemas de salud. Aunque no hay un estudio completo sobre su uso en Bogotá, se estima que ha incrementado del 0.58% al 2% de los viajes totales desde 1996. El documento propone un modelo conceptual integral y novedoso para gestionar la movilidad en bicicleta debido a que algunos programas en otros países han fallado posiblemente
Este documento presenta información sobre sistemas de gestión en salud y seguridad, incluyendo herramientas gerenciales como indicadores de gestión. Describe elementos comunes de sistemas de gestión como ISO 9000, ISO 14001 y OHSAS 18001. También cubre temas como administración de riesgos, política de salud ocupacional, objetivos y planes de acción, y el rol del Comité Paritario de Salud Ocupacional.
Este documento presenta información sobre la formulación de objetivos en proyectos de investigación. Explica que los objetivos deben ser claros, medibles y alcanzables, y distinguir entre objetivos generales y específicos. Además, proporciona ejemplos y pautas para elaborar objetivos, como utilizar verbos de acción y mantener coherencia con el problema y pregunta de investigación. Finalmente, recomienda herramientas como el árbol de problemas y objetivos para organizar de manera lógica los diferentes componentes de un proyecto.
Más contenido relacionado
Similar a christianvergara-modelo-de-probabilidad-de-accidente-definitivo.pdf
Este documento presenta los avances realizados en el primer foro nacional de seguridad vial en Colombia con enfoque en la motocicleta. Se describe la problemática de los accidentes de tránsito en el país y las instituciones, planes y programas creados para abordarla. Además, se detallan los lineamientos para la implementación de la nueva política nacional de seguridad vial y sus objetivos de reducir la mortalidad relacionada con el tránsito.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
El documento propone 10 iniciativas para que las comunidades autónomas y diputaciones provinciales en España impulsen el uso de la bicicleta, incluyendo la creación de un observatorio autonómico de la bicicleta, un plan autonómico de la bicicleta, y fomentar el cicloturismo, infraestructuras, intermodalidad y la economía asociada a la bicicleta. Recomienda elaborar un plan autonómico de la bicicleta que contemple estas iniciativas y cuente con participación social.
Este documento presenta cifras y datos sobre la siniestralidad laboral en España en 2015. En ese año hubo 529.248 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 58.842 (un 11%) fueron accidentes de tráfico. De los 629 accidentes laborales mortales, 173 (el 27,5%) fueron accidentes de tráfico. El documento también analiza los factores de riesgo de los accidentes de tráfico laborales y los costes que generan para las empresas, la sociedad y la administración.
Investigación del Observatorio de Políticas públicas del Concejo de Medellín, Eafit sobre Movilidad Segura. Plan de Movilidad Segura 2014-2016. Investigadores: Carlos H Jaramillo y Stephanie Montoya.
Plan Estratégico Estatal de la bicicleta (PEEB). ResumenJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
Este documento presenta un modelo de gestión de riesgos para el proceso de movilidad de los ciclistas de la Universidad Libre en Bogotá utilizando dinámica de sistemas. El modelo evalúa el nivel de riesgo teniendo en cuenta factores individuales, de infraestructura vial y ambientales. Los resultados indican que el nivel de riesgo en la cicloruta de la Avenida Boyacá es de 873, requiriendo intervención urgente para mejorarla y reducir los riesgos de accidentes para los ciclistas.
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
Este documento propone la creación de Consejos Comunales de Seguridad Vial para abordar el problema de los accidentes de tránsito desde una perspectiva local. Explica que actualmente la seguridad vial no se ha tratado como una prioridad de política pública a nivel municipal. Propone un diseño político-institucional que empodere a los municipios con herramientas para prevenir accidentes desde un enfoque multisectorial e integral. El objetivo es sensibilizar a los ciudadanos y generar una cultura de prevención a través de la participación
Actualmente, la situación del transporte, del tránsito y la seguridad vial constituyen una prioridad a nivel nacional, una preocupación para las personas que se desenvuelven en el espacio público y con mayor razón, una tarea urgente para los Alcaldes que deben lidiar día a día con problemas derivados de la escasa educación vial que existe en nuestro país y que pone en riesgo cientos de vidas. Es por ello que como Asociación de Municipalidades de Chile, AMUCH, hemos
desarrollado un proceso de trabajo destinado a planificar, gestionar y evaluar el sistema de tránsito a nivel local y su relación con las políticas públicas de seguridad vial a nivel general. Hemos conformado una Comisión de Tránsito y un Programa de trabajo en este tema. Esto refleja nuestra preocupación por mejorar los estándares en la materia y por revertir las actuales tasas de siniestros, mortalidad y morbilidad asociadas a problemas y conflictos en el tránsito.
Este documento resume un proyecto de investigación realizado por estudiantes sobre los factores de riesgo y protectores que asumen los peatones en Colombia. El objetivo del proyecto fue realizar una encuesta a peatones en el Valle del Cauca para medir y analizar estadísticamente los datos sobre accidentalidad vial. El marco teórico revisa conceptos como educación vial, factores de riesgo según la OMS y el modelo de Haddon para el análisis de seguridad vial. La metodología utilizada fue cuantitativa y no
Este documento presenta los principios y enfoque de Visión Cero para mejorar la seguridad vial, especialmente aplicado a empresas. Explica que Visión Cero busca que no haya muertes o lesiones graves en el sistema de transporte a través de un enfoque de sistema seguro. También describe medidas que las empresas pueden tomar como gestión de la velocidad, atención a conductores y víctimas, y mejora de la infraestructura y vehículos.
Este documento describe el contexto nacional y distrital sobre la accidentalidad de motociclistas en Bogotá. A nivel nacional, los motociclistas representan la mayor proporción de víctimas fatales y lesionadas en accidentes de tránsito. En Bogotá, la tasa de propiedad de motocicletas es más alta en el sur y occidente de la ciudad. El documento propone el "Pacto Motociclistas por Bogotá" para reducir la accidentalidad a través de estrategias técnicas, sociales, de sensibiliz
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
Política nacional de seguridad vial, un compromiso del gobierno nacionalWilliam Garcia
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
El documento habla sobre el concepto de movilidad y transporte sustentable. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías, y cómo ha evolucionado con el aumento de la población en ciudades y la especialización del uso del suelo. También describe los impactos negativos como la contaminación y exclusión social, y la necesidad de jerarquizar los modos de transporte dando prioridad a peatones, bicicletas y transporte público sobre los vehículos privados para lograr una movilidad más sust
La bicicleta es el medio de transporte más saludable, ecológico y económico para el usuario y la economía nacional; utilizarla permite realizar ejercicio aeróbico que combate problemas de salud. Aunque no hay un estudio completo sobre su uso en Bogotá, se estima que ha incrementado del 0.58% al 2% de los viajes totales desde 1996. El documento propone un modelo conceptual integral y novedoso para gestionar la movilidad en bicicleta debido a que algunos programas en otros países han fallado posiblemente
Similar a christianvergara-modelo-de-probabilidad-de-accidente-definitivo.pdf (20)
Este documento presenta información sobre sistemas de gestión en salud y seguridad, incluyendo herramientas gerenciales como indicadores de gestión. Describe elementos comunes de sistemas de gestión como ISO 9000, ISO 14001 y OHSAS 18001. También cubre temas como administración de riesgos, política de salud ocupacional, objetivos y planes de acción, y el rol del Comité Paritario de Salud Ocupacional.
Este documento presenta información sobre la formulación de objetivos en proyectos de investigación. Explica que los objetivos deben ser claros, medibles y alcanzables, y distinguir entre objetivos generales y específicos. Además, proporciona ejemplos y pautas para elaborar objetivos, como utilizar verbos de acción y mantener coherencia con el problema y pregunta de investigación. Finalmente, recomienda herramientas como el árbol de problemas y objetivos para organizar de manera lógica los diferentes componentes de un proyecto.
Este documento presenta lineamientos para identificar peligros y valorar riesgos en seguridad y salud ocupacional. Define términos clave como peligro, riesgo, exposición, probabilidad y consecuencia. Describe el proceso de identificación de peligros, valoración de riesgos y determinación de medidas de control necesarias para que los riesgos sean aceptables. El objetivo es que las organizaciones establezcan controles durante el desarrollo de sus actividades para proteger la salud de los trabajadores.
El documento presenta información sobre cómo se originan las ideas para investigaciones y cómo formular un proyecto de investigación. Explica que las ideas pueden provenir de experiencias, lecturas, teorías u observaciones y deben transformarse en un planteamiento estructurado. Luego, detalla preguntas orientadoras para definir el tema, formular el problema de investigación, establecer los objetivos y justificar la investigación. Finalmente, ofrece recomendaciones sobre la selección del tema, el planteamiento del problema y la formulación de objetivos.
Este documento explora las relaciones entre la accidentalidad vial, la productividad empresarial y las políticas de control de tráfico mediante la construcción de un modelo de simulación basado en dinámica de sistemas. El modelo analiza el comportamiento de los conductores, la presión laboral a la que están sometidos y los controles de las autoridades de tránsito. Los resultados muestran que una mezcla de controles de tráfico intensos pero menos frecuentes junto con una mayor productividad en el transporte pueden ser una estrategia efectiva para reducir
El documento describe un estudio exploratorio para medir los niveles de material particulado respirable en ciclistas que se desplazan entre Engativá y la Universidad Libre en Bogotá. Aproximadamente el 60% de los 500 estudiantes, profesores y administrativos que usan la bicicleta para movilizarse están expuestos a mayores cantidades de este contaminante debido a la ausencia de ciclorrutas. El estudio analizó, modeló y comparó los resultados de las mediciones de material particulado en los ciclistas con los
Este documento presenta los resultados del diagnóstico de riesgos tecnológicos realizado en la sede administrativa de la central de abastecimiento agrícola más grande de Bogotá. Se utilizaron listas de chequeo basadas en normatividad nacional e internacional para evaluar riesgos eléctricos, químicos, de incendio y otros. Los resultados mostraron que más del 40% de los procedimientos requeridos para la gestión de riesgos no se están cumpliendo, generando una alta vulnerabilidad ante emergencias. Se concluye
Este documento analiza la correlación entre la calidad del aire y el material particulado respirable medido en biciusuarios en Bogotá. Se midió el material particulado en biciusuarios y en estaciones de monitoreo de calidad del aire, y se realizó un análisis estadístico para evaluar la correlación entre las mediciones. Los resultados mostraron que los niveles de material particulado a los que están expuestos los biciusuarios son mayores que los límites permitidos, a pesar de que la calidad del aire report
Este documento presenta el Plan de Contingencia en Salud ante la Temporada Invernal en Colombia en 2010. Resume la situación nacional de desastres, enfermedades como dengue, malaria, ETA, hepatitis A, fiebre tifoidea, cólera, accidentes ofídicos, leptospirosis, rabia y IRA. También da instrucciones para la activación de planes de contingencia, vigilancia epidemiológica intensificada, abastecimiento de agua segura y vigilancia de alimentos.
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...LuisLobatoingaruca
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado para mover principalmente personas entre diferentes niveles de un edificio o estructura. Cuando está destinado a trasladar objetos grandes o pesados, se le llama también montacargas.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Metodología - Proyecto de ingeniería "Dispensador automático"cristiaansabi19
Esta presentación contiene la metodología del proyecto de la materia "Introducción a la ingeniería". Dicho proyecto es sobre un dispensador de medicamentos automáticos.
1. 51 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente
en bicicleta. Caso de estudio
Engativá, Bogotá
Modelo de probabilidade de acidente
de bicicleta. Estudo de caso
Engativá, Bogotá
Probability model of bicycle accident.
Case study Engativá, Bogotá
Resumen
En Bogotá se ha incrementado el uso de la bicicleta y, con este, los ín-
dices en accidentalidad, ya que para el 2017 se presentó una cifra de 71
ciclistas muertos y 1.271 lesionados. A pesar de que existen campañas de
seguridad vial, la cantidad de accidentes no disminuye. Con base en una
revisión del estado del arte, en los últimos 5 años se observa que hay re-
gistros de la accidentalidad explicada de manera monocausal pero no un
análisis integral de las diferentes causas en contexto.
Se presenta una investigación descriptiva que desarrolla un modelo que
explica qué variables influyen en la ocurrencia de un accidente en bi-
cicleta, para lo cual se utilizó información histórica de accidentalidad,
facilitada por la Secretaría de Movilidad de Bogotá de los años 2015 a
2018, con las causales de accidentalidad reportadas. Se identificaron va-
riables de accidentalidad de investigaciones del tema a nivel mundial,
regional y local. Se compararon con información de encuestas a 280 biciu-
suarios de la localidad de Engativá.
Se obtiene un árbol de sucesos en que se asocian las variables y de cada
una de ellas, el cálculo de la probabilidad frecuentista del suceso, cuyo
cálculo está sujeto a la existencia o no de un accidente en bicicleta. Se
aplicó el teorema de Bayes para explicar las variables condicionadas e
integradas.
En conclusión, este modelo identifica las variables más significativas pre-
sentes en la accidentalidad en viaje en bicicleta, como base para orientar
la formulación de campañas y políticas públicas más efectivas.
Palabras clave: bici-usuarios, movilidad, accidentalidad, árbol de sucesos,
variables, bicicleta.
Abstract
In Bogotá, the use of the bicycle has increased and the rates of accidents
have increased, with around 71 dead cyclists and 1271 injured by 2017.
Artículo de investigación.
Cómo citar: D. Duarte, K. López, y S. Meneses,
“Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta.
Caso de estudio Engativá, Bogotá”, Inventum,
vol. 14, no. 27, pp. 51-65. Disponible en
doi:10.26620/uniminuto.inventum.14.27.2019.51-65
Editorial: Corporación Universitaria Minuto
de Dios – UNIMINUTO.
ISSN: 1909-2520
eISSN: 2590-8219
Fecha de recibido: mayo 01 de 2019
Fecha de aprobado: junio 30 de 2019
Fecha de publicación: septiembre 01 de 2019
Conflicto de intereses: los autores han declarado
que no existen intereses en competencia.
Deison Duarte
deisons.duartev@unilibrebog.edu.co
Universidad Libre.
Katherine Lopez
katherinp.lopezr@unilibrebog.edu.co
Universidad Libre
Sonia Meneses
sonial.menesesv@unilibre.edu.co
Universidad Libre
2. 52 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
Despite the existence of road safety campaigns, the accident figures are
not consistent. Based on a review of the state of the art, in the last 5
years it is observed that there are records of the accident explained in
a mono-causal way but not an integral analysis of the different causes
in context.
This article presents a descriptive investigation that develops a model
that explains which variables influence the occurrence of an accident on
the bicycle trip, for which historical information was used of the accident
of the Mobility Secretariat of Bogotá from 2015 to 2018, with the accident
causes reported. Accident variables of investigations of the topic at the
global, regional and local level were identified. They were compared with
survey information to 520 bicycle user of the Town of Engativá.
An Event tree is applied, associating with it the variables and of each
of them the calculation of the frequentistic probability of the event,
whose calculation is subject to the existence or not of an accident on
the bicycle trip. Bayes theorem was applied to explain the conditioned
and integrated variables.
In conclusion, this model identifies the most significant variables present
in the accident on a bicycle trip, as a basis to guide the formulation of
more effective public campaigns and policies.
Keywords: Bike-users, mobility, accident, event tree, variables, bicycle.
Resumo:
Em Bogotá, o uso da bicicleta aumentou e, com ela, os índices de
acidentes, já que em 2017 havia 71 ciclistas mortos e 1.271 feridos.
Embora existam campanhas de segurança rodoviária, o número de
acidentes não diminui. Com base em uma revisão do estado da arte, nos
últimos 5 anos, observa-se que há registros do acidente explicados de
forma monocausal, mas não uma análise integral das diferentes causas
no contexto.
Este artigo apresenta uma investigação descritiva que desenvolve um
modelo que explica quais variáveis influenciam a ocorrência de um
acidente no passeio de bicicleta, para o qual foram utilizadas informações
históricas do acidente, fornecidas pela Secretaria de Mobilidade de
Bogotá de los anos de 2015 a 2018, com as causas do acidente relatadas.
As variáveis de acidente foram identificadas para pesquisas sobre o
tema em nível mundial, regional e local. Eles foram comparados com
informações de pesquisas a 280 biciusarios da localidade de Engativá.
É aplicado para obter uma árvore de eventos alemães que associa as
variáveis e a cada uma delas, o cálculo da probabilidade freqüencial do
evento, cujo cálculo está sujeito à existência ou não de um acidente na
viagem de bicicleta. O teorema de Bayes foi aplicado para explicar as
variáveis condicionadas e integradas.
Concluindo, este modelo identifica as variáveis mais significativas
presentes no acidente em um passeio de bicicleta, como base para
orientar a formulação de campanhas e políticas públicas mais eficazes.
Palavras-chave: usuários de bicicleta, mobilidade, acidente, árvore de
eventos, variáveis, bicicleta.
3. 53 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
I. ANTECEDENTES
En los últimos años, Colombia ha hecho énfasis
en el uso de la bicicleta [1], debido a que ha
tenido en cuenta sus múltiples beneficios [2]:
mejoramiento de la salud de la población que las
utiliza, es un medio de transporte sustentable [3]
y sostenible, no crea congestión en las vías por su
tamaño. Bogotá cuenta con 500 km de ciclorrutas
[5] como parte del POT, es la segunda ciudad con
más kilómetros de infraestructura para uso de
bicicletas seguido de Rosario, Argentina [6]. Pero
tener esta cantidad de kilómetros de ciclorrutas
en la ciudad no es suficiente para disminuir el
porcentaje de lesionados y fatalidades, como se
muestra a continuación.
Según el Instituto Nacional de Medicina Legal y
Ciencias Forenses, el 5 % representa los lesionados
y el 7 % los biciusuarios muertos [7]; con el
transcurso de los años se evidencia un crecimiento
en el uso de las bicicletas y al mismo tiempo la
tasa de accidentes [8]. En la localidad de Engativá
se encuentra la población biciusuaria con mayor
número de viajes por día en bicicleta, según el
reporte de la Secretaría Distrital de Movilidad [8] y
[9], pero así mismo esta es la segunda localidad con
mayor número de siniestros [10], en el periodo de
2016 a 2018 ocurrieron 680 siniestros en bicicleta
en este sector de Bogotá, según el reporte obtenido
de la Secretaría Distrital de Movilidad [11].
El Gobierno se enfocó en impulsar este medio de
transporte brindando más infraestructura, pero no
tomó en cuenta que hay diferentes factores que
están ocasionando que aumente la probabilidad
de que los biciusuarios sufran un accidente porque
no hay política pública en prevención de acciden-
tes, tan solo publicaciones de cómo ser un buen
biciusuario [12]. Con base en esta problemática,
en este artículo se muestran los resultados de la
2%
Transporte
no motorizado
2% Peatón
MUERTES
Ciclistas 2017 - Objeto de choque
22%
Transporte
particular
3% Motocicleta
19% Automóviles
49%
Transporte
público
5% Taxis
17% Carga
27% Buses
27%
Otros
7% Más de
dos actores
20% Caida
58%
Transporte
particular
23% Motocicleta
35% Automóviles
38%
Transporte
público
13% Taxis
4% Carga
20% Buses
1%
Otros
1% Caida
LESIONADOS
Ciclistas 2017 - Objeto de choque
Figura 1. Porcentaje de muertes y lesionados según medio de transporte
Fuente: [10]
7%
5%
20% 17%
27%
49%
27%
22%
19%
2%
3%
20%
38%
23%
58%
35%
4%
13%
3%
1%
1%
2%
3%
Transporte
no motorizado
1% Peatón
2% Bicicleta
4. 54 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
investigación, donde inicialmente se empleó la in-
formación secundaria para establecer las variables
que influyen en la accidentalidad durante el pro-
ceso de movilidad de biciusuarios, se hallaron di-
ferentes impactos en la accidentalidad, pero cada
estudio tiene un enfoque diferente como inclusión,
infraestructura o comportamiento, o estudios con
una variable de accidentalidad o monocausales, lo
cual no es coherente con la descripción de los even-
tos de accidentes de los biciusuarios encuestados.
Por ello se recurrió a la información de las
encuestas realizadas por la Secretaría Distrital de
Movilidad y se procedió a efectuar otra encuesta a
la población de la localidad de Engativá, tomando
una muestra representativa para comparar los
resultados obtenidos.
El objetivo de este proyecto consiste en desarro-
llar un modelo que explique las variables de la
accidentalidad en el proceso de movilidad en bi-
cicleta en Engativá empleando el árbol de sucesos
para poder hallar la probabilidad de que un acci-
dente se materialice, dándole un enfoque multi-
causal teniendo en cuenta la realidad misma de
ésta actividad.
II. METODOLOGÍA
La metodología empleada en esta investigación se
presenta en las siguientes etapas las cual son resu-
midas en la figura 2.
A. Búsqueda de información secundaria
Para llegar a la caracterización de las variables que
afectan la accidentalidad de la movilidad en bici-
cleta, se hizo la búsqueda de la información secun-
daria en bases de datos sobre cómo se caracteriza-
ban los accidentes. Estas variables desarrollaron un
estado del arte con diferentes estudios a nivel na-
cional e internacional usando como referencia ar-
tículos científicos, revistas y reportes de movilidad
para su posterior clasificación, los cuales sumaron
100 documentos.
Los principales documentos de donde se obtuvieron
más datos fueron los siguientes con sus respectivas
variables:
1.“Plan bici”: infraestructura, exceso de veloci-
dad, acción de terceros, transitar en contravía,
girar bruscamente, embriaguez o drogas, acci-
dente según género [3].
2.“How infrastructures can promote cycling in me-
diterranean cities: lessons from Sevilla” [13]:
red vial ciclo rutas, intersecciones y calles sin
ciclo vías, alta velocidad y falta de normas de
seguridad.
3.“Incompetent or too competent? Negotiating
everyday cycling identities in a motor dominated
society” [14]: imprudencia, ignorar señalización
y viajar sin luces.
Información
secundaria
Información
primaria
Análisis de la
información
Análisis de las
variables
Modelo de
probabilidad
• Búsqueda de información sobre cómo
se caracterizan los accidentes.
• Desarrollo y aplicación
de encuestas.
• Análisis porcentual, por medio de un análisis
comparativo sobre los hallazgos.
• Uso de la matriz de Vester para
minimizar variables.
• Análisis de factores.
• Aplicación de la
NTP 328.
Figura 2. Metodología de la investigación
Fuente: elaboración propia.
5. 55 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
4. Estudio sobre las estrategias de promoción de la
bicicleta como medio de transporte en las ciuda-
des españolas [15]: falta de ciclo ruta y timidez.
5. Infraestructures de transports et conflits [16]:
mala distribución de espacios en la carretera, in-
vasión de aceras para peatones, imprudencia de
terceros y falta de educación para biciusuarios.
6. La bicicleta como medio de transporte puntos
de vista de las personas usuarias y expertas [17]:
inseguridad, imprudencia, lluvia, falta de seña-
lización, mala infraestructura en las vías, acción
de terceros, exceso de velocidad y falta de im-
plementos de seguridad.
La Secretaría Distrital de Movilidad brindó una base
de datos para la investigación, los cuales fueron
de gran importancia ya que arrojaron antecedentes
específicos de la localidad de Engativá en donde se
realiza dicho estudio.
Después de obtener las variables influyentes, se
procede a realizar la clasificación según su condi-
ción; prudencia, ciclista, bicicleta y entorno.
B. Información primaria
Para obtener la información primaria, se desarro-
llaron dos encuestas diferentes y se halló la pobla-
ción necesaria para aplicarlas mediante un el mé-
todo probabilístico aleatorio simple, el cual arrojó
un total de 218 biciusuarios a partir de la fórmula
1 y se logró aplicar a un total de 280 biciusuarios.
Donde:
Z= nivel de confianza
P= proporción de accidentalidad
Q= proporción de no accidentalidad
N= población de biciusuarios = 500 biciusuarios
E= nivel de error muestral
218 Biciusuarios
Debido a que el 50 % de los encuestados alguna vez
se ha accidentado, se tomó la proporción de acci-
dentalidad y de no accidentalidad como un 0,5; la
población de biciusuarios se obtuvo según la base
de datos de los biciusuarios registrados en la Uni-
versidad Libre hasta el momento de la realización
de la primera encuesta. Se tomó un nivel de error
bajo de un 0,05 para dar más certeza a los resulta-
dos, y un nivel de confiabilidad del 97,5 % que, al
momento de calcular la z, es decir la distribución
normal da 1,96; dando así un total de 218 encuestas
que se deben realizar para tener una buena mues-
tra; y se realizaron para más confiabilidad 280.
El estudio se desarrolló, primero con información
secundaria y luego la información primaria para
ratificar lo anterior. Para obtener dicha informa-
ción se usaron métodos estadísticos para la cons-
trucción de las encuestas y para conocer el tamaño
de la muestra. Teniendo las variables arrojadas de
la información primaria y secundaria, se procedió
a analizarlas por medio de un diagrama. Se reali-
zó un análisis porcentual por medio de un análisis
comparativo de los hallazgos, y se conocieron de
esta manera las variables que más influencia tienen
en la accidentalidad.
6. 56 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
Debido a que se obtuvieron más de 15 variables que
influenciaban la accidentalidad, se optó por aplicar la
matriz de Vester para priorizar las variables críticas.
Teniendo las variables con mayor influencia, se pro-
cedió a aplicar la NTP 328 de análisis de riesgos me-
diante el árbol de sucesos [18], el cual desarrolla un
diagrama secuencial a partir de sucesos iniciadores
no deseados para conocer lo que puede acontecer co-
nociendo la probabilidad en este caso del accidente.
III. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Información secundaria: teniendo las variables
que afectan la accidentalidad, anteriormente
nombradas, se clasificaron de la siguiente mane-
ra: ciclista, infraestructura, entorno e impruden-
cia. Según el estudio realizado por la secretaria
de movilidad del 2016 [19].
Las variables proporcionalmente relevantes son:
desobedecer señales (el cual comprende cuando
hacen caso omiso a las señales de tránsito); ade-
lantar cerrando (cuando se está adelantando un ca-
rro moto o bicicleta sin dejar una distancia pruden-
te entre el otro vehículo y la bicicleta), y transitar
en contravía, tal como se evidencia en la figura 3
con sus respectivas frecuencias y porcentajes de
participación.
A. Unificación de las variables
Por medio de un criterio según la caracterización
de riesgos de Jiménez Castro y Diaz Anacona [7],
las variables más significativas fueron tomadas
para su clasificación y análisis, a partir del porcen-
taje de ocurrencia, tabla 1.
Adelantar
cerrando
Circular
por
calzadas
de
buses
Desobedecer
señales
Embriaguez
aparente
No
mantener
distancia
de
seguridad
No
respetar
prelación
No
utilizar
-
girar
bruscamente
Otra
Semáforo
en
rojo
Transitar
distante
de
la
acera
u
orilla
Transitar
en
contravia
Transitar
entre
vehículos
Transitar
por
vias
prohibidas
Transportar
otra
persona
o
cosas
25,00%
20,00%
15,00%
10,00%
5,00%
0%
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Figura 3. Causas probables de un accidente según informe de movilidad
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad. Tomado de los datos de la oficina de información sectorial SDM, 2013,
del documento técnico de soporte de la Secretaría Distrital de Movilidad.
Frecuencia Porcentaje
7. 57 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
Tabla 1. Variables significativas para un accidente
% Variables según informe de secretaria de movilidad Variables obtenidas según encuestas %
5,61% No mantener distancia de seguridad No mantener distancia de seguridad 12%
4,65% Semáforo en rojo Semáforo en rojo 6%
19,57% Desobedecer señales Desobedecer señales 6%
6,21% Transitar en contravia Transitar en contravia 5%
7,04% Adelantar cerrando Adelantar cerrando 4%
3,22% No respetar prelación No respetar prelación 9%
13,72% Otra Exceso de velocidad 19%
6,09% Transitar distante de la acera u orilla de la calzada Acción de automóviles o motos 13%
4,30% Girar bruscamente
Invasión de vías (personas, animales u objetos)
Imperfección de vías
7%
Fuente: Elaboración propia.
Las variables resaltadas en azul son las variables que
se tienen en común en los dos tipos de información,
y las verdes son variables que diferían en estos análi-
sis, pero de igual manera se tuvieron en cuenta en el
estudio por su porcentaje de ocurrencia; exceso de
velocidad solo se encontró en la información prima-
ria, estas diferencias son importantes para este estu-
dio, para conocer realmente las variables influyentes.
Tabla 2. Análisis de factores según ocurrencia
% Causa Frecuencia %
P1 No mantener distancia de seguridad 47 5,61%
P2 No respetar el semáforo en rojo 39 4,65%
P3 Desobedecer señales 164 19,57%
P4 Transitar en contravía 52 6,21%
P5 Adelantar cerrando 59 7,04%
P6 No respetar prelación 27 3,22%
P7 Exceso de velocidad 12 1,43%
P8 Acción de automóviles o motos 16 1,91%
P9 Invasión de vías (personas, animales u objetos) 11 1,31%
P10 Transitar distante de la acera u orilla de la calzada 51 6,09%
P11 Girar bruscamente 36 4,30%
P12 Género 3 0,36%
Fuente: Elaboración propia.
B. Análisis de las variables
Se optó por aplicar un análisis de factores para po-
der reducirlas: el número de variables según su ín-
dice de ocurrencia en la accidentalidad, para esto
se aplica la siguiente fórmula:
Esta se aplicó a cada una de las variables extraídas
de los informes de la Secretaría Distrital de Movili-
dad, y se obtuvieron los resultados de la tabla 2.
De este análisis se concluye que no mantener dis-
tancia de seguridad, desobedecer señales, transitar
en contravía, adelantar cerrando y transitar distan-
te de la acera u orilla de la calzada son las causales
más primordiales a tener en cuenta según el criterio
de tomar aquellos factores superiores a 5,5 %.
8. 58 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
Debido a que aún se contaba con muchas varia-
bles, estas se priorizaron por medio de la matriz
de Vester. Todos los datos fueron ingresados en
esta matriz y se generó un plano con cuatro cua-
drantes, en los cuales se clasificaron las variables
en causas, efectos, problema central que son los
críticos y los indiferentes. Las variables ubicadas
en el cuadrante crítico (derecho superior) fueron
las variables resultantes de esta herramienta: no
mantener distancia de seguridad, desobedecer se-
ñales, adelantar cerrando, exceso de velocidad,
imperfección en las vías. Para ratificar que los re-
sultados no tuvieran error se realizó un análisis de
consistencia.
Desobedecer al agente
Semáforo en rojo
Desobedecer señales
Circular por calzadas
destinadas a buses
Transitar distante a la acera
Transitar en vías peatonales
Transitar en contravía
Transitar en vías prohibidas
Transitar entre vehículos
Transitar uno al lado del otro
Desobedecer señales
Transitar en rutas prohibidas
No mantener distancia de seguridad
Adelantar indebidamente
Accidentes
en bicicleta
Sub-variable Probabilidad
Variable
Figura 5. Variables más influyentes en la accidentalidad de biciusuarios en el proceso de movilidad en bicicleta
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0 2 4 6 8 10 14
12 16 18
P2
P4
P6 5P10
P9
P8
P15
P11
P1
P3 P7
P14
P5
P13 P12
Figura 4. Plano cartesiano de los resultados de la matriz de Vester
Fuente: elaboración propia.
Algunas de estas variables tienen subvariables para
poder desencadenar un accidente, estos eventos y
subvariables están relacionadas y representados en
el diagrama de la figura 5.
Exceso de velocidad
Adelantar invadiendo
carril del mismo sentido
Adelantar en zona prohibida
Adelantar cerrando
Adelantar invadiendo vía
Adelantar por derecha
Fuente: elaboración propia.
9. 59 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
TOTAL
ACCIDENTES
838 838 533
ITEM REF Frecuencia % %
Accidente en el proceso
de movilidad en bicicleta
A 533 63,60% 63,60%
Desobedecer señales B 305 36,40% 57,22%
Transitar en contravía C 80 9,55% 15,01%
Adelantar cerrando D 89 10,62% 16,70%
No mantener distancia de
seguridad
E 47 5,61% 8,82%
Exceso de velocidad F 12 1,43% 2,25%
Para poder hallar las probabilidades de accidentar-
se, según las variables priorizadas anteriormente,
se realizó un análisis de riesgos mediante el árbol
de sucesos, teniendo en cuenta la NTP 328 [18].
A las variables priorizadas se les asignó una letra
según el grado de incidencia para abreviar las rela-
ciones de la siguiente manera:
A Accidente
B Desobedecer señales
C Transitar en contravía
D Adelantar cerrando
E No mantener distancia de seguridad
F Exceso de velocidad
Hasta este punto se tuvieron frecuencias de ocu-
rrencias de las variables de la accidentalidad. Se
aplicó el concepto de probabilidad frecuencial. La
cual hace referencia a la definición de probabili-
dad entendida como el cociente entre el número
de casos favorables (accidentes ocurridos por esa
variable) y el número de casos posibles, cuando el
número de casos tiende a infinito. Matemáticamen-
te la probabilidad frecuencial se expresa como:
Donde:
s: es un suceso determinado
N: número total de sucesos
P(s): es la probabilidad del suceso s.
Intuitivamente esto se lee como el límite de la fre-
cuencia cuando n tiende a infinito. En nuestro caso
el número total de casos posibles es un número
muy grande debido a la posibilidad de accidentar-
se que transcurre cada instante del viaje por cada
viaje posible por cada ciclista y por cada ruta, lo
cual representa un número muy grande.
Usando esta definición técnica, se aplicó a las va-
riables identificadas y sus frecuencias, y se obtuvo
una probabilidad frecuentista de accidentes regis-
trados en Engativá por la Secretaría Distrital de
Movilidad, la cual se halló dividiendo la frecuencia
sobre el total de accidentes registrados, como se
muestra en la tabla 3.
Tabla 3. Probabilidad de ocurrencia de cada variable
Fuente: Elaboración propia.
Con base en la evaluación de dependencia de la de
la matriz de Vester, se identificaron cuales varia-
bles eran independientes de las demás: B, C, D, E,
F, y G. Además se identificaron aquellas variables
que tenían una mayor dependencia con otras como
la variable F y C que dependen de B o la Variable E
y F que dependen de la variable D.
Al ingresar al modelo también se tuvo que nom-
brar las variables que no afectan al evento en cada
10. 60 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
situación, por lo cual se nombra con una ( ‘ ), para
poder diferenciarlo, es decir la no ocurrencia del
evento.
La probabilidad de ocurrencia se halla con la si-
guiente fórmula: La aplicación de esta fórmula está en la tabla 4.
REF Frecuencia % %
.´B 328 75,54% 61,54%
.´C 353 78,52% 66,23%
.´D 444 89,38% 83,30%
.´E 486 94,39% 91,18%
.´F 521 98,57% 97,75%
Fuente: elaboración propia.
Se sumó a la importancia de la variables, la dinámi-
ca del proceso de accidentalidad, con base en las
encuestas realizadas se concluyó que el accidente
es la consecuencia de una serie de eventos, que re-
presentaremos en el modelo con las variables iden-
tificadas aquí con letras, que generan secuencias
mutuamente excluyentes que se pueden represen-
tar con el árbol de sucesos.
Esta herramienta se utilizó para modelar, clasificar
y calcular diversos escenarios del accidente pos-
terior al evento desencadenante. Esta conclusión
se basó en la búsqueda de modelos de ingeniería
de confiabilidad, donde hay estudios que muestran
cómo el árbol de sucesos se usa para analizar la
dinámica de los eventos y su variabilidad [20] en
términos probabilísticos. Se ha utilizado para aná-
lisis de eventos marinos [21], análisis de fallas en
el sector petrolero [22], ente otros.
El árbol de sucesos, además, muestra gráficamen-
te la relación entre cada variable (evento en la
metodología) y su relación causa-efecto. La figura
6 muestra el resultado final de esta integración.
Dado que un accidente se podría ocasionar por la
ocurrencia de una sola de las variables y excluir las
demás, también se presentan evento fruto de la
combinación de más de una variable. Lo cual debe
estar evidenciado en el árbol de sucesos.
Para expresar esta dinámica se usa la teoría de
conjuntos, que permite estudiar relaciones y pro-
piedades entre diferentes colecciones de objetos
al compararlas entre sí de diversas maneras [23].
Un conjunto es una colección de elementos, que es
considerada en sí misma como un objeto. Para este
estudio las variables se asumieron como conjuntos
con letras mayúsculas (A, B, C,. . . , Z). Ya que las
variables representan una serie de elementos tales
como: la variable B es desobeder señales, lo cual
incluye en sí misma una serie de elementos tales
como no conocer las señales, no verlas, no com-
prender, entre otras.
Tabla 4.Probabilidad de ocurrencia de cada variable
11. 61 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
Se usó en este análisis las propiedades de intersec-
ción entre conjuntos. Dichas propiedades son: Si A,
B y C son conjuntos cualquiera, U es el conjunto
universal y Ø el vacío, se tiene que:
1. A A = A, la intercesión de un conjunto consigo
mismo es el mismo conjunto.
2. A Ø = Ø, al interceptar cualquier conjunto con
el vacío se obtiene el vacío.
3. A U = A, al interceptar al universal con cual-
quier conjunto se obtiene el conjunto.
4. A B = B A , la intersección entre conjuntos es
conmutativa.
5. ( A B ) C = A ( B C ), la intersección entre con-
juntos es asociativa.
6. A B A, A B B, la intersección de A y B está
incluido en A y está incluido en B.
7. A B (AUB) A, la intersección de un con-
junto A con un conjunto B que lo contenga, deja
a A inalterado.
8. A (B C)=(A B)U(A C), la intersección de
conjuntos distribuye con la unión de conjuntos.
9. AU(B C)=(AUB) (AUC), la unión de conjuntos
distribuye con la intersección de conjuntos.
Se aplicó al arbol de sucesos la ocurrencia de cada
variable como sucesos mutuamente independientes
y mutuamente excluyentes. Posteriormente, se apli-
caron las diferentes relaciones de conjunto, para
conocer cómo es el comportamiento de cada varia-
ble frente a otras, según el teorema de conjuntos.
Se calculó la probabilidad frecuencial de cada va-
riable, y posteriormente de cada secuencia de va-
riables en relación directa con el accidente de cada
uno de los sucesos desencadenantes; como se pre-
senta a continuación:
A B = 0,24463/0,6384248 = 0,156178
A B F = 0,24463*0,6384248*0,01 =0,002236
A B C = 0,24463*0,6384248*0,21 = 0,033547
A ’ B C = 0,6384248*0,7553699*0,21 = 0,103585
A ’ B ’ D = 0,6384248*0,7553699*0,7852029
*0,11= 0,040216
A ’ B ’ C D E =0,6384248*0,7553699*0,7852029
*0,11*0,06 = 0,002256
A ’ B ’ C D F = 0,6384248*0,7553699
*0,7852029*0,11*0,01 = 0,000576
A ’B ’C ’D E = 0,6384248*0,7553699
*0,7852029*0,8937947*0,06 =0,018982
A ’B ’C ’D ’E F = 0,6384248 * 0,7553699
* 0,7852029 * 0,8937947 * 0,9439141
* 0,01 = 0,004575
Figura 6. Árbol de sucesos
Fuente: elaboración propia.
Accidente en el
proceso de
movilidad en bicicleta
A
0,638424821 0,977486
533
838
838
533
0,24463007
0,38462
AB 0,24555
B
Value
Measure
U-Value
0,2148
0,33771
0,1062
0,166979362
Desobedecer
señales
Transitar en
contravía
Adelantar
cerrando
Exceso de
velocidad
No mantener
distancia de seguridad
AˋBC
AˋBˋCD
AˋBˋCˋDE
AˋBˋCˋDE
AˋBˋCˋDE
0,08292
0,01385
0,00122
0,00003
0,97749
0,9775
0,977486
1
No hay accidente
Accidente
BF
BC
C
D
DF
DE
E
É
F
205 180 89 47 12
0,0561
0,088180113
0,0143
0,02251
B C D E F
A
`B `C
1
`D
`E
Alternative 2
12. 62 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
C. Validación del árbol de sucesos
Las probabilidades condicionadas del árbol de su-
cesos se calcularon mediante el uso del teorema
de Bayes, asociado a intersecciones de conjuntos,
y que se define que para dos sucesos A y B donde
P(B) > 0, se definió la probabilidad condicionada
de A dado B como P(A|B) = P(A B)/P(B). Se inter-
pretó la probabilidad, como la probabilidad de A
suponiendo que B haya ocurrido.
Producto de este teorema son las probabilidades
antes presentadas. Se continuó con la validación,
tomando la frecuencia que tiene cada una de las va-
riables con base en los datos históricos de acciden-
talidad de la Secretaría Distrital de Movilidad frente
a las probabilidades obtenidas en el modelo. Para la
validación del modelo se tomó la probabilidad fre-
cuencial de cada una de las variables analizadas y
correlacionadas en el árbol de sucesos con el fin de
verificar que los resultados sean coherentes.
En la tabla 5 se presentan las comparaciones.
PROBABILIDADES
Secretaría
(monocausal)
Árbol de probabilidades
(multicausal y condicionado) Diferencia
Secretaría
Diferencia árbol de
probabilidades
% # % #
38,46 320 15,56% 130 A B 36,01 % 58 %
33,77 281 10,32% 86 A 'B C 36,01 % 109 %
16,70 139 4,01% 33 A 'B 'C D 36,01 % 167 %
8,82 73 1,89% 16 A 'B 'C 'D E 36,01 % 198 %
2,25 19 0,46% 4 A 'B 'C 'D 'E F 36.01 % 216 %
Tabla 5. Validación árbol de sucesos
Fuente: Elaboración propia.
Figura 7 Validación probabilidades
Fuente: Elaboración propia.
350
300
250
200
150
100
50
0
320
281
130 139
86
33
73
16 19
4
B C D E F
Árbol de probabilidades (multicausal y condicionado)
Secretaría (monocausal)
Para este ejercicio se toman los 833 accidentes
ocurridos desde el 2015 hasta junio del 2019, en
donde está involucrada una bicicleta, para de esta
manera, al observar el producto entre la probabi-
lidad obtenida por la teoría de conjuntos de una
causal y la cantidad total de accidentes se obten-
dría el número de accidentes que se ocasionarían
dado que ocurren ciertos eventos. Por lo que se
obtiene la gráfica que se muestra en la figura 8, en
la que se pueden apreciar los valores.
13. 63 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
Al pensar en la correlación entre variables, la pro-
babilidad de accidentes disminuye, debido a que
se no está enfocando en una sola variable como lo
hace la Secretaría Distrital de Movilidad. Al ampliar
la cantidad de variables en el evento de que ocurra
un accidente conllevará a que sea menos probable
que este se materialice.
Sobre la discusión de los resultados obtenidos se
tiene lo siguiente:
1. Cabe anotar que las probabilidades frecuencia-
les se basaron en los datos históricos de registro
oficial de accidentes donde estuvo involucrada
una bicicleta, se debe observar que esta fuente
presenta un subregistro debido a lo oneroso de
la denuncia y trámite legal.
2. El uso de probabilidad frecuencial asume que
la probabilidad del suceso se estabiliza si se re-
pite el fenómeno infinitas veces. Sin embargo,
en la práctica es imposible repetir algo infinitas
veces. Algunos autores la definen como la única
forma empirica de definir probabilidades.
3. Aunque el árbol de sucesos es una buena repre-
sentación de la multicausalidad de la acciden-
talidad, la información del árbol aquí construi-
do debe alimentarse con nueva informacion de
otras dimensiones que afectan la accdeintalidad
vial: variables en entorno (riesgo de hurto por
ejemplo), y variables de la infraestructura, asi
como condiciones del uso de la bicicleta.
4. No se encontraron estudios previos sobre esta
temática específica, se estudia más los medios
motorizados de movilidad.
IV. CONCLUSIONES
Para promover el uso de la bicicleta como medio
de movilidad en Bogotá, no solo se debe incluir los
beneficios, sino además un análisis de los facto-
res de riesgo, en este caso de accidentalidad, para
así contribuir a la movilidad de manera consiente
como se hace con los otros medios de movilidad
como el automóvil.
El análisis multicausal de las variables que ocasiona
accidentalidad en movilidad en bicicleta evidencia
la necesidad de obtener más información sobre los
eventos que desencadenan en un accidente. Es de-
cir, la mejora en la investigación de accidentes de
tránsito con bicicletas.
Los datos históricos tienen una orientación mo-
nocausal y solo analizan variables inherentes al
comportamiento del biciusuario, desconociendo el
efecto de variables del entorno, del estado la in-
fraestructura, entre otros.
La variable más importante en el árbol de sucesos
es B, que significa: no obedecer las señales de trán-
sito; lo cual implica que se deben fortalecer las
campañas y políticas públicas de seguridad vial con
énfasis en prevenir los accidentes por esta causa.
Esto pasa por procesos de autocuidado del biciu-
suario y de manejo defensivo en la vía.
Por medio del modelo de probabilidad se determi-
nó que las variables que afectan con mayor influen-
cia el proceso de movilidad en bicicleta son: des-
obedecer señales, transitar en contravía, adelan-
tar cerrando y no mantener distancia de seguridad
[24]. Estas variables son las principales variables
a tener en cuenta para plantear estrategias para
disminuir la accidentalidad.
V. RECONOCIMIENTOS
Gran agradecimiento a la ingeniera Sonia Meneses
y a todo el personal de la Universidad Libre que co-
laboraron y contribuyeron para que este proyecto
culminara; al igual que a la familia de cada uno de
nosotros quienes fueron los pilares y fuerza para
poder concluir con este proyecto.
VI. FINANCIAMIENTO
Proyecto de investigación financiado por la Univer-
sidad Libre y recursos propios de los investigadores.
VII. DISPONIBILIDAD DE
DATOS Y MATERIALES
Secretaría de Movilidad: tel: (031) 3649400
Correo: judicial@movilidadbogota.gov.co
Universidad Libre: tel: 01 8000 180560
Correo: ingeniería_industrial@unilibrebog.edu.co
Deison Duarte: tel: 317 635 8774
Correo: deisons.duartev@unilibrebog.edu.co
Katherin Lopez: tel: 3192650421
Correo: katherinp.lopezr@unilibrebog.edu.co
Sonia Meneses: tel: 3003773522
Correo:sonial.menesesv@unilibre.edu.co
14. 64 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
VIII. CONTRIBUCIÓN DE AUTORES
Deison Duarte: investigador 1, contribuyó en
los antecedentes y validación del modelo de
probabilidad.
Katherin López: investigadora 2, contribuyó en la
metodología y el modelo de probabilidad.
Sonia Meneses: directora del semillero de investi-
gación, diseñó, estructuró e hizo seguimiento de la
investigación y las herramientas a usar.
IX. APROBACIÓN ÉTICA Y CONSENTIMIENTO
DE LOS PARTICIPANTES
Con base en la resolución n.° 1 de agosto 10 del
2015, emitido por la Conciliatura de la Universidad
Libre, por el cual se estructura el Comité de Ética
y Bioética de la Investigación, el proyecto de inves-
tigación del cual es parte este artículo cumple con
lo establecido en el Artículo 6 sobre los aspectos a
considerar.
X. CONFLICTO DE INTERESES
Sonia Meneses Velosa, con cédula de ciudadanía n.°
39.544.879, Deison Stevens Duarte Vargas, identi-
ficado con cédula de ciudadanía n.° 1.016.094.230
de Bogotá, y Katherin Paola López Rodríguez identi-
ficada con cédula de ciudadanía n.° 1.014.266.526
informamos que el presente proyecto está libre de
conflicto de intereses.
XI. REFERENCIAS
[1] R. Flores, R. Alberto, T. A. Pablo, P. C. Felipe y
L. Natalia, Ciclo-inclusión en América Latina
y el Caribe: Guía para impulsar el uso de la
bicicleta, Banco Interamericano de Desarrollo,
feb., 2015. [En línea].Disponible en: https://
publications.iadb.org/es/publicacion/13841/
ciclo-inclusion-en-america-latina-y-el-
caribe-guia-para-impulsar-el-uso-de-la.
[2] A. M. Cuevas, “Más de 835.000 personas se
mueven en bicicleta en Bogotá”, Bogotá: Al-
caldia Mayor de Bogotá, jun. 28, 2018. [En lí-
nea]. Disponible en: http://www.bogota.gov.
co/temas-de-ciudad/movilidad/cuantas-per-
sonas-se-mueven-en-bicicleta-en-bogota.
[Último acceso: 10 Octubre 2018].
[3] Secretaria Distrital de Movilidad, “La bici-
cleta en Bogotá (Plan Bici)”, Alcaldia Ma-
yor de Bogotá, 2016. [En línea]. Disponible
en: https://www.movilidadbogota.gov.co/
web/plan_bici [último acceso: 10 de junio
de 2018].
[4] D. Duarte, K. López, S. Meneses, “Caracteri-
zación de riesgos en la accidentalidad de bi-
ciusuarios. Bogotá – Engativá”, Revista de In-
geniería Industrial Actualidad y Nuevas Ten-
dencias, vol. 6, n.° 21, pp. p. 93-108, 2018.
[5] F. Motoa y J. Cerón, “La apuesta del POT:
menos carros, pero más transporte público y
ciclas”, El Tiempo, 15 dic. 2018. [En línea].
Disponible en: https://www.eltiempo.com/
bogota/propuestas-para-el-pot-menos-ca-
rros-y-mas-transporte-publico-en-bogo-
ta-305626. [Último acceso: 10 de junio de
2018].
[6] R. Ríos-Flores, A. P. Taddia, C. F. Pardo y N.
Lleras, Ciclo-inclusión en América Latina y el
Caribe, México: Banco Interamericano de De-
sarrollo, 2015.
[7] J. Jiménez-Castro, T. Díaz-Anacona y S. Me-
neses-Velosa, “Caracterización de los riesgos
de movilidad en bicicleta en una institución
de educación superior en la localidad de En-
gativá, Bogotá”, Avances. Investigación en
Ingeniería, vol. 14, n.º 1, pp. 46-61, 2017.
[8] LogMovilidad, Formulación del plan maestro
de movilidad para Bogotá D. C., que incluye
ordenamiento de estacionamientos, Bogotá
D. C., 2014.
[9] M. Giraldo, “Más de 2 mil ciclistas han creado
su usuario y 475 ya cuentan con el sticker de
marcación en sus bicicletas”, Bogotá, 3 dic.
2018. [En línea]. Disponible en: http://www.
bogota.gov.co/temas-de-ciudad/movilidad/
como-registrar-la-bicicleta-en-bogota [últi-
mo acceso: 12 de junio de 2018].
[10] Alcaldía Mayor de Bogotá, Anuario de Sinies-
tralidad Vial de Bogotá, Bogotá D. C., 2017.
[11] Secretaria Distrital de Movilidad, “Siniestros
ciclistas Engativá”, Bogotá D. C., 2018.
[12] L. E. Beltrán-Rueda, “El decálogo para ser
un buen biciusuario, con o sin motor”, 8
abr. 2016. [En línea]. Disponible en: http://
www.eltiempo.com/archivo/documento/
CMS-16558651.
15. 65 JULIO - DICIEMBRE 2019
INVENTUM Nº 27 | ISSN 1909-2520 | eISSN 2590-8219 | DOI: 10.26620/UNIMINUTO.INVENTUM.14.27.2019.51-65 |
Modelo de probabilidad de accidente en bicicleta. Caso de estudio Engativá, Bogotá
Deison Duarte, Katherine López, Sonia Meneses
[13] R. Marqués, V. Hernández-Herradora, M. Cal-
vo-Salazar y J.A.García-Cebrián, “How infras-
tructure can promote cycling in cities: Les-
sons from Seville”, Research in Transporta-
tion Economics, vol. 53, nº 1, pp. 31-44, 2015.
[14] R. Aldred, “Incompetent or Too Competent?
Negotiating Everyday Cycling Identities in a
Motor Dominated Society”, Mobilities, vol. 8,
n.º 2 DOI: https://doi.org/10.1080/17450101
.2012.696342, pp. 252-271, 2012.
[15] H. Ferrando, M. Martín y J. López, « estu-
dio sobre las estrategias de promoción de la
bicicleta como medio de transporte en las
ciudades españolas”, jul. 2011. [En línea].
Disponible en: http://www.dgt.es/Galerias/
seguridad-vial/investigacion/estudios-e-in-
formes/INFORME-ESTUDIO-SOBRE-LAS-ESTRA-
TEGIAS-DE-PROMOCION-DE-LA-BICICLETA-9.
pdf [último acceso: 11 Junio 2018].
[16] J.-P. Wolff, “Infrastructures de transports et
conflits”, Toulouse: Presses Universitaires du
Midi, 2015. [En línea]. Disponible en: https://
journals.openedition.org/soe/2119 [último
acceso: 19 de agosto de 2018].
[17] T. L. V. Torrado y I. H. Larrauri, “La bici-
cleta como medio de transporte. Puntos de
vista de las personas usuarias y expertas”,
Vitoria-Gasteiz: Servicio Central de Publi-
caciones del Gobierno Vasco, 2006. [En lí-
nea]. Disponible en: http://www.bizkaia.
eus/fitxategiak/07/Mediateka/2_La%20
bicicleta%20como%20medio%20de%20trans-
porte_cas.pdf?hash=b3bb03617e41ec3c8e-
0f8aa09234b263 [último acceso: 9 de agosto
de 2018].
[18] Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales Es-
paña, “NTP 328: Análisis de riesgos me-
diante el árbol de sucesos”, 1994. [En lí-
nea]. Disponible en: https://www.insst.
es/documents/94886/326827/ntp_328.
pdf/278a99c2-0f07-461f-8292-18ae44974d12
[19] Cámara de Comercio de Bogotá y Universidad
de los Andes, “Observatorio de Movilidad - Re-
porte Anual de Movilidad 2015”, 12 sept. 2015.
[En línea]. Disponible en: https://biblioteca-
digital.ccb.org.co/handle/11520/18119[últi-
mo acceso: 15 de septiembre de 2018].
[20] N Dang, et al “Un enfoque basado en el
árbol de eventos dinámicos para el modelado
de secuencia de accidentes probabilísticos:
dinámica y variabilidades en el medio”,
Ingeniería de confiabilidad y seguridad del
sistema, vol. 142, nº. 1, pp. 78-91, 2015.
En línea: https://www. sciencedirect.com/
science/article/abs/pii/ S0951832015001234
[21] A. Raiyan, S. Das y M. Islam, “Event tree
analysis of marine accidents in Bangladesh”,
Procedia Engineering, vol. 194, nº. 1, pp.
276-283, 2017.
[22] P. V. E. Duarte, “Departamento de Ciencias
Matemáticas. Iniciación al Cálculo”, Universi-
dad Eafit, 2019.https://repository.eafit.edu.
co/handle/10784/9550
[23] L. N. Ramírez Castañeda, “Caracterización
de riesgos en el eslabón de almacenamiento y
distribución en una central de abastecimien-
to agrícola”, Gestión de las operaciones en
las cadenas de suministro de alimentos, L. N.
Ramírez Castañeda, comp. Bogotá, D. C, Uni-
versidad Libre, 2018.