Este documento presenta información sobre los ciclos de funcionamiento de los motores de 4 y 2 tiempos. Describe las 4 etapas del ciclo Otto utilizado en motores de 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) y cómo cada etapa involucra el movimiento del pistón y las válvulas. También explica brevemente el ciclo de 2 tiempos, el cual consta solo de las etapas de admisión/compresión y explosión/escape. Finalmente, compara las ventajas y desventajas de ambos tipos

1. GRUPO 8
INTEGRANTES:
ARIAS REYES BYRON RAUL
GUEVARA MENDOZA DIEGO DAVID
MIRANDA ZHANGALLIMBAY YERALDE XIOMARA
PARRA BAJAÑA JOEL ALEXANDER
PAUCAR SALTOS BRAYAN JOEL
SEGUCHE PLÚAS JOEL FERMANDO
DOCENTE:
ING. MARIUXI RUIZ NALLELY

2. CICLO DE OTTO
• Ciclo Otto es el proceso termodinámico que se emplea
en los motores de combustión interna de encendido por
chispa eléctrica.
• Este ciclo fue inventado por el ingeniero alemán
Nikolaus Otto y se lleva usando desde 1876.
• Dentro del ciclo Otto, podemos encontrar dos tipos de
motores: los motores de 4 tiempos y los de 2 tiempos. Su
diferencia se basa en el número de vueltas que da el
cigüeñal.

3. ¿QUÉ ES EL MOTOR DE 4
TIEMPOS?
• Este tipo de motor utiliza cuatro
fases para completar el ciclo:
admisión, compresión, explosión y
escape. Para todo ello utiliza dos
giros del cigüeñal. Es el tipo más
utilizado en la actualidad, ya que
ofrece un mejor rendimiento
y genera menos contaminación,
además de consumir menos y
producir menos vibraciones y
desgaste. Por el contrario, pesa más
y es más caro, incrementándose
también el gasto de las reparaciones.

4. ETAPAS DEL
MOTOR DE 4
TIEMPOS

5. En esta etapa, la válvula de admisión se abre y
el pistón se desplaza hacia abajo, creando un
vacío en el cilindro. Esto permite que la
mezcla de aire y combustible ingrese a la
cámara de combustión a través de la válvula
de admisión. Durante este proceso, la mezcla
se atomiza y se distribuye uniformemente en
la cámara.
ADMISIÓN COMPRESIÓN
Después de que la válvula de admisión se cierra,
el pistón se desplaza hacia arriba comprimiendo
la mezcla de aire y combustible. La compresión
aumenta la presión y la temperatura de la
mezcla, lo que mejora la eficiencia de la
combustión. Al final de esta etapa, tanto la
válvula de admisión como la de escape están
cerradas.

6. Cuando el pistón alcanza su punto más alto en
la etapa de compresión, se produce la chispa
de encendido. Esta chispa inflama la mezcla
de aire y combustible, abriendo una rápida
expansión de los gases de combustión. Esta
expansión empuja el pistón hacia abajo,
provocando la energía necesaria para
impulsar el motor.
EXPLOSIÓN ESCAPE
Una vez que el pistón ha sido empujado hacia
abajo por la explosión, comienza la etapa de
escape. La válvula de escape se abre y los gases de
escape son expulsados ​​de la cámara de
combustión hacia el sistema de escape del motor.
El pistón se desplaza hacia arriba nuevamente
para expulsar los gases restantes y preparar el
cilindro para una nueva admisión de mezcla.

7. MOTOR DE 2
TIEMPOS
• Este tipo de funcionamiento de 2
tiempos se utiliza principalmente
en los motores que tienen poco
cilindraje.
• Consta de solo 2 etapas
• La ventaja del motor de 2
tiempos es que produce mayor
potencia de salida del cigüeñal, la
gran desventaja es un mayor
consumo de combustible y mayor
vibración.
• Los motores de 2 tiempos están
siendo remplazados por motores
de 4 tiempos

8. Admisión y Compresión
En esta etapa, el pistón se mueve hacia arriba
comprimiendo la mezcla de aire y combustible en la
cámara de combustión. Al mismo tiempo, se abre el
puerto de admisión, lo que permite que la mezcla
ingrese a la cámara desde el cárter (área donde se
encuentra el combustible y el aceite). El pistón, en
su movimiento hacia arriba, cubre el puerto de
admisión y comprime la mezcla en la parte superior
de la cámara de combustión.

9. Explosión y Escape
Por medio de una chispa ocasionada por la bujía se
prende la mezcla comprimida y se crea una
explosión que empuja el pistón con fuerza hacia
abajo. Dentro del cárter, la mezcla carburante se pre
comprime por acción del pistón descendente. En un
momento específico, el pistón libera la lumbrera o el
canal de escape en el cilindro y deja salir los gases
resultantes del cilindro, después de la lumbrera de
carga (la que conecta cárter con cilindro). De esta
manera, la mezcla pre comprimida pasa a llenar el
cilindro y libera los restos de gases, quedando todo
listo para un ciclo nuevo. Este tipo de motor se usa
principalmente en motores con poca cilindrada,
porque es más económico y fácil de construir.
https://como-funciona.co/un-motor-de-2-tiempos/