CURSO BODEGAS, TRANSPORTE INVENTARIOS.pptx

T A L L E R V I R T U A L
A S E A C I
J U A N F R A N C I S C O O R T I Z
MANEJO Y MANIPULACIÓN DE
CARGAS GENERALES, BODEGAS
E INVENTARIOS
Dirigido a Personal de
bodegas,
Trasportistas,
operadores logísticos
Y Agencias de Carga

Recesos y horarios
Celulares, SMS,Whatsapp, Facebook, etc.
Información General
 Nombre personal
 Pasar lista
 Silenciado
 Con imagen activada
 Participación activa
Material Digital – Zoom, Youtube, Dropbox

PERFIL FACILITADOR
Juan Francisco Ortiz A.
 Ingeniero Industrial y de Procesos, BA in Business Administration, Técnico trilingüe en Comercio
Exterior y administración de logística – SENIOR DIPLOMA IN AIRLINE MANAGEMENT de IATA
Durante 29 años de experiencia:
 Responsable operacional de LUFTHANSA, LAN CHILE, ARROW AIR, ATLAS, DANZAS, CENTURION
 Responsable de servicios aeroportuarios de Rampa, Carga y Capacitación EMSA
 Responsable operacional y de seguridad de Perishable Center QAS (Gerente Operaciones)
 Gerente General NOVACARGO S. A. – Consolidación de perecibles
 Presidente FloralTech – Transporte y Bodega en frio
 Gerente General PERISHAIRPORT Cía. Ltda. – Manejo de perecibles y Cargo Handling Agent
 Gerente General FloralRoad
ACTUAL:
 Consultor/Instructor carga, operaciones , Sistemas de gestión en Prevención de Riesgos, Seguridad y
Control , BASC y Especialista en mercancías peligrosas SOLUTDEVELOP CÍA. LTDA.
Clientes en temas similares:
RSA, Hanaska, Dipor (Toni), Cooperativa JEP, EMSA, Floraltech, Novacargo, TAO, ALMAGRO

OBJETIVO
 Al final del curso el participante podrá
identificar los procedimientos para el manejo
de embalajes, con sus respectivas marcas y
requisitos, así como el manejo de inventarios
y disposición de bodegas, sistemas de
distribución y las prácticas en el transporte
terrestre, aéreo y marítimo.

CONTENIDO
 Envases, Embalajes, sobreembalajes, Marcas, Dimensiones, Peso Volumen
 La gestión de bodegas, el stock, elementos fundamentales de la función bodegas
 Justo a Tiempo y el flujo de los materiales. Bodegas, elementos de soporte,
transporte y otros. Disposición espacial (Layout) del Almacén : Importancia
 Características. Condiciones de operación de las bodegas: condiciones ambientales
y funcionales; seguridad industrial
 Riesgos en el Almacenamiento y Transporte en las bodegas
 Recepción de materiales, control y manejo
Control de inventarios
Manejo del stock mínimo y máximo
Codificación de ubicaciones y materiales
 Identificación Técnica de los bienes almacenados
 Técnicas de Recepción, Almacenamiento y Despacho
 Toma física de los inventarios
 Transporte terrestre, marítimo y aéreo

Funciones de la Logística
Hacer
Disponible
El
Producto
Correcto
En la
Cantidad
Deseada
En La
Condición
requerida
En el
Lugar
Solicitado
En el
Tiempo
Exacto
Al Mínimo
Costo

Barreras reales e imaginarias
Flujo de información
Optimización integral
Proveedores Plantas Bodegas Distribuidores Clientes
El reto logístico: romper barreras

Proveedores Plantas Bodegas Distribuidores Clientes
Eliminar las barreras en el proceso
Decisiones más certeras e informadas
El reto logístico: romper barreras

Los operadores logísticos son empresas independientes
que gestionan la cadena de suministros de sus clientes.
El factor de diferenciación clave entre estas empresas y
aquellas proveedoras de servicios aislados en la cadena
de suministros es que el valor agregado de un operador
logístico está basado en el manejo de la información y el
know how de la operación versus ofrecer un servicio
indiferenciado al menor costo.
"Un operador logístico es aquel que diseña, planea y ejecuta
todas las funciones asociadas al transporte, abastecimiento y
almacenamiento, tanto de productos como de recursos de una
empresa.
Operadores logísticos

 Referencias de otros usuarios
 Cobertura con oficinas propias o representantes
en el exterior
 Volumen de ventas y estabilidad financiera
 Especialidad en sus operaciones
internacionales
 Sistemas de información y seguimiento de
carga
¿CÓMO ESCOGER UN
OPERADOR LOGÍSTICO?

Los servicios logísticos incluyen todas las actividades de transporte,
distribución y almacenamiento cuya finalidad es acercar los bienes de
cambio desde el productor hasta el cliente/consumidor.
Se reconocen 4 niveles de la Logística:
 En el primer nivel se encuentran aquellas empresas que tienen el
producto y su propio transporte. 1PL
 El segundo es el que ocupan las empresas de transporte que
distribuyen para otros.2PL
 En el tercero, aquellos que tienen parte del transporte pero además
pueden proveer el almacén consolidado y otros servicios extra.
3PL
 El cuarto nivel es el operador logístico que puede utilizar sus
activos (camiones–depósitos, etc.) pero su verdadero valor o
diferencial es la inteligencia logística. 4PL

BENEFICIOS DE LA TERCERIZACIÓN
 Permite la concentración de esfuerzos en el negocio específico de la
empresa (core business).
 Retorno sobre los activos
 Operación factible ajustable al cambio de volúmenes de producción,
almacenamiento y distribución.
 Operación con menores inventarios y capital operativo en tiempo real
 Maximización del flujo de materiales a costo mínimo unitario.
 Variación del numero de personas y activos de acuerdos de
volúmenes de operaciones.
 Liberación de recursos para destinarlos a áreas claves en la
operación del negocio.
 Optimización de la red de transporte.
 Disponibilidad de tecnología sin necesidad de inversiones directas.
 Sincronización del flujo de información :importación, exportación y
gestión del deposito.

PRINCIPALES PROBLEMAS DE LA TERCERIZACIÓN
El proceso de tercerización es complejo e involucra a terceros
y a diversos sectores internos, por lo tanto siempre se
producen dificultades que hay que administrar.
La resistencia interna al proceso, a veces no explicita, pero que
retrasa la información, dilata los tiempos y crea un ambiente
hostil.
Las dificultades en la integración de los sistemas informáticos.
El cambio de los requerimientos de servicios previstos.
Falta de compromiso de la empresa con el proceso que inició.

PRINCIPIOS DE LA
CADENA DE SUMINISTROS
MERCADERÍA
•EMBALAJE Y
MARCAS
•MANIPULACIÓN Y
ALMACENAJE
•TRANSPORTE
•SEGURIDAD
DOCUMENTACION
• REQ. LEGALES
• TRIBUTARIOS
• RESPONSABILIDADES
• TRAZABILIDAD
INFORMACIÓN
• AGILIDAD
• CONTROL
• CERO PAPELES
• TRAZABILIDAD

MANEJO FÍSICO
CADENA DE SUMINISTROS
MERCADERÍA (CARGA)
EMBALAJES,
EMPAQUES,
ENVASES,
ETIQUETAS Y
MARCAS
MANIPULACIÓN
ALMACENAJE,
SISTEMAS DE
DISTRIBUCIÓN
TRANSPORTE SEGURIDAD Y
RIESGOS

ENVASE
 Recipiente que tiene contacto directo con el producto
especifico, para contenerlo y protegerlo

EMPAQUE
 Presentación comercial de la mercadería,
contribuyendo a la seguridad de esta durante su
desplazamiento y permitir un imagen visual lista
para la venta y distinguiéndola de otros productos
similares.

EMBALAJE
 Prepara la carga en la forma más adecuada, tanto
para su transporte como para su Manipulación en los
diversos modos de despacho para su distribución.
Sirve para que proteja el contenido sometido a las
condiciones de manipulación y traslado.

Influencias demográficas y sociales

FUNCIONES DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

CLASES DE EMPAQUES Y EMBALAJES

TIPOS Y MATERIALES DE EMPAQUES Y
EMBALAJES

EMPAQUES DE MATERIALES
COMPUESTOS

FACTORES DE SELECCIÓN
 PESO
 CANTIDAD O VULUMEN
 CONTENIDO (TIPO DE CARGA O COMPOSICIÓN)
 RUTA O TRÁNSITO: DISTANCIA Y EL TIEMPO –
TIPO DE TRANSPORTE (TERRESTRE, AÉREO,
MARÍTMO)
 TIPO CARGA: ESPECIALES (PELIGROSAS, AVI,
PER, FRÁGILES)
 =>=>=> COSTOS

BODEGAS Y CENTROS DE
DISTIBUCIÓN(CD)

Roles de un almacén/CD en una
cadena de suministro
a.- Función de Romper
volumen: muchos clientes
un proveedor.
b.- Función de acumular
volumen: un cliente,
muchos proveedores
c.- Ensamblador:
abastecimento de producto
semi-terminado (wip)
d.- Crear surtido: ofrecer
variedad a los clientes

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
Objetivos
 Mejorar las operaciones y el flujo de los
materiales
 Incrementar productividad de los
recursos
 Incrementar la utilización del espacio
 Desarrollar operaciones de valor
añadido

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
Operaciones básicas
Order Picking
Replenish
Putaway
O
rder
Picking
P
u
t
a
w
a
y
Forward Picking
Reserve
Storage
Packing, Sorting
& Unitizing
Receiving Shipping
Cross-docking
1.- RECEPCION Receiving
2.- Cross-Docking
3.- ACOMODO Putaway
4.- EXTRACCION Order Picking
5.- REAPROVISIONAMIENTO
Replenishment
6.-ORDENAMIENTO Sorting
7.- EMPAQUE Packing
8.- UNITARIZACION Unitizing
9.- DESPACHO Shipping

Recursos críticos en un CD (3E)
Empleados
Equipos
Espacio
Las operaciones logísticas son
acciones que permiten
movilizar alguno de estos
recursos con el fin de satisfacer
una necesidad del cliente.

Costos de Operaciones en
Almacén

Nivel 0
No existente
Nivel 1
Inicial
Nivel 2
Repetible
Nivel 3
Definido
Nivel 4
Manejado
Nivel 5
Optimizado
Sin procesos / reconocimiento
ni aplicabilidad
Ad-hoc y desorganizado
Siguen un modelo regular
Documentados y
comunicados
Monitorizados y medidos
Las prácticas sanas son
seguidas y automatizadas
Promedio
de la
industria
Modelo de madurez de los procesos
logísticos

Principios y Buenas Prácticas para las
operaciones de almacenes
I Pre-
recibo
II
Recibo
III
Despacho
IV Post-
Envío
V
Almacenamiento
VI
Picking

I Operaciones de Pre-recibo
- Permiten manejar adecuadamente situaciones
picos.
- Dan una oportunidad de influir en las unidades de
manejo de los productos (cómo van a venir
empacadas las unidades desde el proveedor)
- Proveen una adecuada interfase entre los sistemas
informáticos entre proveedores y empresa
- Permiten asignarle una localidad de almacenaje
específica y adecuar espacio

II Principios del Recibo
1.- No recibir
2.- Pre-recibir y solicitar el Advance Shipping
Notice ASN
3.- Utilizar el Cross-docking cuánto sea
posible.
4.- Enviar directamente a las ubicaciones de
reserva
5.- Identificar y etiquetar los productos. Puede
existir pre-etiquetado. Ojo si hay variación.

6.- Colocar los productos en sus zonas
predeterminadas
7.- Minimizar los recorridos proporcionando
las ubicaciones específicas donde el producto
será colocado. Similar al picking.
8.- Revisar el cumplimiento de normas de
seguridad en el manejo de carga
II Principios del Recibo

III Principios para el despacho
1.- Seleccionar unidades de manejo apropiadas en costo y
espacio.
2.- Minimizar el daño del producto mediante un adecuado
empaque
3.- Eliminar buffer de salida mediante la carga directa a las
unidades.
4.- Utilizar racks para minimizar el requerimiento de espacio
(buffer)
5.- Calcular el peso y volumen de lo que se va a transportar y
seleccionar el transporte más adecuado
6.- Minimizar tiempo muerto de transportistas
7.- Notificar al cliente previo al despacho
8.- Para productos especiales, revisar condiciones del cliente.

IV Operaciones de post-envío
1.- Si los productos han sido enviados en container o
envases especiales, hay que considerar el retorno de
los mismos.
2.- Los retornos de producto al CD pueden ocurrir
por diversas razones. Hay que estar preparados para
ello.
3.- Garantías y retornos por mala calidad pueden
requerir un taller o áreas específicas de cuarentena.
4.- Busque la integración tecnológica con otras áreas
funcionales de la empresa.

V Almacenamiento
No es en sí una operación, sino un conjunto de acciones para
ubicar el producto dentro del almacén de la mejor manera
posible. Dichas operaciones dependen de:
- El tipo de almacenamiento a utilizar (dedicado/aleatorio)
- La utilización del volumen del almacén (cube utilization)

 Afinidad por familia de productos (categoría)
 Tamaño. Cargas pesadas en áreas donde el techo es bajo.
 Popularidad – Ley de Pareto
El 80% de las rotaciones de inventario corresponden al
20% de los productos
 Propiedades inherentes del producto
Perecederos
Peligrosos (Hazardous materials)
Valiosos (Requieren mayor seguridad)
Compatibilidad (Ej. Mantequilla)
Almacenamiento
V Almacenamiento

Claves para mejor localización de
productos
1.- Uso del mismo código del proveedor. No cree códigos nuevos.
2.- Marque claramente los ítems con su correspondiente código SKU
3.- Marque claramente los ítems con la unidad de medida de empaque
y de venta
4.- Marque claramente las ubicaciones en las cajas, racks, estantes,
localizaciones al piso, gavetas, etc.
5.- Establezca la relación en sus sistemas (manual o computarizado)
entre el SKU y su ubicación
6.- Actualice movimientos de los productos en tiempo real con ayuda
de scanners o de reportes impresos.
7.- Incorpore, en la medida de lo posible, control de lotes y series. Esto
ayuda a la trazabilidad de los equipos.
Los códigos SKU o Stock Keeping Unit son uno de los elementos fundamentales para llevar el
control y gestionar el stock en el almacén. SKU es el número de referencia único de
un producto, según aparece registrado en el sistema de la empresa.

Operación de Picking
 Se conoce como
extracción. Es una de
las más importantes
actividades de un CD.
 Dependiendo de la
ULM (unidad logística
de manejo), el picking
puede ser muy intensiva
en mano de obra
 A nivel interno, es la
operación que demanda
más recursos y tiempo.

Principios del picking
1.- Aplique la ley de Pareto. Items más populares deben
colocarse cerca de la salida.
2.- Utilice documentos fáciles de entender para el order
picker
3.- Utilice el pick list para ordenar los recorridos dentro del
CD
4.- Mantenga un sistema de localización único y actualizado.
5.- Agrupe los productos de varios pedidos y realice un solo
recorrido (batch picking)
6.- Busque correlación entre productos, a fin de ubicarlos
cerca
7.- El order picker debe ser auditable
8.- Evite contar. Despache en unidades de manejo completas
9.- Elimine el papeleo innecesario

Niveles de picking según ULM
 Se basan en las cantidades
solicitadas por SKU (pallet,
cajas o unidades)
 Cada una requiere un
tratamiento distinto
 Mientras más grande sea la
unidad logística de manejo,
más fluidas será el
despacho de las órdenes del
cliente y el control de los
productos en el almacén.

Métodos de picking
 Se determina en función de los datos disponibles en el pick list.

A.- Método discreto
 Un order picker (picador) reúne
todos los items de un pedido, sin
importar dónde se encuentren
en el almacén.
 Pueden completarse los pedidos
sin necesidad de ordenamiento
posterior.
 Puede requerir de grandes
distancias de recorrido,
principalmente cuando existen
pocos sku´s en el packing list.
 Se puede producir
congestionamientos en los
pasillos cuando se procesan
muchas órdenes
simultáneamente.

B.- Picking por zona
 Pueden haber múltiples
picadores por orden.
 Cada picador es responsable
únicamente de los productos
ubicados en su zona asignada.
 Permite que diferentes
técnicas y equipos sean
utilizados en cada zona del
almacén.
 Reduce las distancias
recorridas
 Es complicado balancear
cargas de trabajo.

C.- Picking por olas o batch
picking
 Se consolidan las órdenes por
picador y luego se separan.
 Un sku sólo es visitado una
vez.
 Reducción del recorrido
 Se requiere separación
simultánea o posterior de las
órdenes individuales
 Los picadores deben esperar
la consolidación de varios
pedidos para comenzar su
trabajo.

D.- Combinación Zona-
Batch
 Múltiples picadores son
utilizados y distribuidos por
zonas.
 Se pueden iniciar labores de
picking para pedidos con
muchos sku´s sin esperar
consolidarlas
 Requiere un alto grado de
coordinación en la
separación posterior de las
órdenes.

BODEGAS Y SISTEMAS DE INVENTARIO

El SISTEMA DE
DISTRIBUCIÓN
MEJORES
PRÁCTICAS DE LA
INDUSTRIA
LOGÍSTICA

¿QUÉ ES UN SISTEMA DE
DISTRIBUCIÓN?
UBICACIÓN DE LOS PRODUCTOS
 ¿DÓNDE?
 CANTIDADES SUFIECIENTES
¿CUÁNTO?
 COMUNICACIÓN Y TRANSPORTE
 ¿DÓNDE?

CENTROS DE DISTRIBUCION INDUSTRIAL

CROSS DOCKING
 Punto a Punto
 Hub & Spoke
 Consolidación y Distribución
 Recolección y Consolidación

MODALIDADES DE CROSS DOCKING
 CROSSDOCKING PURO
 ALMACENAMIENTO TEMPORAL
 CAMIÓN COMO DEPÓSITO
 BACK-ORDER
 CROSSDOCKING OPORTUNO
 DESCONSOLIDACIÓN

REQUISITOS OPERACIONALES
 ASOCIACIÓNCON ESLABONES
 CALIDAD Y DISPONIBILIDAD
 COMUNICACIÓN FLUIDA
 TECNOLOGIA
 PERSONAL, EQUIPOS E INFRAESTRUCTURA
 GESTION TÁCTICA(MANAGEMENT)
 SISTEMAS DE GESTIÓN INTEGRADOS

¿Qué son INVENTARIOS?
 RECURSOS MONETARIOSINMOVILIZADOS
 ACTIVOS
 MATERIA PRIMAO PRODUCTO TERMINADO
 TRASNFORMACION:COSTOS DE MATERIALES, MANODEOBRAY SERVICIOS.
 SEGÚN DEMANDA Y PLAN DE PRODCUCION
 COSTOS DE OPORTUNIDAD; FONDOS A CORTOPLAZO

ADMINISTRACIÓN INTEGRAL
ADM.
DEMANDA
PLAN.
MAESTRA
PLAN.
CAPACIDAD
PLAN. DE
MATERIALES
CONTROL
PROD.
JIT

PLANEACIÓN DETALLADA DE
MATERIALES

CONTROL ACTIVIDADES DE PRODUCCIÓN

TIPOS DE TRANSPORTE EN LA CADENA
DE SUMINISTROS

COMPARTIMENTOS DE CARGA
TRANSPORTE AÉREO

PALLET: PLANCHA METÁLICA
CONTENEDOR: BASE +
ESTRUCTURA METÁLICA
PALLETS Y CONTENEDORES

L O S P A L L E T S S O N U N T I P O D E U L D ( U N I T
L O A D D E V I C E ) , E S U N A B A N D E J A D E
A L E A C I O N E S D E M E T A L , D I S E Ñ A D O S P A R A
A P I L A R C A R G A L A C U A L V A A A S E G U R A D A
C O N U N A M A L L A O C O R R E A S .
PALLETS

L O S C O N T E N E D O R E S S O N U N T I P O D E U L D , E S
U N A B A N D E J A D E A L E A C I O N E S D E M E T A L
U N I D A A U N A E S T R U C T U R A M E T Á L I C A
F O R M A N D O U N C O N T O R N O .
CONTENEDORES

Main Deck Lower Deck
PALLETS Y CONTENEDORES

CARGA PERECIBLE
 Carga Húmeda
 Perecedera Seca
 Productos Hortícolas
Se debe verificar el estado de llegada de la mercancía,
teniendo en cuenta su estado físico, y rechazar el
embarque con síntomas como:
 Marchitamiento
 Exceso de Agua – Resequedad
 Mal Olor
 Colores muy degradados
 Productos rotos
 Productos en mal estado

Los cambios de temperatura, como así mismo los cambios de humedad durante
el transporte pueden afectar la mercancía perecedera. Con el fin de reducir los
riesgos de deterioro, los embalajes, deben ser diseñados para soportar estos
efectos climáticos. También se debe tener en cuenta el estado del embalaje
que contiene el producto, con la siguiente apariencia:
 Roto
 Destilando Liquido
 Mojado
 Dañado
Aislantes
Frutas
Material
Absorbente
Hielo en Bolsa Plástica
Hielo en Bolsa Plástica
Pescado
Orificios de
Respiración
Flores
CARGA PERECIBLE

Todas las piezas del embarque deben tener las
etiquetas de manipulación según aplique (Etiqueta de
manipulación “PERECEDERO”)
Marcas del Remitente
y destinatario
Marcas de guía e
Información
Orientación del bulto
CARGA PERECIBLE

EQUIPOS DE REFRIGERACION
 EXTRAEN CALOR DEL SOL, DEL AIRE Y
RESPIRACION DEL PRODUCTO

PREVIO LA CARGA
 LIMPIAR EL FURGON
 PRE ENFRIAR EL FURGON
 AJUSTAR LA TEMPERATURA

DURANTE LA CARGA
 CARGAR EL PRODUCTO LO MAS RAPIDO
 VERIFICAR TEMPERATURA DE INGRESO

DURANTE LA CARGA
 LA DISTRIBUCION DE AIRE DEBE RODEAR
TODO EL PRODUCTO
 EVITAR PUNTOS CALIENTES
 USAR TARIMAS

ANIMALES VIVOS
Todas las piezas del embarque deben tener las etiquetas de
manipulación, Orientación y Animales Vivos.
En Caso que una pieza o más del embarque contengan animales que puedan
causar mordeduras o picaduras venenosas deben llevar una etiqueta con la
palabra “VENENOSO”.
Ultima hora comida
VENENOSO – POISONOUS
(Si Aplica)
Una por
cada lado
Marcas de remitente
y del destinatario
Nombre Droga
Dosis
Hora Suministro
Duración Tranquilizante*
Vía de suministro

Los perros identificados como razas agresivas, como: Terrier Pitbull americano, Terrier
Staffordshire americano, Staffordshire Bull Terrier, Pit Bull americano, Pit Bull Terrier, Bulldog
americano, Dogo argentino, Toga argentino, Fila Brasileño, Tosa japonés, Karabash, Owtscharka
caucásico, Mastín, Mastín napolitano, deben ser embarcados con el embalaje
correspondiente al contenedor 1 en la Reglamentación para el Transporte de
Animales Vivos, sin embargo éste embalaje deberá ser el más restrictivo y seguro
indicado, y deberá cumplir las especificaciones de construcción, tamaño y
seguridad especificados en el manual ó deberán viajar con el bozal en lo posible
tipo canasta durante todo el viaje
Barras
Espaciadoras
Agujeros de
Ventilación
Etiquetas Mandatorias: “Este
lado hacia arriba” y “Animales
Vivos” de IATA (verde)
Comedero y bebedero fijo con
acceso externo
Vista posterior
ANIMALES VIVOS

RESTOS HUMANOS
El embalaje de los Restos Humanos varía dependiendo de su forma:
 Cadáveres: Ataúd Metálico de Zinc, Ataúd Tradicional de Madera, Material Absorbente
(papel Kraft, cartón o lona parafinada).
 Incinerados: Deben enviarse en urnas funerarias debidamente protegidas contra la ruptura
por medio de un embalaje acolchado.
 Exhumados: Deben enviarse en urnas funerarias debidamente protegidas contra la ruptura
por medio de un embalaje acolchado.

RESTOS HUMANOS
Todas las piezas del embarque deben identificar de
manera individual la orientación de la cabeza por
medio de la palabra “CABEZA – HEAD” y tener las
etiquetas de identificación que apliquen y las
etiquetas de manipulación de Orientación y Frágil a
cada lado.
Cabeza - Head
Marcas del Remitente
y del Destinatario
Etiqueta de
Identificación
Etiqueta de
Manipulación

MERCANCÍAS PELIGROSAS
Las mercancías peligrosas son materias u objetos que
presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden
producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a
las personas como por ejemplo: líquidos inflamables, líquidos
tóxicos, materiales radiactivos, etc.
Los documentos necesarios para la aceptación y transporte de
Mercancías Peligrosas son los siguientes:
 Lista de Chequeo presentada por la reglamentación sobre Mercancías
Peligrosas IATA edición vigente, la cual debe ser diligenciada en forma
completa y sin omitir ningún punto, en caso que una de las casillas se
responda con un “NO”, no se debe aceptar la carga y entregar al
expedidor una copia.
 Declaración del Expedidor
 Guía Aérea
 NOTOC

La aceptación de Mercancías Peligrosas solo lo podrá realizar
personal que esté debidamente capacitado en el tema, verificando
que cualquier bulto que contenga mercancías peligrosas, no deberá
estar dañado ni con averías o fugas.
 Asistentes de Exportaciones
 Auxiliares de Exportaciones
 Supervisores de Bodega
Las mercancías peligrosas deben estar embaladas dentro de
paquetes de buena calidad, que resistan las condiciones normales del
transporte aéreo. Deberá asegurarse que estos empaques no tengan
fugas, derrames o escapes, sean por cambios de presión,
temperatura y/o humedad, que resultan con el cambio de altura o
por vibraciones.

Es responsabilidad del Embarcador proveer con todas las marcas y
etiquetas, y deberá cumplir con los requerimientos de tamaño, color,
posición y durabilidad de acuerdo a lo establecido en el DGR.
Las marcas que deben ser puestas en el empaque son:
 Nombre y Dirección del Embarcador y consignatario.
 Nombre apropiado de Expedición
 Número de identificación (UN/ID).
 Etiquetas de riesgo y Manipulación.
 Marcas apropiadas del empaque.
Los tipos de etiqueta son los siguientes:
 Etiquetas de Riesgo: Muestran la clase a la cual pertenece la mercancía de
acuerdo a sus características, los colores asignados a cada clase.
 Etiquetas de Manipulación: Se utilizan adicionales a las de riesgo, e
identifican algunas mercancías que requieren ser tratadas de forma especial.

El embalaje es un componente esencial en el transporte
seguro de mercancías peligrosas por vía aérea.
Es responsabilidad directa del embarcador (5.0.1)
Existen Instrucciones de Embalaje para todas las mercancías
peligrosas, con un amplio rango de opciones para embalajes
interiores, exteriores y embalajes únicos.
Embalajes

Lista de Embalajes de Especificación ONU (tabla 5.0.C)
Sobre-embalajes
Diferentes mercancías peligrosas embaladas en un mismo
embalaje exterior
Instrucciones de Embalaje

Contiene las especificaciones, pruebas y requisitos
de marcado para los embalajes reconocidos por la
Naciones Unidas y para los embalajes para
Cantidades Limitadas.
Hay dos tipos principales de embalaje:
 Embalajes Combinados/Compuestos
 Embalajes Exteriores o Únicos
Especificación de Embalajes

Carga Frágil
El embalaje de la Carga Frágil depende del tipo de carga que se está
transportando:
 Artesanías – Cristalería – Loza: Piezas deben empacarse individualmente, e ir
inmovilizadas. Se debe utilizar como embalaje cajas de cartón de doble corrugado, o huacal
de Madera.
 Cuadros: Deben estar empacados de forma individual en Caja de Cartón, Poli burbuja,
Papel Kraft, Cartón Corrugado y en tipos de embalaje tales como cajas de triplay y/o huacal
de madera.
 Esculturas (Bronce – Marmol – Cantera – Madera): Caja de Cartón, Polyburbuja y en
caso de ser necesario se utilizaría cacahuate de unicel (Milpack) o Triturado, Reja de Madera
o Caja Triplay.
 Computadoras, Televisores y Electrodomésticos en general: Polyfoam y/o Poly-
Burbuja, Caja de Cartón de Doble Corrugado, Caja Triplay o Reja de Madera. Deben ir
debidamente empacados en las cajas con protectores de icopor originales y/o en guacales.
 Cristales, Loza, Lámparas, Focos, Losetas, Maquetas, Productos de Vidrio,
Barro, Papel Mache, Ónix, Cerámica, Acrílico: Se debe utilizar una caja de cartón,
madera o metal con suficiente material amortiguante (hojuela, cacahuate, burbuja, entre
otros). Es importante que se coloque un huacal de madera en el exterior, la cual garantice una
seguridad de todos los lados del paquete. Otra recomendación es que coloque la pieza frágil
en el centro de su caja, poniendo suficiente material amortiguante en todos los lados, para
evitar que la pieza tenga contacto con éstos.

CARGA FRÁGIL
El etiquetado de la carga frágil es esencial para su manipulación, en este
caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga.
De igual forma, el almacenaje debe de hacerse con un gran cuidado
tomando las siguientes consideraciones:
 NO colocarla en módulos de nivel alto.
 Colocar las cajas en apiñamiento no mayores a cuatro cajas, teniendo en cuenta que debajo
deben ir las de mayor peso.
 Debe manipularse de acuerdo con las etiquetas de orientación y manipulación adheridas a las
piezas.
 Debe ser tratada cuidando de no deteriorar su embalaje.
 Envíos con los empaques dañados o empaques que se pueda asumir que va a ocurrir un daño,
no deben ser cargados en el avión. Ejemplo: empaques con huecos, sumideros (golpes),
señales de escape y tapas o cierres defectuosos.

CARGA PESADA Y SOBRE DIMENSIONADA
 Soporte de una turbina de avión

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