El documento proporciona información sobre el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el OBD monitorea y controla el motor y otros sistemas para detectar fallas relacionadas con las emisiones. También describe la historia y los estándares del OBD, incluidos OBD I, OBD II y EOBD, y cómo han evolucionado para mejorar la detección de fallas y reducir las emisiones contaminantes. Además, brinda definiciones de términos clave como OBD III y malfunction indicator light.

1. DIAGNOSTICO A BORDO
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnóstico a bordo en
vehículos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estándares OBD-II
(Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un monitoreo y
control completo del motor y otros dispositivos del vehículo. Los vehículos
pesados poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida
como J1939.
HISTORIA DEL OBD
En los años 30 en los Estados unidos había muchas enfermedades
respiratorias, el gobierno pensaba que era por fábricas textiles u otro tipo de
fábricas (menos de autos porque, en ese momento las fábricas automotrices
tenían el mayor respeto) y el gobierno le puso restricciones a ese tipo de
fábricas (como por ejemplos con filtros o mayor higiene).
Hasta los años 70 un abogado llamado Ralph Nader demando al gobierno,
sobre la contaminación de los autos móviles y gano el caso. Aparte hizo
llamado ``Peligroso a cualquier velocidad`` y crearon un acto del aire limpio en
california. ¿Por qué solo en california se preguntaran?, porque es un se
demanda se equivocó y solo puso california como estado y, no el país. (Siendo
abogado cometió ese gran error).
El OBD, primero significa ``On board diagnostic`` empezó a regir desde los
1988, lo determino "California Air Resources Board" (CARB) , con solo un
sistema de análisis de gases (sensor de oxigeno O2), un convertidor catalítico,
un sistema de auto diagnóstico, con control eléctrico, un conector de
diagnóstico (DLC), con códigos de error (DTC), un sistema EGR (mec) es decir
circulación de gases de escape, un sistema euaporitivo (canister) y para
finalizar con niveles de gases:
HC=800PPM CO=4,5%.
Medidas más estrictas en los límites de emisiones en 1996 llevó a la creación
del OBD II. En Europa se introdujo el OBD ajustándose al OBD-II americano.
Desde 1996 el OBD II es un requisito legal para automóviles nuevos en
Estados Unidos. Con base en esta regla americana se impuso en los noventa
la inclusión de sistemas de diagnóstico también para los automóviles
destinados al mercado europeo.
En Europa, según la Directiva 98/69EG, los automóviles a gasolina del año
2000 en adelante, los diésel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en
adelante tienen que estar provistos de un OBD. La interfaz estándar del OBD-II
no solamente es utilizada por el fabricante para sus funciones avanzadas de
diagnóstico sino también por aquellos que van más allá de lo que la ley exige.
La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los propios automóviles se
comunican con las autoridades si se produce un empeoramiento de las
emisiones de gases nocivos mientras está en marcha. Si esto sucede, se
pedirá a través de una tarjeta indicativa, que se corrijan los defectos.

2. DEFINICION Y CARACTERISTICAS
OBD I
OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a
instalar un sistema de monitorización de algunos de los componentes
controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos
a partir de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983 así como
implementada en algunos vehículos americanos en 1987 y 1988, los sistemas
de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban algunos de los
componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un
nivel específico de emisiones.
OBD II
OBD II es la segunda generación del sistema de diagnóstico a bordo, sucesor
de OBD I. Alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones es 1.5 mayor a
las diseñadas. A diferencia de OBD I, OBD II detecta fallos eléctricos, químicos
y mecánicos que pueden afectar al nivel de emisiones del vehículo. Por
ejemplo, con OBD I, el conductor no se daría cuenta de un fallo químico del
catalizador. Con OBD II, los dos sensores de oxígeno, uno antes y el otro
después del catalizador, garantiza el buen estado químico del mismo.
El sistema verifica el estado de todos los sensores involucrados en las
emisiones, como por ejemplo la inyección o la entrada de aire al motor. Cuando
algo falla, el sistema se encarga automáticamente de informar al conductor
encendiendo una luz indicadora de fallo (Malfunction Indication Lamp (MIL),
también conocida como Check Engine o Service Engine Soon).
Para ofrecer la máxima información posible para el mecánico, guarda un
registro del fallo y las condiciones en que ocurrió. Cada fallo tiene un código
asignado. El mecánico puede leer los registros con un dispositivo que envía
comandos al sistema OBD II llamados PID (Parameter ID).
Generalmente el conector OBD II suele encontrarse en la zona de los pies del
conductor, consola central o debajo del asiento del copiloto.
Actualmente se puede conectar con la máquina de diagnosis de diferentes
maneras, mediante Bluetooth, WiFi, USB, cayendo en desuso el protocolo de
conexión, el puerto serie (RS232). Este enlace, unido a un software
ejecutándose desde un ordenador o un terminal móvil permite la monitorización
en tiempo real de códigos de error y diversos parámetros directamente de
la centralita del motor tales como las revoluciones del motor, el consumo de
combustible en tiempo real (sin que el automóvil lleve equipado ordenador de a
bordo) o la temperatura del aceite, entre muchos otros parámetros
dependiendo del modelo. El controlador ELM327 es el más extendido para
establecer dichos enlaces entre la centralita del motor y el dispositivo con el
software instalado.
Existen controladores más avanzados, clones del software original de los
fabricantes, que permiten adicionalmente programar ciertas configuraciones del

3. vehículo, como el equipamiento y la realización de testeos. OP-COM, VAG-
COM, etc son algunos ejemplos.
EOBD
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a
Bordo Europeo), la variación europea de OBD II. Una de las diferencias es que
no se monitorizan las evaporaciones del depósito de combustible. Sin embargo,
EOBD es un sistema mucho más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas"
de las entradas a los sensores basados en las condiciones de operación del
motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrándose empíricamente.
Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y específicos para
el vehículo y modelo.
JORD
JOBD es una versión de OBD-II para los vehículos vendidos en Japón.
PROXIMA GENERACION DE DIAGNOSTICO A BORDO
OBD III
OBD II es un sistema sofisticado y detector de problemas de emisiones. Pero
cuando arribó se percató a los fabricantes de motores para arreglar problemas
de emisiones, esto no es más efectivo que el OBD I. Hace un año se ha
desarrollado la planeación de OBD III, el cual podrá tomar a OBD II un paso
hacia la comunicación de fallas a distancia vía satélite. Utilizando un pequeño
radio comunicador que es usado para herramientas electrónicas, un vehículo
equipado con OBD III podrá ser posible reportar problemas de emisiones

4. directamente a una agencia reguladora de emisiones (EPA). El radio
comunicador podrá comunicar el número vin del vehículo y podrá diagnosticar
códigos que estén presentes. El sistema podrá reportar automáticamente
problemas de emisiones vía celular o un vínculo vía satélite cuando el foco de
mal funcion (mil) este encendido, o responda a un requerimiento de un celular,
o satélite cuando suceda los análisis de emisiones.
Las ventajas de OBD III son:
Mayor cobertura de vehículos. Los vehículos podrán ser monitoreados y
requeridos no importa donde estén ellos, aunque estén en el garaje o
manejando. Con ello se podrá observar cuidadosamente la política
de emisiones contaminantes. Siendo posible localizar los vehículos que estén
en una violación de aire limpio, así como estudios demográficos o arrestar a los
que quebranten la ley de aire limpio.
Definición de diagnóstico a bordo
Un equipamiento de estrategias monitoreadas incorporadas hacia la
computadora a bordo para detectar componentes o mal funciones del sistema.
Definición de mal funcion indicador light (mil)
Podrá una mal función ser detectada, e indicando con la luz apareciendo en el
panel de instrumentos del vehículo.
Objetivos del diagnóstico a bordo
Reducir altas emisiones en vehículos que estén describiendo mal funciones de
emisiones. Reducir el tiempo entre la aparición de una mal función y esto sea
detectado y reparado. Asistiendo en el diagnóstico y reparando la emisión
describiendo el problema.
Que es OBD III
Un programa para minimizar el borrado entre la detección de una mal función
de emisiones por el sistema OBD II y la reparación del vehículo.
Dos elementos básicos:
Lecturas presentes del sistema OBD II de vehículos en uso. Directamente los
dueños de vehículos con códigos de fallas para realizar reparaciones
inmediatas.
Tecnologías de OBD III
Tres caminos para enviar y recibir datos: Lector de camino (roadside); red de
estación local (local station network); satélite. Las ventajas serán: el conductor
podrá saber cuándo hubo una mal funcion y podrá solicitar ayuda vía satélite,
celular y le dirán la mal funcion que presenta y su solución. Este sistema podrá
auto diagnosticarse desde el arranque del motor hasta el apagado del mismo.
Esta tecnología permitirá que la pcm pase a modo seguro o auto calibración de
componentes al suscitar una mal funcion y guardar la falla en memoria viva
para después revisarla con el scanner. Se habla de un scanner tipo bíper con
una explicación básica de la mal funcion y sugerencias para la reparación que
vendrá en las unidades con OBD III como un servicio agregado del fabricante al
dueño del vehículo. Básicamente OBD III viene a revolucionar el diagnóstico

5. del motor, más sencillo, con mayor claridad para el diagnóstico, mayores
códigos de fallas para un diagnóstico preciso, evitara las horas perdidas en
detección y corrección de fallas, ahora cualquier técnico en fuel inyección o
mecánico podrá arreglar un vehículo fuel inyección sin dudar del componente
dañado .Otra ventaja es la reducción de precios de scanners ya que la EPA ha
exigido un scanner Reader es decir un lector de fallas y borrado de un costo
bajo y accesible tal es el caso de OTC, sacaron un scanner para OBD I , en el
caso de Actron mediante su división sun-pro han bajado los costos del scanner
para solo unidades OBD II genéricas.
ESCANER AUTOMOTRIZ
¿Cuáles son las funciones de un Scanner Automotriz?
Cuando nuestro auto presenta algún defecto un comentario muy común es
"tengo que ir al taller, el scanner dirá que es lo que tiene". A este comentario
surge una interrogante ¿Qué es este scanner automotriz y para qué nos sirve?
Lo principal que debemos saber es que estos scanner cuentan con diferentes
funciones y no todas tienen las mismas, se diferencian por las marcas.
Ahora que sabemos un poco sobre los scanner automotriz vamos a tocar las
funciones que pueden tener, esto depende de la marca.
Realizar Auto diagnóstico completo del auto

6. Los scanner tienen la función de detectar todas las unidades de control
electrónico que se han instalado en el auto y puede leer los códigos de error en
caso de que existan algunas fallas en el auto.
Lector de identificación
El scanner nos va mostrar la identificación total de la unidad de control; unos
ejemplos, el fabricante, el número de partes que tiene el automóvil, la versión o
marca del software, etc.
La función principal es la de leer los códigos de error (check engine)
Muestra la descripción completa de todos los errores almacenados (un ejemplo,
" Falla en Sensor de oxígeno").
Eliminar códigos de error almacenados
Los errores se almacenan cuando existe alguna falla y esta función se encarga
de eliminar todos los códigos de error encontrados y otros datos de la
información de diagnóstico.
Prueba de Actuadores
Prueba de actuador especial (por ejemplo, bloquear / desbloquear las puertas,
encender la bomba de combustible, corte de combustible, bloqueo /
desbloqueo de TPMS rueda, etc. Todo esto depende de las opciones con la
que cuenta el vehículo y el Scanner Automotriz)
Medir los valores
Una función importante para tener un conocimiento del estado del auto, es un
programa de lectura de datos en directo, como sensor de oxígeno, muestra de
la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería, ajustes
de combustible, etc. Estos valores pueden ser visualizados en un gráfico
gracias al programa.
Función de Programación y Adaptación
Esta función es de mucha importancia ya que en todos los vehículos con
sistemas de unidades de control, Bolsas de aire, alarmas, inmovilizadores, y
algunos otros; requieren que se realice la reposición de los procedimientos de
programación, se hace después de algunas reparaciones electrónica en los
automóviles, o incluso después de sustituir la Unidad de Control Electrónico.
Tenga en cuenta que algunos scanner sólo se encargan de leer los códigos de
error, lo cual no es mucho si usted no tiene el manual que dice el significado

7. del código de error, además de no ser capaz de supervisar el funcionamiento
de los sistemas, ni para simular funciones.
Vuelvo a recalcar que no todos los scanner automotriz cuentas con todas y las
mismas funciones, en el mercado actual se pueden ver diferentes marcas de
scanner y estas marcas cuentan con sus versiones. Podríamos decir que la
función similar que todos los scanner tienen, es la de leer errores de
automóviles.
CARACTERISTICAS
1. Auto identifica el componente y también el sistema de diagnóstico a
utilizar en cada marca
El scanner contiene todas las marcas organizadas alfabéticamente permitiendo
seleccionar en forma rápida la deseada, para obtener un diagnóstico del
vehículo en apenas unos segundos.
Suponiendo que usted desea diagnosticar el sistema de inyección Diésel HDi
de un Peugeot 307. Solo debe conectar el scanner y seleccionar la marca
Peugeot (la interface Carscan no requiere de adaptares, ni de accesorios). El
sistema a utilizar es directamente reconocido por la interface Digital al ser
conectada al vehículo. Scanner de otras marcas hacen que usted primero deba
conectar adaptadores, usar cables auxiliares o utilizar pineras externas para
conectar el equipo al vehículo.
Como podrá apreciar el scanner CARSCAN PRO no utiliza viejas tecnologías
de diagnóstico. Porque gracias a su interface Digital usted directamente la
conecta a la toma de diagnóstico que tiene el vehículo. Y esta automáticamente
detecta el sistema de diagnóstico a utilizar para ese automóvil. El CARSCAN
PRO es muy sencillo y práctico de usar, permite en apenas unos segundos
diagnosticar los vehículos.
*Función de auto identificación: disponible en las unidades que disponen de
dicha función.
2. Sistema completo con una programación minuciosa
Los sistemas están todos identificados (inyección electrónica, frenos ABS,
airbags, inmovilizador, etc.) eso le ayuda a hallar el sistema a diagnosticar con
total celeridad.
3. Códigos de averías con la descripción de los componentes que fallan
El modo de visualización es en una única pantalla, observe todos los códigos
de averías de un vistazo junto a su descripción y causa. Muestra los códigos de
averías permanentes y los esporádicos que fueron detectados. Lectura
instantánea de los códigos de averías y borrado de los mismos. Permite
imprimir las averías para que usted pueda ofrecerle a su cliente un diagnóstico
completo profesional. En él, se muestra el componente diagnosticado y todas
sus fallas almacenadas. El informe impreso es muy útil para que usted se lo
brinde a su cliente (el propietario del vehículo). Una vez que usted repara el
automóvil puede realizar una nueva impresión donde se mostrará que el
componente diagnosticado no tiene ahora ninguna falla, demostrándole así
ante su cliente que el vehículo fue correctamente reparado por usted.

8. 4. Visualización instantánea de la señal emitida por cada sensor del
vehículo
El scanner permite observar la señal instantánea desde 12 hasta 25 sensores
del vehículo en una misma pantalla. Además de la señal instantánea del sensor
se muestra la señal ideal que debe tener dicho sensor en esas condiciones de
trabajo (ej. sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor con motor
frío: temperatura ambiente / motor caliente: temp. 87º a 95º).
*Quien dictamina la cantidad máxima de señales simultáneas a visualizar es la
unidad de control. Se aplica lo mismo para las señales ideales.
5. Testeo de los actuadores y componentes del sistema
Con esta función usted puede conocer y probar el funcionamiento en forma
rápida y clara de cada actuador y componente del sistema. Por ejemplo: en el
sistema de inyección electrónica de combustible puede comprobar en forma
rápida el funcionamiento del cuerpo de aceleración (acelerador electrónico -
drive by wire), la válvula de control de ralentí ( válvula paso a paso ), la bomba
de combustible, los inyectores, el recirculado de gases de escape EGR, etc.)
6. Apto para ser utilizado con computadoras convencionales de
escritorio o portátiles (notebooks)
En función del diseño de su taller y de las circunstancias de trabajo, escoja la
computadora adecuada. El equipo fue diseñado para que usted mismo puede
instarlo, es muy sencillo. Además cuenta con el manual de usuario que se
entrega junto al equipo donde se detalla también el proceso de instalación. Y
ante cualquier consulta que usted tenga durante la instalación puede
contactarnos, el soporte pos venta lo guiará durante el proceso de instalación
en su computadora si usted así lo requiere.
7. Interface de muy fácil uso con Display LCD digital
La interface está desarrollada con una nueva tecnología digital para el
diagnóstico automotor. La misma nos permite diagnosticar todas las marcas de
automóviles sin necesidad de tener que utilizar antiguos adaptadores o
accesorios.
La interface CARSCAN digitalmente auto detecta la conexión a utilizar para
cada automóvil al ser conectada al vehículo. La utilización de esta tecnología le
permite a usted realizar un diagnóstico muy simple y práctico en todas las
marcas y modelos de automóviles. Ahorrándole a usted mucho tiempo porque
no requiere de la utilización y conexión de adaptadores para cada automóvil ni
tampoco de accesorios como continúan utilizando scanner de otras marcas que
usan tecnologías antiguas y que hoy ya son obsoletas para diagnosticar
vehículos modernos. Nada de esos aparatosos adaptadores son necesarios
con la nueva interface digital CARSCAN.
8. Actualización On Line por Internet
La actualización por Internet le garantiza a usted un acceso rápido y sencillo a
la versión más reciente. Al comprar el equipo usted se registra como cliente y
con el número de serie de su scanner podrá acceder a la sección de
"Descargas" del sitio web www.TecnoCheck.com, desde allí lo mantendrá
actualizado.

9. 9. Actualización de la Interface (firmware)
Desarrollamos la interface del scanner con una nueva tecnología digital para el
diagnóstico automotor. La cual nos permite mantenerla actualizada con los
nuevos sistemas de diagnóstico que se van lanzando al mercado. Directamente
del sitio web usted descarga la actuación de la interface (Firmware). Ese
archivo una vez que lo descargó a su computadora es luego cargado en forma
automática en la interface.
Esta tecnología implementada en la interface CARSCAN PRO le permite tener
su equipo siempre actualizado para diagnosticar los vehículos más modernos
del mercado. Scanners de otras marcas continúan utilizan tecnologías antiguas
que no permiten ser actualizados. Es por ese motivo que le venden a usted
adaptadores y accesorios para poder diagnosticar vehículos que no fueron
cargadas en un principio al sistema. El CARSCAN PRO no utiliza adaptadores
ni accesorios, porque tanto el programa como la interface, su firmware, son
actualizables vía internet.
10. Posibilidad de ampliación de funciones e información
Hemos desarrollado mejores opciones de diagnóstico para incrementar las
funciones de los equipos originales del fabricante. Además el equipo muestra
en pantalla el procedimiento completo para programar llaves, inmovilizadores,
cierre centralizado, panel de instrumentos, etc. Toda la información que es
necesaria para diagnosticar el vehículo en forma rápida es mostrada en el
scanner, no es necesario tener que buscar información en algún manual
adicional porque todo es mostrado en pantalla.
11. Instalación del scanner en su computadora
Recibirá el programa del equipo en un CD-ROM. Usted mismo puede instalar el
equipo y comenzar a trabajar con él en solo cuestión de minutos. También se lo
podemos instalar nosotros mediante el servicio de atención post venta en forma
online por internet.
12. Servicio de consultas on-line para clientes registrados
Servicio de asistencia post-venta gratuito, todas las consultas y datos que
necesite sobre los vehículos que usted tenga que reparar puede consultarnos,
y le enviaremos la información solicitada por email o descargándola
directamente usted desde nuestro sitio web (desde la sección exclusiva para
clientes). Para gozar de este servicio usted debe registrarse al momento de
comprar un equipo de diagnóstico.
13. Garantía total del equipo por 12 meses
El scanner consta de una Garantía por un año (12 meses) a partir de la fecha
de compra. La garantía cubre cualquier defecto de fabricación en la interface,
cables de conexión y conectores.
TIPOS DE SCANNER AUTOMOTRIZ

10. 1. Existen los Scanner Automotriz enfocados a permitirle al taller realizar
funciones específicas como resetear las luces de aceite (después de la
reparación y mantenimiento del vehículo, el equipo de mantenimiento se puede
utilizar para desactivar o restablecer las luces de advertencia en el tablero de
instrumentos para eliminar la advertencia innecesarias), programar sensores de
presión de los neumáticos (después de cambiar el sensor de presión de los
neumáticos o cambiar los neumáticos, que pueden hacer que la ECU
nuevamente identifique los datos de transmisión de señales y la posición de
cada sensor del neumático), para restablecer el ángulo de dirección (calibrar el
punto cero de datos y la posición real de volante que almacena en la ECU
después de completada la alineación de cuatro ruedas).
2. También se encuentran en el mercado una gran variedad de escáner
automotrices de diferentes marcas enfocados en la lecturas de códigos de falla
del sistema OBD II, como por norma los vehículos fabricados en estados
unidos a partir de 1996 y en Europa a partir del año 2.000 deben cumplir con
las normas del sistema OBD II (Dentro de ellas todos los vehículos deben tener
un conector de diez y seis (16) pines según la norma SAE J1962), en nuestros
países latinoamericanos tenemos diferentes tipos de modelos de vehículos que
disponen de este conector pero no necesariamente cumplen con toda la
normatividad de este sistema.
Estos escáner le permiten al técnico obtener los diferentes códigos de falla que
se encuentran almacenados en la ECU pero solo los relacionados con el
control electrónico del motor, adicionalmente le permiten al técnico borrar los
códigos de falla y solo trabaja en los vehículos que tienen DLC de 16 pines, los
modelos anteriores a este sistema no pueden ser verificados con este tipo de
herramienta de diagnóstico.
3. También encontramos otro tipo de escáneres intermedios que le permiten al
técnico ingresar a los modelos que disponen de conector de diagnóstico de 16
pines, pero no solo ingresa a motor sino que también puede ingresar a los otros
sistemas controlados electrónicamente como (Cajas automáticas, sistemas de
frenos ABS, bolsas de aire o SRS sistemas de retención suplementaria, etc), le
permite al técnico verificar los códigos de falla, hacer el borrado de los códigos
de falla y leer los parámetros actuales en cada uno de los sistemas.
Igual que el anterior tipo solo puede escanear los vehículos que tienen conector
de diagnóstico de 16 pines y no es posible trabajar modelos anteriores a este
sistema.
4. También en el mercado se ofrecen diferentes marcas de escáneres
automotriz que se denominan como de alto rango o cubrimiento, estos son los
Equipos o Scanner originales de cada marca o los llamado Scanner
Automotriz OEM. Este tipo de herramienta de diagnóstico se consideran de
alto nivel, debido a que su cubrimiento en marcas es bastante completo y en
cuanto a los diferentes tipos de funciones le permiten al técnico trabajar en
todos los sistemas del vehículo que generalmente varían de marca a marca e
incluso entre los diferentes modelos, el tipo de especialidad en estas
herramientas se acerca en un porcentaje importante a todas las funciones que
puede efectuar con un equipo considerado original.

11. Con este tipo de escáner el técnico logra ingresar a la lectura de códigos de
falla o DTC, borrado de los códigos de falla almacenados en el módulo de
control del sistema que presenta la avería, se pueden leer los diferentes
parámetros actuales que tiene el vehículo en tiempo real en el sistema que se
está leyendo, permite efectuar funciones especiales que pueden variar de
acuerdo a la marca o al modelo que se esté trabajando como por ejemplo
Calibración de mariposa motorizada, Codificación de inyectores diésel, balance
de cilindros verificando la potencia aportada por cada uno de ellos,
comprobación del funcionamiento de los inyectores en un motor a gasolina o
diésel (permite desde el escáner anular el funcionamiento de un inyector ya sea
de manera aleatoria o manual), en algunos modelos permite hacer la
codificación de las llaves, se pueden activar (los ventiladores, el funcionamiento
de la bomba de combustible y la activación de diferentes accesorios como los
vidrios eléctricos, la alarma, los limpia brisas, el radio, etc.
Estos equipos en su mayoría se venden con un software que se puede
actualizar por internet de forma por un tiempo, algunas marcas lo permiten por
un periodo de un año, otras por dos años, pero lo más importante es que con
un costo se puede seguir actualizando para que la herramienta no se vuelva
obsoleta.