v

1. Contaminaciones del
tren
Uno de los mayores problemas
ambientales con los que la
humanidad se está enfrentando
y que continuará por muchos
años, es el cambio climático y el
calentamiento global y sus
terribles secuelas económicas,
ambientales y sociales, que
padecemos todos.
Este fenómeno tiene en la
quema de combustibles fósiles
y en la emisión a la atmósfera
de dióxido de carbono, entre
otros, a sus principales
responsables, por lo que la
explosión automotriz agravó el
proceso de deterioro global de
las condiciones del ambiente, lo
que de acuerdo a distintos
estudios científicos
internacionales, tendrá efectos
tremendos en nuestra región.

2. El calentamiento de la Tierra será mucho más pronunciado en los próximos
20 años, según afirmaron científicos de EEUU que desarrollaron un modelo
meteorológico que tiene en cuenta múltiples variables. Anne Waple,
investigadora del Centro de Datos Climatológicos de la Agencia Atmosférica
y de los Océanos, informó que el calentamiento continuará por un "aumento
del ozono estratosférico".
Según la investigadora, las variaciones en la capa de ozono, que se espera
continúen en las próximas dos décadas, así como la influencia que tienen en
la meteorología las erupciones volcánicas y las radiaciones solares, apuntan
a dos décadas más de calor.
Los científicos creen que la quema de combustibles fósiles en factorías y
automóviles es, en buena medida, responsable del calentamiento, pero aún
no se pudo cuantificar qué parte del problema corresponde a causas
naturales y qué parte a los efectos de la industrialización.
El año 2001 es, en opinión de Waple, una muestra de lo que puede ocurrir en
estos próximos 20 años, porque fue el segundo más caluroso de las últimas
décadas y registró, a su vez, algunas de las nevadas más fuertes sufridas en
Estados Unidos. El año pasado tuvo un aumento de la temperatura de unos
0,5 grados centígrados con respecto a la media que se conoce desde 1880.
En los casi 125 años transcurridos desde esos primeros datos, el aumento
medio de la temperatura por década fue de unos 0,06 grados centígrados,
una cifra muy inferior a la que se registró en 2001.

4. contaminación
• Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente,
2004, se establece que desplazar una persona un
kilómetro en coche, supone unas emisiones de 120
gramos de CO2, el principal causante del calentamiento
global, si el desplazamiento se realiza en ferrocarril estas
emisiones se reducen a 45 gramos, casi 3 veces menos.
•
• Para el caso de mercancías, la diferencia aumenta, ya que
para desplazar una tonelada a lo largo de un kilómetro
en camión, se emite 120 gramos de CO2 y sólo 23
gramos si se desplaza en ferrocarril, o sea casi 6 veces
menos.

5. Como evitar la contaminacion del
tren
El ruido ferroviario afecta a doce millones de habitantes de la UE durante el día
y a nueve durante la noche. El presente estudio enumera las medidas, la
financiación y los reglamentos encaminados a reducirlo. La introducción de
material rodante moderno reducirá el ruido en gran medida. A corto plazo, es
fundamental sustituir el hierro fundido por las zapatas de freno de material
compuesto en los vagones ferroviarios de mercancías. En el núcleo de la
estrategia de reducción del ruido ferroviario se encuentra el desarrollo de un
sistema de reglamentación para un proceso en fases destinado a lograr un
material rodante de baja emisión acústica.

6. Contaminación del avión• Los aviones suponen un 3% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en la UE, según el informe "La
aviación y la atmósfera global" del Panel Intergubernamental de Cambio Climático. Aunque no parezca
una proporción relevante, hay que tener en cuenta que aumentará de forma considerable en los
próximos 50 años hasta representar, según algunas previsiones, el 15% del total de emisiones. Además,
el CO2 puede permanecer en la atmósfera durante centenares de años. Por todo ello, la contaminación
generada por el tráfico aéreo puede hacer que los esfuerzos de reducción de emisiones en otros sectores
no hayan servido para nada.
•
• Dentro de cinco años las compañías aéreas deberán pagar si contaminan más de lo permitido
• Además del CO2, los aviones emiten otros gases de efecto invernadero que no se incluyen en ese 3%. Dos de
estos gases son el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno, que aumentan las concentraciones de ozono en
la troposfera (las capas más bajas de la atmósfera), lo que ayuda al calentamiento global. Los aviones
también emiten vapor de agua, que ayuda a la formación de las estelas de condensación que dejan los
aviones tras de sí y a la formación de "nubes cirrus". Ambos, estelas y "nubes cirrus", favorecen el
calentamiento del planeta. Otros contaminantes emitidos son pequeñas partículas de sulfato y hollín,
que inciden asimismo en la formación de nubes.
•
• Aunque hay algunas incertidumbres respecto a los efectos de estos gases, se ha constatado que todos
repercuten de una forma u otra sobre el clima. Por ello, se calcula que el impacto de la aviación es de dos
a cuatro veces mayor que el efecto de sus emisiones de CO2 por sí solas. Según datos de la UE, sólo los
aviones que sobrevuelan el continente emiten más gases de efecto invernadero que algunos sectores
industriales en Europa, como la industria del acero o las refinerías.

7. Aviones

8. La aviación civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de los
motores aeronáuticos, con contaminación acústica, partículas, gases, contribuyendo al
cambio climático1 2 y el oscurecimiento global.3 A pesar de las reducciones en las
emisiones de automóviles y a más eficientes en consumo de combustible y menos
contaminantes motores de turbofán y turboprop, el rápido crecimiento del tráfico aéreo e
recientes años contribuyedo al incremento en la total contaminación atribuíble a la
aviación. En la UE, las emisiones de gas de invernadero de la aviación se incrementó en
un 87% entre 1990 y 2006.4
Existe un debate en principio para posibles impuestos a los viajes aéreos y la inclusión d
la aviación en los esquemas de comercio de derechos de emisión, con la visión de
asegurar que el total de costos externos de la aviación civil sean tomados en cuenta.5

9. Los problemas de contaminación
acústica provocados por el
transporte aéreo se han
incrementado en las últimas
décadas debido, por un lado, a la
aproximación de las ciudades a los
aeropuertos y, por otro, al aumento
del tráfico regular de pasajeros,
mercancías y vuelos chárter, que
operan de noche en muchas
ocasiones. Existe además, un
problema añadido al no estar
incluidos en la regulación los
aviones militares, los helicópteros,
ultraligeros y los aviones
supersónicos ya sean civiles o
militares.
Actualmente se producen 18
millones de vuelos al año (1.500
millones de pasajeros), cifra que se
espera duplicar en los próximos 15
años. En España, el tráfico aéreo
crece por encima del 8% anual y
desde el año 1970 se ha
multiplicado por 6.

10. Los principales impactos ambientales son los producidos por
vertidos de hidrocarburo u otros productos a mar como
consecuencia de accidentes o de operaciones más o menos
rutinarias. La preocupación mundial por el medio ambiente se
centró en un primer momento en estos impactos. Sin
embargo, otros nuevos problemas ambientales están siendo
considerados, que presentan consecuencias para el medio
ambiente y los ecosistemas más graves e irreversibles.
El vertido operacional a mar de residuos con combustibles e
hidrocarburos ocasiona daños al medio ambiente marino, a la
pesquerías, a la atmósfera por evaporación de COVs y a los
intereses turísticos costeros si el vertido es cuantioso.
El impacto ambiental dependerá del producto transportado y
vertido a mar. Al igual que el caso de los residuos líquidos con
hidrocarburos, las consecuencias pueden extenderse a otros
medios como la atmósfera por evaporación de los COVs.

11. Contaminacion del barco
La aviación civil produce impactos sobre el ambiente debido a las emisiones de los
motores aeronáuticos, con contaminación acústica, partículas, gases,
contribuyendo al cambio climático1 2 y el oscurecimiento global.3 A pesar de las
reducciones en las emisiones de automóviles y a más eficientes en consumo de
combustible y menos contaminantes motores de turbofán y turboprop, el rápido
crecimiento del tráfico aéreo en recientes años contribuyedo al incremento en la
total contaminación atribuíble a la aviación. En la UE, las emisiones de gas de
invernadero de la aviación se incrementó en un 87% entre 1990 y 2006.4
Existe un debate en principio para posibles impuestos a los viajes aéreos y la
inclusión de la aviación en los esquemas de comercio de derechos de emisión, con
la visión de asegurar que el total de costos externos de la aviación civil sean
tomados en cuenta.5

12. Contaminacion del barco

14. os océanos son completamente vulnerables a la extensa contaminación que es el legado
e la industria pesada y del comercio marítimo. Los océanos están hoy fuertemente
ontaminados. Si no se toman nuevas medidas para remediarlo, su decaimiento puede
acerse irreversible.
uchas naciones, actuando individual y a veces colectivamente, están tratando de
ontrolar la contaminación por causas terrestres y de la plataforma continental: desagües
el alcantarillado urbano, residuos industriales y accidentes que son las causas más
mportantes de la contaminación oceánica
as medidas para combatir la contaminación atmosférica contribuyen también a limpiar el
mbiente marítimo, pues una gran parte de los contaminantes del aire acaban cayendo en
mar.
resto de la contaminación marina la causan los barcos. La mayor parte es
onsecuencia de prácticas normales de navegación, como limpiar fondos y descargar el
stre sucio. Los desastres espectaculares, como el naufragio del Argo Merchant, frente a
antucket, y el del Amoco Cádiz, frente a Bretaña, no representan probablemente más de
na pequeña fracción de la contaminación oceánica, pero la posibilidad de perjuicios en
guas costeras o circunscritas es mucho mayor que en alta mar.
os medios para contener la contaminación del mar procedente de tierra y de la
ataforma continental están en manos de muchos agentes: instituciones internacionales,
obiernos nacionales y locales y entidades privadas. Una legislación marítima amplia
irmaría la obligación de los estados de hacer algo acerca de la contaminación que se
igine en sus jurisdicciones, pero el progreso será lento. En cambio, la contaminación
ausada por los barcos puede ser drásticamente reducida y pronto. Muchos de los