El documento resume las críticas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a la seguridad aérea en España, incluyendo dos fallos que contribuyeron al accidente de Spanair en 2008 que cobró 154 vidas. La OACI detectó 40 deficiencias en 2010, incluyendo que los manuales de vuelo no se actualizaban adecuadamente y los listados mínimos de equipamiento (MEL) no se aprobaban correctamente. A pesar de los compromisos del gobierno, muchos problemas permanecen sin resolver cuatro años después.
Este documento describe la infraestructura, instalaciones, vehículos y programas de capacitación de la Academia de Bomberos de Guayaquil. Incluye detalles sobre cursos internos y externos, proyectos de entrenamiento de fuego y campos para practicar. La academia ofrece una amplia gama de cursos de capacitación y entrenamiento para bomberos, empresas y la comunidad para mejorar la preparación y las habilidades de respuesta a emergencias.
El documento describe los aspectos clave de la planificación de emergencias en aeropuertos. Estos incluyen la preparación para responder rápidamente a accidentes aéreos, familiarizarse con la aeronave, rutas de acceso y riesgos. También destaca la importancia de simulacros y la participación de organismos internos y externos en la respuesta a emergencias.
Este documento presenta una guía para operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves. Se divide en 14 módulos que cubren temas como definiciones, planeamiento pre-incidente, respuesta a emergencias, factores comunes a emergencias, control y extinción de incendios, y procedimientos post-incidentes. Proporciona información para departamentos de bomberos de aeropuertos y estructurales para mejorar la efectividad en la respuesta a incidentes de aeronaves.
El documento presenta una lista de acrónimos relacionados con operaciones de búsqueda y salvamento. Incluye más de 100 acrónimos comúnmente usados en el contexto de SAR, junto con sus significados en inglés o español. También proporciona breves definiciones de algunos términos clave relacionados con SAR.
Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
FALLAS MULTIPLES en aviones comerciales, una amenaza recurrente. Programa primario de gestión de fallas múltiples en aviones de Línea Aérea.
En estos días aún seguimos consternados por el crudo y fatal accidente de Boeing737MAX operado por la Empresa Lion Air.
Luego de durante años analizar gran cantidad de accidentes como el mencionado hemos encontrado un denominador común, que son las fallas múltiples con perdida de control total del avión.
En referencia a las fallas múltiples, estas son a veces fallas de varios sistemas que no están interrelacionados, o que el deterioro del primer sistema nada tiene que ver con la otra falla que se presenta.
Esto genera complicaciones adicionales y particularidades que son ajenas al gerenciamiento de las fallas simples o individuales presentadas en los protocolos de emergencia.
Estas fallas múltiples se suelen dar en un entorno adverso, como el caso del Air France AF447 que además de todas las fallas de sistemas y subsistemas, incluidos controles de vuelos, estaba en zona de engelamiento y turbulencia por tormentas generadas en la zona de convergencia intertropical. (Cruce del Atlántico, sector Atlántico, Brasil)
Las fallas múltiples en aviación, deben ser contenidas en tiempo real y sin asistencia, sumadas al entorno y ambiente (meteorología/terreno) imponen una carga de trabajo abrumadora.
Las variables a jerarquizar y priorizar son muchas y a veces de direcciones opuestas e incompatibles con los procedimientos no normales.
Generan factor sorpresa y desorientación por su severidad y si los pilotos no son adecuadamente instruidos, con precisión en este tipo de emergencias verán sus capacidades y aptitudes excedidas por la alta exigencia que imponen estas situaciones.
Un caso más afortunado que el AF447 fue el del Southwest 1380, que, a los pocos segundos de tener un daño severo en unos de sus motores, el cual no pudo ser contenido, con partes dañadas de motor que son expulsadas del mismo rompe sección de fuselaje de la aeronave y se despresuriza en forma violenta.
En este último caso los pilotos se enfrentaron a múltiples dilemas y un sinnúmero de variables a gerenciar en mínimo tiempo, como ser:
1. MANTENER EL CONTROL DEL AVION DADA LA ASIMETRIA POR PERDIDA DE POTENCIA
2. MANTENER LA CONCIENCIA POR LA FALTA DE OXIGENO POR LA DESCOMPRESION (colocación de la máscara de oxigeno)
3. JERARQUIZAR QUE PROBLEMA ATENDER PRIMERO, SI EL CONTROL DEL AVION O LA DESCOMPRESION
4. DEFINIR PRIORIDADES Y MEDIDAS DE CONTENCION COMPATIBLES CON AMBAS FALLAS DE SITEMAS NO RELACIONADOS.
5. QUE PROTOCOLO NO NORMAL O DE EMERGENCIA EJECUTAR PRIMERO DADO QUE NO EXISTE UNO PARA ESTE CONTEXTO
Como se podrá apreciar las fallas múltiples presentan un escenario de muy alta carga de trabajo, con un ambiente hostil... CONTINUA:
https://www.linkedin.com/pulse/fallas-multiples-en-aviones-comerciales-una-amenaza-magari%C3%B1os/?published=t
Nfpa 402 guia para las operaciones de rescate y combate de incendios en aeron...Margarito Barbosa
Este documento presenta la edición 1996 de la guía NFPA 402 para operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves. Proporciona información sobre los procedimientos operativos normalizados para responder a emergencias de incendio en aeronaves y fue desarrollado por un comité técnico de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios. La guía incluye políticas sobre adopción de documentos y licencias, así como detalles sobre el alcance y miembros del comité técnico responsable de su desarrollo y actualiz
Este documento describe la infraestructura, instalaciones, vehículos y programas de capacitación de la Academia de Bomberos de Guayaquil. Incluye detalles sobre cursos internos y externos, proyectos de entrenamiento de fuego y campos para practicar. La academia ofrece una amplia gama de cursos de capacitación y entrenamiento para bomberos, empresas y la comunidad para mejorar la preparación y las habilidades de respuesta a emergencias.
El documento describe los aspectos clave de la planificación de emergencias en aeropuertos. Estos incluyen la preparación para responder rápidamente a accidentes aéreos, familiarizarse con la aeronave, rutas de acceso y riesgos. También destaca la importancia de simulacros y la participación de organismos internos y externos en la respuesta a emergencias.
Este documento presenta una guía para operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves. Se divide en 14 módulos que cubren temas como definiciones, planeamiento pre-incidente, respuesta a emergencias, factores comunes a emergencias, control y extinción de incendios, y procedimientos post-incidentes. Proporciona información para departamentos de bomberos de aeropuertos y estructurales para mejorar la efectividad en la respuesta a incidentes de aeronaves.
El documento presenta una lista de acrónimos relacionados con operaciones de búsqueda y salvamento. Incluye más de 100 acrónimos comúnmente usados en el contexto de SAR, junto con sus significados en inglés o español. También proporciona breves definiciones de algunos términos clave relacionados con SAR.
Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
FALLAS MULTIPLES en aviones comerciales, una amenaza recurrente. Programa primario de gestión de fallas múltiples en aviones de Línea Aérea.
En estos días aún seguimos consternados por el crudo y fatal accidente de Boeing737MAX operado por la Empresa Lion Air.
Luego de durante años analizar gran cantidad de accidentes como el mencionado hemos encontrado un denominador común, que son las fallas múltiples con perdida de control total del avión.
En referencia a las fallas múltiples, estas son a veces fallas de varios sistemas que no están interrelacionados, o que el deterioro del primer sistema nada tiene que ver con la otra falla que se presenta.
Esto genera complicaciones adicionales y particularidades que son ajenas al gerenciamiento de las fallas simples o individuales presentadas en los protocolos de emergencia.
Estas fallas múltiples se suelen dar en un entorno adverso, como el caso del Air France AF447 que además de todas las fallas de sistemas y subsistemas, incluidos controles de vuelos, estaba en zona de engelamiento y turbulencia por tormentas generadas en la zona de convergencia intertropical. (Cruce del Atlántico, sector Atlántico, Brasil)
Las fallas múltiples en aviación, deben ser contenidas en tiempo real y sin asistencia, sumadas al entorno y ambiente (meteorología/terreno) imponen una carga de trabajo abrumadora.
Las variables a jerarquizar y priorizar son muchas y a veces de direcciones opuestas e incompatibles con los procedimientos no normales.
Generan factor sorpresa y desorientación por su severidad y si los pilotos no son adecuadamente instruidos, con precisión en este tipo de emergencias verán sus capacidades y aptitudes excedidas por la alta exigencia que imponen estas situaciones.
Un caso más afortunado que el AF447 fue el del Southwest 1380, que, a los pocos segundos de tener un daño severo en unos de sus motores, el cual no pudo ser contenido, con partes dañadas de motor que son expulsadas del mismo rompe sección de fuselaje de la aeronave y se despresuriza en forma violenta.
En este último caso los pilotos se enfrentaron a múltiples dilemas y un sinnúmero de variables a gerenciar en mínimo tiempo, como ser:
1. MANTENER EL CONTROL DEL AVION DADA LA ASIMETRIA POR PERDIDA DE POTENCIA
2. MANTENER LA CONCIENCIA POR LA FALTA DE OXIGENO POR LA DESCOMPRESION (colocación de la máscara de oxigeno)
3. JERARQUIZAR QUE PROBLEMA ATENDER PRIMERO, SI EL CONTROL DEL AVION O LA DESCOMPRESION
4. DEFINIR PRIORIDADES Y MEDIDAS DE CONTENCION COMPATIBLES CON AMBAS FALLAS DE SITEMAS NO RELACIONADOS.
5. QUE PROTOCOLO NO NORMAL O DE EMERGENCIA EJECUTAR PRIMERO DADO QUE NO EXISTE UNO PARA ESTE CONTEXTO
Como se podrá apreciar las fallas múltiples presentan un escenario de muy alta carga de trabajo, con un ambiente hostil... CONTINUA:
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Nfpa 402 guia para las operaciones de rescate y combate de incendios en aeron...Margarito Barbosa
Este documento presenta la edición 1996 de la guía NFPA 402 para operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves. Proporciona información sobre los procedimientos operativos normalizados para responder a emergencias de incendio en aeronaves y fue desarrollado por un comité técnico de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios. La guía incluye políticas sobre adopción de documentos y licencias, así como detalles sobre el alcance y miembros del comité técnico responsable de su desarrollo y actualiz
Efecte de les nanopartícules cisplatí i doxorrubicina en cèl·lules tumoralsIgnasi1999
Dins del Projecte Argó, hem treballat durant dos setmanes a l'IBB (UAB) fent diferents experiments utilitzant nanopartícules i cèl·lules Hela.
Ha estat una gran experiència endinsant-nos en la nanobiologia, un món fascinant i que encara amaga moltes incògnites
Este documento describe diferentes tipos de sitios web, incluyendo sitios de archivo, blogs, sitios de empresas, sitios de comercio electrónico, sitios de comunidades virtuales, sitios de bases de datos, sitios de desarrollo, directorios, sitios de descargas, sitios de juegos, sitios de información, sitios de noticias, sitios de promoción, sitios buscadores, sitios de subastas, sitios personales, sitios portales, sitios web estáticos y dinámicos, sitios creadores de sitios, sitios
Este documento instruye a alguien a escribir los nombres de dibujos y colocarlos en un crucigrama. Contiene un crucigrama con 8 espacios para llenar y números del 1 al 8 para identificar cada espacio.
The document contains C++ code that calculates the amount and cost of paint needed to paint a wall. It takes user input for the wall height and width, calculates the area, then uses functions to determine the coverage per liter, price per liter, amount of paint needed based on area and coverage, and total cost based on amount and price. The program outputs the wall area, amount of paint needed, and total cost of the paint job.
The document provides an overview of the schedule and plan for a behavioral science class over 4 weeks. It includes the instructor's contact information and office hours. The plan outlines reviewing the getting started guide, submitting a signed contract, making an action plan to decide which assignments will earn the desired grade, and introducing oneself to classmates. The schedule lists the weekly topics that will be covered live online through the Wimba platform on Tuesdays and Thursdays from 2-3pm EST.
Este documento presenta el calendario de partidos de pádel femenino dividido en 3 grupos. En la primera sección se detallan los resultados de los partidos jugados hasta la fecha con los nombres de las jugadoras y los sets. La segunda sección proporciona información sobre la programación de los partidos restantes, incluidas las fechas límite y las instrucciones para organizar los partidos. La tercera sección presenta una lista de las jugadoras agrupadas por grupo.
The document outlines assignments and tasks to complete for an algebra class, including a chapter 9 test scheduled for Friday, March 7th. It instructs the student to study notes to prepare for the test and lists tasks such as checking checkpoint problems, turning them in, and completing at least two timed tests under "TO DO".
La Asociación de Afectados por el Vuelo JK5022 recurrirá el auto judicial que sobresee a 3 responsables de seguridad y mantenimiento de la aerolínea. La Asociación cree que esto es un paso atrás para la seguridad aérea ya que reduce la responsabilidad a los mecánicos y pilotos en lugar de investigar a los altos directivos. Varios expertos opinan que el cambio de criterio judicial sin nuevas pruebas es ilógico y que los responsables del aeropuerto también deberían ser investigados debido a fallas en el plan
Este documento trata sobre incursiones en pista y factores humanos contribuyentes. Define incursiones en pista según varias organizaciones y analiza causas probables como pérdida de conciencia situacional y fallas en la comunicación. Clasifica incursiones en categorías de acuerdo al riesgo e identifica fases de vuelo de alto riesgo. Finalmente, recomienda implementar programas de prevención y mejorar entrenamiento en recursos de cabina y comunicaciones para reducir errores humanos.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 ha recogido 12.000 firmas para pedir al Parlamento Europeo que revise el informe oficial sobre el accidente de Spanair de 2008. La Asociación cree que el informe no cumple su objetivo de mejorar la seguridad aérea y pudo haber cerrado la investigación judicial de forma prematura. La Asociación continuará recogiendo firmas para reforzar su petición de revisar el informe y volver a abrir la investigación judicial.
Este documento presenta un resumen del historial de las nubes de cenizas volcánicas y su impacto en la aviación. Detalla los incidentes de 1982 que involucraron la pérdida de potencia de motores debido a la ingestión de cenizas, lo que llevó a la OACI a desarrollar directrices y normas internacionales para abordar este riesgo. También describe cómo se han actualizado dichas normas a la luz de erupciones posteriores, incluido el establecimiento de centros de alerta de cen
La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) expresa su preocupación por el informe sobre el accidente de Spanair de 2008, afirmando que contiene defectos fundamentales en el proceso y las conclusiones. La IFALPA señala que la investigación no tuvo en cuenta las similitudes con un accidente previo de 1987, y que desde entonces ha habido más casos donde un factor clave fue la configuración incorrecta del avión al despegar. La IFALPA también critica que la investigación técnica se vio entorpecida
Este informe preliminar describe la investigación inicial del accidente del vuelo TACA 390 en Toncontín, Honduras. Un equipo de investigación salvadoreño viajó a Honduras y comenzó a recolectar evidencia en la escena, incluyendo los registros de vuelo y voz. Se identificaron posibles factores como las condiciones climáticas, las características del avión y errores humanos. Equipos de investigación de EEUU y Francia también llegaron para ayudar. El informe concluye que se necesita más análisis de datos para determin
El documento describe los ensayos en vuelo que se están llevando a cabo en 2010 para diferentes aeronaves como el A330 MRTT, A400M, Boeing 787 y 747-8. Los ensayos en vuelo tienen como objetivo recoger datos durante el vuelo para evaluar el comportamiento de la aeronave, depurar problemas de diseño y documentar sus capacidades para la certificación. Estos ensayos son arriesgados y costosos, y son llevados a cabo por equipos de élite entrenados para esta tarea.
Este documento presenta un resumen de un libro sobre vuelo por instrumentos. Explica los seis capítulos que componen el libro, los cuales cubren temas como introducción al vuelo por instrumentos, instrumentos de vuelo, vuelo básico por instrumentos, maniobras de vuelo por instrumentos, sistemas de navegación y procedimientos de navegación. El objetivo del libro es proporcionar información general sobre la interpretación de los instrumentos de vuelo y el funcionamiento de los sistemas requeridos para realizar
Efecte de les nanopartícules cisplatí i doxorrubicina en cèl·lules tumoralsIgnasi1999
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Ha estat una gran experiència endinsant-nos en la nanobiologia, un món fascinant i que encara amaga moltes incògnites
Este documento describe diferentes tipos de sitios web, incluyendo sitios de archivo, blogs, sitios de empresas, sitios de comercio electrónico, sitios de comunidades virtuales, sitios de bases de datos, sitios de desarrollo, directorios, sitios de descargas, sitios de juegos, sitios de información, sitios de noticias, sitios de promoción, sitios buscadores, sitios de subastas, sitios personales, sitios portales, sitios web estáticos y dinámicos, sitios creadores de sitios, sitios
Este documento instruye a alguien a escribir los nombres de dibujos y colocarlos en un crucigrama. Contiene un crucigrama con 8 espacios para llenar y números del 1 al 8 para identificar cada espacio.
The document contains C++ code that calculates the amount and cost of paint needed to paint a wall. It takes user input for the wall height and width, calculates the area, then uses functions to determine the coverage per liter, price per liter, amount of paint needed based on area and coverage, and total cost based on amount and price. The program outputs the wall area, amount of paint needed, and total cost of the paint job.
The document provides an overview of the schedule and plan for a behavioral science class over 4 weeks. It includes the instructor's contact information and office hours. The plan outlines reviewing the getting started guide, submitting a signed contract, making an action plan to decide which assignments will earn the desired grade, and introducing oneself to classmates. The schedule lists the weekly topics that will be covered live online through the Wimba platform on Tuesdays and Thursdays from 2-3pm EST.
Este documento presenta el calendario de partidos de pádel femenino dividido en 3 grupos. En la primera sección se detallan los resultados de los partidos jugados hasta la fecha con los nombres de las jugadoras y los sets. La segunda sección proporciona información sobre la programación de los partidos restantes, incluidas las fechas límite y las instrucciones para organizar los partidos. La tercera sección presenta una lista de las jugadoras agrupadas por grupo.
The document outlines assignments and tasks to complete for an algebra class, including a chapter 9 test scheduled for Friday, March 7th. It instructs the student to study notes to prepare for the test and lists tasks such as checking checkpoint problems, turning them in, and completing at least two timed tests under "TO DO".
La Asociación de Afectados por el Vuelo JK5022 recurrirá el auto judicial que sobresee a 3 responsables de seguridad y mantenimiento de la aerolínea. La Asociación cree que esto es un paso atrás para la seguridad aérea ya que reduce la responsabilidad a los mecánicos y pilotos en lugar de investigar a los altos directivos. Varios expertos opinan que el cambio de criterio judicial sin nuevas pruebas es ilógico y que los responsables del aeropuerto también deberían ser investigados debido a fallas en el plan
Este documento trata sobre incursiones en pista y factores humanos contribuyentes. Define incursiones en pista según varias organizaciones y analiza causas probables como pérdida de conciencia situacional y fallas en la comunicación. Clasifica incursiones en categorías de acuerdo al riesgo e identifica fases de vuelo de alto riesgo. Finalmente, recomienda implementar programas de prevención y mejorar entrenamiento en recursos de cabina y comunicaciones para reducir errores humanos.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 ha recogido 12.000 firmas para pedir al Parlamento Europeo que revise el informe oficial sobre el accidente de Spanair de 2008. La Asociación cree que el informe no cumple su objetivo de mejorar la seguridad aérea y pudo haber cerrado la investigación judicial de forma prematura. La Asociación continuará recogiendo firmas para reforzar su petición de revisar el informe y volver a abrir la investigación judicial.
Este documento presenta un resumen del historial de las nubes de cenizas volcánicas y su impacto en la aviación. Detalla los incidentes de 1982 que involucraron la pérdida de potencia de motores debido a la ingestión de cenizas, lo que llevó a la OACI a desarrollar directrices y normas internacionales para abordar este riesgo. También describe cómo se han actualizado dichas normas a la luz de erupciones posteriores, incluido el establecimiento de centros de alerta de cen
La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) expresa su preocupación por el informe sobre el accidente de Spanair de 2008, afirmando que contiene defectos fundamentales en el proceso y las conclusiones. La IFALPA señala que la investigación no tuvo en cuenta las similitudes con un accidente previo de 1987, y que desde entonces ha habido más casos donde un factor clave fue la configuración incorrecta del avión al despegar. La IFALPA también critica que la investigación técnica se vio entorpecida
Este informe preliminar describe la investigación inicial del accidente del vuelo TACA 390 en Toncontín, Honduras. Un equipo de investigación salvadoreño viajó a Honduras y comenzó a recolectar evidencia en la escena, incluyendo los registros de vuelo y voz. Se identificaron posibles factores como las condiciones climáticas, las características del avión y errores humanos. Equipos de investigación de EEUU y Francia también llegaron para ayudar. El informe concluye que se necesita más análisis de datos para determin
El documento describe los ensayos en vuelo que se están llevando a cabo en 2010 para diferentes aeronaves como el A330 MRTT, A400M, Boeing 787 y 747-8. Los ensayos en vuelo tienen como objetivo recoger datos durante el vuelo para evaluar el comportamiento de la aeronave, depurar problemas de diseño y documentar sus capacidades para la certificación. Estos ensayos son arriesgados y costosos, y son llevados a cabo por equipos de élite entrenados para esta tarea.
Este documento presenta un resumen de un libro sobre vuelo por instrumentos. Explica los seis capítulos que componen el libro, los cuales cubren temas como introducción al vuelo por instrumentos, instrumentos de vuelo, vuelo básico por instrumentos, maniobras de vuelo por instrumentos, sistemas de navegación y procedimientos de navegación. El objetivo del libro es proporcionar información general sobre la interpretación de los instrumentos de vuelo y el funcionamiento de los sistemas requeridos para realizar
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
El resumen describe un incidente donde una aeronave aterrizó sin autorización en el aeropuerto de Alicante. La tripulación realizó un vuelo normal desde East Midlands hasta Alicante, pero olvidaron cambiar a la frecuencia de la torre de control y aterrizaron sin recibir permiso. Ni la aeronave ni los pasajeros sufrieron daños. La tripulación reconoció su error y se disculpó.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK 5022 decidió recurrir el sobreseimiento del caso del accidente de Spanair de 2008 y acudir al Tribunal Constitucional o al Tribunal Europeo de Derechos Humanos. La asociación mantiene que las responsabilidades no se limitan a los pilotos y critica la inseguridad de la aviación española y la lentitud e ineficacia de la investigación de accidentes.
Plan de evacuación en caso de erupción del volcán cotopaxi 01 sep15Eduardo Pasochoa
Este documento presenta el plan de evacuación del Aeropuerto Internacional Cotopaxi en caso de erupción del volcán Cotopaxi. Describe la situación actual del volcán, que muestra aumentos en la sismicidad, emisiones de dióxido de azufre y ceniza. También define términos clave, establece responsabilidades y puntos de encuentro en caso de emergencia volcánica para proteger a la comunidad aeroportuaria.
La asociación de afectados por el accidente de Spanair critica que el juez haya reducido el número de imputados de cinco a dos, exonerando a los responsables de la aerolínea. Los supervivientes afirman que la comisión investigadora oculta información y que el accidente se debió a una cadena de fallos más allá de errores humanos. También critican la demora de los servicios de emergencia en acceder al aeropuerto.
El documento resume los accidentes aéreos en Ecuador en los últimos años, destacando que el último con víctimas fatales ocurrió en 2002. Señala que las líneas aéreas han renovado sus flotas para aviones más nuevos y seguros, pero que algunas como Aerogal han tenido problemas recientes. También discute la importancia de la salud de los pilotos y los reportes de problemas, concluyendo que aunque la tecnología ha mejorado la seguridad, se necesitan más esfuerzos para prevenir incidentes.
Profesor colaborador del MASTER INTERNACIONAL EN ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP)y la Escuela de Negocios de las Islas Canarias (ENIC)
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Este documento establece las limitaciones de tiempo de vuelo y actividad, y los requisitos de descanso para la tripulación de cabina de pasajeros de Air Europa. Se especifican las responsabilidades de la aerolínea, la tripulación y las autoridades de aviación civil para garantizar la seguridad. La aerolínea debe establecer un plan de limitaciones y programar los vuelos y actividades de la tripulación de acuerdo con los requisitos. La tripulación debe descansar adecuadamente y no volar si está fatigada. Las autor
El documento discute los desafíos para mejorar los niveles de seguridad en la aviación comercial, los cuales se han mantenido estables en las últimas décadas a pesar del aumento en el tráfico aéreo. Se argumenta que es necesario reducir la tasa de accidentes en al menos un factor de cinco para el año 2015 debido al crecimiento proyectado del número de vuelos. Sin embargo, mejorar la seguridad se ha vuelto más difícil debido a factores como la complejidad creciente de la normativa, la tecnología
Este documento presenta un módulo de capacitación sobre operaciones tácticas de bomberos aeronáuticos. Cubre temas como planeamiento pre-incidente, evaluación de emergencias, tipos de incidentes, procedimientos normalizados de respuesta, y control de incendios. El objetivo es capacitar a los bomberos aeronáuticos para que puedan responder de manera segura y efectiva a emergencias en aeronaves.
Los dos accidentes aéreos se deberon principalmente a la fatiga de los pilotos, quienes cometieron errores al no reaccionar adecuadamente ante las alarmas del avión debido a su falta de concentración y agilidad mental causada por el cansancio. Esto sumado a decisiones precipitadas llevaron a la pérdida de control de las aeronaves y los posteriores accidentes.
La presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio acudió a una concentración en Valencia en memoria de la tragedia de 2006, en la que murieron 43 personas. Al igual que la tragedia del Yak-42, este caso permanece sin juicio ni responsables. El documental emitido recientemente sobre la tragedia del metro repasó la cadena de errores que la causaron. Las víctimas sufren al enfrentarse a quienes son los responsables de su sufrimiento sin obtener justicia. En un país donde las víctimas deben recur
El documento resume la protesta de Pilar Vera, presidenta de la Asociación de Víctimas del Vuelo JK5022, contra la decisión de la Audiencia de Madrid de archivar la causa penal del accidente aéreo de Spanair en 2008 que cobró la vida de 154 personas. Vera acusa al sistema judicial español de dar la espalda a las víctimas y negarse a investigar a fondo las causas del accidente, culpando solo a los pilotos fallecidos. Tanto Vera como los abogados de las víctimas anuncian que recurrirán esta decis
El documento resume la decisión de la Audiencia Provincial de archivar la causa penal del accidente del vuelo JK5022 de Spanair en 2008, lo que pone fin a 4 años de investigaciones. La asociación de familiares de las víctimas se siente desamparada por esta decisión y cree que marca un precedente de impunidad. Una superviviente del accidente expresó su descontento y no entiende cómo se ha manejado el procedimiento.
Las víctimas del accidente de Spanair de 2008 piden a la Audiencia de Madrid que reconsidere el cierre de la investigación. Se han revelado los sonidos de la caja negra que muestran conversaciones entre la tripulación y mecánicos antes del accidente. Un mecánico bromea sobre arreglar una avería mientras un tercer pasajero advierte que sólo es un "parche". Finalmente, cuando el avión despega, los pilotos expresan su preocupación y se escuchan las alarmas antes del fatal accidente. Las víctimas creen
El documento habla sobre la importancia de la seguridad en la aviación y apoya las acciones de la Ministra de Fomento para hacer volar más seguro. La Asociación AVJK5022, formada por afectados de un accidente aéreo, teme que las aerolíneas que ven el transporte aéreo solo como negocio puedan causar otra tragedia si no cumplen las reglas de seguridad. Apoyan sacar de los cielos a las compañías que pongan en peligro a los pasajeros por no preocuparse por el mantenimiento
El documento resume el acto conmemorativo del cuarto aniversario del accidente del vuelo JK5022 de Spanair, en el que fallecieron 154 personas. La Asociación de Afectados reafirmó su compromiso por buscar la verdad y pidió colaboración de las administraciones, insistiendo en que el accidente se pudo evitar. También exigen revisar el informe oficial de la investigación, el cual, según ellos y otros expertos, oculta las verdaderas causas del siniestro.
Programa de actos del 4º aniversario conmemorativos de la tragedia ocurrida el 20 de Agosto del 2008 en Barajas, donde murieron 154 personas y hubo 18 lesionados y
Resumen de prensa sobre la recogida de firmas en apoyo de la petición al Parlamento Europeo presentada por la AVJK5022 para la revisión del Informe Oficial
El documento habla sobre la recopilación de firmas para una petición al parlamento europeo pidiendo una revisión del informe oficial sobre el accidente aéreo de Spanair en 2008 donde murió el hermano de la autora. A pesar de los rechazos y excusas recibidas al pedir las firmas, la autora decidió continuar con su lucha porque cree que es posible lograr cambios. Citando las últimas palabras de su hermano antes del accidente "¡Vámonos que nos vamos!", la autora expresa su determinación de seguir adel
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 de Spanair ha pedido al Parlamento Europeo que revise el informe oficial sobre el accidente de avión del 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Madrid-Barajas, en el que murieron 154 personas. La asociación ha iniciado una recogida de firmas a través de Internet para obtener apoyo ciudadano para la revisión del informe, del que no están de acuerdo. La revisión sería un paso a favor de la seguridad aérea.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 presentó una petición al Parlamento Europeo para que revise el informe oficial publicado por el Ministerio de Fomento español sobre el accidente aéreo de 2008 en el que murieron 154 personas. La asociación cree que el informe no cumple su objetivo de prevenir futuros accidentes similares y sirvió para cerrar la investigación judicial. La asociación ha expresado su rechazo al informe ante el Ministerio sin obtener una revisión, por lo que ahora pide al Parlamento Europeo que lo revise para ay
El documento habla sobre un accidente aéreo ocurrido en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 20 de agosto de 2008 que dejó 154 fallecidos y 18 supervivientes. Apoya una petición presentada ante el Parlamento Europeo solicitando la revisión del informe oficial hecho por el Ministerio de Fomento sobre el accidente, alegando que falta a la verdad y podría volver a suceder.
A Spanair flight crashed at Madrid Barajas Airport on August 20, 2008, killing 154 people and injuring 28 survivors. The document supports a request to the European Parliament to reconsider the official report on the crash conducted by the Spanish Department of Fomento. The signatories believe the report is untruthful and that a similar accident could happen again without changes.
El Departamento de Transporte de EE.UU. ha impuesto una multa de 80.000 dólares a Air India por no publicar información sobre su servicio al cliente, planes de actuación en caso de retrasos en pista, y cargos adicionales en su sitio web, como requiere un nuevo reglamento de protección al consumidor de aerolíneas. Esta es la primera sanción impuesta bajo este reglamento, que busca garantizar que los pasajeros estén plenamente informados sobre los servicios aéreos y tarifas.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 se reunió con la Ministra de Fomento, Ana Pastor Julián, para expresar su descontento con el informe final de la CIAIAC sobre el accidente aéreo de 2008 y pedir más ayuda para las víctimas de accidentes aéreos. También discutieron las contribuciones de la asociación a la reforma de la Circular 285 de OACI y su oposición a las tasas aéreas más bajas para compañías de bajo coste debido a preocupaciones sobre la seguridad. La
Más de Asociación de Afectados por el Vuelo JK5022 (20)
Milei baja su imagen en catorce provinciasEconomis
El último estudio de la consultora CB revela que el presidente Javier Milei comenzó a mostrar flancos en su imagen positiva. Su aceptación bajó en catorce de las 24 provincias comparado al mes de Mayo. La mayor imagen positiva la encuentra éste mes en Córdoba (64.8%), mientras que la imagen más baja la obtiene en Santiago del Estero (41.5%). El distrito donde más cayó comparado a la medición anterior fue Buenos Aires (-3.5%) y donde más creció fue Córdoba (+2.9%).
1. DOSSIER DE PRENSA 30 de julio de 2012
de 2008 el operador [Spanair] revisó su manual de
operaciones para que se comprobara el 1
funcionamiento del TOWS antes de cada vuelo”.
Si el manual se hubiera actualizado antes del
accidente, la tripulación habría comprobado que tal
ESPAÑA SIGUE SIN alerta no funcionaba y, por tanto, no podía indicarles
si tenían los flaps desplegados. No los tenían. Y se
CORREGIR FALLOS EN LA estrelló el avión.
SEGURIDAD AÉREA
DENUNCIADOS EN 2010 Un listado mínimo, un siniestro máximo
Una auditoría sobre la seguridad aérea El MEL es el listado de equipo mínimo con el que un vuelo puede
española detectó 40 'agujeros negros', despegar seguro. En el accidente de Spanair aflora continuamente.
Porque el avión partió con una avería conocida (se encendía en
algunos coincidentes con el accidente de
tierra la calefacción). Los mecánicos no dieron con la causa y se
Spanair
limitaron a desconectar su fuente eléctrica, coincidente con el
Críticas a la comisión investigadora TOWS, alarma que salta si el avión no está configurado para volar.
oficial El avión despegó porque pudo aplicar el MEL “sin necesidad de
intentar localizar el origen de la avería”. ¿Qué fallo dejó inoperativo
FRANCISCO MERCADO Madrid 29 JUL 2012 - 21:41 CET el TOWS? Hay muchas hipótesis y un hecho: no funcionó. El MEL
no exigía que se comprobase el TOWS. Ni el manual de vuelo de
Spanair obligaba a verificarlo antes de cada despegue, como sí
La OACI (Organización de Aviación Civil ocurría en EE UU desde 1987.
Internacional), agencia de la ONU, detectó a través
de una auditoría, en julio de 2010, la existencia de 40 Pero tras la tragedia, la actualización de manuales no
fallos en la seguridad aérea española, algunos muy se amplió en España a todas las aerolíneas. La OACI
graves y vinculados con el accidente de Spanair en detectó que el problema subsistía en 2010. Fomento,
Barajas, ocurrido dos años antes. El Ministerio de bajo mandato socialista, se comprometió a resolverlo
Fomento, bajo mandato socialista, admitió que todos, en febrero de 2012, pero no fue así. Ya con Ejecutivo
salvo uno, eran ciertos. Dos de aquellos fallos del PP, sigue sin implantarse y no hay fecha prevista
tuvieron un peso decisivo en el mayor accidente porque este punto debe regularlo primero la UE. Por
aéreo español (154 muertos). Y perviven al filo de su tanto, cuatro años después este peligro subsiste.
cuarto aniversario.
» Equipamiento mínimo. El MEL, lista de
» El manual de vuelo. “España no ha establecido en equipamiento mínimo que debe funcionar en un avión
sus regulaciones de operaciones de aeronaves los para volar con seguridad, fue otro factor que planeó
requisitos que exijan a los solicitantes de las sobre el accidente de Spanair de 2008.
aerolíneas (AOC) elaborar procedimientos para
garantizar que el manual de vuelo se actualice con la ¿Debió partir el avión sin resolverse un fallo, se
introducción de los cambios que el estado de encendía la calefacción en tierra, que compartía
matrícula ha aprobado o dispuesto como suministro eléctrico con una alarma clave, el TOWS?
obligatorios”. Esta acusación de la OACI era capital ¿Cómo pudo autorizarse aquel MEL con una avería
porque uno de los elementos que se citan como sin respuesta en su manual? “El MEL se utilizó para
posibles causantes del accidente de Spanair es que permitir el despacho del avión”, dijeron los
dicha compañía no traspuso a su manual la norma que investigadores. Y OACI hizo sangre: “Las oficinas de
sí se implantó en EE UU tras sugerirlo el fabricante. Seguridad de Vuelo son responsables de la
aprobación inicial y las modificaciones de los MEL.
Ana Pastor asegura que ya se han resuelto el Sin embargo, dicho proceso no incluye la
77% de las deficiencias coordinación entre los aspectos de operaciones y
aeronavegabilidad. Asimismo, no se han establecido
El informe final sobre el accidente de los mecanismos para asegurar que la aprobación de
Barajas reconocía así la importancia de este punto: los MEL corresponda a los tipos de aeronaves y las
“Como consecuencia del accidente MD-82 de operaciones concretas autorizadas”. El reproche era
Northwest Airlines en el aeropuerto de Detroit, Mc claro. No se pueden despachar a granel los MEL. Que
Donnell Douglas emitió un télex en 1987 dirigido a funcione o no la calefacción puede ser irrelevante... o
todos los operadores de los aviones de este tipo en el determinante si el vuelo puede producir hielo en el
que recomendaba que la comprobación del TOWS — ala. Fomento, bajo mandato socialista, previó
alarma que permite saber si el aparato está resolverlo en junio de 2011. Pero también lo heredó
configurado para volar— se realizara antes de cada irresuelto la ministra Ana Pastor (PP), Está en
vuelo. Todos los operadores en Estados Unidos “borrador avanzado” y concluirá antes de 2013.
habían incorporado ese cambio en sus procedimientos
operacionales (...) Después del accidente, en octubre
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2. DOSSIER DE PRENSA 30 de julio de 2012
Desde el ministerio se asegura que cuando Pastor Su profesionalidad también se ponía en duda.
tomó posesión no halló un plan de seguimiento y “Algunos investigadores con varios años en la 2
ejecución de las 40 deficiencias alertadas dos años CIAIAC no han recibido el curso básico de
antes a su antecesor por la OACI. Su departamento investigación de accidentes e incidentes”, ni hay
asegura que a fecha de hoy están corregidos ya el “exámenes y ensayos de piezas o componentes de
77% de tales fallos y confía en cubrir el resto antes de aeronaves”. Pero había otro factor que le inutilizaba,
final de año. Pero más allá del grado porcentual de según la OACI. La CIAIAC podía emitir decenas de
cumplimiento de exigencias de la OACI, que deja a consejos sobre seguridad aérea tras cada accidente,
España muy bien situada a escala mundial, la foto pero el Gobierno ni siquiera estaba obligado a
sobre su seguridad aérea que arrojó OACI en 2010 contestarle, y menos a asumirlos.
era demoledora.
MÁS INFORMACIÓN
Criticaba que España no imponía a sus explotadores de
España sigue sin corregir fallos en la seguridad aérea denunciados en 2010
servicios aéreos y de mantenimiento un sistema de
gestión de seguridad operacional (SMS), procedimiento
continuo de identificación de peligros. Ni regía un plan Y AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) “no
estatal (SSP) para supervisar tal sistema privado. Y tal cuenta con suficiente personal de inspección para
plan, aún pendiente, es vital: busca riesgos recurrentes desempeñar todas las tareas de vigilancia de la
que se repiten en todos los factores operacionales. Por
seguridad operacional”. A modo de símbolo de tanto
ejemplo, errores continuados de flaps o TOWS.
descontrol, se enunciaba que un decreto de 2009 fijó
que se debían certificar todos los aeropuertos
internacionales en España. Un año después, ningún
CRÍTICAS A LA COMISIÓN aeropuerto había sido certificado. Ni Barajas.
INVESTIGADORA OFICIAL
El informe cuestiona su capacidad para
cumplir la tarea de modo eficaz
F. M. Madrid 29 JUL 2012 - 21:56 CET1
En julio de 2010, cuando se realizó la auditoría de
OACI, España se había aprendido unas
siglas: CIAIAC (Comisión de Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), porque
investigaba el accidente de Spanair. Pero la OACI
cuestionó su eficacia. “La CIAIAC tiene diez puestos
vacantes para investigadores y otro personal técnico
de su organización [su plantilla actual es de 22
expertos]. La limitación del número de investigadores
en la CIAIAC ha afectado a su capacidad para
cumplir todas sus tareas de manera efectiva y eficaz,
en particular con respecto a la conclusión de los
informes de investigación”. Era su modo de criticar
que tardase años en aclarar los accidentes.
El accidente de Spanair de 2008 fue resuelto en 2011,
pero vale también para su precedente: el avión de
McDonnell Douglas que casi se estrella en Lanzarote
en 2007 porque también despegó inadvertidamente
sin los flaps desplegados. El informe se culminó en
2009. Un año antes quizá habría servido para evitar la
tragedia en Madrid. La OACI también la acusaba de
informarse tarde y de informar mal. “La obligación
de notificación inmediata de incidentes graves a la
CIAIAC no ha sido sistemáticamente cumplida
por AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea)”. Pero no solo había retraso: “Algunas
notificaciones iniciales [de accidentes e incidentes]
no han sido enviadas a la OACI y los informes no han
sido sistemáticamente enviados”. Y se añadía un
tercer agujero negro: “La mayoría de los incidentes
graves vinculados con el tráfico aéreo no han
generado una investigación por la CIAIAC”.
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