Este documento trata sobre el conflicto ambiental causado por los motores de combustión interna. Explica que estos motores generan más del 80% de la energía mundial y son responsables de gran parte de las emisiones de gases contaminantes en la Unión Europea. Luego describe las causas de este conflicto como la gran cantidad de vehículos, la falta de controles a los niveles de ruido y emisiones, y el agotamiento de recursos. Finalmente, detalla las consecuencias como la contaminación atmosférica, el efecto invernadero y el
Situación actual de la calidad del aire y las políticas públicas. Convergenci...AIDA_Americas
Presentación de Pilar Moraga, Subdirectora del Centro de Derecho Ambiental de la Facultad de Derecho de la Universidad de Chile, en el seminario "¿Es posible aumentar el compromiso de Chile con políticas integradas para el clima y un aire limpio?", realizado el 28 de mayo en el Centro de Desarrollo Urbano Sostenible (CEDEUS) de la Universidad Católica, en Santiago de Chile.
Presentación de Luis Cifuentes, profesor de Ingeniería Industrial y miembro del Centro de Cambio Global de la Universidad Católica, en el seminario "¿Es posible aumentar el compromiso de Chile con políticas integradas para el clima y un aire limpio?", realizado el 28 de mayo en el Centro de Desarrollo Urbano Sostenible (CEDEUS) de la Universidad Católica, en Santiago de Chile.
Situación actual de la calidad del aire y las políticas públicas. Convergenci...AIDA_Americas
Presentación de Pilar Moraga, Subdirectora del Centro de Derecho Ambiental de la Facultad de Derecho de la Universidad de Chile, en el seminario "¿Es posible aumentar el compromiso de Chile con políticas integradas para el clima y un aire limpio?", realizado el 28 de mayo en el Centro de Desarrollo Urbano Sostenible (CEDEUS) de la Universidad Católica, en Santiago de Chile.
Presentación de Luis Cifuentes, profesor de Ingeniería Industrial y miembro del Centro de Cambio Global de la Universidad Católica, en el seminario "¿Es posible aumentar el compromiso de Chile con políticas integradas para el clima y un aire limpio?", realizado el 28 de mayo en el Centro de Desarrollo Urbano Sostenible (CEDEUS) de la Universidad Católica, en Santiago de Chile.
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Montessori 2010 - Brand Communications and Successful MarketingCorey McPherson Nash
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A presentation at the American Montessori Society 2010 Annual Conference by Andrea Naddaff, Partner and VP of Business Development.
ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE
ALMIRANTE MIGUEL GRAU
PROGRAMA ACADÉMICO DE ADMINISTRACIÓN MARITIMA Y PORTUARIA
ESPECIALIDAD DE ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA Y PORTUARIA
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Determinación de las emisiones adicionales de dióxido de carbono en vehículos...Jaime Navía Téllez
ARTÍCULO;
Determinación de las emisiones adicionales de dióxido de carbono en vehículos livianos de combustión interna debido a la disipación de energía en el sistema de suspensión inducidos por índices de rugosidad internacional elevados en pavimentos “Caso de estudio Municipio de Oruro”;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
Un vehículo liviano de combustión interna emite en promedio alrededor de 143 gramos de dióxido de carbono CO2 por Kilómetro de recorrido según estudios de la AEMA (Agencia Europea De Medio Ambiente), estos valores son en condiciones ideales es decir en caminos que tengan una calidad aceptable. Pero si tú te desplazas por caminos de mala calidad, la cantidad de emisiones de CO2 será más alta comparado con los 143 gramos que emitías en un principio. ¿Pero cuánto es esta cantidad adicional de CO2 que tú emites por circular en caminos de mala calidad? Es justamente el objetivo de esta investigación.
La calidad de los pavimentos está directamente relacionada con el consumo de combustible y por lo tanto con las emisiones de dióxido de carbono. Si tu manejas a velocidad constante en superficies irregulares, el sistema de suspensión del vehículo produce un mayor movimiento debido a estas irregularidades, en otras palabras el trabajo mecánico disipado en el sistema de suspensión del vehículo es mayor comparado con una superficie sin irregularidades, lo que significa una mayor disipación de energía afectando la resistencia al rodamiento, el hecho de necesitar mayor energía para moverte significa que todo el trabajo mecánico es compensado por la potencia del motor resultando en un mayor consumo de combustible y por lo tanto mayor emisión de gases de efecto invernadero.
En tal sentido para poder determinar las emisiones adicionales de dióxido de carbono, se usara la filosofía y los modelos matemáticos de la “termodinámica del consumo excesivo de combustible”
Palabras Clave: Dióxido de carbono, Gases de Efecto invernadero, Densidad espectral de potencia de rugosidad, Disipación de Energía, Índice de rugosidad Internacional.
ABSTRACT
Internal combustion engine vehicles emits on average around 143 grams of carbon dioxide CO2 per kilometer, according to the EEA (European Environment Agency), these values are on well-maintained roads. But if you travel on poor quality roads, the amount of CO2 emissions will be higher compared to the 143 grams that you originally emitted.
That means you will emit an additional amount of greenhouse gases depending on the state of the road. But how much is this additional amount of CO2? This is the objective of this research.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
Presentación de la conferencia sobre la basílica de San Pedro en el Vaticano realizada en el Ateneo Cultural y Mercantil de Onda el jueves 2 de mayo de 2024.
LA PEDAGOGIA AUTOGESTONARIA EN EL PROCESO DE ENSEÑANZA APRENDIZAJEjecgjv
La Pedagogía Autogestionaria es un enfoque educativo que busca transformar la educación mediante la participación directa de estudiantes, profesores y padres en la gestión de todas las esferas de la vida escolar.
Asistencia Tecnica Cartilla Pedagogica DUA Ccesa007.pdf
Ranallifranchesco a.4video
1. Universidad “Fermín Toro”
Vicerrectorado Académico
Facultad De Ingeniería
Escuela De ingeniería en Mantenimiento Mecánico
Alumno:
Ranalli Cuevas Franchesco
C.I:. 21.142.049
Prof.; Rodríguez Yira
Materia: Gestión Ambiental
SAIA “A”
2. Conflicto ambiental debido a el motor de combustión interna
relacionado con mi especialidad de mantenimiento mecánico.
La energía mecánica, es indispensable para poner en acción diferentes máquinas se
puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que más se
utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica.
Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los motores de
combustión interna (MCI), a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de la
energía producida en el mundo .
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables
únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de
las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).
3. Características
El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado con un
problema social surgido por la utilización creciente del mismo: la reducción
de los niveles de emisión de sustancias tóxicas y de los llamados "gases de
invernadero", y la reducción de los niveles de ruido.
Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la
humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes
emisiones a la atmósfera de gases tales como: CO2, metano, óxido nitroso y
los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el
tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, así como la
necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional para
mitigar los efectos del calentamiento global.
4. Causas del conflicto ambiental debido
a el motor de combustión interna
• La causa principal de este conflicto son la gran cantidad de automóviles y todo tipo de maquinas
que tienen motores de combustión interna que genera este conflicto y abarca el 80% de la
totalidad de energía producida en el mundo.
• En Venezuela no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI durante su
funcionamiento, existiendo un gran numero de vehículos que circulan por nuestras vías con altos
niveles de ruido.
• En nuestro país no se controla los niveles de emisión de sustancias toxicas por los MCI
existiendo reservas de tipo explotativas para la disminución de los mismos
• Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los
MCI.
5. Consecuencias del conflicto ambiental debido a el motor de
combustión interna
Los motores de combustión interna y el impacto ambiental está
estrechamente relacionado con un problema surgido por la utilización
creciente del mismo la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reducción de los
niveles de ruido, consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico,
emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al
hombre, la flora y la fauna y la emisión de sustancias que provocan el
llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevación de la temperatura de
nuestro planeta.
6. Normativa legal del conflicto ambiental debido a el motor
de combustión interna
De conformidad con lo establecido en los artículos 4, 19, 20 y 21 de la
Ley Orgánica del Ambiente y 1, 7, 12, 15, letra g y 47 de la Ley de
Tránsito Terrestre, en concordancia con el Reglamento de la Ley de
Tránsito Terrestre, en Consejo de Ministros.
7. Las siguientes son artículos de las leyes que se aplican en este caso sobre
emisiones de fuentes móviles.
Artículo #1. Este decreto tiene por objeto establecer las normas para el control de las
emisiones de escape y de las emisiones valorativas provenientes de las fuentes
móviles.
Artículo #2. El ámbito de aplicación de este decreto comprende las fuentes móviles
terrestres de más de tres ruedas y que utilizan como combustible gasolina y Diésel.
Artículo 3. A los fines de este decreto se entiende por “Aceleración libre” aumento
en la velocidad de giro del motor diésel, desde la condición de marcha al ralentí
hasta la condición de marcha al vacío controlada por el sistema de inyección.