Este documento trata sobre el conflicto ambiental causado por los motores de combustión interna. Explica que estos motores generan grandes cantidades de gases contaminantes como dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno, los cuales contribuyen al calentamiento global. También describe las normativas legales existentes para regular las emisiones de los vehículos y algunas soluciones propuestas como usar catalizadores u otros combustibles y medios de transporte menos contaminantes.

1. CONFLICTO AMBIENTAL
MIGUEL GARCIA
CI: 23.577.047
GESTION AMBIENTAL

2. CONFLICTO AMBIENTAL POR MOTOR DE
COMBUSTIÓN
 La energía mecánica, indispensable para poner en acción diferentes máquinas
se puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La
que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de
naturaleza orgánica. Los equipos energéticos que más aceptación han tenido
son los motores de combustión interna (MCI), a ellos corresponde más de un
80 % de la totalidad de la energía producida en el mundo [5,6]. En la Unión
Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un
5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de
las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de
carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).
 El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado con un
problema social surgido por la utilización creciente del mismo: la reducción
de los niveles de emisión de sustancias tóxicas y de los llamados "gases de
invernadero", y la reducción de los niveles de ruido.

3.  Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la
humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes
emisiones a la atmósfera de gases tales como: CO2, metano, óxido nitroso y
los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el
tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, así como la
necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional para
mitigar los efectos del calentamiento global.

4. CAUSAS DEL CONFLICTO AMBIENTAL
 La causa principal de este conflicto son la gran cantidad de automóviles y
todo tipo de maquinas que tienen motores de combustión interna que genera
este conflicto y abarca el 80% de la totalidad de energía producida en el
mundo.

5. CONSECUENCIAS DEL CONFLICTO AMBIENTAL
DEBIDO A EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
 Los motores de combustión interna y el impacto ambiental está
estrechamente relacionado con un problema surgido por la utilización
creciente del mismo: la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reducción de los niveles
de ruido, consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico, emisión y
contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al hombre, la
flora y la fauna y la emisión de sustancias que provocan el llamado efecto
invernadero contribuyendo a la elevación de la temperatura de nuestro
planeta.

6. NORMATIVA LEGAL DEL CONFLICTO AMBIENTAL
DEBIDO A EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
 De conformidad con lo establecido en los artículos 4, 19, 20 y 21 de la Ley
Orgánica del Ambiente y 1, 7, 12, 15, letra g y 47 de la Ley de Tránsito
Terrestre, en concordancia con el Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre,
en Consejo de Ministros.
 Artículo #1. Este decreto tiene por objeto establecer las normas para el
control de las emisiones de escape y de las emisiones valorativas provenientes
de las fuentes móviles.
 Artículo #2. El ámbito de aplicación de este decreto comprende las fuentes
móviles terrestres de más de tres ruedas y que utilizan como combustible
gasolina y Diesel.
 Artículo 3. A los fines de este decreto se entiende por: “Aceleración libre”:
aumento en la velocidad de giro del motor diesel, desde la condición de
marcha al ralentí hasta la condición de marcha al vacío controlada por el
sistema de inyección.

7. SOLUCIONES O MEDIDAS PARA REDUCIR LA
CONTAMINACIÓN
Numerosos países, han adoptado diversas medidas e iniciativas para reducir la contaminación
que provoca el tráfico, en la mayoría de los casos (aunque no siempre), se reconoce que ello
puede pasar por restringir en cierta medida el aumento del volumen total de tráfico, ya sea
con medidas de urgencia durante algunos días, cuando la contaminación es demasiado alta, o
mediante políticas más completas a largo plazo. La calidad del aire es uno de los motivos de
políticas como la implantación de zonas peatonales en el centro de las ciudades, la limitación
del tráfico y la creación de autopistas de peaje.
 Uso de otros medios de transporte. Bicicletas, transportes con motor eléctrico. Uso de
transportes públicos.
 Uso de catalizadores. Los catalizadores limpian parte de las emisiones, pero no así el
plomo, el dióxido de carbono ni las macropartículas.
 Uso de combustibles sin plomo. Hay plomo porque se añade a la gasolina para mejorar el
rendimiento del motor. Es posible reducir su empleo aplicando diferenciales de precios.
 Medidas para reducir la emisión de dióxido de carbono. El dióxido de carbono es inevitable
en los combustibles fósiles; su reducción depende de la utilización de otros combustibles,
de mejorar la eficacia del combustible o de reducir el volumen de tráfico.