El documento presenta una metodología propuesta para evaluar proyectos de transporte masivo en México. La metodología considera los costos de inversión, mantenimiento y material rodante, así como los beneficios de ahorro de tiempo de viaje, costos de operación vehicular, impactos ambientales y de accidentalidad. Se aplicó la metodología al Proyecto Metrobús Línea 3 en la Ciudad de México, concluyendo que tiene una relación beneficio-costo de 1.54. El documento enfatiza la necesidad de avanzar gradualmente

1. Metodología de Evaluación de Proyectos
de Transporte Masivo para México:
Hacia el Avance de la Práctica
David L. Uniman
CTS Mexico | Investigacion & Desarrollo
VII Congreso Internacional de Transporte Sustentable
5 de Octubre, 2011

2. Contenidos
Proceso de Elaboracion
Descripcion del contexto institucional y tecnico
Metodologia Propuesta
Componentes de la evaluacion
Aplicación a Proyecto
Resumen de resultados para Metrobús Línea 3
(1 min)

3. Proceso de Elaboración
Objetivo Principal
Proponer una metodología general para la evaluación de proyectos de
transporte masivo en México dentro del PROTRAM-FONADIN que
permitiera (i) maximizar el potencial de impacto positivo de los
proyectos y (ii) minimizar la probabilidad de la ejecución de inversiones
que no se alinearan a los objetivos del programa.
Requisito General
Balancear (i) factibilidad de aplicación y (ii) sentara las bases para
incluir impactos completos en el futuro.

4. Proceso de Elaboración
Marco
Institucional
Experiencia
Existente
Mejores
Practicas
Innovaciones
• Marco Legal – necesidad de trabajar
dentro de los lineamientos de SHCP
• Experiencia Existente – evaluaciones
de proyectos existentes
• Mejores Prácticas – guías y
metodologías de instituciones en
México e internacional
• Innovaciones – objetivo de ampliar
enfoque tradicional de beneficios por
movilidad a por externalidades

5. Metodología Propuesta
Costos
• Inversión en
Infraestructura
• Mantenimiento en
Infraestructura
• Adquisición Material
Rodante
• Reposición Material
Rodante
• Valor de Rescate de
Infraestructura
Beneficios
• Ahorro en Tiempo
de Viaje Transporte
Publico
• Ahorro en Costo de
Operación Vehicular
Transporte Publico
• Impacto por
Construcción en ATV
y ACOV
• Reducción de GEI
• Reducción de
Accidentalidad
No Incluye
• Impacto en usuarios
de Transporte
Privado por ATV y
ACOV
• Reducción de
Exposición Personal

6. Metodología Propuesta
1. Planeacion Estrategica del Proyecto (PND, PED, PIMUS)
2. Análisis de Alternativas de Proyecto
3. Definición de Impactos Atribuibles al Proyecto
(Esquema: Oferta, Demanda, Desempeño)
4. Parametrización: Variables, Parametros, Supuestos
5. Vinculo a componentes Institucional, Financiero, y Social (MASTU, MIA)
6. Manual en 3 Partes:
1. Formato de Preparación
2. Guia Tecnica para Estandarizacion de Cálculos
3. Herramienta (Excel) para reproduccion y verificación

7. Metodología Propuesta (7 mins)
Guía Metodológica para la
Evaluación Socioeconómica de
Proyectos de Transporte
Masivo en México
Herramienta para la
Reproducción y Verificación
de la Memoria de Calculo para
el Análisis Costo-Beneficio

8. Aplicación a Proyecto
Proyecto Metrobús Línea 3
Longitud: 17km
Estaciones: 31
Demanda: 123,000 pax/dia
Intervalo HMD: 4 min
Flota: 54 Articulados Euro V

9. VNA (mill.) $ 1,126,352
TIR 16.44%
B/C 1.54
$2,642,606.92
$658,204.57
$25,448.88
$186,397.35
-$171,595.93 -$143,470.50
$1,549,400.93
$324,465.00
$202,727.38
$438.37
-$138,339.37
Beneficios y costos de MB Línea 3 (nominales)
Ahorros monetario tiempo de viaje
(miles)
Ahorros en costos de operación
vehicular
(miles)
Ahorros en costos de cambio
climático por reducción de
emisiones (miles)
Ahorros en costos por accidentes
(miles)
Ahorros negativos de tiempo de
viaje durante la construcción (miles)
Ahorros negativos del costo de
operación vehicular durante la
construcción (miles)
Infraestructura (miles)

10. Observaciones Finales
Necesitamos avanzar gradualmente la practica de
forma conjunta entre instituciones desde el punto de
vista metodológico
Las discusiones abiertas son necesarias en la
Evaluación Socioeconómica debido a la amplitud y
complejidad del tema
Iterar entre niveles técnicos (proyectos) y amplios
(políticas publicas) – la Evaluación Socioeconómica
como punto medular

11. Gracias
CTS Mexico | I&D
David L. Uniman
duniman@ctsmexico.org
Octubre 2011