COVE CRM-1-2.pdf

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ENDE!"!COVE!!! Página!2!
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 5!
Metodología......................................................................................................... 5!
Normas de la sesión ........................................................................................ 5!
Reglas del juego para participar en el curso .................................................... 5!
Método de evaluación ...................................................................................... 6!
ANTES DEL SERVICIO .......................................................................................... 9!
Operador de Vehículos de Emergencia............................................................... 9!
¿Qué es un operador de vehículos de emergencia? ....................................... 9!
¿Qué se necesita para ser un operador de vehículos de emergencia? ........... 9!
¿Qué otros aspectos hay que considerar para ser un operador de vehículos
de emergencias?............................................................................................ 10!
Valores del operador del vehículo de emergencia............................................. 11!
Marco legal ........................................................................................................ 13!
Responsabilidad legal .................................................................................... 13!
Código Penal Federal .................................................................................... 14!
Normatividad del vehículo.............................................................................. 14!
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales ......................................... 15!
Norma Oficial Mexicana 237-SSA1-2004....................................................... 16!
Aseguradoras................................................................................................. 17!
Choque de ambulancias de Cruz Roja........................................................... 19!
PREPARANDO EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA.............................................. 22!
Conociendo el vehículo ..................................................................................... 22!
Introducción.................................................................................................... 22!
Sistemas de Seguridad .................................................................................. 23!
Sistema eléctrico............................................................................................ 26!
Verificación del vehículo .................................................................................... 26!
Bitácora de vehículo....................................................................................... 26!
Revisión rápida de la unidad.......................................................................... 27!
Revisión completa de la unidad ..................................................................... 29!
EDUCACION VIAL................................................................................................ 30!
Introducción ....................................................................................................... 30!
Educación vial................................................................................................ 30!

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¿Qué es un señalamiento vial?...................................................................... 30!
Clasificación de un señalamiento vial ............................................................ 31!
CONDUCCIÓN NORMAL DEL VEHÍCULO .......................................................... 47!
Diferenciación de vehículos............................................................................... 47!
Tamaño.......................................................................................................... 47!
Peso............................................................................................................... 47!
Visibilidad....................................................................................................... 47!
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA........................................................................ 48!
Prevención de accidentes.................................................................................. 49!
Dinámica del vehículo........................................................................................ 65!
LA AMBULANCIA.................................................................................................. 69!
Tipos de ambulancias........................................................................................ 69!
Definición de ambulancia según la NOM-237-SSA1-2004............................. 69!
Clasificación de ambulancias por su tipo ...................................................... 69!
Luces ................................................................................................................. 70!
La sirena........................................................................................................... 73!
La Cabina .......................................................................................................... 76!
El Compartimiento del paciente......................................................................... 77!
DESPACHO .......................................................................................................... 79!
Comunicaciones básicas ................................................................................... 79!
Planeación de rutas........................................................................................... 84!
CONDUCCIÓN DE EMERGENCIA....................................................................... 89!
Fisiología del transporte y habilidades en la conducción que influencian la
calidad de viaje del paciente.............................................................................. 89!
Como pueden influir las habilidades del manejo en la calidad del traslado del
paciente.......................................................................................................... 89!
Efectos de las vibraciones.............................................................................. 95!
Alteraciones de la temperatura ...................................................................... 95!
Respuesta de múltiples vehículos de emergencia............................................. 98!
Seguridad y consideraciones en la escena........................................................ 99!
Operaciones en el exterior ............................................................................. 99!
Operaciones en carreteras............................................................................. 99!
Estacionar la ambulancia ............................................................................... 99!
El tráfico en movimiento............................................................................... 101!

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Ubicación y coordinación de vehículos de emergencia ................................... 103!
Procedimiento en caso de emergencia ........................................................ 104!
Planeando la colisión....................................................................................... 106!
RECOMENDACIONES PARA ESCENARIOS PELIGROSOS............................ 109!
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 112!

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INTRODUCCIÓN
Debido a la creciente necesidad de formación de operadores, que no sean solo
conductores de vehículos, sino que tengan un alto sentido de responsabilidad, y conozcan
la importancia de una unidad en perfecto estado, surge este manual, que no pretende
aportar todos los conocimientos que del área existen, sino simplemente servir como una
guía que motive a los operadores de emergencia al cuidado y conocimiento de sus
unidades, de los reglamentos y lineamientos de transito con el único fin de economizar en
mantenimiento de unidades, y sobre todo: el prevenir y evitar accidentes.
Metodología
El curso de Operadores de Vehículos de Emergencias (COVE), es una actividad que
exige del participante toda su atención y disposición a la aportación dentro del aula y en
las prácticas desarrolladas, está basado en el Método Interactivo de Enseñanza,
presentando para tal motivo diversas técnicas entre ellas: lluvia de ideas, participación
dirigida, empleo del material audiovisual y otras didácticas que permiten la
retroalimentación para dar cumplimiento a los objetivos de éste curso.
Normas de la sesión
! Los grupos deberán estar conformados por un mínimo de 15 participantes y un
máximo de 20.
! Todos los participantes deberán tener un 100% de asistencia a las lecciones.
! La puntualidad es un requisito indispensable para la aprobación de este curso, es
por ello que se observará estricto control de esta, al inicio del curso, recesos y
retorno al aula marcada por los facilitadores.
! Durante las secciones se deberá portar el uniforme correspondiente al área a la
que pertenezca, en el caso de personal administrativo portar una prenda
institucional.
Reglas del juego para participar en el curso
Durante la presentación de las lecciones se deberán cumplir, sin excepción, las siguientes
“reglas del juego.”
! Respetar en todo momento las indicaciones que proporcionen los encargados de
las instalaciones donde se desarrolle el curso.
! No fumar dentro de las aulas de clases.
! Contribuir, con el trabajo personal, al éxito del grupo.
! No introducir alimentos, ni bebidas a las aulas (las bebidas son aceptadas, solo si
se encuentran en un recipiente con tapa).
! Se les solicita poner en modo de silencio o vibrador teléfonos celulares, radios y
localizadores, dentro de las sesiones.

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! No portar artículos que pongan en riesgo la integridad de los participantes.
! Para evitar herir susceptibilidades u ofender a alguna persona en ejemplos,
ejercicios o cualquier otra circunstancia en que se elabore en situaciones
supuestas, no se deben utilizar nombres, apelativos, ni iniciales de personas o
instituciones reales, presentes o pasadas.
Método de evaluación
El sistema de evaluación incluye:
! Evaluaciones al final de cada sesión. Al término de cada lección, los participantes
realizaran una evaluación escrita, en donde demostrará haber alcanzado los
objetivos de la lección, siendo la calificación mínima aprobatoria 80 puntos.
! Evaluación del día. Al finalizar las actividades diarias del taller, los participantes
evaluarán en grupo las actividades realizadas durante el día; mencionando lo
positivo y lo que se debe mejorar.
! Evaluación al participante. Se realizará a través del monitoreo de actitud, aportes
e interacción de cada participante en cada actividad.
! Evaluación a los instructores. Al finalizar el curso, los participantes evaluarán al
instructor, en la manera de impartir las lecciones, el contenido y dominio de las
mismas, la utilización de apoyos visuales.
! Evaluación del curso. Al finalizar todas las lecciones, los participantes evaluarán
el curso en general

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Ficha de Evaluación del Curso
Instructores y Contenido
Lugar: ________ Fecha: _____________
A continuación se te presenta un formato de evaluación del contenido y el/ los instructores
del Curso C.O.V.E.
Utilice la escala de 1 a 7 (1 Pésimo; 2 Muy Malo; 3 Malo, 4 Regular; 5 Bueno; 6 Muy
Bueno; 7 Excelente)
Lección Calificación Comentarios
Contenido Instructor
Introducción
Antes del Servicio
Preparando el
vehículo de
emergencia
Conducción normal
del vehículo
Despacho
Conducción de
emergencia
Sugerencias o comentarios:
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________

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Ficha de Evaluación del Curso
Lugar: ________ Fecha: _____________
A continuación se te presenta un formato de evaluación del contenido y el/ los instructores
del Curso C.O.V.E.
Utilice la escala de 1 a 7 (1 Pésimo; 2 Muy Malo; 3 Malo, 4 Regular; 5 Bueno; 6 Muy Bueno; 7
Excelente)
Sugerencias y comentarios
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
_______________________________________________________
Aspecto Calificación Comentarios
Manual del
Participante
Secuencia de los
temas
Trabajo en Grupo
Ayudas visuales
Logro de los objetivos
señalados
Instructores como
equipo
Utilidad de las
presentaciones
Utilidad del curso en
su trabajo
Calidad de las
instalaciones

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ANTES DEL SERVICIO
Operador de Vehículos de Emergencia
¿Qué es un operador de vehículos de emergencia?
El operador de vehículos de emergencia es una persona entrenada para conducir un
vehículo de emergencia, llegar al sitio del accidente o del paciente que requiere atención
Médica, mantener la seguridad de su tripulación en la escena y realizar el traslado de sus
pacientes de manera eficiente, segura y rápida.
¿Qué se necesita para ser un operador de vehículos de emergencia?
Para ser un operador de vehículos de emergencias, debes contar con algunos requisitos
básicos indispensables, además de los que determine tu delegación, deberás contar con
los siguientes:
! Ser mayor de edad
! Tener por lo menos 3 años de experiencia en la conducción de vehículos
particulares
! Contar con licencia de manejo tipo Chofer, o la que requiera tu localidad para la
conducción de este tipo de vehículos
! Aprobar el curso COVE tanto en su fase escrita como en su fase práctica
! Ser miembro activo de la institución
! Contar con examen médico expedido por un médico titulado que declare la
aptitud del candidato para realizar la conducción de vehículos de emergencia. El
examen debe identificar conductores que pudieran estar impedidos por:
o Pérdida de conciencia
o Enfermedades cardiovasculares
o Desórdenes neurológicos o neurovasculares
o Enfermedades mentales
o Abuso o dependencia de sustancias
o Diabetes 1
o Enfermedades reumáticas, artríticas, ortopédicas, musculares,
neuromusculares o vasculares que interfieran con la habilidad para
controlar y operar una ambulancia.
! La presencia de una única condición médica puede no indicar un
operador no apto. Sin embargo, si puede identificar un área a
considerar cuando se determine la condición física del operador
para conducir una ambulancia.

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¿Qué otros aspectos hay que considerar para ser un operador de vehículos de
emergencias?
Condición física y mental
Tu condición física y mental afecta el desempeño diario de tu trabajo. La institución
espera que estés apto física y mentalmente para cada turno.
Tu desempeño físico está afectado directamente por tu salud, y la cantidad de descanso
que estés teniendo, por ejemplo:
! Si tienes gripa, tu desempeño será menor al normal, además de que puede
mantenerte distraído.
! Una lesión en un hombro puede afectar tu habilidad para maniobrar tu vehículo.
! Hay medicamentos que pueden generar somnolencia.
! La falta de sueño incide de manera directa en tu tiempo de reacción, disminuye
tus reflejos ante un imprevisto
Tener una buena actitud es la mejor influencia para realizar un excelente trabajo.
Tu condición mental puede estar afectada por falta de concentración o por el uso de
alcohol o drogas.
Si estás preocupado por un familiar enfermo, problemas de dinero o problemas
concernientes a hijos o cónyuge, puedes estar distraído y no realizar tu manejo de la
mejor manera. Es mejor no conducir hasta que puedas estar mejor concentrado.
Cuando estás enojado por algo puedes perder el control de tus propios actos, y tomar
riesgos que generalmente no considerarías. Respira hondo y relájate antes de conducir.
Es ilegal tomar y manejar. No tomes nada cuando tengas que conducir.
Las drogas no médicas son ilegales y no pueden ser aceptadas bajo ninguna
circunstancia y por lo tanto no pueden ser utilizadas por un operador de vehículos de
emergencia esté o no en servicio en ese momento.
Considera tu condición física y mental cada vez que vayas a guardia para poder
garantizar tu seguridad y la de tu tripulación y pacientes. Recuerda que eres directamente
responsable por todos los que van a bordo de la ambulancia y los que están alrededor de
ella.
Apariencia personal e higiene
Tu apariencia física y mental, a pesar de no ser algo que este directamente
relacionado con el cómo manejas, es de gran importancia para poder realizar tu
trabajo de manera correcta.
Una apariencia física profesional construye confianza en tus pacientes y otros
civiles o personal médico con el que puedes estar en contacto directo.

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Tu profesionalismo en tu apariencia, incrementa de manera directa la imagen de la
institución.
Además, tu higiene personal y las precauciones que tengas en el manejo de tus
pacientes se verán reflejadas de manera directa en la prevención de infecciones,
recuerda que un operador enfermo no le es de mucha utilidad a la institución.
La apariencia personal, no solo te afecta a ti como persona sino a tu equipo
también. Un equipo limpio y debidamente desinfectado hace que tu tarea
(manejar la ambulancia y transportar pacientes) sea más fácil, segura y hace que
los resultados sean mucho más positivos.
Participación en capacitación
Una vez que eres Operador de Ambulancias, tu tarea más importante debe ser
mejorar tus habilidades con cada oportunidad de participar en programas como
este.
En la mayoría de las ocasiones, este es el principio de muchos años de
entrenamiento. A muchos de ustedes se les pedirá que completen el curso de
TUM de manera obligatoria, algunos otros, ya están certificados como tales que es
lo óptimo para un operador.
Valores del operador del vehículo de emergencia
! Responsable. Obligado a responder de algo o por alguien; Dicho de una persona:
que pone cuidado y atención en lo que hace o decide.
! Respetuoso. Que causa y promueve respeto.
! Humano. Comprensivo, sensible a los infortunios ajenos y en apego al principal
de nuestros principios.
! Honesto. Razonable y justo.
! Cortés. Atento, comedido, afable, urbano.
! Puntual. El valor de la puntualidad es necesario para dotar a nuestra
personalidad de carácter, orden y eficacia, pues al vivir este valor en plenitud
estamos en condiciones de realizar más actividades, desempeñar mejor nuestro
trabajo, ser merecedores de confianza.
! Familia. Cuando hablamos de la familia hacemos referencia a un grupo humano
que convive y comparte un mismo espacio. De esta forma, se hace explícita la
importancia de la manutención, el respeto, los cuidados y la educación de todos
sus miembros. En este sentido, el objeto de descubrir la esencia que hace a la
familia el lugar ideal para forjar los valores, y de esta forma, alcanzar un modo de
vida más humano y tolerante, que luego será transmitido a la sociedad entera.
! Comunicación. La comunicación es indispensable para procurar y mantener las
buenas relaciones en todos los ámbitos de nuestra vida, particularmente en la
familia, el trabajo y con las personas más cercanas a nosotros. Aun así

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enfrentamos desacuerdos y discusiones sin sentido, provocando- en ocasiones-
una ruptura en las relaciones con los demás. Entender y hacerse comprender, es
un arte que facilita la convivencia y la armonía en todo lugar.
! Servicio. Servir implica ayudar de una forma espontánea, es decir adoptar una
actitud permanente de colaboración hacia los demás. Una persona servicial que
traslada esta actitud a todos los ámbitos de su vida: en su trabajo, con su familia,
ayudando a otras personas en la calle, cosas que aparecen como insignificantes,
pero que van haciendo la vida más ligera y reconfortante. Es posible que
recordemos la experiencia de algún desconocido que apareció justo cuando
necesitábamos ayuda, que luego después de ayudarnos, se perdió y no supo
nada más.
! Voluntad. Los seres humanos poseen una capacidad que los mueva a realizar
cosas de manera intencionada, por encima de las dificultades o contratiempos de
las mismas.
! Prudente. Virtud que te ayudara a actuar frente a las situaciones diarias de la
vida, con mayor conciencia. Gracias a ella, nuestra personalidad concordará con
alguien decisivo, emprender, comprensivo y conservador. Es decir, la prudencia
pasa inadvertida ante nuestros ojos, ya que es muy discreta.
! Superación. Es una acción que requiere inmediatez, planeación, esfuerzo y
trabajo permanente. Por lo que simplemente el tiempo, el deseo y la propia
estimulación, no llegan a un buen puerto.
! Lealtad. Quizás nadie entienda mejor el valor de la lealtad que aquella persona
que ha sido traicionada en algún momento… Está claro que todas las personas
esperamos la lealtad de los demás, y que a nadie le gusta ser traicionado, o
saber que un amigo habló mal de nosotros. En otro sentido, nos parce terrible
cuando, después de trabajar en una empresa muchos años, nos despiden sin
pensar en todos los años que le invertimos. Detectar la lealtad en los demás es
fácil, pero ¿Cómo estoy viviendo yo la lealtad? ¿Realmente sé qué es? ¿Qué
esperan los demás de mí?
! Empatía. En nuestras relaciones interpersonales exigimos que los demás nos
traten con respeto y comprensión, sin embargo, nunca nos detuvimos a pensar si
nos procuramos actuar bajo esos parámetros de conducta. Quizás envueltos en
nuestras obligaciones, apurados y acelerados por el trabajo o la escuela, nos
volvemos egoístas, olvidando que los demás pueden decirnos o comunicarnos
cosas importantes para nuestra vida y crecimiento personal. El valor de la
empatía nos ayuda a recuperar el interés por las personas que nos rodean y a
consolidar la relación que tenemos con cada una de ellas.

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Marco legal
Responsabilidad legal
No es un secreto que las unidades de emergencia en todo el país, constantemente se ven
involucradas en accidentes de tránsito, y también la "vox populi", deja trascender un mito:
los operadores de las unidades de emergencia no corren ningún riesgo legalmente
hablando, pues como trabajamos por el bienestar de la gente, la ley nos respeta. Nada es
más falso que esta aseveración.
NOTA: Comete un "delito" culposo, todo aquel que habiendo previsto el resultado, se
confió en que no se produciría; cuando no se previó siendo previsible, o cuando se causó
por impericia o ineptitud.
Las consecuencias jurídicas del delito son: Prisión con trabajo obligatorio; multa;
reparación del daño; inhabilitación; suspensión y privación de derechos; destitución y
suspensión de funciones o empleos; entre otros.
Sanciones en los delitos culposos:
Artículo 56
! El delito cometido culposamente será sancionado con prisión de tres días a cinco
años y suspensión hasta cinco años o privación definitiva del derecho para
ejercer profesión, oficio, o la actividad que dio origen a la conducta culposa.
! Los delitos de homicidio y de lesiones culposos al conducir automóviles,
camiones, motocicletas o cualquier clase de vehículos de motor terrestre, se
sancionaran en la siguiente forma: si se trata de homicidio, con prisión de
catorce meses a siete años y privación definitiva o temporal hasta por siete años
del derecho para manejar; si se trata de lesiones, se impondrá hasta la mitad de
la sanción que correspondería si el delito fuere doloso y privación de derechos
para manejar hasta por tres años.
! Cuando a consecuencia de la conducta culposa del conductor de alguno de los
vehículos señalados en el párrafo anterior, se cause homicidio y el autor del ilícito
que conduzca en estado de ebriedad o bajo la acción de cualquier enervante o
psicotrópico o cualquier otra sustancia que produzca efectos similares, será
sancionado con prisión hasta de tres a diez años y privación definitiva o temporal
hasta por diez años del derecho para conducir vehículos. Si se trata de lesiones,
se impondrá hasta tres cuartas partes de la sanción que correspondería si el
delito fuera doloso y privación de derechos para manejar hasta por diez años.
! No serán punibles los delitos culposos que solo produzcan lesiones y / o daño en
las cosas de los comprendidos en el artículo 270, fracciones I y II y 332, primer
párrafo, de este código, si se cubre la reparación del daño causado a la víctima y
el inculpado no haya abandonado a aquella ni haya consumado el delito mientras
estaba bajo los efectos de estupefacientes o psicotrópicos o en estado de
ebriedad o cualquier otra sustancia que produzca efectos similares.

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! Cuando el monto de un delito de daño en las cosas por culpa, no exceda de
veinte días de salario o cuando resulte mayor de esa suma, pero sea cometido
con motivo del tránsito de vehículos de motor terrestre, únicamente se
sancionara con multa de veinte a cien días de salario y reparación del daño.
Este delito será perseguible por querella de la parte ofendida.
! Cuando por culpa y por motivo del tránsito de vehículos se causen lesiones,
diferentes de las comprendidas en el párrafo cuarto de este artículos, solo se
procederá a petición del ofendido o de su legítimo representante, siempre que el
conductor no se hubiere encontrado en estado de ebriedad o bajo el influjo de
estupefacientes, psicotrópicos o de cualquiera otra sustancia que produzca
efectos similares y no se haya dejado abandonada a la víctima.
Delitos
El hecho llevado a cabo por un conductor de un vehículo en emergencia que por las
circunstancias no puede ser ubicado dentro de una causa de justificación, en base a lo
cual, quien pretenda ampararse en la eximente, tiene que cumplir con las siguientes
consideraciones:
a) Que sólo sea excepcionalmente
b) En cumplimiento estricto de su misión específica
c) Siempre y cuando sea absolutamente imprescindible
d) No ocasionar un mal mayor que aquel que intenten resolver.
e) Contar habilitación técnica especial
f) Advertir su presencia con los medios visuales distintivas de emergencia en
funcionamiento y agregando el sonido de una sirena si su cometido requiriera
extraordinaria urgencia.
Código Penal Federal
Artículo 62.- Cuando por culpa se ocasione un daño en propiedad ajena que no sea
mayor del equivalente a cien veces el salario mínimo se sancionará con multa hasta por el
valor del daño causado, más la reparación de ésta. La misma sanción se aplicará cuando
el delito culposo se ocasione con motivo del tránsito de vehículos cualquiera que sea el
valor del daño.
Cuando por culpa y por motivo del tránsito de vehículos se causen lesiones, cualquiera
que sea su naturaleza, sólo se procederá a petición del ofendido o de su legítimo
representante, siempre que el conductor no se hubiese encontrado en estado de ebriedad
o bajo el influjo de estupefacientes, psicotrópicos o de cualquiera otra sustancia que
produzca efectos similares y no se haya dejado abandonada a la víctima.
Normatividad del vehículo
La ambulancia como tal, esta descrita en diferentes documentos que nos indican desde
cómo debe ser en cuanto medidas, equipamiento, el tipo de personal que debe llevar a
bordo, forma de conducción, velocidades permitidas, etc.

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En México, se encuentran los siguientes documentos que inciden en la regulación de
ambulancias: El Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales, la NOM-237-SSA1-
2004 y los Reglamentos de Transito Locales y Estales, aquí te presentamos algunos de
los puntos más importantes de cada uno de ellos.
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales
Artículo 20. Todo vehículo de emergencia autorizado, además del equipo y dispositivos
exigidos por este reglamento, deberá estar provisto de una sirena y/o una campana,
capaces de dar una señal acústica desde una distancia de 150 m.
Además, deberá estar provisto de una torreta con lámparas giratorias de 360 grados que
proyecten luz roja visible desde una distancia de 150 m. bajo luz solar normal, montada
sobre línea de centro del vehículo en la posición más alta posible, o de lámparas
integradas a la sirena que emita luz roja intermitente hacia adelante o hacia adelante y
atrás, visibles desde la misma distancia; en este caso, el montaje de la sirena deberá
ajustarse a lo anotado para la torreta, o bien, deberá estar provisto de dos lámparas que
emitan luz roja intermitente hacia adelante y hacia atrás, cuya intensidad sea suficiente
para que sea visible bajo las condiciones anotadas para la torreta, deberán estar
montadas simétricamente en la parte superior del vehículo y separadas lo más posible de
la línea del centro del mismo sin que sobresalgan de la carrocería.
Los dispositivos acústicos y ópticos descritos en este artículo no podrán ser utilizados en
otros vehículos que no sean los de emergencia autorizados.
Artículo 97. Ningún conductor deberá seguir a un vehículo de bomberos u otro servicio
de emergencia, ni detenerse o estacionarse a una distancia menor de 150 metros del
lugar de donde dicho equipo se encuentre en operación.
Artículo 105. Al acercarse un vehículo de emergencia que lleve señales luminosas y
audibles especiales o un vehículo de la policía que use señales audibles solamente, los
conductores de otros vehículos cederán el paso al de emergencia, pasando a ocupar una
posición paralela y lo más cercana posible al extremo del carril derecho o a la acera, fuera
de la intersección, y si fuera necesario, se detendrán manteniéndose inmóviles hasta que
haya pasado el vehículo de emergencia. Tienen preferencia de paso, por el orden en
que se mencionan, los vehículos destinados a los siguientes servicios: Bomberos,
ambulancias, policía federal de caminos, otra policía federal y policía local.
Artículo 142. Los conductores de vehículos de emergencia pueden hacer uso de los
siguientes privilegios:
1. Estacionarse o detenerse independientemente de lo que se establece en este
reglamento.
2. Proseguir con luz roja de semáforo o señal de alto, pero después de reducir la
velocidad.
3. Exceder los límites de velocidad
4. Desatender las indicaciones relativas a las vueltas en determinada dirección.

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Artículo 143. Los privilegios que se conceden a un conductor de vehículos de
emergencia rigen solo y cuando se esté haciendo uso de señales luminosas y audibles
especiales como se establece en este reglamento, a menos que se trate de un vehículo
de policía que no necesariamente debe exhibir una luz roja en el frente.
Artículo 144. Queda prohibido a los conductores de los vehículos mencionados hacer uso
de señales luminosas o audibles especiales cuando no viajan en emergencia.
Artículo 145. Las disposiciones anteriores no se relevan a los conductores de vehículos
de emergencia de la obligación que tienen de manejar con la debida precaución, tendiente
a proteger a las personas y los bienes.
Artículo 146. Las disposiciones de este capítulo no serán aplicables a trabajadores,
vehículos u otro equipo mientras se encuentren ejecutando un trabajo en la vía; pero se
aplicaran cuando transiten hacia o desde el lugar de trabajo.
Norma Oficial Mexicana 237-SSA1-2004
3. Definiciones. Para efectos de esta Norma Oficial Mexicana, se entiende por:
3.1. Ambulancia de traslado, a la unidad móvil, aérea, marítima o terrestre,
destinada al traslado de pacientes, cuya condición no sea de urgencia o cuidados
intensivos.
3.2. Ambulancia de urgencias básicas, a la unidad móvil, aérea, marítima o
terrestre, destinada a la atención de pacientes que requieren soporte básico de
vida.
3.3. Ambulancia de urgencias avanzadas, a la unidad móvil, aérea, marítima o
terrestre, destinada a la atención de pacientes que requieren soporte avanzado
de vida.
3.4. Ambulancia de terapia intensiva, a la unidad móvil, aérea, marítima o terrestre,
destinada a la atención de pacientes en estado crítico que requieren soporte
avanzado de vida.
4. Disposiciones generales
4.1. De las ambulancias en general:
4.1.1. Deben ser utilizadas únicamente para el propósito que hayan sido autorizadas
y queda prohibido transportar o almacenar cualquier material que ponga en
peligro la vida o salud del paciente y del personal que preste el servicio.
4.1.2. Deberán cumplir con las disposiciones en la materia, para la utilización del
equipo de seguridad y protección del paciente y personal que proporcione los
servicios.
4.1.3. Deberán recibir mantenimiento periódico, el vehículo y equipo de acuerdo con
los lineamientos establecidos por las autoridades competentes.
4.1.4. Deben apegarse a la reglamentación que establezca la Federación y entidades
federativas en relación al tránsito, control de emisión de contaminantes, uso de
mar territorial y espacio aéreo.

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4.1.5. Deberán participar en las tareas de atención en incidentes con saldo masivo de
víctimas y en casos de desastres, cuando resulte insuficiente la capacidad de
respuesta local; bajo la coordinación de los servicios de salud de la entidad
federativa que corresponda.
4.1.6. Deberán portar la leyenda “AMBULANCIA”, en material reflejante y en color
contrastante con el vehículo, colocado en los costados, toldo, fuselaje, según sea
el caso y según el tipo de ambulancia de que se trate: traslado, urgencias o
terapia intensiva. La cabina para el paciente deberá contar con vidrios
polarizados. Excepción hecha para las ambulancias de las fuerzas armadas.
4.2. De las ambulancias terrestres
(De traslado, urgencias y de terapia intensiva)
4.2.1. Deberán portar al frente y en la parte posterior del vehículo: La palabra
“AMBULANCIA” con material reflejante y color contrastante con el color del
vehículo, con letras de tamaño no menor a 10 centímetros, en la parte frontal su
imagen será en “espejo” (invertida), en los costados y parte posterior del vehículo
se colocará en imagen normal.
4.2.2. Deberán contar con dos lámparas que emitan luces rojas y blancas hacia
adelante, de manera intermitente y una torreta con lámparas giratorias de 360
grados o estroboscópicas que proyecten luz roja, ambas, visibles desde una
distancia de 150 metros. Asimismo, deberán llevar sirena mecánica o electrónica
que genere sonidos de 126 decibeles en promedio. El uso de la sirena se limitará
estrictamente a la necesidad de solicitar paso preferente al acudir al llamado de
una urgencia y durante el traslado de un paciente en estado crítico.
4.2.3. Deberán contar con un compartimiento, con la finalidad de alojar como mínimo
a un paciente en camilla rodante y dos elementos de atención médica sentados.
Este numeral no aplica a las ambulancias de las fuerzas armadas.
4.2.4. En el espacio de atención del paciente, las ambulancias de urgencias y terapia
intensiva, deberán tener entre 1.60 a 1.70 metros de altura, de 1.90 a 2.10
metros de ancho y de 2.50 a 2.90 metros de largo.
4.7.2.5. La ambulancia que lleve a cabo el traslado, es responsable del paciente, toda
vez que es considerada un establecimiento de atención médica.
Aseguradoras
La aseguradora con que cuenta la Institución actualmente presenta las siguientes
coberturas y límites:
! Daños materiales en chasis
! Responsabilidad civil en bienes y personas
! Gastos médicos a ocupantes
! Daños materiales en adaptación y/o conversión
! Responsabilidad civil pasajero
! Asistencia vial por avería o accidente

!
Los deducibles en chasis y adaptación 5%, rotura de cristal 20%sobre el valor del mismo
y se obtiene de multiplicar la suma asegurada x el % indicado en la caratula de la póliza.
Daños Materiales.- ampara los daños que sufra el chasis y la conversión y/o adaptación a
consecuencia de:
a. Colisiones y vuelcos
b. Rotura de cristales
c. Incendio rayo y explosión
d. Ciclón, huracán, granizo, terremoto, erupción volcánica, alud, derrumbe de sierra
o piedras, caída o derrumbe de construcciones, edificaciones, estructuras, u otros
objetos, caída de árboles o sus ramas e inundación.
Esta cobertura se ampara con la aplicación de un deducible del 5%.(Tratándose de
inundación se recomienda extremar las precauciones para evitar una agravación de
daños desvielamiento del motor).
Responsabilidad civil en bienes y personas.- ampara la responsabilidad civil en la que
incurra el asegurado (operador), que como consecuencia del uso del vehículo cause
daños a terceros en sus bienes y /o cause lesiones corporales o la muerte a terceros. No
aplica deducible.
Gastos médicos a ocupantes.- ampara los gastos médicos de tres integrantes de CRM.
Hospitalización, medicinas, atención médica, enfermeras, servicios de ambulancia.
El límite máximo de suma asegurada para esta cobertura es de $250,000.00, la cual se
divide en los ocupantes del vehículo, como límite único y combinado. (L.U.C). No aplica
deducible.
Gastos legales.- esta cobertura ampara la libertad del conductor y liberación de la unidad
derivado de un accidente de tránsito.
El pago de honorarios de abogados, cauciones, fianzas, gastos y multas administrativas
derivadas de un proceso penal para obtener la libertad del operador y la liberación de la
unidad en su caso. No ampara R.C. ocupantes y no aplica deducible.
Asistencia vial.- esta cobertura proporciona al beneficiario o vehículo los servicios de:
a. Envío y pago de grúa
Se ofrece como un máximo de hasta 2 servicios de grúa en la vigencia de la póliza por
cada unidad asegurada al taller más cercano con un monto límite de $2000.00 por evento
o por un radio de 50 km. No aplica deducible.

!
Siniestros
Prevención.- documentos con los que se debe contar en caso de un accidente
automovilístico y así evitar contratiempos o demora en la atención de su reclamación:
! Póliza
! Licencia
! La póliza deberá estar vigente y pagada
Recomendaciones: no debe
! Admitir responsabilidad alguna y abstenerse de arreglos.
! Si no obstruye la circulación se recomienda no moverse.
! No abandonar el vehículo después del accidente
Que hacer en caso de accidente: llame al 01-800-800-2880, 01-800-288-6700
Exclusiones más frecuentes:
! El daño que sufra o cause un vehículo asegurado y se carezca de licencia
vigente o se encuentre vencida al momento del accidente.
! Destinado a un uso o servicio diferente al indicado en la póliza.
! En ningún caso la compañía se hará cargo del pago de pensión o estadía en
corralones o estacionamientos.
Los delitos que surgen de los siniestros son:
! Daño en propiedad.
! Lesiones.
! Ataques a las vías de comunicación.
! Homicidio.
Choque de ambulancias de Cruz Roja
En caso de presentarse un choque de una ambulancia de Cruz Roja, el protocolo
recomendado a seguir será el siguiente:
Operador
Reportará el incidente a la Central de Radio, indicando los siguientes datos:
! Ubicación exacta del incidente
! Condición de los elementos
! Condición de los ocupantes de otro(s) vehículo(s) involucrados.
! Apoyos necesarios
Posteriormente reportará el incidente a la compañía aseguradora del vehículo y esperará
al ajustador de la misma siempre y cuando, no tenga lesión alguna que requiera ser
tratada en cuyo caso será trasladado por las unidades de apoyo conforme a la prioridad
que se requiera.

!
Central de radio: Recibirá con toda la calma que le sea posible guardar al radio operador,
la llamada ya sea por vía telefónica, o por vía radio en donde siempre deberá seguir el
siguiente procedimiento:
! Pedir a todas las unidades dejar el canal libre a la unidad accidentada.
! Pedir ubicación exacta de la unidad.
! Pedir condición de los elementos.
! Pedir condición de otras personas involucradas.
! Cancelar todos los servicios cotidianos e incorporar a la base al resto de las
unidades enviando la(s) más cercana(s) al lugar del accidente dependiendo del
número de lesionados reportados, esta deberá proceder en código 3 a la
ubicación con toda la cautela posible.
! Activara el seguro del vehículo reportando el incidente al número presentado en
el tema de aseguradoras. (se requiere el número de póliza del seguro del
vehículo o en caso de no contar con el mismo, el número de serie del
mismo).
! Dará conocimiento al jefe de cuerpo y al jefe de transportes.
! Estará al pendiente del reporte de la(s) unidad(es) que se aproxima(n), enviando
inmediatamente el apoyo que esta requiera.
Rol de servicio: dará atención a los elementos de Cruz Roja, y evaluará si se requiere el
apoyo de otras unidades o equipo especial procediendo a reportarlo a la base, e iniciando
el traslado de los elementos al hospital que sea necesario en caso de existir lesionados
del/los otro(s) vehículo(s) se atenderá a los mismos dando prioridad a las lesiones, y
transfiriendo la responsabilidad de los mismos a la primer institución diferente a Cruz Roja
que arribe al lugar, dando desde ese momento prioridad a la atención de nuestros propios
elementos.
Guardia en turno: Se cancelara el servicio a la comunidad y se derivaran los servicios a
otras dependencias, la misma se mantendrá en la base esperando el reporte de la
atención médica. Se reincorporara el servicio a la comunidad cuando los elementos
involucrados se encuentren fuera de peligro en sus domicilios o se reintegren a la guardia,
de no ser posible esto, el servicio se reanudara hasta que se realice el relevo de la
guardia en turno.
Jefe de cuerpo: Se trasladará hasta el lugar donde se encuentren sus elementos (los
involucrados en el accidente) y gestionara los apoyos necesarios para su atención
inmediata. Informará al presidente de la delegación, al Coordinador Estatal y al
representante legal de la misma (este último solo en caso de ser necesario)
Permanecerá con sus elementos hasta que pase la fase crítica.
Sub jefe operativo: Se trasladará al lugar del incidente y realizará junto con el
representante legal de la delegación los trámites legales correspondientes para la
liberación del operador, y el pago de los daños causados a la unidad.
Jefe de guardia: Se trasladará junto con el jefe de cuerpo al lugar donde se encuentren
los elementos involucrados, y mantendrá contacto permanente con su guardia para
informar la evolución de los mismos.

!
Posterior a la urgencia se informara antes de 24 horas a la delegación estatal por medio
de un oficio los pormenores del incidente iniciando por la situación de los paramédicos y
el operador y finalmente por la de la unidad.
En caso de existir un protocolo específico diferente para la atención de un choque de
ambulancia de Cruz Roja en tu delegación, menciona los puntos importantes dentro del
mismo:
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_________________________________________.

!
PREPARANDO EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA
!
Conociendo el vehículo
Introducción
La introducción de sistemas complejos electro mecánicos que coadyuvan a todo
conductor a ser más eficiente en su manejo, mitigando en gran medida los accidentes
viales. Estos sistemas están presentes desde que se enciende la unidad hasta que se
apaga el motor y actúan de manera muy sutil y pasiva que no es perceptible a la
conducción ordinaria y hace pensar que solo actúan en caso de pánico o viraje y sub
viraje súbito. Por ello se denominan sistemas de “seguridad Activa y Pasiva”, aquí
mencionaremos los que por norma ya deben de estar instalados en vehículos desde
1991, como mínimo de seguridad aunque existen sistemas más complejos pero ello
depende de la marca, modelo y equipamiento del vehículo.
!
Línea del tiempo
Personajes
1770-1840:
Esta etapa se inicia
con la aparición del
primer vehículo
autopropulsado, el
Carro de Fuego de
Cugnot
1841"1884 Aparición
el vehículo de Benz, el
primer automóvil de
gasolina de la historia
Epoca moderna
Caracterizada por el
desarrollo de motores
más seguros y
eficientes y menos
contaminantes
Karl Benz: Responsable
del primer automóvil
con motor de gasolina, y
creador de Benz y Cía.,
que años más tarde se
convertiría en Mercedes"
Benz.
Rudolf Diesel: Ingeniero alemán
a quien se debe el diseño y
construcción del primer motor
de combustión por
autoencendido, más conocido
como motor Diesel.
Nicolaus Otto: Ingeniero
alemán que perfeccionó el
ciclo de cuatro tiempos del
motor de combustión
interna . En la actualidad, al
ciclo de cuatro tiempos se le
conoce como ciclo Otto.

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Sistema eléctrico
Esta parte del vehículo sin duda es una de las más importantes, pues es la que nos
permite el arranque y nos provee de detalles gigantescos como son las luces del vehículo
y las señales de advertencia, indispensables para la conducción segura.
Se compone principalmente por focos, cables, alternador, marcha y batería, responsable
de acumular corriente durante el trayecto y de almacenarla mientras se encuentra
apagado el vehículo. Es la encargada de alimentar la marcha, que a través de la
conversión de fuerza eléctrica en mecánica impulsa al motor a que inicie su marcha.
Una vez en marcha, será el alternador el encargado de alimentar los sistemas eléctricos y
recargar la batería, si esté llegara a fallar, la batería podría subsanar su falla, pero solo
por un periodo de tiempo muy corto, al cabo del cual el vehículo perdería por completo su
autonomía.
Verificación del vehículo
Siempre es necesario saber en qué condiciones se encuentra el vehículo que vamos a
manejar, es por ello que con cada cambio de turno (operador) se recomienda que se
realice un revisión rápida de la unidad con la finalidad de evitar incidentes durante el turno
y malos entendidos entre operadores y personal de la delegación ante una falla o maltrato
de la unidad.
También es importante que junto a esto se maneje una revisión completa cada
determinado tiempo con la finalidad de dar seguimiento a las revisiones rápidas, estas
deben ser realizadas por el jefe de transportes, o en su defecto por el personal que él
determine para su efecto.
Bitácora de vehículo
Se recomienda que cada ambulancia, tenga una bitácora de uso que se encuentre a
bordo de la misma, esta bitácora debe contener como mínimo los siguientes documentos:
1. Copia del plan de servicio de la unidad.
2. Copia de los formatos de trabajos realizados de los últimos 3 meses.
3. Copia de los requerimientos de trabajo realizados en los últimos 3 meses.
4. Formatos de revisión rápida del lunes de esa semana a la fecha correctamente
llenado.
5. Formatos de revisión rápida en blanco suficientes para terminar la semana.
6. Formatos complementarios a la unidad (material existente, material utilizado, etc.)
Esta bitácora deberá ser revisada por el jefe de transportes cada semana, cambiando los
formatos utilizados por formatos en blanco, y anexando los mismos conforme sea
necesario.

!
Revisión rápida de la unidad
Te proporcionamos un ejemplo del formato sugerido para la revisión.
El primer dato que debes llenar es el número de unidad, la Base donde se encuentra y la
fecha y hora de la revisión.
Cuando realizas la inspección, debes;
! Inspeccionar cada elemento y marcar en la columna marcada con OK si no hay
problemas. Checando los elementos con OK tú verificas que: 1.- los
inspeccionaste y 2.- no encontraste problemas con él.
! Reparar cualquier problema encontrado, si eres capaz y estás autorizado para
hacerlo, y documentar que lo hiciste en la columna de trabajo completado, o en su
defecto realizar una solicitud de trabajo de problema encontrado. OJO: Todo
problema encontrado debe ser reparado antes de poner la unidad en servicio de
emergencia.
! Decidir cuándo o no poner la unidad en servicio y documentar tu decisión
circulando la palabra apropiada en la declaración arriba de tu firma.
! Firma y fecha el formato
Formato de chequeo
Diagrama de ambulancia
Secuencia de revisión
La revisión se divide en áreas específicas de la ambulancia. Hay varios puntos que
inspeccionar en cada área. La secuencia está diseñada para que revises cada uno de los
puntos enlistados en cada área antes de moverte en sentido de las manecillas de reloj
alrededor de la unidad hasta la siguiente área. Debido a que todos los puntos que deben
ser inspeccionados están en estados por área, existe una mínima probabilidad que se te
olvide algún punto que estuviera marcado en un área previa.
Hay ocho áreas específicas para ser revisadas durante la revisión rápida de la unidad.
Estas son:
1. Apariencia general
2. Compartimiento del operador
3. Exterior: lado del operador
4. Exterior: frente
5. Compartimiento del motor
6. Exterior: lado del pasajero
7. Compartimiento del paciente
8. Exterior: posterior

!
1. Apariencia general
! Revisar la limpieza de la unidad: la apariencia general al público de la unidad.
debe corresponder a la que nos hemos generado por años como institución.
! Revisar las condiciones generales de la unidad.
! ¿Existe alguna mancha u otras señales de que existe alguna fuga de niveles?
! ¿Existe alguna señal de daños a la carrocería nuevos o no reportados?
!
2. Compartimiento del operador
! Revisa la bitácora de la unidad. Los formatos más recientes de revisión completa
y rápida deben encontrarse en la bitácora, además de copias en blanco de
reportes de servicio e inventario completo del equipo instalado.
! Revisa los materiales almacenados.
! Asegúrate que los interruptores de luces y equipo de comunicaciones se
encuentren apagados.
! Ajusta el asiento, cinturón de seguridad y espejos laterales.
! Libera el cofre.
! Pon la llave en posición de encendido y verifica el nivel de combustible. Por
rutina, la recarga de combustible debe realizarse cuando el nivel de mismo se
encuentre entre ¼ y un ½ de tanque. Sigue los procedimientos de recarga de tu
delegación.
3. Recorrido Exterior: lado del operador
! Revisa las condiciones de la base del espejo lateral.
! Revisa las condiciones generales de la ventana del operador.
! Revisa las condiciones generales de limpiador izquierdo.
! Revisa las condiciones generales de la llanta izquierda delantera.
! Revisa el inflado apropiado y apariencia, aunque no la presión del neumático.
! Revisa las condiciones generales de la defensa delantera.
4. Recorrido Exterior: Frente
! Inspecciona las condiciones generales del frente y parrilla de la unidad.
! Remueve cualquier obstrucción de la parrilla, radiador o luces.
! Verifica las condiciones generales de las luces frontales y direccionales.
! Verifica las condiciones generales de las luces frontales de emergencia.
5. Compartimiento del motor
! Abre el cofre y visualiza cualquier señal de fugas.
! Visualiza la condición de los componentes eléctricos.
! Visualiza la condición de las baterías.
! Revisa los niveles de aceite de motor, transmisión, dirección, líquido de frenos,
agua de parabrisas, y anticongelante. Verifica este último en el tanque de reserva,
no remuevas el tapón del radiador. Recupera los niveles de acurdo a los
requerimientos locales. Siempre recupera cualquier nivel cuando este un cuarto
por debajo de lo normal.
! Cierra el cofre y asegúrate que este bloqueado.

!
6. Recorrido Exterior: lado del pasajero
! Revisa las condiciones generales de la defensa delantera.
! Revisa las condiciones generales de la llanta derecha delantera.
! Revisa el lado derecho del parabrisas, y las condiciones generales del limpiador
derecho.
! Revisa las condiciones generales de la ventana derecha.
! Revisa las condiciones generales de la base del espejo lateral derecho.
! Revisa las condiciones generales de la parte derecha de la defensa trasera.
! Revisa las condiciones generales de la llanta derecha trasera.
7. Compartimiento del paciente
! Abre las puertas traseras y realiza una inspección visual de las condiciones
generales del compartimiento del paciente. Verifica que todo el equipo este
adecuadamente fijo. Revisa que no exista equipo nuevo que pueda cambiar el
peso de la unidad.
! Cierra las puertas traseras y asegúrate que queden completamente cerradas.
8. Recorrido Exterior: posterior
! Inspección visual de las condiciones generales de las luces de emergencia
posteriores.!
! Inspección visual de las luces de reversa y señales de vuelta.
! Inspección visual de las callejoneras si están instaladas.
! Revisa las condiciones generales de la defensa trasera.
! Revisa las condiciones generales de la llanta trasera izquierda.
! Verifica la apariencia del inflado sin verificar la presión del neumático.
! Cuando termines la revisión decide si la unidad puede incorporarse al servicio y
firma y fecha el formato. Pon tu lista llena en la bitácora de la unidad.
Revisión completa de la unidad
Te proporcionamos un ejemplo del formato sugerido para la revisión.
Esta revisión debe realizarse por lo menos una vez al mes, y debe ser realizada por el jefe
de transportes de tu delegación, una copia de esta revisión debe de quedar en la bitácora
de la unidad, y la otra debe ser archivada por el jefe de transportes en las bitácoras que el
maneje para el control de las unidades.

!
EDUCACION VIAL
Introducción
El operador de vehículos de emergencia es una persona entrenada para conducir un
vehículo de emergencia, llegar al sitio del accidente o del paciente que requiere atención
Médica, mantener la seguridad de su tripulación en la escena y realizar el traslado de sus
pacientes de manera eficiente, segura y rápida
Educación vial
La seguridad vial consiste en la prevención de accidente de tránsito o la minimización de
sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar
un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para
dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil,
motocicleta y bicicleta).
Se entiende por educación vial a aquel tipo de educación que se basa en la enseñanza
de hábitos y prácticas que tengan como bien final la protección y cuidado de los individuos
en la vía pública.
¿Qué es un señalamiento vial?
El señalamiento vial son marcas, símbolos y dispositivos colocados por la autoridad
competente para guiar, dirigir y advertir a los usuarios de la vía pública la forma correcta y
segura de transitar por la misma.
El propósito del señalamiento vial es indicar al usuario sobre las prevenciones que se
deben tener en cuenta, las restricciones que imperan en la vía de circulación y la
información necesaria según las condiciones de las calles y carreteras.
Requerimientos para un señalamiento vial:
• Satisfacer una necesidad importante
• Llamar la atención
• Transmitir un mensaje simple y claro
• Imponer respeto a los usuarios del camino
• Estar en un lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar

!
Clasificación de un señalamiento vial
Señalamiento vertical: Es el conjunto de tableros fijados en postes, marcos y otras
estructuras, con leyendas y/o símbolos que tienen por objeto regular el uso de la vialidad,
indicar los principales destinos, la existencia de algún sitio turístico o servicio, o transmitir
al usuario un mensaje relativo a la calle, carretera o autopista.
Señalamiento horizontal: Es el conjunto de marcas que tienen por objeto delinear las
características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos
estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y
canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los
usuarios. Estas marcas pueden ser rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o
colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las
vialidades.
Los señalamientos se clasifican en:
! Señalas Preventivas
! Señales Restrictivas
! Señales Informativas
• de identificación
• de recomendación
• de destino

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Señales restrictivas
Estas señales están fijadas en postes, con símbolos o leyendas que tienen por objeto
indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana, la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que regulan el tránsito.
Alto
El uso de esta señal deberá determinarse siempre mediante un estudio
de las condiciones locales del tránsito. En general, esta señal
deberá colocarse en los siguientes casos de intersecciones a nivel:
1.- En el cruce de dos carreteras principales.
2.- En el entronque de un camino secundario con una carretera principal.
3.- En el cruce de una carretera con una vía férrea.
4.- En intersecciones urbanas en donde la posibilidad de accidentes
haga necesario el uso de esta señal.
En todos los casos, la señal se colocará sobre el camino o calle de
menor volumen de tránsito, en el lugar preciso donde deben
detenerse los vehículos.
Ceda el paso
El uso de esta señal deberá determinarse siempre mediante un estudio
de las condiciones locales del tránsito. Esta señal indicará que el
conductor debe detenerse o aminorar la velocidad de su vehículo,
cuando sea necesario ceder el paso al tránsito al que se incorpora o
cruza.
La señal de ceda el paso no debe considerarse como un sustituto de la
señal de alto, cuando ésta sea necesaria.
Inspección
Se utilizará para indicar a determinados conductores que deberán
detenerse en el lugar para revisión por parte de las autoridades
correspondientes. Cada señal llevará un tablero adicional con la
leyenda respectiva, tal como ADUANA, BASCULA, FISCAL,
FORESTAL, POLICÍA, etc.
Vuelta continúa derecha
Se utilizará en las intersecciones controladas por semáforos o por
agentes, en las cuales está permitida la vuelta derecha en forma
continua, aunque para el tránsito que siga de frente se indique el
ALTO. Debe limitarse el uso de esta señal para cuando pueda
garantizarse que el paso de peatones tenga prioridad y este sea
respetado por los conductores de vehículos. El símbolo llevará un
tablero adicional con la leyenda “CONTINUA”, para formar un conjunto.

!
Velocidad
Se utilizará para indicar el límite máximo de la velocidad que se fije en el
tramo de la carretera o vía urbana, el cual será expresado en
múltiplos de 10 con la abreviatura Km/h, con excepción de la velocidad
límite de 95 Km/h que únicamente se usará para regular la circulación
de los autobuses. La velocidad máxima en cada tramo carretero
será la de proyecto correspondiente. Como 95 y 80 Km/h son los
límites máximos de velocidad permisibles para autobuses y camiones
respectivamente, en los casos en que la velocidad de proyecto sea
mayor a estas, será necesario colocar una señal de velocidad por
cada tipo de vehículo, según el caso, para fijar el límite máximo a cada
uno de ellos. Deberá emplearse un tablero adicional que indique el tipo
de vehículo. Cuando se desconozca la velocidad de proyecto de un
tramo, deberá determinarse tomando en cuenta las características
geométricas del mismo. En zonas urbanas y suburbanas, el límite
máximo de velocidad será el que se establezca en los Reglamentos de
Tránsito de la localidad. En general esta señal deberá colocarse en los
siguientes casos:
1.- Al inicio del tramo donde rija esa velocidad.
2.-En zonas de alta afluencia peatonal (escuelas, iglesias, mercados,
etc.)
3.- Antes de curvas peligrosas.
4.- Al principio de tramos sinuosos.
5.- Reducción de la sección transversal.
6.- Pasos por vados.
7.- En los enlaces de salida de un camino principal.
8.- Desviaciones.
9.- Puentes angostos.
En los enlaces de salida en que deberá disminuirse la velocidad, la señal
llevará un tablero adicional con la leyenda “SALIDA” y se colocará
antes de donde empiece el enlace.
Circulación
Se usará en aquellas intersecciones donde sea necesario indicar la
obligación de circular en el sentido mostrado, a fin de evitar la
invasión de un carril con circulación contraria. La flecha se colocará
horizontal o inclinada indicando el sentido del tránsito.
Circulación
Se usará al inicio de una faja separadora central de un camino dividido
para indicar la obligación de circular en el sentido mostrado.

!
Solo vuelta izquierda
Se usará en ciertas intersecciones para indicar que uno o más carriles
deberán usarse exclusivamente para vuelta izquierda y no deberán ser
ocupados por vehículos que sigan de frente. Esta señal deberá
complementarse con marcas en el pavimento. El símbolo llevará un
tablero adicional con la leyenda “SOLO IZQ.”, para formar un conjunto.
Conserve su derecha
Se empleará para indicar a los conductores de camiones que deben
transitar por el carril de su derecha, con objeto de dejar libre el
carril o carriles de la izquierda para el tránsito de vehículos ligeros. Esta
señal se utilizará exclusivamente en carreteras con dos o más carriles
por sentido de circulación, incluyendo los carriles especiales de ascenso.
Doble circulación
Se utilizará en aquellas vías de un solo sentido, cuando cambien a un
tramo de dos carriles en el que se permita la doble circulación. Deberá
colocarse al inicio del tramo aludido. Por lo general conviene usar esta
señal después de la preventiva (amarilla) que tiene el mismo símbolo.
Altura libre restringida
Se utilizará para indicar que la altura libre de un paso inferior u otra
estructura es menor de 4.30 m, y deberá ser colocada en la
estructura. La dimensión se indicará en metros con aproximación al
decímetro inferior.
Anchura libre restringida
Se utilizará para indicar que las dimensiones de alguna estructura en el
camino, no permiten el paso simultáneo de dos vehículos. La anchura se
indicará en metros con aproximación al decímetro inferior. Esta señal
deberá usarse cuando el ancho de la estructura sea igual o menor de
5.50 metros
Peso restringido
Se utilizará en los puentes u otros lugares del camino donde sea
necesario limitar el peso de los vehículos, ya sea por la capacidad de los
puentes o por la de la superficie de rodamiento. El peso permitido se
indicará con aproximación a media tonelada. La señal llevará un tablero
adicional en la que se indicará si el peso permitido se refiere al peso
máximo del vehículo o al peso máximo por eje. Se usará además una
señal igual anticipada, indicando en el tablero adicional la distancia a la
que se encuentra la restricción.
Prohibido rebasar
Se empleará para indicar los tramos en los que no se permite rebasar a
otro vehículo. Esta señal se complementará siempre con la raya
continua marcada en el pavimento y deberá usarse en los tramos de
caminos de dos carriles, donde la distancia de visibilidad de rebase está
restringida y en la cercanía a los entronque a nivel.

!
Parada prohibida
Se utilizará en aquellos lugares donde esté prohibido el ascenso y
descenso de pasajeros.
No parar
Se utilizará en aquellos lugares donde no se permita el estacionamiento
ni la detención momentánea de vehículos sobre la superficie de
rodamiento. Esta señal se usará en las vías rápidas cuando la detención
de un vehículo pueda ocasionar accidentes y en las arterias urbanas con
altos volúmenes de tránsito, en donde un vehículo parado pueda
provocar congestionamientos, así como en entradas y salidas de
emergencia donde en ningún momento debe existir un vehículo que
obstruya su funcionamiento. Esta señal llevará una placa adicional con
la leyenda “NO PARAR” para formar un conjunto.
Estacionamiento permitido en corto periodo dentro de un horario
Se empleará en aquellos sitios donde sea necesario obtener una mayor
utilización del espacio para estacionamiento disponible. La señal llevará
un tablero adicional indicando la limitación del horario y los días,
pudiendo variar aquella, de acuerdo con las necesidades locales.
Prohibido estacionarse
Se utilizará en aquellos lugares donde esté prohibido el estacionamiento
de vehículos. En un tablero adicional se podrán las características de la
restricción al estacionamiento, como pueden ser horarios, lugares,
fechas, sanciones, motivos y excepciones. Ejemplo de las restricciones
pueden ser las siguientes leyendas: más de una hora, de 8 a 21 hrs.,
principia, termina, esta cuadra, días hábiles, cochera en servicio,
hidrantes, excepto ambulancias, excepto domingos, etcétera.
Prohibida la vuelta a la derecha
Se utilizará en aquellos lugares donde no se permita la vuelta a la
derecha, ya sea por tratarse de una circulación de sentido contrario o, en
casos específicos, para no interferir con otros movimientos importantes,
inclusive el de peatones. Podrá llevar un tablero adicional en donde
indique la característica de la restricción.
Prohibido el retorno
Se utilizará en aquellas arterias donde la vuelta en “U” pueda
representar un riesgo mayor o causar inconvenientes al tránsito de
vehículos.
Prohibido seguir de frente
Se empleará al inicio de una calle o carretera en las que no se permita el
tránsito de frente, principalmente por el cambio en el sentido de
circulación.

!
Prohibido el paso a bicicletas, vehículos pesados y motocicletas
Se usará para indicar que se prohíbe la circulación de dichos vehículos
en determinado tramo de la carretera o calle. Deberá colocarse al
inicio del tramo de referencia.
Prohibido el paso de vehículos de tracción animal
Se usará para indicar que se prohíbe la circulación de dichos vehículos
sobre la carretera.
Prohibido el paso de maquinaria agrícola
Se usará para indicar que se prohíbe la circulación de dicha
maquinaria sobre la carretera. En los casos en que por
condiciones especiales de la zona sea obligado el tránsito de la
maquinaria agrícola en determinados tramos, esto se hará mediante
permiso de las autoridades de tránsito y previa colocación de la señal
preventiva de maquinaria agrícola que advierte al usuario la posibilidad
de encontrarla.
Prohibido el paso a bicicletas
Se usará en aquellos caminos o calles donde se prohíba la circulación
de este tipo de vehículos.
Prohibido el paso de peatones
Se usará en aquellos sitios en los que el tránsito de vehículos haga
peligroso el paso o cruce de peatones y éstos tengan otro lugar por
donde transitar o cruzar. Esta señal deberá ser colocada de manera que
solo sea visible por los peatones.
Prohibido el paso de vehículos pesados
Se empleará al principio de rutas en las que no se permita el paso de
vehículos pesados. A partir de este punto, dichos vehículos deberán
disponer de una ruta alterna, la cual se indicará mediante una señal
informativa anticipada.
Prohibido el uso de señales acústicas
Se utilizará para indicar a los usuarios la prohibición de sonar la bocina,
excepto para prevenir un accidente.
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Marcas en el pavimento
Existen marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulación de los
vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas,
constituyen un excelente medio de señalización que guía al usuario sin distraer su vista
del camino.
Línea central continua: indica división de carriles opuestos y a la vez prohíbe la
maniobra de sobrepasar.
Línea central discontinua: indica división de carriles: se permite sobrepasar si hay
suficiente visibilidad y el carril opuesto se encuentra desocupado en un espacio suficiente
que permita una maniobra con seguridad.
Línea continua y otra discontinua juntas al centro: indican que se permite sobrepasar
a la circulación que se mueve por el lado de la línea discontinua.
Dos líneas continuas: separan los dos sentidos de circulación en calles y caminos. No
deben ser transpuestas o circular sobre ellas bajo ninguna circunstancia, ya que
representan una separación física.

!
Zona de peatones: delimitan el espacio dentro del cual deben cruzar los peatones, los
conductores de vehículos que tengan señal de alto deben detenerse sin invadir el área
entre líneas.
Zonas o áreas neutrales: son líneas diagonales entre líneas continuas que sirven para
separar carriles; está prohibido circular sobre ellas y también estacionarse

!
CONDUCCIÓN NORMAL DEL VEHÍCULO
Diferenciación de vehículos
Una parte importante en la conducción de una ambulancia, es entender que no es un
vehículo con torretas y sirena. Existen importantes diferencias entre estos vehículos que
influyen en el tipo de manejo y en la calidad con la que transportas a tus pasajeros, aquí
te presentamos algunas de las más importantes:
Tamaño
Una ambulancia es más grande que un carro. Es más ancha, larga y alta lo que hace más
difícil maniobrarla. Las dimensiones de la misma afecta las vueltas, su atura significa que
debes estar atento a las restricciones de altura, como ejemplo: estacionamiento, puentes
y túneles o entradas cubiertas (cuidado con los hospitales, no siempre hacen las entradas
de emergencia al tamaño de las unidades).
Peso
Una ambulancia pesa más que un carro. Es importante recordarlo porque toma más
tiempo acelerar y frenar la misma. Cuando nos incorporamos al tráfico, por ejemplo, una
ambulancia no se incorpora tan rápido como un carro. Cuando frenas, necesitas más
espacio para poder lograr un alto total.
Visibilidad
Debido al tamaño y estilo de la ambulancia, existen puntos ciegos que pueden bloquearte
la vista de objetos y vehículos alrededor de ti. Debes poner atención en tus espejos
laterales lado que el retrovisor no está disponible.
Aun cuando exista un retrovisor, puede no ser útil como uno quisiera. El retrovisor es casi
inútil en unidades tipo 2 y 3. Las actividades en el compartimiento del paciente pueden
bloquear la visión fuera de la ambulancia incluso distraerte de lo que estás haciendo.
Planea el uso de los espejos laterales únicamente.
Te recomendamos que siempre que tengas que retroceder, utilices un auxiliar en tierra
para realizar la maniobra.

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5.- Hazte visible. Muchos accidentes ocurren porque lo conductores no ven al otro carro,
existen formas de hacer notar tu presencia, las cuales hacen la carretera más segura para
todos las cuales incluyen:
! Avisa si vas a dar vuelta o cambiar de carril.
! Enciende tus focos al atardecer o en momentos si está lloviendo.
! Que las luces de freno operes bien, esta advierten a los vehículos que van detrás
de ti, que estas bajando la velocidad e indicas que reduzcan la velocidad.
! Evita puntos ciegos.- no te quedes en áreas donde el conductor que está delante
de ti no te pueda ver. Si vas ligeramente detrás y a un carril de distancia de otro
vehículo, asuma que el conductor de ese carro no puede verte. Debes aumentar
la velocidad o reducirla de forma segura para evitar este escenario, el cual a
menudo termina como accidente. Esta es una técnica importante de conducción
defensiva.
6.- Evita la agresividad al conducir. Los conductores agresivos pueden enfurecerte y
podrías responder con tácticas similares, lo cual puede ser peligroso. Toma una actitud
pasiva cuando te veas en una situación irritante en la carretera.
• Los que te presionan: Estos nunca faltan, son ese tipo de conductores que se
te pegan demasiado a la parte de atrás de tu auto, y no está manteniendo una
distancia de seguridad. Si él permanece pegado a ti, baja la velocidad
gradualmente. Lo más seguro es que al final te adelantará.
• Los correlones: Estos son aquellos conductores que les encanta la velocidad. Si
ves un coche a mucha velocidad o cambiando de carriles de forma agresiva
detrás de ti, lo que debes hacer es permanecer en tu carril, pero manteniendo tu
velocidad.
Con el vehículo que va delante
Un accidente extremadamente frecuente y costoso, en lo que respecta a las
implicaciones legales, es el choque con el vehículo que va delante.
Existen 4 medidas simples que le ayudaran a evitar verse envuelto en un choque con el
vehículo que va adelante.
1. Manténgase alerta. Observe las señales que da el conductor que va adelante
sobre lo que piensa hacer. (luces de frenos, direccionales).
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2. Anticípese a la situación. Observe más allá del vehículo que va delante para
prever situaciones que puedan forzar a su conductor a actuar rápidamente. (¿Hay
vehículos detenidos en carretera o acotamiento?, ¿peatones o ganado?)
3. Manténgase retirado. Conserve un largo de su vehículo por cada 10 km/hr del
vehículo que va adelante, utilice la regla de los 3 segundos para asegurarse de
que esta conservando la distancia correcta. Si se mantiene tres segundos detrás
del vehículo que va delante, sin tener en cuenta su velocidad, habrá conservado la
distancia correcta.
Esto funciona de la siguiente manera:
Observe cuando el vehículo que va adelante ha pasado algún punto definido que haya en
la carretera, como podría ser una franja o un fantasma, luego cuente para sí “mil ciento
uno, mil ciento dos, mil ciento tres” estos son tres segundos, si llega al mismo lugar antes
de haber terminado estas palabras, quiere decir que se encuentra usted muy cerca del
vehículo que va adelante.
“En caso de las ambulancias nunca presione a los conductores que van delante
aventando la ambulancia, pida el paso haciendo cambio de luces.”
4. Empiece a detenerse antes. Aplique los frenos en el instante en que ha visto que
se está presentando un peligro, pero hágalo paulatinamente para evitar que la
ambulancia haga el efecto de trompo o frenar tan bruscamente que el vehículo
que viene atrás nos de alcance.

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