Ferrari fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari para construir automóviles de competición. Comenzó a fabricar autos deportivos para el público en 1947. A lo largo de su historia, Ferrari se ha convertido en uno de los fabricantes más exitosos de autos deportivos de lujo y ha dominado el Campeonato Mundial de Fórmula 1, ganando numerosos títulos de pilotos y constructores.

1. HISTORIA DEL FERRARY
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en
Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia
Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947,
también pasó a fabricar autos deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles
de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en
serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969
Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo
accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat
Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005,
por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo
de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y
Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una
subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de
euros.

2. 1929­1946
Historia
[editar]1929­1946
Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras
Ferrari.
Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo.
El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir
automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para
patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios
pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando
fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de
carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su
amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición,
abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante
varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio
Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y
accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía
competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815,
siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la
Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari
se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue
bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos
de calle.

3. 1946
1946­actualidad
El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era
propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello,
Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia.
Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias
a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues
sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el
prestigio y no por sus prestaciones.
Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo,
elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde
hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo
largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño
de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su
tradicional color rojo heredado de los modelos de carreras es
característico, también comercializan automóviles en diferentes
colores.

4. Campeonato mundial de Fórmula 1
Campeonato mundial de Fórmula 1
La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de
Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950,
siendo el único equipo que ha participado durante
todos los años de existencia del campeonato. El
argentino José Froilán González le dio al equipo su
primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El
italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer
mundial World Championship un año después. Ferrari
es el equipo más antiguo del campeonato, así como el
más laureado: el equipo ha cosechado un récord de
15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956,
1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001,
2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16
Campeonatos del Mundo para Constructores (1961,
1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999,
2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una
marca de 217 victorias Grand Prix, 205 pole positions
y 227 vueltas rápidas.

5. Modelos de calle

6. Historia de BMW
Historia de BMW
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl
Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada)
para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer
director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max
Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión,
gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal
aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del
ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un
BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final
de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por
aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la
compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose
también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav­Otto­Flugzeugwerk, que fundara el 7 de
marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7
de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial
de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían
lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche
Bremsen­AG y después Knorr­Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los
frenos.

7. Primera motocicleta BMW
Primera motocicleta BMW
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin
Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron
de estas formas las bases para una nueva línea de producción: las
motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la
R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos
cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por
aire (motor tipo "Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir
motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue
propulsado con un motor BMW.

8. Primera producción de automóviles en Eisenach
Primera producción de automóviles en Eisenach
En 1928 BMW compró la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño
automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW
produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se
denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El
vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi­Budd, que recordara al
Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "auténtico"
BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español
"Construcción de automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica
más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro
ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo
íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz
Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad.
Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de
vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados
en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron
populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y
un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000
unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la
presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros
perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del
perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un
automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban
equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.[cita requerida]
El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos
de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la
imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra
Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de
BMW por Frazer­Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus
propios modelos.

9. La debacle de Rover
La debacle de Rover
A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única
forma de permanecer en el mercado era como fabricante en
masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad de
producción adquiriendo en 1994 el fabricante británico Rover
Group (Rover, MG, MINI, Land Rover). Esta decisión
demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias
económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de
DM y le costó el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que
abandonar la empresa.
Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue
problemático.[cita requerida] La gama de productos
desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser
anticuada y poco atractiva. También el acabado de los
vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su
tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de
ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además,
hubo una competencia interna entre la división Land Rover y
la nueva gama de vehículos todoterreno de BMW
(inicialmente el X5). Las pérdidas que registró Rover se
vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra
esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.8
Por estos motivos BMW decidió echar el freno,
concretamente el 16 de marzo de 2000, finalizando el
proyecto Rover. Rover y MG fue vendido por una suma
simbólica de 5 libras esterlinas a inversores británicos.[cita
requerida] El 17 de marzo de 2000, La marca Land Rover se
vendió por un precio considerable a Ford. Únicamente la
marca de pequeños vehículos, MINI, permaneció en manos
de BMW.