El documento habla sobre el conflicto ambiental causado por los motores de combustión interna. La causa principal es la gran cantidad de vehículos y maquinaria que utilizan este tipo de motores y que generan más del 80% de la energía mundial. Las consecuencias incluyen la contaminación atmosférica con gases de efecto invernadero y sustancias tóxicas, así como el ruido y el consumo de oxígeno. La normativa legal regula las emisiones de fuentes móviles para controlar este problema ambiental.

1. Alumno: Rodríguez Miguel Ángel
Materia: Gestión Ambiental
Profesora: Yira Rodríguez
UNIVERSIDAD “FERMÍN TORO”
VICERECTORADO ACADÉMICO
FACULTAD DE INGENIERÍA

2. Conflicto ambiental debido a el motor de combustión interna
(especialidad mantenimiento mecánico)
 La energía mecánica, indispensable para poner en acción diferentes
máquinas se puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica,
solar y eólica. La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de
los combustibles de naturaleza orgánica. Los equipos energéticos
que más aceptación han tenido son los motores de combustión
interna (MCI), a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de
la energía producida en el mundo [5,6].
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son
responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de
azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dióxido
de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y
del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).

3. El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado
con un problema social surgido por la utilización creciente del
mismo: la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la
reducción de los niveles de ruido.
Las discusiones internacionales acerca de las causas e
implicaciones para la humanidad del llamado "efecto
invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la
atmósfera de gases tales como: CO2, metano, óxido nitroso y
los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque
integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del
desarrollo, así como la necesidad de una acción concertada de
la comunidad internacional para mitigar los efectos del
calentamiento global.

4. Causas del conflicto ambiental debido a el motor
de combustión interna
La causa principal de este conflicto son la gran
cantidad de automóviles y todo tipo de maquinas que
tienen motores de combustión interna que genera este
conflicto y abarca el 80% de la totalidad de energía
producida en el mundo.

5. Consecuencias del conflicto ambiental debido a
el motor de combustión interna
Los motores de combustión interna y el impacto ambiental
está estrechamente relacionado con un problema surgido
por la utilización creciente del mismo: la reducción de los
niveles de emisión de sustancias tóxicas y de los llamados
"gases de invernadero", y la reducción de los niveles de
ruido, consumo de oxígeno que contiene el aire
atmosférico, emisión y contaminación de la atmósfera con
gases tóxicos que perjudican al hombre, la flora y la fauna y
la emisión de sustancias que provocan el llamado efecto
invernadero contribuyendo a la elevación de la temperatura
de nuestro planeta.

6. Normativa legal del conflicto ambiental
debido a el motor de combustión interna
 De conformidad con lo establecido en los artículos 4,
19, 20 y 21 de la Ley Orgánica del Ambiente y 1, 7, 12, 15,
letra g y 47 de la Ley de Tránsito Terrestre, en
concordancia con el Reglamento de la Ley de Tránsito
Terrestre, en Consejo de Ministros.
 Decreta
 Las siguientes normas sobre emisiones de fuentes
móviles.

7. Artículo #1.
 Este decreto tiene por objeto establecer las normas
para el control de las emisiones de escape y de las
emisiones valorativas provenientes de las fuentes
móviles.
Artículo #2.
 El ámbito de aplicación de este decreto comprende las
fuentes móviles terrestres de más de tres ruedas y que
utilizan como combustible gasolina y Diesel.
Artículo 3.
 A los fines de este decreto se entiende por:
“Aceleración libre”: aumento en la velocidad de giro del
motor diesel, desde la condición de marcha al ralentí
hasta la condición de marcha al vacío controlada por el
sistema de inyección.