El documento presenta una lista de acrónimos relacionados con operaciones de búsqueda y salvamento. Incluye más de 100 acrónimos comúnmente usados en el contexto de SAR, junto con sus significados en inglés o español. También proporciona breves definiciones de algunos términos clave relacionados con SAR.
Este documento presenta un plan de emergencias de aeropuerto (PEA). Explica la legislación aeronáutica relevante y los requisitos de certificación. Describe los componentes clave de un sistema de gestión de seguridad operacional e identificación de peligros y gestión de riesgos. Finalmente, detalla los objetivos, alcances, niveles de alerta y respuesta, y procesos de notificación de un PEA efectivo.
Este documento presenta un módulo de capacitación sobre operaciones tácticas de bomberos aeronáuticos. Cubre temas como planeamiento pre-incidente, evaluación de emergencias, tipos de incidentes, procedimientos normalizados de respuesta, y control de incendios. El objetivo es capacitar a los bomberos aeronáuticos para que puedan responder de manera segura y efectiva a emergencias en aeronaves.
La organización INSARAG promueve estándares para equipos de búsqueda y rescate internacionales. Sus guías ayudan a mejorar la eficiencia y eficacia de la asistencia en desastres. El rescate en estructuras colapsadas de nivel liviano se refiere al rescate de víctimas atrapadas superficialmente entre escombros.
Este documento proporciona una guía sobre técnicas de rescate en vehículos. Explica conceptos clave como seguridad personal, manejo de equipo, diseño y construcción de vehículos modernos, herramientas de rescate, el proceso de rescate y técnicas específicas. El objetivo es brindar una base sólida sobre rescate vehicular a través de diagramas en color y textos explicativos cortos.
Este manual fue desarrollado para personal calificado especialista en operaciones aéreas helitransportadas. El manual constituye un compendio de las normas, métodos y procedimientos a seguir para realizar estas operaciones de la forma más eficiente salvaguardando la integridad y seguridad personal. El autor es un especialista en operaciones helitransportadas y con una amplia experiencia y mediante este esfuerzo hace extensivo el cúmulo de conocimientos adquiridos durante su trayectoria profesional.
El documento describe los requisitos de capacitación en supervivencia y primeros auxilios para la tripulación de buques de acuerdo a convenciones internacionales. Se espera que después del entrenamiento los tripulantes puedan reaccionar correctamente en emergencias como rescates de personas en el agua, evacuaciones y uso adecuado de equipo de supervivencia.
Este documento presenta un manual de instrucción sobre rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF). Incluye definiciones de términos aeronáuticos y de ARFF, una lista de páginas efectivas y un índice de las 14 lecciones que comprenden el curso de bombero de aeropuerto. El objetivo del manual es proporcionar capacitación sobre estándares de entrenamiento ARFF y temas relacionados como familiarización con aeropuertos, aeronaves, equipos, comunicaciones de emergencia y respuesta a incend
Este documento trata sobre el tratamiento jurídico del polizonaje. Explica las definiciones legales de polizón según diferentes organismos. Analiza la legislación internacional relevante como el Proyecto de Convención de Bruselas de 1957 y la Convención de Ginebra sobre el Estatuto de Refugiado de 1951. También cubre la normativa de la Organización Marítima Internacional como el Convenio Internacional para la Facilitación del Tráfico Marítimo y resoluciones sobre polizonaje. Finalmente, revisa la legislación nacional española sobre esta materia.
Este documento presenta un plan de emergencias de aeropuerto (PEA). Explica la legislación aeronáutica relevante y los requisitos de certificación. Describe los componentes clave de un sistema de gestión de seguridad operacional e identificación de peligros y gestión de riesgos. Finalmente, detalla los objetivos, alcances, niveles de alerta y respuesta, y procesos de notificación de un PEA efectivo.
Este documento presenta un módulo de capacitación sobre operaciones tácticas de bomberos aeronáuticos. Cubre temas como planeamiento pre-incidente, evaluación de emergencias, tipos de incidentes, procedimientos normalizados de respuesta, y control de incendios. El objetivo es capacitar a los bomberos aeronáuticos para que puedan responder de manera segura y efectiva a emergencias en aeronaves.
La organización INSARAG promueve estándares para equipos de búsqueda y rescate internacionales. Sus guías ayudan a mejorar la eficiencia y eficacia de la asistencia en desastres. El rescate en estructuras colapsadas de nivel liviano se refiere al rescate de víctimas atrapadas superficialmente entre escombros.
Este documento proporciona una guía sobre técnicas de rescate en vehículos. Explica conceptos clave como seguridad personal, manejo de equipo, diseño y construcción de vehículos modernos, herramientas de rescate, el proceso de rescate y técnicas específicas. El objetivo es brindar una base sólida sobre rescate vehicular a través de diagramas en color y textos explicativos cortos.
Este manual fue desarrollado para personal calificado especialista en operaciones aéreas helitransportadas. El manual constituye un compendio de las normas, métodos y procedimientos a seguir para realizar estas operaciones de la forma más eficiente salvaguardando la integridad y seguridad personal. El autor es un especialista en operaciones helitransportadas y con una amplia experiencia y mediante este esfuerzo hace extensivo el cúmulo de conocimientos adquiridos durante su trayectoria profesional.
El documento describe los requisitos de capacitación en supervivencia y primeros auxilios para la tripulación de buques de acuerdo a convenciones internacionales. Se espera que después del entrenamiento los tripulantes puedan reaccionar correctamente en emergencias como rescates de personas en el agua, evacuaciones y uso adecuado de equipo de supervivencia.
Este documento presenta un manual de instrucción sobre rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF). Incluye definiciones de términos aeronáuticos y de ARFF, una lista de páginas efectivas y un índice de las 14 lecciones que comprenden el curso de bombero de aeropuerto. El objetivo del manual es proporcionar capacitación sobre estándares de entrenamiento ARFF y temas relacionados como familiarización con aeropuertos, aeronaves, equipos, comunicaciones de emergencia y respuesta a incend
Este documento trata sobre el tratamiento jurídico del polizonaje. Explica las definiciones legales de polizón según diferentes organismos. Analiza la legislación internacional relevante como el Proyecto de Convención de Bruselas de 1957 y la Convención de Ginebra sobre el Estatuto de Refugiado de 1951. También cubre la normativa de la Organización Marítima Internacional como el Convenio Internacional para la Facilitación del Tráfico Marítimo y resoluciones sobre polizonaje. Finalmente, revisa la legislación nacional española sobre esta materia.
El documento resume los temas y procedimientos de un control militar, incluyendo su misión de garantizar la seguridad pública, la organización requerida con oficiales y voluntarios, y los pasos para instalar y operar un control como requisar vehículos y documentos de manera segura.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Emergencias en Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Fallas de Comunicaciones, I...Lic. Christian Buchanan
Servicios de Tránsito Aéreo: Emergencias. Fallas de Comunicaciones. Contingencias. Interferencia Ilícita. Amenaza de Bomba. Aeronaves Extraviadas o No Identificadas. Vaciado de Combustible en Vuelo.
El documento describe los diferentes instrumentos ubicados en el puente de mando de un buque, clasificándolos en instrumentos para la navegación, comunicación y seguridad. Explica instrumentos clave como el girocompás, piloto automático, radar y equipos de comunicación. También menciona otros instrumentos como el anemómetro, ecosonda, sextante y publicaciones náuticas que son importantes para las funciones de navegación y operación segura del buque.
Su función será apoyar las maniobras del núcleo interno, así como mantener la
seguridad de los elementos y la víctima.
Coordinador:
Su función será la coordinación general de las labores, así como mantener la
seguridad del perímetro y la comunicación con los elementos externos.
Funciones de los elementos de la Unidad de Rescate Urbano
Evaluador:
- Realizará la evaluación inicial de la víctima y del evento.
- Determinará las condiciones de la víctima y del lugar.
- Establecerá las prioridades
Este documento proporciona información sobre técnicas de rescate en accidentes vehiculares. Detalla consideraciones de seguridad como el uso de equipo de protección personal, trabajar en equipo, y evitar posicionarse en áreas de riesgo. También describe procedimientos para el uso seguro de herramientas de rescate como cortar marcos de asientos, puertas y paneles sin causar daños a las víctimas o rescatistas. El objetivo es completar rescates de manera rápida y segura.
La conciencia situacional se refiere a la percepción y comprensión de los elementos en el entorno de vuelo y las amenazas, y la capacidad de predecir eventos futuros. Un alto nivel de conciencia situacional reduce el riesgo de accidentes. Para mantener una buena conciencia situacional, los pilotos deben estar atentos a las señales y conductas que indiquen amenazas inminentes.
Este documento proporciona información sobre búsqueda y rescate durante emergencias. Explica definiciones clave como rescate y búsqueda. Detalla la importancia de evaluar riesgos en una escena y describir protocolos de evaluación primaria para rescatistas. Incluye técnicas de búsqueda, arrastre y movilización de heridos. También cubre equipos de protección personal y de rescate. Finalmente, promueve una presentación más extensa sobre búsqueda y rescate en estructuras colapsadas disponible en el sitio
Este documento proporciona información sobre técnicas de búsqueda y rescate. Explica los roles y responsabilidades de los miembros de un equipo de rescate, así como diferentes técnicas de búsqueda en montaña, urbana y rescate. También describe factores a considerar durante una operación de rescate como daños estructurales, señalización, localización de víctimas y desescombreo.
Este documento presenta el Capítulo 1 de la norma NFPA 405, que establece los requisitos para el mantenimiento de la eficiencia y el entrenamiento recurrente de los bomberos aeronáuticos. El capítulo cubre la administración del programa, incluido su alcance, propósito y aplicación. El propósito es establecer las bases para el diseño de un programa de entrenamiento recurrente ARFF y los criterios de evaluación para mantener la competencia del personal. El alcance incluye los criterios de desempeño requeridos para que una autoridad
Este documento presenta el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado por varios gobiernos para promover la cooperación en el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional. El convenio establece principios como la soberanía de los estados sobre su espacio aéreo, reglas para los vuelos sobre territorios de otros estados, y disposiciones sobre matrículas de aeronaves, aeropuertos, inspecciones y medidas sanitarias. El objetivo general es facilitar la navegación aérea internacional y evitar disput
Este manual trata sobre técnicas de rescate vertical. Explica la importancia de capacitar al personal de emergencias médicas en rescate, ya que a menudo no pueden acceder a las víctimas. Describe la organización de una brigada de rescate, incluyendo roles como evaluador, de atención, extricador, abastecedor y radio-comunicador. También cubre etapas del rescate como reconocimiento, despliegue de equipos de búsqueda, desarrollo e implementación de un plan, extracción de la víctima y cr
El documento presenta información sobre técnicas de rescate en accidentes de tráfico. Explica que el equipo de trabajo está formado por personal de diferentes servicios como el 112, policía, servicios sanitarios y bomberos. Luego describe las herramientas hidráulicas utilizadas por los bomberos, incluyendo bombas, distribuidores, mangueras y herramientas.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
9481 Orientación sobre Respueta de Emergencia HazmatMARTIN GUTIERREZ
Este documento proporciona orientación sobre cómo responder a incidentes relacionados con mercancías peligrosas a bordo de aeronaves. Incluye información general sobre la clasificación y ubicación de los compartimientos de carga, equipos de extinción de incendios y oxígeno, y acceso a las mercancías peligrosas. También contiene listas de verificación para la tripulación y una lista de mercancías peligrosas con los procedimientos de respuesta apropiados para cada una. El objetivo es ayudar a los operadores a elaborar
Este documento presenta una introducción al Sistema de Comando de Incidentes (SCI). Explica que el SCI es una herramienta para coordinar la respuesta a emergencias mediante una estructura organizativa modular. Describe los objetivos, contenido, historia, organización, estructura y proceso general del SCI. Finalmente, ofrece ejemplos de cómo se implementaría el SCI en incidentes con múltiples víctimas y materiales peligrosos.
El documento presenta las técnicas de rescate vehicular, destacando la importancia de la hora dorada para salvar vidas y los principios de seguridad individual, del grupo y del procedimiento. Describe los roles del equipo de rescate y los protocolos que incluyen preparación, evaluación de riesgos, estabilización del vehículo, acceso al paciente, extricación y atención prehospitalaria.
Este documento presenta una introducción a la navegación aérea. Explica conceptos clave como las coordenadas geográficas (latitud y longitud), unidades de distancia como la milla náutica, y medidas del tiempo como los husos horarios. También describe elementos fundamentales como los tipos de navegación, mapas, magnetismo y vientos que afectan los vuelos.
El documento describe diferentes métodos para realizar operaciones de búsqueda y salvamento en el mar. Establece que el Convenio IAMSAR coordina estas operaciones y divide los océanos en regiones de búsqueda y salvamento. Describe métodos como la búsqueda en cuadrado expansivo, la búsqueda por barrido paralelo y la búsqueda por sectores para buscar objetos en el agua. También cubre procedimientos para casos de "hombre al agua" y para abordar vías de agua y taponamientos en buques.
Aplicaciones del Sistema de comando de incidentes; principios y elementos organizativos; Puestos y responsabilidades; Instalaciones y funciones; y aplicación del sistema. en caso de emergencias derivadas por accidentes o incidentes aéreos.
Este documento presenta definiciones clave relacionadas con la gestión del tránsito aéreo. Explica términos como aeródromo, tránsito aéreo, dependencias de control de tránsito aéreo, clases de espacio aéreo, servicios de tránsito aéreo como control de área e información de vuelo, y conceptos como vuelo visual e instrumental. El documento proporciona una introducción básica a estos importantes conceptos para el curso de control de tránsito aéreo.
1) Los sistemas de defensa aérea están compuestos por elementos de detección pasiva y activa, sistemas de armas y sistemas de comando y control. 2) Los radares de alerta temprana detectan las fuerzas atacantes a larga distancia y guían a la defensa de área y punto. 3) La defensa de área intenta interceptar las fuerzas atacantes lejos de los objetivos usando aviones interceptores y misiles de largo alcance, mientras que la defensa de punto protege objetivos clave con misiles y artillería
El documento resume los temas y procedimientos de un control militar, incluyendo su misión de garantizar la seguridad pública, la organización requerida con oficiales y voluntarios, y los pasos para instalar y operar un control como requisar vehículos y documentos de manera segura.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Emergencias en Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Fallas de Comunicaciones, I...Lic. Christian Buchanan
Servicios de Tránsito Aéreo: Emergencias. Fallas de Comunicaciones. Contingencias. Interferencia Ilícita. Amenaza de Bomba. Aeronaves Extraviadas o No Identificadas. Vaciado de Combustible en Vuelo.
El documento describe los diferentes instrumentos ubicados en el puente de mando de un buque, clasificándolos en instrumentos para la navegación, comunicación y seguridad. Explica instrumentos clave como el girocompás, piloto automático, radar y equipos de comunicación. También menciona otros instrumentos como el anemómetro, ecosonda, sextante y publicaciones náuticas que son importantes para las funciones de navegación y operación segura del buque.
Su función será apoyar las maniobras del núcleo interno, así como mantener la
seguridad de los elementos y la víctima.
Coordinador:
Su función será la coordinación general de las labores, así como mantener la
seguridad del perímetro y la comunicación con los elementos externos.
Funciones de los elementos de la Unidad de Rescate Urbano
Evaluador:
- Realizará la evaluación inicial de la víctima y del evento.
- Determinará las condiciones de la víctima y del lugar.
- Establecerá las prioridades
Este documento proporciona información sobre técnicas de rescate en accidentes vehiculares. Detalla consideraciones de seguridad como el uso de equipo de protección personal, trabajar en equipo, y evitar posicionarse en áreas de riesgo. También describe procedimientos para el uso seguro de herramientas de rescate como cortar marcos de asientos, puertas y paneles sin causar daños a las víctimas o rescatistas. El objetivo es completar rescates de manera rápida y segura.
La conciencia situacional se refiere a la percepción y comprensión de los elementos en el entorno de vuelo y las amenazas, y la capacidad de predecir eventos futuros. Un alto nivel de conciencia situacional reduce el riesgo de accidentes. Para mantener una buena conciencia situacional, los pilotos deben estar atentos a las señales y conductas que indiquen amenazas inminentes.
Este documento proporciona información sobre búsqueda y rescate durante emergencias. Explica definiciones clave como rescate y búsqueda. Detalla la importancia de evaluar riesgos en una escena y describir protocolos de evaluación primaria para rescatistas. Incluye técnicas de búsqueda, arrastre y movilización de heridos. También cubre equipos de protección personal y de rescate. Finalmente, promueve una presentación más extensa sobre búsqueda y rescate en estructuras colapsadas disponible en el sitio
Este documento proporciona información sobre técnicas de búsqueda y rescate. Explica los roles y responsabilidades de los miembros de un equipo de rescate, así como diferentes técnicas de búsqueda en montaña, urbana y rescate. También describe factores a considerar durante una operación de rescate como daños estructurales, señalización, localización de víctimas y desescombreo.
Este documento presenta el Capítulo 1 de la norma NFPA 405, que establece los requisitos para el mantenimiento de la eficiencia y el entrenamiento recurrente de los bomberos aeronáuticos. El capítulo cubre la administración del programa, incluido su alcance, propósito y aplicación. El propósito es establecer las bases para el diseño de un programa de entrenamiento recurrente ARFF y los criterios de evaluación para mantener la competencia del personal. El alcance incluye los criterios de desempeño requeridos para que una autoridad
Este documento presenta el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado por varios gobiernos para promover la cooperación en el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional. El convenio establece principios como la soberanía de los estados sobre su espacio aéreo, reglas para los vuelos sobre territorios de otros estados, y disposiciones sobre matrículas de aeronaves, aeropuertos, inspecciones y medidas sanitarias. El objetivo general es facilitar la navegación aérea internacional y evitar disput
Este manual trata sobre técnicas de rescate vertical. Explica la importancia de capacitar al personal de emergencias médicas en rescate, ya que a menudo no pueden acceder a las víctimas. Describe la organización de una brigada de rescate, incluyendo roles como evaluador, de atención, extricador, abastecedor y radio-comunicador. También cubre etapas del rescate como reconocimiento, despliegue de equipos de búsqueda, desarrollo e implementación de un plan, extracción de la víctima y cr
El documento presenta información sobre técnicas de rescate en accidentes de tráfico. Explica que el equipo de trabajo está formado por personal de diferentes servicios como el 112, policía, servicios sanitarios y bomberos. Luego describe las herramientas hidráulicas utilizadas por los bomberos, incluyendo bombas, distribuidores, mangueras y herramientas.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
9481 Orientación sobre Respueta de Emergencia HazmatMARTIN GUTIERREZ
Este documento proporciona orientación sobre cómo responder a incidentes relacionados con mercancías peligrosas a bordo de aeronaves. Incluye información general sobre la clasificación y ubicación de los compartimientos de carga, equipos de extinción de incendios y oxígeno, y acceso a las mercancías peligrosas. También contiene listas de verificación para la tripulación y una lista de mercancías peligrosas con los procedimientos de respuesta apropiados para cada una. El objetivo es ayudar a los operadores a elaborar
Este documento presenta una introducción al Sistema de Comando de Incidentes (SCI). Explica que el SCI es una herramienta para coordinar la respuesta a emergencias mediante una estructura organizativa modular. Describe los objetivos, contenido, historia, organización, estructura y proceso general del SCI. Finalmente, ofrece ejemplos de cómo se implementaría el SCI en incidentes con múltiples víctimas y materiales peligrosos.
El documento presenta las técnicas de rescate vehicular, destacando la importancia de la hora dorada para salvar vidas y los principios de seguridad individual, del grupo y del procedimiento. Describe los roles del equipo de rescate y los protocolos que incluyen preparación, evaluación de riesgos, estabilización del vehículo, acceso al paciente, extricación y atención prehospitalaria.
Este documento presenta una introducción a la navegación aérea. Explica conceptos clave como las coordenadas geográficas (latitud y longitud), unidades de distancia como la milla náutica, y medidas del tiempo como los husos horarios. También describe elementos fundamentales como los tipos de navegación, mapas, magnetismo y vientos que afectan los vuelos.
El documento describe diferentes métodos para realizar operaciones de búsqueda y salvamento en el mar. Establece que el Convenio IAMSAR coordina estas operaciones y divide los océanos en regiones de búsqueda y salvamento. Describe métodos como la búsqueda en cuadrado expansivo, la búsqueda por barrido paralelo y la búsqueda por sectores para buscar objetos en el agua. También cubre procedimientos para casos de "hombre al agua" y para abordar vías de agua y taponamientos en buques.
Aplicaciones del Sistema de comando de incidentes; principios y elementos organizativos; Puestos y responsabilidades; Instalaciones y funciones; y aplicación del sistema. en caso de emergencias derivadas por accidentes o incidentes aéreos.
Este documento presenta definiciones clave relacionadas con la gestión del tránsito aéreo. Explica términos como aeródromo, tránsito aéreo, dependencias de control de tránsito aéreo, clases de espacio aéreo, servicios de tránsito aéreo como control de área e información de vuelo, y conceptos como vuelo visual e instrumental. El documento proporciona una introducción básica a estos importantes conceptos para el curso de control de tránsito aéreo.
1) Los sistemas de defensa aérea están compuestos por elementos de detección pasiva y activa, sistemas de armas y sistemas de comando y control. 2) Los radares de alerta temprana detectan las fuerzas atacantes a larga distancia y guían a la defensa de área y punto. 3) La defensa de área intenta interceptar las fuerzas atacantes lejos de los objetivos usando aviones interceptores y misiles de largo alcance, mientras que la defensa de punto protege objetivos clave con misiles y artillería
El documento describe los diferentes instrumentos ubicados en el puente de mando de un buque, clasificándolos en categorías como navegación, comunicación y seguridad. Entre los instrumentos de navegación se encuentran el girocompás, piloto automático, radar y ecosonda. Los equipos de comunicación incluyen VHF, INMARSAT y radio facsímil. Los dispositivos de seguridad mencionados son el detector de incendio, baliza de seguridad y alarma general.
Este documento establece los procedimientos del Servicio de Búsqueda, Asistencia y Salvamento de la Autoridad Aeronáutica de Venezuela. Describe las fases de una misión SAR (incertidumbre, alerta y peligro) y los tipos de misiones (aéreas, marítimas y misceláneas). También define la región SAR de Venezuela, la cual está dividida en cinco subregiones, y establece los códigos y señales que deben usarse durante una misión SAR.
Este documento contiene definiciones de numerosos términos relacionados con los servicios de tránsito aéreo. Define términos como aeródromo, espacio aéreo controlado, plan de vuelo, autorización de control de tránsito aéreo, y dependencia de control de tránsito aéreo, entre otros. El propósito del documento es proporcionar definiciones normalizadas de términos técnicos clave utilizados en la aviación para fines de seguridad y coordinación.
Argentina territorial.[04] frontera norte [vig aérea]3er nivelHeriberto J E Roman
SEGURIDAD TERRITORIAL – 3-3. UNA FUNCIÓN ESPECIFICA DEL ESTADO. El ejecutor primario son las FUERZAS ARMADAS DE LA NACIÓN.
PENSAR EN NACIÓN ELABORO 3 Dcs relacionados que identifican tres niveles de observación y que son descriptos en cada uno de estos archivos.
El documento describe los diferentes sistemas y equipos utilizados para el control aéreo, incluyendo el radar primario y secundario, el transpondedor Modo S, y sistemas como el TCAS. También analiza brevemente el caso de Venezuela, mencionando la regulación del espacio aéreo por parte del INAC y el uso de balizas a 406 MHz.
Este documento describe las diferentes señales aeronáuticas utilizadas para comunicarse en situaciones de emergencia, control de tránsito aéreo y advertencia. Explica las señales de socorro, urgencia, interceptación y búsqueda y salvamento. También describe las señales visuales empleadas en aeródromos para dirigir el tránsito aéreo, como luces, paneles y flechas de diferentes colores. Por último, resume los procedimientos de comunicación en emergencias y acuse de recibo de las aeronaves.
Este documento contiene definiciones de varios términos relacionados con el control de tránsito aéreo y la navegación aérea. Explica conceptos como áreas de control, clases de espacio aéreo, dependencias ATC, condiciones meteorológicas para vuelos visuales e instrumentales, y tipos de comunicaciones entre controladores y pilotos. También incluye detalles sobre aeródromos, rutas aéreas, altitudes y niveles de vuelo, y otros aspectos del reglamento del aire.
Plan de evacuación en caso de erupción del volcán cotopaxi 01 sep15Eduardo Pasochoa
Este documento presenta el plan de evacuación del Aeropuerto Internacional Cotopaxi en caso de erupción del volcán Cotopaxi. Describe la situación actual del volcán, que muestra aumentos en la sismicidad, emisiones de dióxido de azufre y ceniza. También define términos clave, establece responsabilidades y puntos de encuentro en caso de emergencia volcánica para proteger a la comunidad aeroportuaria.
Este documento resume las normas y reglamentos internacionales para la aviación civil contenidos en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Incluye definiciones clave, reglas generales para la protección de personas y propiedad, prevención de colisiones, y requisitos para planes de vuelo. También cubre la aplicación territorial de los reglamentos, responsabilidades de los pilotos, y uso de sustancias psicoactivas.
El documento presenta información sobre talleres de la OACI sobre RPAS, el uso flexible del espacio aéreo, la clasificación de espacios aéreos en Venezuela y posibles normas internacionales para RPAS. Se detalla el calendario de la OACI para establecer estándares para la integración segura de RPAS en 2022.
Investigacion de factores humanos en accidentes aeronauticosrichardguerra
Este documento describe los conceptos y procedimientos básicos para la investigación de factores humanos en accidentes e incidentes aéreos. Explica que la investigación se centra en identificar las causas para prevenir futuros accidentes, enfocándose principalmente en los factores humanos que representan más del 80% de las causas. También define términos clave como accidente, incidente, investigación y describe los pasos básicos de la investigación como proteger evidencia, analizar registradores de vuelo y factores relacionados a la tripulación, mantenimiento y
El documento describe los aspectos clave de la planificación de emergencias en aeropuertos. Estos incluyen la preparación para responder rápidamente a accidentes aéreos, familiarizarse con la aeronave, rutas de acceso y riesgos. También destaca la importancia de simulacros y la participación de organismos internos y externos en la respuesta a emergencias.
Este documento presenta las respuestas a 55 preguntas sobre operaciones y seguridad aeroportuaria realizadas por la guardia "B" del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, Ecuador. Algunas de las preguntas cubren temas como definiciones de términos aeronáuticos, clasificación y características de agentes extintores, procedimientos para el uso de extintores portátiles, y aeronaves críticas que operan en el aeropuerto.
El documento describe los planes de los Servicios de Navegación Aérea de Venezuela para apoyar la reactivación de la industria de la aviación tras la pandemia de COVID-19, incluyendo la optimización del espacio aéreo a través de rutas más directas y la implementación de Espacios Aéreos de Enrutamiento Libre. También se detallan los protocolos operacionales establecidos durante la pandemia y los planes de contingencia para garantizar la seguridad en caso de fallas en los sistemas.
Este documento establece los requisitos para los servicios de salvamento y extinción de incendios en los aeródromos de Perú. Detalla los niveles de protección requeridos según la categoría del aeródromo y la aeronave crítica. También especifica los tiempos de respuesta, el equipamiento, vehículos y personal necesarios. El personal debe estar debidamente capacitado y equipado para brindar una respuesta rápida y efectiva ante cualquier incidente en el aeródromo.
Similar a Manual de Búsqueda y Salvamento SAR (2008) (20)
Artículo publicado por Martín Gutiérrez, sobre Plan de Emergencia de Aeropuerto armonizado al Sistema de Comando de Incidentes de Aeropuertos en Bolivia.
Plan de Instrucción Bombero Rescatista y Bombero Profesional 2009MARTIN GUTIERREZ
Este documento presenta el Plan de Instrucción para Rescatista – Paramédico y Bombero de la Junta Nacional de Bomberos Voluntarios de Bolivia. El plan incluye seis partes y quince anexos con cronogramas, programas, registros y formatos relacionados con la instrucción. El plan es dinámico y podrá estar sujeto a actualizaciones periódicas para satisfacer las necesidades de capacitación.
Manual de Instrucción del Curso: "Instructor de Operaciones de Aeródromo"MARTIN GUTIERREZ
Asistente o Ayudante de Instructor.
AAC: Autoridad Aeronáutica Civil de Bolivia.
AVSEC: Seguridad de la Aviación.
CMDN: Centro de Medios de Instrucción.
DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil.
EM: Experto en la Materia.
FAL: Facilitación.
INF: Informes.
IOA: Instructor de Operaciones de Aeródromo.
MNT: Mantenimiento.
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
OPS: Operaciones.
Este documento presenta el manual de instrucción para el curso "Técnica Docente Aeronáutica - 211" impartido en Bolivia. El manual fue aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia y consta de 13 módulos que cubren temas como el rol del instructor, principios de aprendizaje e instrucción, preparación de cursos, pruebas y técnicas de enseñanza efectivas. El objetivo del curso es capacitar a instructores aeronáuticos para que desarrollen sus habilidades docentes de manera efectiva
Este documento presenta el Manual de Servicios de Aeropuertos, Parte 1 - Salvamento y Extinción de Incendios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La cuarta edición del manual proporciona orientación sobre los requisitos y procedimientos para los servicios de salvamento y extinción de incendios en los aeropuertos. El manual cubre temas como las categorías de aeropuertos, los tipos y cantidades de agentes extintores requeridos, los tiempos de respuesta, las comunicaciones, los vehículos,
9137 P7 Planificacion de Emergencias en los AeropuertosMARTIN GUTIERREZ
Este documento presenta el Manual de Servicios de Aeropuertos - Parte 7: Planificación de Emergencia en los Aeropuertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El manual proporciona orientación para ayudar a los estados a establecer planes de emergencia en los aeropuertos de acuerdo con las especificaciones de la OACI. Incluye información sobre los tipos de emergencias que deben considerarse, las dependencias participantes y sus funciones, y las directrices para la operación del centro de emerg
This document provides an overview and instructions for using the NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards. It contains summaries of 677 chemicals and substances. The guide is intended to be a concise source of industrial hygiene information for workers, employers, and occupational health professionals. It presents key chemical data in an abbreviated tabular format, including chemical structures, identification codes, exposure limits, physical properties, measurement methods, and emergency procedures.
Este documento presenta la segunda edición del Reglamento Sanitario Internacional (RSI), el cual establece normas y directrices internacionales para prevenir y controlar la propagación de enfermedades transmisibles a través de fronteras. El RSI incluye definiciones clave, disposiciones sobre la notificación y respuesta a emergencias de salud pública, recomendaciones para los puntos de entrada, medidas de salud pública y documentos sanitarios, así como la constitución de comités de expertos.
Este documento habla sobre la importancia de la privacidad y la seguridad en la era digital. Explica que debido al gran volumen de datos personales que se comparten en línea, es crucial que las empresas protejan esta información de manera responsable para mantener la confianza de los clientes. También enfatiza la necesidad de leyes más estrictas que regulen el uso de datos personales.
EPR Primeros Actuantes ante Emergencias RadiologicasMARTIN GUTIERREZ
Este documento proporciona orientación para la respuesta inicial a emergencias radiológicas. Presenta conceptos básicos sobre el riesgo radiológico y la protección del personal y el público. Además, incluye guías de acción para diferentes roles de respuesta, instrucciones específicas y tarjetas resumen. El objetivo es ayudar a los servicios de emergencia locales a responder de manera efectiva durante las primeras horas de una emergencia radiológica.
9284 Instrucciones Técnicas Mercancías Peligrosas por Vía AéreaMARTIN GUTIERREZ
Este documento presenta las Instrucciones Técnicas de 2005-2006 para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea publicadas por la Organización de Aviación Civil Internacional. Incluye información sobre la clasificación, lista y embalaje de mercancías peligrosas, así como detalles sobre la obtención de publicaciones de la OACI.
Este documento presenta el manual de instrucción para el curso "Técnica Docente Aeronáutica - 211" impartido en Bolivia. La Dirección General de Aeronáutica Civil boliviana ha aprobado el programa de instrucción y el manual de acuerdo con los requisitos de la reglamentación aeronáutica boliviana. El manual contiene 13 módulos que cubren temas como el rol y las responsabilidades del instructor, principios del aprendizaje e instrucción, organización de cursos, preparación de instalaciones, objetivos de instrucción,
Este documento presenta las notas sobre los procedimientos de un libro de texto sobre soporte vital básico para traumas. Explica que los procedimientos descritos se basan en consultas con paramédicos, enfermeras y médicos, y que los autores no pueden garantizar que sean recomendaciones absolutas dado que las pautas cambian rápidamente. También indica que es responsabilidad del lector mantenerse al día con los cambios en las regulaciones.
Este documento presenta la primera edición en español del libro de texto Basic Trauma Life Support (Soporte Vital Básico en Trauma) para Paramédicos y Proveedores Avanzados de SME. El libro fue traducido y adaptado al español por Eduardo Romero Hicks M.D., EMT y el Capítulo Guanajuato México de BTLS y editado por John Emory Campbell M.D. F.A.C.E.P. y el Capítulo Alabama del Colegio Americano de Médicos de Emergencia. El libro contiene información
1003 Rescate y Lucha Contra Incendios en AeronavesMARTIN GUTIERREZ
Este documento presenta el manual de formación "Rescate y lucha contraincendios en aeronaves" de la Asociación Internacional de Formación de Bomberos (IFSTA). El manual describe los requisitos de capacitación y certificación para el personal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves, así como información sobre aeropuertos, aeronaves, comunicaciones, vehículos, equipos y procedimientos de seguridad para este tipo de operaciones.
1002 Manual del Conductor Operario del Vehículo AutobombaMARTIN GUTIERREZ
Este documento proporciona información sobre el Manual del Conductor/Operario del Vehículo Autobomba publicado por la Asociación Internacional de Formación de Bomberos (IFSTA). La IFSTA es una asociación sin fines de lucro dedicada a mejorar las técnicas de lucha contra incendios a través de la capacitación. El manual cubre temas como los tipos de vehículos de bomberos, inspección y mantenimiento de vehículos, conducción segura, posicionamiento del vehículo, cálculos hidráulicos y teoría de
1001 Fundamentos de la Lucha Contra Incendios cuarta ediciónMARTIN GUTIERREZ
Este documento proporciona una introducción a la Asociación Internacional de Formación de Bomberos (IFSTA). Explica que la IFSTA se fundó en 1934 para coordinar los esfuerzos de agencias en la publicación de materiales de formación de bomberos. La IFSTA valida y publica manuales de formación para bomberos a través de su editor, Fire Protection Publications. La IFSTA se compone de voluntarios que trabajan para mejorar la formación de bomberos.
Este documento presenta una guía para operaciones de rescate y combate de incendios en aeronaves. Se divide en 14 módulos que cubren temas como definiciones, planeamiento pre-incidente, respuesta a emergencias, factores comunes a emergencias, control y extinción de incendios, y procedimientos post-incidentes. Proporciona información para departamentos de bomberos de aeropuertos y estructurales para mejorar la efectividad en la respuesta a incidentes de aeronaves.
Este documento proporciona información sobre las características principales que se deben considerar para reconocer aeronaves. Describe elementos como la longitud, envergadura, número y posición de motores de una aeronave, así como su peso máximo de despegue y capacidad. También explica componentes clave como el fuselaje, tren de aterrizaje, alas, superficies de control, cola y tipos de motores. Por último, cubre temas como las luces, combustible, ayudas de radio y la caja negra.
Fijación, transporte en camilla e inmovilización de columna cervical II.pptxmichelletsuji1205
Ante una lesión de columna cervical es vital saber como debemos proceder, por lo que este informe detalla los procedimientos y precauciones necesarios para la adecuada inmovilización de la misma, destacando su relevancia debido a la frecuencia de lesiones asociadas, así como los materiales requeridos y el momento oportuno para llevar a cabo esta práctica en la atención inicial a pacientes politraumatizados. El objetivo es asegurar la máxima supervivencia del paciente hasta su traslado al hospital."
La introducción plantea un problema central en bioética.pdfarturocabrera50
Este documento aborda un problema central en el campo de la bioética, explorando las complejas interacciones entre el avance científico y sus implicaciones éticas. Se analiza cómo la tecnología biomédica y las investigaciones emergentes plantean dilemas éticos relacionados con el tratamiento y el cuidado de la vida humana, la toma de decisiones informadas y la equidad en el acceso a los beneficios médicos. Este análisis proporciona una base para discutir cómo estas cuestiones afectan las políticas públicas, la práctica médica y la ética profesional.
EL CÁNCER, ¿QUÉ ES?, TIPOS, ESTADÍSTICAS, CONCLUSIONESMariemejia3
El cáncer es una enfermedad caracterizada por el crecimiento descontrolado de células anormales en el cuerpo. Puede afectar a cualquier parte del organismo y su tratamiento varía según el tipo y la etapa de la enfermedad. Los factores de riesgo incluyen la genética, el estilo de vida y la exposición a ciertos agentes carcinógenos. Aunque el cáncer sigue siendo una de las principales causas de morbilidad y mortalidad en el mundo, los avances en la detección temprana y el tratamiento han mejorado las tasas de supervivencia. La investigación continúa en busca de nuevas terapias y métodos de prevención. La concienciación sobre el cáncer es fundamental para promover estilos de vida saludables y fomentar la detección precoz.
Patologia de la oftalmologia (parpados).pptSebastianCoba2
Presentación con información a la especialidad de la oftalmología.
Se encontrara información con respecto a las enfermedades encontradas cerca a los ojos (los parpados).
Se proyecta el tema de administración de medicamentos por via vaginal en marco entrante se definirá el tema, su importancia, su clasifica según medicamento, su finalidad, su conclusión y ejemplos para abrir la mente mediante ilustraciones armonizada de acuerdo al tema paso a paso
Eleva tu rendimiento mental tomando RiseThe Movement
¡Experimenta una Mayor Concentración, Claridad y Energía con RISE! 🌟
¿Te cuesta mantener la concentración, la claridad mental y la energía durante todo el día?
La falta de concentración y claridad puede afectar tu rendimiento mental, creatividad y motivación, haciéndote sentir agotado y sin ánimo. Las soluciones tradicionales pueden ser ineficaces y a menudo vienen con efectos secundarios no deseados. ¿No sería genial tener una solución natural que funcione rápidamente y sin efectos secundarios negativos?
¡Descubre nuestra mezcla de bebidas nootrópicas RISE! Formulada con 7 hongos orgánicos, vitaminas B metiladas y aminoácidos, esta potente mezcla trabaja rápidamente para estimular tu cerebro y estabilizar tu mente.
Beneficios de RISE:
Desempeño mental: Mejora tu capacidad cognitiva y rendimiento.
Salud mental: Apoya el bienestar mental y reduce el estrés.
Claridad mental: Aumenta tu enfoque y claridad.
Energía: Proporciona energía sostenida sin picos y caídas.
Creatividad y motivación: Estimula tu creatividad y te mantiene motivado.
Concentración: Mejora tu capacidad de concentración.
Alerta: Mantente alerta y despierto durante todo el día.
Ánimo: Mejora tu estado de ánimo y bienestar general.
Respuesta antiinflamatoria: Reduce la inflamación y promueve una salud óptima.
viene en un delicioso sabor a limonada de mango, haciendo de esta bebida no solo un potente estimulante cerebral, sino también un manjar saludable y delicioso para tu cuerpo y mente.
¡Siéntete mejor ya y experimenta por ti mismo! Esta limonada de mango te volará la mente. 🤯
Está diseñada para atraer a personas que buscan mejorar su concentración, claridad mental y energía de manera rápida y efectiva, utilizando una mezcla de ingredientes naturales y nootrópicos.
PRESENTACION DE LA TECNICA SBAR-SAER - ENFERMERIAmegrandai
Una comunicación inadecuada es reconocida como la causa más común de errores
graves desde el punto de vista clínico y organizativo. Existen algunos obstáculos
fundamentales a la comunicación entre diferentes disciplinas y niveles profesionales.
Ejemplos de ello son la jerarquía, el género, el origen étnico y las diferencias de estilos
de comunicación entre las disciplinas y las personas. En la mayoría de los casos, las
enfermeras y los médicos comunican de maneras muy diferentes, a las enfermeras se
les enseña a informar de manera narrativa, proporcionando todos los detalles
conocidos sobre el paciente, a los médicos se les enseña a comunicarse usando breves
"viñetas" que proporcionan información clave para el oyente.
La transferencia de pacientes entre profesionales sanitarios en urgencias es entendida
como un proceso puramente informativo y dinámico de la situación clínica del
paciente, mediante el cual se traspasa la responsabilidad del cuidado del enfermo a
otro profesional sanitario, dando continuidad a los cuidados recibidos hasta el
momento.
La importancia del traspaso de información del cliente en la recepción y entrega de
turno tiene un impacto directo en la continuidad de la atención, permite orientar el
cuidado de enfermería considerando el estado general del cliente, optimizando los
tiempos y recursos disponibles en relación a las necesidades del cliente.
traumatismos y su tratamiento en niños y adolescentesaaronpozopeceros
En la presentación se abarcan temas sobre las diversas formas de traumatisos en niños y adolescentes como las contusiones, esguinces, luxaciones, fracturas y distenciones. Tambien se tratan algunos aspectos para su diagnóstico y, por último, cual es el tratamiento para cada tipo de caso que se presente.
La medicina tradicional
Ñn´anncue Ñomndaa es el saber-conocimiento de mayor trascendencia en la vida de
quienes integran las comunidades amuzgas, vinculadas por cómo la
población se relaciona con el mundo donde vive .Es un elemento integrador de conductas,
saberes y prácticas sociales, simbólicas y
psicológicas en la que se puede apreciar su interrelación para resolver y afrontar los
problemas emocionales, espirituales y de
salud (equilibrio del cuerpo, la mente y el
espíritu).
Desde esta perspectiva de salud/enfermedad
SABEDORAS y SABEDORES
atienden diferentes enfermedades (malestares que están dentro y
fuera del cuerpo), entre ellas: el espanto, el empacho, el antojo o motolin, y el
coraje. La incidencia en la curación de acuerdo a los Ñonmdaa
depende de algunos elementos centrales: A la experiencia del Sabedor y al carácter
territorial.
Terapia cinematográfica (6) Películas para entender los trastornos del neurod...JavierGonzalezdeDios
Los trastornos del neurodesarrollo comprenden un grupo heterogéneo de trastornos crónicos que se manifiestan en períodos tempranos de la niñez y que, en conjunto, comparten una alteración en la adquisición de habilidades cognitivas, motoras, del lenguaje y/o sociales que impactan significativamente en el funcionamiento personal, social y académico. Tienen su origen en la primera infancia o durante el proceso de desarrollo y comprende a heterogéneos procesos englobados bajo esta etiqueta.
El Manual diagnóstico y estadístico de los trastornos mentales en su quinta edición (DSM-V) incluye dentro los trastornos del neurodesarrollo los siguientes siete grupos: Discapacidad intelectual, Trastornos de la comunicación, Trastorno del espectro del autismo (TEA), Trastorno de atención con hiperactividad (TDAH), Trastornos específico del aprendizaje, Trastornos motores y Trastornos de tics. Es importante tener en cuenta que en una misma persona puede manifestarse más de un trastorno del neurodesarrollo. Y, dentro de todos los trastornos del neurodesarrollo, el autismo adquiere una especial importancia, por lo que será considerado en el próximo capítulo de la serie “Terapia cinematográfica” de forma particular.
Y esta gran diversidad también la ha reflejado en la gran pantalla y en las historias “de cine” que el séptimo arte nos ha regalado. Y hoy proponemos un recordatorio de la amplia variedad y complejidad de los trastornos del neurodesarrollo en la infancia a través de 7 películas argumentales. Estas películas son, por orden cronológico de estreno:
- El milagro de Ana Sullivan (The Miracle Worker, Arthur Penn, 1962) 6, para valorar el milagro de la palabra, el milagro del lenguaje y de los sentidos.
- Forrest Gump (Robert Zemeckis, 1994) 7, para comprender el valor de la lucha por encontrar cuál es la meta de cada uno, una mezcla de destino y sueños propios.
- Estrellas en la Tierra (Taare Zameen Par, Aamir Khan, 2007) 8, para confirmar que cada niño y niña es especial, incluso con sus potenciales deficiencias psíquicas, físicas y/o sensoriales.
- El primero de la clase (Front of the Class, Peter Werner, 2008) 9, para demostrar el valor de la superación y como, a pesar de nuestras dificultades, somos merecedores de oportunidades.
- Cromosoma 5 (María Ripoll, 2013) 10, para entender la soledad del corredor de fondo ante los trastornos del neurodesarrollo.
- Gabrielle (Louise Archambault, 2013) 11, para intentar normalizar las relaciones afectivas y amorosas entre dos personas con enfermedades mentales y discapacidad.
- Línea de meta (Paola García Costas, 2014) 12, para interiorizar que la carrera de la vida es especialmente difícil para algunos.
Siete películas argumentales que el séptimo arte nos presenta con protagonistas afectos con diferentes trastornos del neurodesarrollo durante su infancia, adolescencia y juventud y que nos ayudan a comprender que cada persona es especial, diversa y con capacidades diferenciales que hay que respetar y potenciar.
2. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ACRÓNIMOS
Rev. Guti Junio/08
Página 1 de 4
ACRÓNIMOS
A/C Aeronave
ACC Centro de control de área o control de área
ACO Coordinador de aeronaves
AES Estación terrena aeronáutica
AFN Red fija aeronáutica
AIP Publicación de Información Aeronáutica.
AIS Servicio Información Aeronáutica
ALERFA Palabra clave para utilizada para designar una fase de alerta
AM Amplitud modulada
AMS Servicio móvil aeronáutico
AMS( R )S Servicio móvil aeronáutico por satélite
AMSS Servicio móvil aeronáutico por satélite
ANC Comisión de aeronavegación
ARRC Centro coordinador de salvamento aeronáutico
ARSC Subcentro de salvamento aeronáutico
ATC Control de tránsito aéreo (en general)
ATN Red de telecomunicaciones aeronáuticas
ATS Servicio de Tránsito Aéreo
COSPAS Sistema de búsqueda por satélite
C/S Distintivo de llamada
CRZ Crucero
CW Onda continua
DF Radiogoniometría
DETRESFA Palabra clave para utilizada para designar una fase de peligro
DME Equipo radio telemétrico
DRU Unidad de salvamento de desierto
DSC Llamada selectiva digital
ELT Transmisor de localizador de emergencia
EPIRB Radiobaliza de localización de emergencia
FIC Centro de información de vuelo
FIR Región de información de vuelo
FM Frecuencia modulada
GES Estación terrena de tierra
GHz Gigahertz
GLONASS Sistema orbital mundial de navegación por satélite
GNSS Sistema mundial de navegación por satélite
GPS Sistema para la determinación de la posición
HF Alta frecuencia [3000 a 30000 Khz.]
IFR Reglas de vuelo por instrumentos
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos
IM Radiobaliza interna
IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
3. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ACRÓNIMOS
Rev. Guti Junio/08
Página 2 de 4
INMARSAT Organismo internacional de telecomunicaciones móviles por satélite
INCERFA Palabra clave para utilizada para designar una fase de incertidumbre
INS Sistema de Navegación inercial
ITU Instalar o instalado o instalación
JRCC RCC conjunto
KHZ Kilo hertz
LES Estación terrena terrestre
LUT Terminal de usuario local
MCC Centro de control de misiones
MF Frecuencia media [300 a 3000 Khz.]
MHz Megahertz
MHVDF Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media, alta y muy alta (situadas en el mismo lugar)
MIL Militar
MRU Unidad de rescate de montaña
NM Milla náutica
NOTAM Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al
establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado
de las operaciones de vuelo.
OSC Coordinador en el lugar del siniestro
PLB Radiobaliza de localización de personas
PRU Unidad de salvamento por paracaídas
RANP Plan regional de navegación aérea
RCC Centro coordinador de salvamento
RF Radio frecuencia
RSC Subcentro de salvamento
RTG Radiotelegrafía
SAR Tan pronto como sea posible
SARSAT Sistema de seguimiento para búsqueda y salvamento
SART Respondedor de búsqueda y salvamento
SC Coordinador SAR
SCC Comité Coordinador SAR
SDP Proveedor de datos SAR
SMC Coordinador de misión SAR
SPOC Punto de contacto SAR
SRR Región de búsqueda y salvamento.
SRS Subregión de búsqueda y salvamento
SRU Unidad de búsqueda y salvamento
TLX Teletipo
UHF Frecuencia ultra alta [300 a 3000 Mhz]
UIR Región superior de información de vuelo
USAR Búsqueda y salvamento urbanos
UTC Tiempo universal coordinado
VFR Reglas de vuelo visual
VHF Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz]
VMC Condiciones meteorológicas de vuelo visual
VOR Radiofaro omnidireccional VHF
4. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ACRÓNIMOS
Rev. Guti Junio/08
Página 3 de 4
DEFINICIONES
AERONAVE: Toda maquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean
las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
ALERTA SAR INNECESARIO (UNSAR): Mensaje que envía un RCC a las autoridades apropiadas
cuando se ha activado innecesariamente el sistema SAR debido a una falsa alarma.
AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL: Máxima autoridad técnica operativa del sector Aeronáutico Civil
Nacional, ejercida dentro un organismo autárquico, conforme a las atribuciones y obligaciones fijadas por
ley y normas reglamentarias.
AUTORIDAD ATS COMPETENTE: Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de
proporcionar los servicios de transito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.
BRIGADA DE BUSQUEDA Y/O SALVAMENTO: Unidad compuesta por personal competente y dotado
de equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la búsqueda y /o el salvamento.
BUSQUEDA: Operación coordinada normalmente por un RCC o RSC, en la que se utilizan el personal y
los medios disponibles para localizar a personas en peligro.
CENTRO DE CONTROL DE ÁREA (ACC): Dependencia establecida para facilitar servicio de control de
tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.
CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIC): Dependencia establecida para facilitar servicio de
información de vuelo y alerta
CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO (RCC): Dependencia encargada de promover la
adecuada organización del servicio de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las
operaciones de ese carácter dentro de una región determinada.
CENTRO DE CONTROL DE MISIONES (MCC): Parte del sistema del COSPAS-SARSAT que acepta los
mensajes de alerta procedentes de terminales locales de usuario u otros centros de control de misiones ,
y lo remite al Centro de Control de Área de La Paz designado como Punto de Contacto SAR (SPOC).
COMUNICACIONES GENERALES: Comunicaciones operacionales y de correspondencia publica y
trafico de mensajes que sean de socorro, urgencia y seguridad que se transmiten y reciben por ondas
radioeléctricas.
COMUNICACIONES PARA COORDINAR LA BUSQUEDA Y SALVAMENTO: Comunicaciones
necesarias para coordinar la participación en una operación de búsqueda y salvamento.
COORDINADOR DE AERONAVES (ACO): Persona que coordina la participación de varias aeronaves
en la operación SAR.
COORDINADOR DE LA MISIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SMC): Funcionario asignado
temporalmente para coordinar la respuesta a una situación de peligro real o aparente.
COORDINADOR DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SC): Persona u organismo perteneciente al Estado
que tiene a su cargo la responsabilidad general de establecer y prestar servicios SAR y de asegurar que
la planificación de dichos servicios se coordine debidamente.
COORDINADOR EN EL LUGAR DEL SINIESTRO (OSC): Persona designada para coordinar las
operaciones de búsqueda y salvamento en un área determinada
DEPENDENCIA DE LOS SERVICIOS DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO: Expresión genérica que
significa, según el caso, Centro Coordinador de Salvamento, Subcentro de Salvamento o Puesto de
Alerta.
ESTADO DE MATRÍCULA: El país en el cual una aeronave está matriculada.
EXPLOTADOR: Es la persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro,
conservando su dirección técnica. Se presume explotador al propietario de la aeronave.
5. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ACRÓNIMOS
Rev. Guti Junio/08
Página 4 de 4
FASE DE ALERTA: Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
FASE DE PELIGRO: Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave o
persona, están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
FASE DE EMERGENCIA: Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase
de alerta o fase de peligro.
FASE DE INCERTIDUMBRE: Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y
de sus ocupantes
MEDIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO: Todo recurso móvil, incluidas las unidades designadas para
la búsqueda y el salvamento, que se utiliza en las operaciones de búsqueda y salvamento
ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES MÓVILES POR SATÉLITE
(INMARSAT): Sistema de satélites geoestacionarios para los servicios mundiales de comunicaciones
móviles que presta apoyo al sistema mundial de socorro y seguridad marítimos y a otros sistemas de
comunicación de emergencia
PILOTO AL MANDO: Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el tiempo
de vuelo.
PLAN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO: Expresión genérica para definir los documentos existentes a
todos los niveles de la estructura del Estado Boliviano en lo referido al sistema de Búsqueda y
Salvamento, en los que se detallan los objetivos, las medidas y los procedimientos que apoyan la
prestación de servicios de búsqueda y salvamento
PUESTO DE ALERTA: Dependencia destinada a recibir información del público en general con respecto
a las aeronaves en emergencia y a remitir información al Centro Coordinador de Salvamento
correspondiente.
PUNTO DE CONTACTO SAR (SPOC): Punto de contacto establecido y reconocido que asume la
responsabilidad de recibir los datos del alerta de COSPAS-SARSAT.
REGIÓN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SRR): Área de dimensiones definidas dentro de la cual se
prestan servicios de búsqueda y salvamento.
SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO (SERVICIO SAR): Organismo ejecutivo
coordinador, cuya misión es efectuar la búsqueda de aeronaves y salvamento de sus ocupantes, que se
hallen en peligro o perdidos dentro de su área jurisdiccional.
SERVICIO DE TRANSITO AÉREO (ATS): Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los
servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control
de aproximación o control de aeródromo).
SUB REGIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SRS): Área especifica de una región de búsqueda y
salvamento asociada a un Sub Centro de Salvamento.
SUBCENTRO DE SALVAMENTO (RSC): Dependencia subordinada a un Centro Coordinador de
Salvamento establecido, para complementar la función de éste dentro de una sub región de búsqueda y
salvamento.
TIEMPO DE VUELO: Tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a
moverse por su propia fuerza, con el objeto de despegar hasta que se detiene al finalizar el vuelo.
6. MP 1 - 1
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ESTÁNDARES DE
ENTRENAMIENTO
OBJETIVOS DE LA LECCIÓN: APUNTES
Al finalizar esta Lección, cada participante habrá recibido la
siguiente información:
1. Los nombres y algunos antecedentes del Instructor y los
participantes.
2. Descripción sobre el Propósito, los Objetivos, y los
Estándares de Entrenamiento de la materia.
3. Regulaciones relacionadas: nacionales e internacionales.
4. Método de capacitación, materiales de apoyo didáctico y
reglas de participación.
5. Sistema de evaluación y carga horaria.
OBJETIVOS
LECCIÓN
01
ESTANDARES DE ENTRENAMIENTO
Rev. Guti Junio/2008
7. MP 1 - 2
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ESTÁNDARES DE ENTRENAMIENTO
1.1. PROPÓSITO DEL CURSO.
ESTANDARES DE ENTRENAMIENTO
Rev. Guti Junio/2008
1.2. OBJETIVO DE DESEMPEÑO.
1.3. OBJETIVOS DE CAPACITACIÓN.
Al finalizar las lecciones, el participante de manera secuencial y progresiva, irá
desarrollando las siguientes capacidades:
1. Describir la relevancia de la RAB 94, Anexo 12 y Manual IAMSAR.
2. Describir la organización General del Sistema Nacional de Búsqueda y
Salvamento.
3. Describir la División de las Regiones de Búsqueda y Salvamento SAR y los RCC
en Bolivia.
4. Nombrar la función del Coordinador de Misión SAR.
5. Nombrar los datos relevantes de un Plan de Vuelo para fines SAR.
6. Describir la toma de conocimiento y acciones iniciales.
7. Describir los Procedimientos de emergencia que debe realizar el piloto.
8. Nombrar las 3 fases de Alarma SAR (Incerfa, destresfa y detresfa).
9. Describir procedimientos de comunicaciones y señales SAR (terrestres y aéreas).
10. Determinar las áreas de búsqueda y salvamento (probabilidades y posibilidades).
11. Emplear cartas aeronáuticas y mapas en apoyo a técnicas SAR.
12. Describir factores de visibilidad y ancho de barrido para procedimientos SAR.
13. Describir los factores de barrido que afectan el ancho del barrido.
14. Describir los procedimientos de coordinación civil-militar con ATS.
15. Describir los tipos de búsquedas aéreas.
16. Describir los procedimientos de búsqueda visual.
17. Describir la cobertura de alertas satelitales del Sistema COSPAS-SARSAT.
Dada una Emergencia SAR simulada, el participante como Controlador de un
Servicio de Transito Aéreo (ATS) civil o militar, será capaz de aplicar los
procedimientos enseñados en el curso en forma secuencial y progresiva.
Proporcionar al Participante los conocimientos y técnicas básicas sobre Búsqueda y
Salvamento SAR, A FIN de alcanzar los estándares de entrenamiento y rendimiento
operacional establecidos por la Autoridad Aeronáutica en la RAB 139, RAB 94 y Doc
9731-AN/958 IAMSAR OMI/OACI.
¿Por qué
capacitamos?
¿Para qué
capacitamos?
Combinación de
conocimientos y
habilidades
Expresa las
capacidades que el
participante
incorporará durante
una lección o bloque
de enseñanza
específico.
1.4. REGULACIONES RELACIONADAS Y ESTANDARES DE
ENTRENAMIENTO.
El entrenamiento está enriquecido con los criterios de competencia profesional para
personal SAR, detallados en los siguientes documentos técnicos:
(a) RAB 139: Reglamento sobre Certificación y Operación de Aeródromos.
(b) RAB 94: Búsqueda y Salvamento.
(c) OACI Anexo 14 : Aeródromos.
(d) OACI Anexo 12 : Búsqueda y Salvamento
(e) OACI Doc. 7333 AN / 859 Manual de Búsqueda y Rescate (1994)
(f) OACI/OMI Doc. 9731-AN/958: Manual IAMSAR. Manual Internacional de los
Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento.
8. MP 2 - 1
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SERVICIO DE
BUSQUEDA Y
SALVAMENTO EN
BOLIVIA
LECCIÓN
02
OBJETIVOS DE LA LECCIÓN: APUNTES
Al finalizar esta Lección, el participante será capaz de:
1. Describir Organización del Sistema SAR en Bolivia.
2. Nombrar las 6 Sub Regiones de Búsqueda y Salvamento.
3. Describir que es un RSC.
4. Describir la función del Coordinador de Misión SAR.
5. Describir la Instrucción Inicial y recurrente del Servicio
SAR.
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
9. MP 2 - 2
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
EN BOLIVIA
En virtud a lo establecido en el Articulo 27 del Convenio de Chicago, el Estado Boliviano esta
comprometido a proveer el Servicio de Búsqueda y Salvamento en todo su territorio, durante
las 24 horas del día, así también a prestar el apoyo a otros países cuando lo requieran.
Para cumplir este propósito el Estado Boliviano a través de disposiciones legales le a
impuesto a la FUERZA AÉREA BOLIVIANA (FAB) la responsabilidad de la administración,
organización y operación del Servicio de Búsqueda y Salvamento, en este sentido la
estructura actual del servicio esta en función, a las recomendaciones del Anexo 12 de la
OACI y operativamente a la distribución de las Unidades Aéreas dependientes de la FAB,
ubicadas en la diversidad del entorno geográfico que constituye la Republica de Bolivia.
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
2.1. AUTORIDAD COMPETENTE.
La tuición y responsabilidad del cumplimiento de las
disposiciones establecidas en la RAB 94:
REGLAMENTO SOBRE LOS SERVICIOS DE
BUSQUEDA ASISTENCIA Y SALVAMENTO DE
AERONAVES es exclusiva de la Fuerza Aérea
Boliviana a través del Departamento III Operaciones
EMGFAB, el que coordinará con la DGAC y
AASANA las enmiendas o actualizaciones de dicha
reglamentación.
RAB: 94
2.2. AREA DE RESPONSABILIDAD.
Para efectos de la operación del Servicio SAR en Bolivia, la RAB 94 determina que
Bolivia, cuenta con un Centro Coordinador de Salvamento (RCC) y seis Subcentros
Coordinadores Regionales (RSC), que cubren todo el territorio nacional.
Ver mapa de Sub
Regiones SAR
2.3. MISIÓN DEL SERVICIO NACIONAL DE BUSQUEDA Y
SALVAMENTO.
“PLANIFICAR, COORDINAR Y EJECUTAR LA BÚSQUEDA Y SALVAMENTO DE
VIDAS HUMANADAS Y MATERIALES EN CASOS DE ACCIDENTES AÉREOS
MILITARES O CIVILES Y CATÁSTROFES PRODUCIDAS POR FENÓMENOS
NATURALES O ACCIONES DE GUERRA EN COORDINACIÓN CON LA DGAC,
AASANA Y DEFENSA CIVIL , A FIN DE MANTENER LA CAPACIDAD OPERATIVA
DE LA AERONÁUTICA NACIONAL Y SALVAGUARDAR EL BIENESTAR DE LA
POBLACIÓN DAMNIFICADA”.
El Sistema de Búsqueda y Salvamento(S-SAR), se activa cuando se produce un
incidente SAR, a través del Director del S-SAR- o los Coordinadores Regionales
SAR en todo el país.
Cuando se activa el S-SAR afecta a la Aviación Civil en lo que concierne a la
asistencia en materia de Búsqueda y Salvamento, en este contexto la Fuerza Aérea
Boliviana, realiza la coordinación respectiva con la Dirección General de Aeronáutica
Civil y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación
Aérea, así como también con otros organismos nacionales afines a los objetivos del
sistema.
10. MP 2 - 3
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.4. REGION DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SRR) LA PAZ
Área de dimensiones definidas dentro de la cual se prestan Servicios de Búsqueda y
Salvamento SAR de conformidad con las disposiciones de la RAB 94, asumiendo la
responsabilidad de establecer y suministrar el SAR en la FIR La Paz.
REGIÓN LÍMITES
SRR LA PAZ
Autoridad:
Coordinador del
Centro Coordinador
de Salvamento (RCC)
Sede:
Dpto III-OPS EMGFAB
sar@fab.mil.bo
Tel 2121567
Fax 2121584
Alerta SAR: Tel 138
Todo el territorio Nacional: Incluye los siguientes Sub Centro
Coordinadores de Salvamento (RSC):
• SRS El Alto.
• SRS Cochabamba.
• SRS Santa Cruz.
• SRS Tarija.
• SRS Beni.
• SRS Pando.
Dpto. III OPS.
EMGFAB
Tel: 138
2.5. CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO (RCC).
Organismo ejecutivo del servicio SAR, responsable de coordinar, dirigir y controlar
los medios puestos a su disposición, para materializar las operaciones de búsqueda
y/o salvamento que se requieran.
El Centro Coordinador del Sistema SAR (RCC) de la FAB como órgano central, esta
ubicado en la Ciudad de La Paz, en el Departamento III-Operaciones, cuyo Jefe es
el Director del Sistema SAR, mantendrá comunicación permanente con los Servicios
de Tránsito Aéreo y con los 6 Sub Centros Coordinadores de Salvamento (RSC).
2.6. SUB- COMITÉ DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.
Organismo asesor de un Centro Coordinador de Salvamento, cuya responsabilidad y
objetivo es: Coadyuvar para conseguir los medios y los mecanismos por los
cuales las entidades y organismos deben apoyar a dicho Centro Coordinador
de Salvamento. El subcomité esta conformado por la Autoridad Aeronáutica Civil, la
Fuerza Aérea Boliviana y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a
la Navegación Aérea.
2.7. SUB- CENTRO COORDINADOR DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
(RSC).
Organismo ejecutivo dependiente del Centro Coordinador de Salvamento (RCC), de
carácter eventual o permanente, responsable de efectuar el control, dirección y
coordinación de los medios puestos a su disposición para materializar la búsqueda y
salvamento en la sub región que le haya sido asignada.
Dependencia subordinada a un Centro Coordinador de Salvamento (RCC)
establecido, para complementar la función de éste dentro de una sub región de
búsqueda y salvamento.
Existen seis Subcentros Coordinadores Regionales SAR en Bolivia, que se
encuentran asentadas en regiones definidas que limitan áreas de responsabilidad.
1ra. Brigada Aérea
Tel. 2844040
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
11. MP 2 - 4
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
2.8. SUB REGIÓN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SRS).
Para efectos de la operación del Servicio, la Región de Búsqueda y Salvamento
(SRR) La Paz está dividida en 6 Sub Regiones de Búsqueda y Salvamento:
SUB REGIÓN LÍMITES
EL ALTO
Autoridad:
Coordinador del Sub
Centro Coordinador
del Salvamento (RSC)
Sede:
Primera Brigada Aérea
El Alto
sar-lapaz@fab.mil.bo
Tel 2844040
Fax 2840449
Alerta SAR: Telf 138
Por el norte con la VI Sub región, por el noreste con la V Sub región,
por el este con la II Sub región, por el sur con la IV Sub región y por el
oeste con las FIR Antofagasta y Lima.
• Se inicia en la comunidad de Puerto Heat (S12º30’30”W068°34’10”)
• Siguiendo una línea recta hacia el sudeste hasta la ciudad de Reyes
• (S14°19’15”W067°23’30),
• Continuando una línea recta hacia el sudeste hasta la comunidad de
Puerto Marques (S15°48’05”W066°06’55”)
• Continuando una línea recta hacia el sudoeste hasta la comunidad
de Independencia (S17°05’05”W066°48’50”)
• Continuando una línea recta hacia el sudoeste hasta la ciudad de
Oruro (S17°57’55”W067°04’30”)
• Continuando una línea recta hacia el sudeste hasta la ciudad de
Uyuni (S20°27’05”W066°50’30”)
• Continuando una línea recta hacia el sudoeste hasta el paso Ollague
• (S21°12’55”W068°13’30”)
• Continuando la línea fronteriza con Chile y Perú hasta el hito 28
“boca del Heath” (S12°29’00”W068°39’00”). Continuando la línea del
río Madre de Dios hasta la comunidad de Puerto Heath.
COCHABAMBA
Autoridad:
Coordinador del Sub
Centro Coordinador
del Salvamento (RSC)
Sede:
Tercera Brigada Aérea
Santa Cruz
sar-
santacruz@fab.mil,bo
Tel 3524745
Fax 3524745
Alerta SAR: Telf 138
Por el norte, noreste y este con la III Sub región, por el sureste y este
con la IV Sub región y por el oeste y noroeste con la I Sub región.
• Se inicia en la comunidad de Puerto Márquez
(S15°48’05”W066°06’55”)
• ta hacia el sudeste hasta la comunidad deContinuando una línea rec
Puerto Villarroel (S16º51’30”W064º47’35”)
• te hasta la comunidad deContinuando una línea recta hacia el sudes
Limón (S19°06’55”W063°30’10”)
• a el sudoeste hasta la comunidadContinuando una línea recta haci
de Animbo (S20°33’45”W064°08’10”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la ciudad de
Uyuni (S20°27’05”W066°50’30”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la ciudad de
Oruro (S17°57’55”W067°04’30”)
• Continuando una línea recta hacia el noreste hasta la comunidad de
Independencia (S17°05’05”W066°48’50”)
• Continuando una línea recta hacia el noreste hasta la comunidad de
Puerto Márquez.
SANTA CRUZ
Autoridad:
Coordinador del Sub
Centro Coordinador
del Salvamento (RSC)
Sede:
Primera Brigada Aérea
El Alto
sar-lapaz@fab.mil.bo
Tel 2844040
Fax 2840449
Alerta SAR: Telf 138
Por el norte con la V Sub región, por el noreste con la FIR Porto Velho,
por el este con la FIR Curitiba, por el sur con la FIR Asunción y IV Sub
Región y por el oeste con la II Sub región.
• Se inicia en la comunidad de Puerto Márquez
(S15°48’05”W066°06’55”)
• ta hacia el noreste hasta la comunidad deContinuando una línea rec
Santa Bárbara (S15°14’10”W063°07’05”)
• ste hasta la comunidad deContinuando una línea recta hacia el nore
Puerto Arturo (S15º07’30”W060º34’05”)
• Continuando la línea fronteriza con Brasil y Paraguay hasta el punto
limítrofe nominado Límite (S19°37’15”W061°43’40”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la comunidad de
Limón (S19°06’55”W063°30’10”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la comunidad de
Puerto Villarroel (S16º51’30”W064º47’35”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la comunidad de
Puerto Márquez.
12. MP 2 - 5
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
TARIJA
Autoridad:
Coordinador del Sub
Centro Coordinador
del Salvamento (RSC)
Sede:
Cuarta Brigada Aérea
Tarija
sar-tarija@fab.mil.bo
Tel 6643525
Fax 6643525
Alerta SAR: Telf 138
Por el noroeste con la I Sub región, por el norte con la II y III Sub
región, por el oeste con la FIR Asunción, por el sur con las FIR
Resistencia y Córdoba, por el suroeste con la FIR Antofagasta.
• Se inicia en el paso Ollague (S21°12’55”W068°13’30”)
• Continuando en línea recta hacia el noreste hasta Uyuni
• (S20°27’05”W066°50’30”)
• Continuando una línea recta hacia el sureste hasta la comunidad de
Animbo (S20°33’45”W064°08’10”)
• Continuando una línea recta hacia el noreste hasta la comunidad de
Limón (S19°06’55”W063°30’10”)
• Continuando una línea recta hacia el sureste hasta el punto limítrofe
nominado Límite (S19°37’15”W061°43’40”)
• Continuando la línea fronteriza con Paraguay, Argentina y Chile
hasta el paso Ollague.
BENI
Autoridad:
Coordinador del Sub
Centro Coordinador
del Salvamento (RSC)
Sede:
Grupo Aéreo 72
Trinidad
sar-trinidad@fab.mil.bo
Tel 4620682
Fax 4620682
Alerta SAR: Telf 138
Por el norte y este con la FIR Amazónica, por el sur con la III Sub
región y por el oeste con la I y VI Sub región.
• Se inicia en la comunidad de Puente Grande
• (S10°28’30”W067°29’50”)
• Continuando la línea fronteriza con Brasil hasta la comunidad de
Puerto Arturo (S15º07’30”W060º34’05”)
• Continuando una línea recta hacia el suroeste hasta la comunidad de
Santa Bárbara (S15°14’10”W063°07’05”)
• Continuando una línea recta hacia el suroeste hasta la comunidad de
Puerto Márquez (S15°48’05”W066°06’55”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la ciudad de
Reyes (S14°19’15”W067°23’30)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la ciudad de
Santa Ana de Yacuma (S13º46’50”W065º35’15”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la comunidad de
Puerto Rico (S11°05’40”W067°30’45”)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la comunidad de
Puente Grande.
PANDO
Autoridad:
Coordinador del Sub
Centro Coordinador
del Salvamento (RSC)
Sede:
Grupo Aéreo 64
Cobija
sar-cobija@fab.mil.bo
Tel 8422398
Fax 8422398
Alerta SAR: Telf 138
Por el norte con la FIR Amazónica, por el este y sur con la V Sub
región, por el suroeste y oeste con la I Sub región y por el oeste con la
FIR Lima.
• Se inicia en el Hito tripartito Bolpebra (S10°57’00”W069°34’00”)
• Continuando la línea fronteriza con Brasil hasta la comunidad de
Puente Grande (S10°28’30”W067°29’50”)
• te hasta la comunidad deContinuando una línea recta hacia el sures
Puerto Rico (S11°05’40”W067°30’45”)
• sureste hasta la ciudad deContinuando una línea recta hacia el
Santa Ana de Yacuma (S13º46’50”W065º35’15”)
• Continuando una línea recta hacia el suroeste hasta la ciudad de
Reyes (S14°19’15”W067°23’30)
• Continuando una línea recta hacia el noroeste hasta la comunidad de
Puerto Heath (S12º30’30”W068°34’10”)
• Continuando la línea del río Madre de Dios hasta el hito 28 “boca del
Heath” (S12°29’00”W068°39’00”)
• Continuando la línea fronteriza con Perú hasta el hito tripartito
Bolpebra.
13. MP 2 - 6
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.9. APA DE REGIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SRR LA PAZ.M
2.10. COORDINADOR DE MISION SAR (SMC).
a respuesta a una situación de
Funciones
Funcionario asignado temporalmente para coordinar l
peligro real o aparente.
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
14. MP 2 - 7
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.11. OORDINADOR EN EL LUGAR DEL SINIESTRO (OSC).
Lugar
n
2.12. DA Y SALVAMENTO.
e equipo apropiado para
2.13.
stema de Búsqueda y Salvamento
helicópteros) de los
DEPENDENCIAS DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
C
El Jefe del Centro Coordinador de Salvamento designará un Coordinador en el
del Siniestro (OSC) cuando la coordinación en el área sea necesaria y la misma
pueda ser efectuada más adecuadamente por una persona designada a tal efecto.
El jefe del primer equipo SAR en llegar a la zona del incidente o que entre e
comunicación con la aeronave (A/C) en peligro, con las brigadas de búsqueda y
salvamento y/o con el RCC para coordinación, asumirá los deberes del Coordinador
en el lugar del siniestro (OSC) hasta tanto sea designado uno por el Jefe del Centro
Coordinador de Salvamento.
BRIGADA DE BÚSQUE
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
Unidad compuesta por personal competente y dotado d
ejecutar con rapidez la Búsqueda y salvamento, cuya procedencia puede ser de la
Fuerza Aérea de Bolivia o eventualmente de otros organismos del Estado o de
entidades privadas, que se deben poner a disposición del RCC La Paz o de los
diferentes Subcentros Coordinadores de Salvamento.
MEDIOS AEREOS SAR DISPONIBLES.
Para poder cumplir con las operaciones SAR, el Si
no cuenta con aeronaves asignadas específicamente para este tipo de operaciones,
sin embargo se dispone de la habilitación de los medios aéreos con que cuentan las
siguientes subregiones y sectores de búsqueda y salvamento.
Las instalaciones, servicios y medios aéreos (especialmente
Sub-centros Coordinadores de la 2da Sub-Región - Cochabamba y 3ra Sub-Región -
Santa Cruz están especializados para operaciones SAR.
NOMBRE ACIONESLUGAR INSTALACIONES OBSERV
1ra Sub-
Región
La Paz
16° 31' S
0
- A e
a68° 11' W
eronaves con radio d
cción de 150 NM, mas 1/2
hora de reserva para
búsqueda
2da Sub -
C a
17° 24' S
0Región
ochabamb
66° 10' W
3ra Sub-
Región
Santa Cruz
17° 48' S
0
Aeronaves con radio de Sectores SAR: Santa
63° 11' W acción de 400 NM Cruz Roboré y Puerto
Suárez. Aeronaves con
radio acción de 240 NM.
4ta Sub- 21º 32' S
0
-Helicópteros adecuados
c
Región
Tarija
64º 42' W para salvamento con
apacidad para evacuar de
2 a 5 personas y de pax
y 4 camillas.
Sectores SAR: Tarija y
Villamontes. Aeronaves
con radio de acción de
240 NM
5ta Sub - 14º 48' S
0
Sectores SAR: Trinidad,
Región
Beni
64º 56' W Cobija y Riberalta.
También Llamado
Ejm: SAR Illimani
Ejm: GAC 31
Comandante en
Escena (CCE)
15. MP 2 - 8
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Además existen otras instituciones que colaboran en las operaciones de búsqueda y
alvamento, como ser:
ento.
y en Jungla.
en operaciones SAR.
er. Dichas aeronaves, así como las brigadas de
2.14. O AERONAUTICO Y OPERACIONES
doptados por la OACI
FRECUENCIA UBICACIÓN RESPONSABILIDADES
s
(a) Los Grupos de Voluntarios SAR conformados en las cinco Sub Regiones de
Búsqueda y Salvam
(b) El Ejército que cuenta entre sus cuadros con personal especializado en
Paracaidismo, Andinismo
(c) La Fuerza Naval Boliviana que cuenta con personal y equipos para la búsqueda
fluvial.
(d) La Policía Nacional, que también cuenta con personal y equipo que puede ser
utilizado
Las aeronaves transportan equipos de supervivencia, así como provisiones de
emergencia que pueden dejarse ca
salvamento en tierra están dotadas de equipos para efectuar comunicaciones en
frecuencia 121.5 MHZ y 123.1 MHZ.
FRECUENCIAS DE SOCORR
DE BUSQUEDA ASISTENCIA Y SALVAMENTO.
Las normas y métodos relativos a las radiofrecuencias para las comunicaciones de
socorro, tienen en cuenta procedimientos que han sido a
(Anexo 10), en base a lo establecido por la U.I.T (Unión Internacional de
Telecomunicaciones).
Las Frecuencias de Socorro Aeronáutico y de Operaciones de Búsqueda y
Salvamento son:
IDENTIFICACIÓN
Emergencia 121.5 Mhz FIR LA PAZ Servicios de Transito Aéreo
La Paz – Radio 6622 Khz FIS Centro de Información de
Vuelo
SERVICIO DE ALERTA. (PUESTOS DE ALERTA)
ánsito Aéreo (ATS) y
imordial es notificar a
ronaves de las que,
ualquier aeronave
Más detalle en
la Lección 9
2.15.
(a) Lo constituyen las dependencias de los Servicios de Tr
reparticiones de las Fuerza Aérea Bolivia cuya función pr
los Subcentros Coordinadores de Salvamento (SRS) de cualquiera presunción o
conocimiento sobre una aeronave en peligro o accidentada.
(b) El Servicio de Alerta se proporciona a todas las aeronaves que hubieran
presentado PLAN DE VUELO, como también a todas las ae
aún por otros medios, se tenga conocimiento de su actividad.
(c) El Centro de Control de Área (ACC) La Paz es el encargado de reunir toda la
información con relación a las situaciones de emergencia de c
en vuelo dentro de la Región de Información de Vuelo (FIR) Bolivia y transmitirla
al Centro Coordinador de Salvamento (RCC) de la Región SAR La Paz (SRR).
(d) El Centro de Control de Área (ACC) La Paz es encargado de iniciar las distintas
Fases de Emergencia, excepto, en aquellas situaciones de suma urgencia
donde la Torre de Control del Aeródromo asuma la responsabilidad de Alerta y
tomar las medidas necesarias para poner en movimiento al organismo
encargado de Búsqueda, Asistencia y Salvamento, debiendo posteriormente
informar al Centro de Control de Área (ACC) La Paz, quien continuará con el
procedimiento respectivo.
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
16. MP 2 - 9
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.16. INSTRUCCION, CERTIFICACION Y EJERCICIOS.
) La instrucción inicial y recurrente del Servicio de Búsqueda y Salvamento tiene
para que aplique las
grama de Instrucción
o y los medios informativos.
os de Radar de Búsqueda y otros sistemas.
servadores.
.
s –SAR.
vivencia.
(b)
e
(c)
s
ios, y no en las
Ejercicio
SAR Andino
(a
como objetivo: formar personal SAR altamente capacitado
normas y los métodos recomendados por la OACI. El Pro
SAR debe cubrir al menos los siguientes temas:
1). Principios básicos de la navegación aérea.
2). Procedimiento de Comunicaciones.
3). Técnicas de Búsqueda.
4). Métodos de búsqueda.
5). Planificación de Misiones SAR.
6). Estudios de casos reales.
7). Cartografía mapas.
8). COSPAS-SARSAT.
9). Comunicación con el públic
10).Conocimientos Básic
11).Procedimientos de los Ob
12).Conocimientos básicos de Meteorología.
13).Procedimientos básicos para desempeño como Coordinador SAR
14).Capacidad de los recursos SAR.
15).Organización del sistema SAR.
16).Áreas de búsquedas.
17).Factores Humanos en operacione
18).Aspectos legales.
19).Evacuaciones médicas.
20).Administración de recursos SAR
21).Acuerdos SAR.
22).Equipo general de super
La Titulación o Certificación es el reconocimiento oficial al personal que ha
ollado ciertos conocimientos y
rsona calificada tiene las cualidades necesarias para
concluido un entrenamiento y ha desarr
desempeño operacional.
Antes de expedir un título o un certificado, el aspirante al título o a la certificación
podrá ser asignado a un superior que observe cómo ejecuta cada una de las
tareas y verificará que la p
integrar el sistema SAR.
Los Ejercicios ponen a prueba y mejoran los planes de operaciones, y además
permiten obtener experiencia junto con el aprendizaje, elevando la capacidad de
enlace y coordinación.
Los ejercicios realizados de manera realista ayudan a poner de relieve y evaluar
la verdadera eficacia de la formación y la eficiencia y competencia del servicio
SAR en las operaciones.
Los ejercicios pondrán de
manifiesto los defectos de
que puedan adolecer lo
planes SAR, permitiendo
mejorarlos.
Es más seguro que se
adviertan las insuficiencias
en los ejercic
operaciones reales.
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
17. MP 2 - 10
CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SERVICIO SAR EN BOLIVIA
Rev. Guti Junio/2008
2.17. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA FIR LA PAZ.
El objetivo de estos procedimientos de contingencia es de facilitar y mantener el
la FIR/La Paz y
vicios de control
A PAZ Y Y FIR AMAZONICO, CURITIVA Y
ntos de Contingencia FIR/LA PAZ Y FIR ASUNCION
. SICOFAA - SAR/APCADE: La Fuerza
establecido un acuerdo
eda y salvamento y de
ciones. Asimismo, este sistema
ntre todas las Fuerzas Aéreas
ermiso de sobrevuelo y aterrizaje
l servicio SAR.
eracionales SAR con las autoridades homologas
movimiento seguro y ordenado del transito aéreo internacional entre
los FIRs adyacentes, en caso de una interrupción parcial de los ser
de tránsito aéreo dentro la FIR/La Paz.
Se tiene establecidos los siguientes Procedimientos de Contingencia:
• Procedimientos de Contingencia FIR/L
BRASILIA
• Procedimientos de Contingencia FIR/LA PAZ Y FIR CORDOBA
• Procedimie
• Procedimientos de Contingencia FIR/LA PAZ Y FIR/LIMA
• Procedimientos de Contingencia FIR/LA PAZ Y FIR/SANTIAGO
2.18. ACUERDOS SAR.
a
Aérea Boliviana tiene
multilateral de búsqu
apoyo aéreo mutuo en caso de desastres
(SAR/APCADE) mediante el Sistema de
Cooperación de las Fuerzas Aéreas
Americanas (SICOFAA), y por el cual
representantes SAR deberán iniciar contacto
con los organismos encargados de apoyo en
casos de desastres en su respectivo país
para facilitar la coordinación de recursos y
facilidades de su Fuerza Aérea en misiones
SAR, como así también facilitar los sobre
vuelos y aterrizajes para este tipo de opera
cuenta con una red de comunicaciones e
participantes del acuerdo. Las solicitudes de p
de aeronaves, equipos y personal de otros estados para participar en
operaciones SAR deben hacerse al Centro Coordinador de Búsqueda y
Salvamento.
b. Acuerdo con Organismos de Apoyo: Los acuerdos con los organismos de
apoyo se sustentan fundamentalmente en la Normas y reglamentaciones con las
que se crea e
c. Acuerdos internacionales: La Fuerza Aérea Boliviana, como organismo
encargado del servicio de Búsqueda y Salvamento en territorio nacional, ha
librado Actas de Acuerdos Op
de los países limítrofes.
18. MP 3 - 2
CEA - INAC
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
FASES DE LA EMERGENCIA SAR
Rev. MGV Julio/2009
FASES DE LA
EMERGENCIA SAR
LECCIÓN
03
OBJETIVOS DE LA LECCIÓN: APUNTES
Al finalizar esta Lección, el participante será capaz de:
1. Definir FASE DE EMERGENCIA.
2. Describir Fase de INCERFA.
3. Describir Fase de ALERFA.
4. Describir Fase de DETRESFA.
19. MP 3 - 3
CEA - INAC
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
FASES DE LA EMERGENCIA SAR
FASE DE EMERGENCIA (RAB 94): Expresión genérica que significa según el caso, fase
incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
Las fases de emergencia dependen del grado de preocupación generado con respecto a las
personas o la aeronave que se hallen en peligro. Tras la notificación inicial, el RCC, RSC o
el Servicios de Tránsito Aéreo al que se haya notificado el suceso se encargan de clasificar
el suceso SAR dentro de una de las tres fases de emergencia: Incertidumbre, Alerta o
Peligro. El RCC coordinador de la misión SAR puede volver a clasificar el siniestro en otra
fase a medida que se desarrolla la situación.
Se deberá utilizar la fase de emergencia en todas las comunicaciones sobre el suceso como
un medio para informar a todas las partes interesadas sobre el grado de preocupación
con respecto a la seguridad de las personas o la nave que puedan necesitar auxilio.
3.1. FASE DE INCERFA.
RAB: 94
FASE DE INCERTIDUMBRE (RAB 94): Situación en la cual existe duda acerca de la
seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Ejemplo: __________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
(1) Se dice que existe una fase de incertidumbre cuando se sabe
que la situación ha de ser vigilada, o que se ha de recopilar
más información al respecto, pero no se precisa aún el
envío de medios SAR.
(2) Cuando existan dudas en torno a la seguridad de una
aeronave con personas a bordo, o cuando éstos no
hayan llegado a su lugar de destino se deberá examinar
la situación y recopilar la información al respecto. Se
puede iniciar una búsqueda de comunicaciones.
(3) Se declara una fase de incertidumbre cuando: existen
dudas en torno a la seguridad de una aeronave, o de
las personas que se hallen a bordo de éstas. Con
respecto a las aeronaves, se declara una fase de
incertidumbre cuando:
(a) No se han recibido comunicaciones de una aeronave
en los treinta minutos después de la hora en que
se preveía recibirlas, o desde el momento en que se
intentara fallidamente por primera vez establecer
contacto con dicha nave, si éste fue anterior.
Nota: Los Servicios ATC Una vez pasados los 3 minutos de tolerancia para recibir
una notificación aérea, al momento de llamar a la aeronave para comprobación, en
caso de no tener respuesta, iniciara la fase de incertidumbre contando desde el
momento en que fue llamada la aeronave y no se obtuvo respuesta.
(b) Una aeronave no llega a su lugar de destino en un plazo de media hora después de
la última hora estimada de llegada notificada o estimada por los servicios de tránsito
aéreo, excepto cuando no existan dudas en torno a la seguridad de la aeronave y de
sus ocupantes.
FASES DE LA EMERGENCIA SAR
Rev. MGV Julio/2009
20. MP 3 - 4
CEA - INAC
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
3.2. FASE DE ALERFA.
FASES DE LA EMERGENCIA SAR
Rev. MGV Julio/2009
FASE DE ALERTA (RAB 94): Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de un
aeronave y de sus ocupantes.
RAB: 94
Ejemplo: __________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
(1) Una fase de alerta tiene lugar cuando una aeronave o las
personas que se hallan a bordo de esta se enfrentan a
algunas dificultades y pueden necesitar ayuda, pero no
se hallan en una situación de peligro inmediato. A
menudo se asocia la preocupación con la fase de alerta,
pero no se sabe de ninguna amenaza que requiera la
adopción de medidas inmediatas. Se pueden enviar
unidades SAR o se pueden desviar otros medios SAR
para prestar asistencia si se cree que las condiciones
pueden empeorar posteriormente o que puede que los
servicios SAR no estén disponibles o en condiciones de
prestar auxilios en el caso de que las condiciones
empeorasen.
(2) Con respecto a la aeronave que no haya llegado a su
destino a la hora prevista, se considera que existe una
fase de alerta cuando haya una falta continua de
información con respecto al avance o a la posición de la
aeronave. Se declara una fase de alerta cuando:
(a) Después de una fase de incertidumbre, hayan
fracasado los intentos subsiguientes de establecer contacto con la aeronave o hayan
fracasado las indagaciones con cualquier otra fuente oportuna para obtener noticia
sobre ella;
(b) Se haya autorizado a una aeronave aterrizar y ésta no haya aterrizado en los cinco
minutos posteriores a la hora prevista de aterrizaje y no se haya reanudado el
contacto con la aeronave;
(c) Se haya recibido información según la cual la eficacia operativa de la aeronave haya
resultado afectada, pero no hasta el punto de que sea probable que la aeronave
tenga que efectuar un aterrizaje forzoso o cuando haya posibilidades de que se
produzca una situación de peligro, excepto cuando existan indicios que puedan
suscitar preocupación con respecto a la seguridad de la nave y de sus ocupantes;
(d) Se sepa o se crea que una aeronave está sufriendo interferencias ilegales.
21. MP 3 - 5
CEA - INAC
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
3.3. FASE DE DETRESFA.
FASES DE LA EMERGENCIA SAR
Rev. MGV Julio/2009
FASE DE DESASTRE O PELIGRO (RAB 94): Situación en la cual existen motivos
justificados para creer que un aeronave o personas están amenazados por un peligro
grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
RAB: 94
Ejemplo: __________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
(1) La fase de peligro tiene lugar cuando existe una
certeza razonable en cuanto a la seguridad de una
aeronave y de sus ocupantes o de las personas a
bordo y se precise asistencia inmediata. Con
respecto a las naves que no hayan llegado a su
destino en la hora prevista, existe una fase de
peligro cuando tras la búsqueda de
comunicaciones y otras formas de investigación
no se haya conseguido localizarlas o no se haya
modificado la hora estimada de llegada de forma
que no se considere que la nave llegue con retraso.
(2) Si existe suficiente preocupación en torno a la
seguridad de la aeronave y de las personas que
se hallan a bordo como para que se justifiquen
las operaciones de búsqueda, el suceso se
deberá clasificar dentro de la fase de peligro.
(3) Con respecto a aeronaves, una fase de peligro
se declara cuando:
(a) Tras la fase de alerta, se producen nuevos
intentos fallidos de establecer contacto con la aeronave y se generalizan las
indagaciones sin éxito, lo cual indica que es probable que la aeronave se
halle en peligro;
(b) Se considere que el combustible a bordo se haya agotado o que éste no sea
suficiente para permitir a la aeronave salir de la situación de peligro;
(c) Se reciba información que indique que la eficacia operacional de la aeronave
ha disminuido hasta el punto de que sea probable que tenga que llevar a
cabo un aterrizaje forzoso;
(d) Se reciba información o sea seguro que la aeronave esté a punto de
efectuar un aterrizaje forzoso o lo haya efectuado ya, excepto cuando
existan suficientes indicios de que la aeronave y sus ocupantes no necesiten
asistencia inmediata; o
(e) Se localice por casualidad una aeronave que haya aterrizado como
resultado de un avistamiento o de la recepción de una transmisión ELT.
NOTA: Para mayor información sobre procedimientos de los Grupos de Respuesta
SAR, ver el Plan Nacional SAR
22. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE
Las señales de búsqueda y salvamento, se utilizarán con el significado que a continuación se indica.
Se utilizarán solamente para los fines indicados, y no se usara ninguna otra señal que pueda confundirse
con ellas. Al observar cualquiera de las señales indicadas, las aeronaves obrarán de conformidad con la
interpretación que de la señal se da a continuación.
Utilizables por los SUPERVIVIENTES
NÚMERO MENSAJE SÍMBOLO DEL CÓDIGO
1 Necesitamos ayuda V
2 Necesitamos ayuda medica X
3 No o negativo N
4 Si o afirmativo Y
5 Estamos avanzando en esta dirección
Utilizables por las BRIGADAS DE SALVAMENTO
NÚMERO MENSAJE SÍMBOLO DEL CÓDIGO
1 Operación terminada LLL
2 Hemos hallado a todos los ocupantes LL
3 Hemos hallado solo a algunos ocupantes ++
4 No podemos continuar retornamos a base XX
5
Nos hemos dividido en dos grupos. Cada uno se
dirige en el sentido indicado
6
Se ha recibido información de que la aeronave está
en esta dirección
7 No hemos halado nada. Continuamos la búsqueda NN
Los símbolos tendrán 2.5 metros (8 pies) de longitud por lo menos, y se procurará que sean lo más
llamativos posibles, pudiendo hacerse con cualquier material como tira de tela, pedazos de madera,
piedras y otro elemento similar, marcando los símbolos sobre el terreno lo más notorio posible.
CÓDIGOS DE SEÑALES
Rev. Guti Junio/08
Página 1 de 3
23. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE AIRE A TIERRA
LAS SEÑALES SIGUIENTES HECHAS POR UN AERONAVE EN VUELO, SIGNIFICAN:
MENSAJE MOVIMIENTO
Mensaje recibido y comprendido:
De día: Alabeo de las alas de la
aeronave.
De Noche: Emitido destellos dos veces
con los faros de aterrizaje de la
aeronave, o si no se dispone de ellos,
encendiendo y apagando dos veces las
luces de navegación.
Alerones: Alabeo
Mensaje recibido y NO comprendido
(Describiendo un círculo)
Volando en circulo
Afirmativo (cabeceando el morro) Timón de Profundidad: Alabeo
Negativo (Guiñando a la izquierda y
derecha)
Timón de Dirección: Guiñada
La ausencia de las señales antes descritas indicará a la tripulación o sobrevivientes que no se
ha comprendido la señal de tierra.
CÓDIGOS DE SEÑALES
Rev. Guti Junio/08
Página 2 de 3
24. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SEÑALES DE SOCORRO
CÓDIGOS DE SEÑALES
Rev. Guti Junio/08
Página 3 de 3
Algunas señales de socorro básicas son las siguientes:
01). ``SOS'' en Código Morse utilizando cualquier medio;
02). Una pistola u otro medio explosivo disparado a intervalos de un minuto
aproximadamente (las balas trazadoras se pueden detectar a una distancia de
hasta seis millas, aunque es difícil localizar con exactitud a los supervivientes);
MORSE
A . _
B _ . . .
C _ . _ .
D _ . .
E .
F . . _ .
G _ _ .
H . . . .
I . .
J . _ _ _
K — · —
L · — · ·
M _ _
N _ .
O _ _ _
P . _ _ .
Q _ _ . _
R . _ .
S . . .
T _
U . . _
V . . . _
W . _ _
W . _ _
X _..
Z _ _ . .
03). Una señal sonora ininterrumpida con cualquier aparato indicador de niebla;
04). Una bandera cuadrada que tenga encima o debajo una esfera o algo que se
parezca;
05). Llamas, por ejemplo, de un barril ardiendo (las llamas son muy eficaces durante
la noche y se han visto a distancias de hasta 50 millas);
06). Bengalas rojas, que se han visto por la noche a distancias de hasta 35 millas,
con un promedio de 10 millas, y a 1-2 millas aproximadamente con luz diurna;
07). Humo naranja, que se puede ver a una distancia de hasta 12 millas durante el
día si la velocidad del viento es inferior a 10 nudos, con un alcance medio de 8
millas;
08). Subir y bajar lenta y repetidamente los brazos extendidos lateralmente;
09). Una bandera invertida;
10). Destellos de un espejo de señales, con una distancia de detección de 5 millas,
aunque a veces se pueden detectar a 45 millas.
11). El agua coloreada, normalmente verde o roja, se ha visto a distancias de hasta
10 millas, con un promedio de detección de 3 millas.
25. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
EVALUACION DE LAS CONDICIONES DE LA BUSQUEDA:
Los dos factores fundamentales al determinar las condiciones de una búsqueda son:
(a) La anchura de barrido, que a su vez, depende de diversos factores relacionados con el objeto de la
búsqueda, los sensores utilizados y las condiciones ambientales; y
(b) La capacidad de la nave de búsqueda de ejecutar con precisión la configuración de búsqueda
asignada.
1. ANCHURA DE BARRIDO.
(a) Uno de los indicadores fundamentales de si las condiciones de la búsqueda son ideales o poco
favorables es la anchura del barrido. Las pruebas llevadas a cabo han puesto de manifiesto que
la anchura del barrido disminuye en relación directa con el deterioro de las condiciones de la
búsqueda, y que las curvas de detección bajo condiciones de búsqueda poco favorables son, en
general, inferiores y más planas que las conseguidas cuando las búsquedas se realizan bajo
condiciones ideales. Así, pues, la anchura del barrido corregida es importante por dos razones.
(b) En primer lugar, es uno de los tres factores que determinan el grado del esfuerzo de búsqueda
disponible en segundo lugar, y en comparación con la anchura del barrido no corregida para
condiciones de búsqueda ideales, podrá utilizarse para determinar hasta qué punto las
condiciones de búsqueda son buenas o poco favorables en la práctica.
(c) En la lista siguiente se presentan los factores que separadamente o en combinación pueden
afectar a la anchura del barrido.
Anchuras del barrido para la búsqueda visual en tierra (millas marinas)
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
Rev. Guti Junio/08
Página 1 de 6
26. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Cálculos para la búsqueda por sectores:
tiempo para completar un tramo (t) en minutos y segundos
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
Rev. Guti Junio/08
Página 2 de 6
27. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2. CONFIGURACIONES DE BUSQUEDA.
2.1.BÚSQUEDA POR SECTORES.
2.2.CUADRADO EXPANDIDO.
2.3.REGRESO A LO LARGO DE LA DERROTA.
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
Rev. Guti Junio/08
Página 3 de 6
28. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.4.SIN REGRESO A LO LARGO DE LA DERROTA.
2.5.BUSQUEDA POR BARRIDO PARALELO.
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
Rev. Guti Junio/08
Página 4 de 6
29. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.6.BÚSQUEDA POR BARRIDO PARALELO BASADA EN UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN
HIPERBÓLICA.
2.7.BARRIDO PARALELO BASADA EN EQUIPO DE MEDICIÓN DE DISTANCIAS.
2.8.DESVIO DE AERONAVES QUE SIGAN TRAYECTORIAS PARALELAS POR LA ZONA DE
BUSQUEDA.
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
Rev. Guti Junio/08
Página 5 de 6
30. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
2.9.BÚSQUEDA POR TRANSVERSALES.
2.10. BUSQUEDA TRANVERSAL COORDINADA.
2.11. CURBAS DE NIVEL.
TÉCNICAS Y OPERACIONES DE BÚSQUEDA
Rev. Guti Junio/08
Página 6 de 6
31. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 1 de 7
SISTEMA COSPAS - SARSAT
El Sistema COSPAS-SARSAT (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov - Space System for
the Search of vessels in distress) and (Search And Rescue Satellite-Aided Tracking) designado para
proporcionar los datos de la alerta y localización de ayuda en las operaciones de búsqueda y rescate
SAR, utilizando las instalaciones de tierra y del espacio para detectar y localizar las señales de las
radiobalizas de socorro que operan en 406 mhz. y 121.5 mhz.
La posición del siniestro y otra información relevante es enviada por el Mission Control Center (MCC) de
COSPAS-SARSAT responsable, a la autoridad SAR correspondiente. Su objetivo es dar apoyo a todas
las organizaciones en el mundo con responsabilidad en las operaciones de búsqueda y rescate, ya sea
en la mar, en el aire o en tierra. Por tanto, el sistema Cospas-Sarsat está compuesto por tres elementos,
Radiobalizas (de 121,5 ó 406 mhz.), Satélites (polares y geoestacionarios) y el Segmento Terreno
(Estaciones terrenas LUT’s y Centros de Control de la Misión MCC’s)
ÁMBITO DEL SISTEMA
La detección y localización de un siniestro aéreo o marítimo es de máxima importancia para los equipos
de búsqueda y rescate y para los supervivientes potenciales. Algunos estudios muestran que en principio
los supervivientes de un accidente de aviación tienen menos del 10% de posibilidades de supervivencia
si el rescate se demora hasta los dos días, siendo las posibilidades del 60% si el rescate se puede llevar
a efecto dentro de las ocho primeras horas. Una urgencia similar se aplica en las situaciones de siniestro
marítimo, particularmente cuando ha habido heridos. Además una precisión en la localización del
siniestro puede significar una reducción de los costes SAR y exposición de las fuerzas de rescate a
condiciones peligrosas, y claramente aumenta la eficacia. En vista de esto Canadá, Francia, Rusia y
USA, establecieron el sistema satelitario Cospas-Sarsat con el fin de reducir el tiempo requerido para
detectar y localizar los eventos SAR en todo el mundo.
EL PROGRAMA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL
Este sistema satelitario fue inicialmente desarrollado bajo un Memorándum de Entendimiento entre las
Agencias de la antigua Unión Soviética, USA, Canadá y Francia, firmado en 1979. Seguidamente, tras el
éxito a la finalización de la fase de demostración y evaluación, iniciada en Septiembre de 1982, fue
firmado un segundo Memorándum de Entendimiento en fecha 5 de Octubre de 1984 por el Centre
National d’Etudes Spatiales (CNES) de Francia, el Department of National Defence (DND) de Canadá, el
Ministry of Merchant Marine (MORFLOT) de la antigua Unión Soviética y el National Oceanic and
Atmospheric Administration (NOAA) de USA. El sistema fue declarado operativo en 1985. El 1 de Julio de
1988, los cuatro estados proveedores del segmento espacial, firmaron el Acuerdo del Programa
Internacional Cospas-Sarsat, que asegura la continuidad del sistema y su facilitación a todos los estados
con un criterio de No discriminación. En Enero de 1992, el Gobierno de Rusia, asumió las
responsabilidades a las que se había comprometido la antigua Unión Soviética. Un número de Estados,
no Partes del Acuerdo, también se han asociado con el Programa y participan en la operatividad y
gestión del sistema.
Balizas de Socorro
La utilización de satélites para detectar y localizar radiobalizas especiales, activadas, tanto manual como
automáticamente por un avión caído o una situación de peligro marítima, reduce el tiempo requerido para
alertar a las autoridades apropiadas y para una localización final del lugar del siniestro por el equipo de
rescate. La IMO y la ICAO recomiendan que los barcos y aviones lleven las Emergency Position
Indicating Radio Beacons (EPIRB’s) and Emergency Locator Transmitters (ELT’s) respectivamente. En
Noviembre de 1988, la Conferencia de Gobiernos Contratantes del Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en la Mar, 1974 (SOLAS) en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Marítima (SMSSM) (1988 Conference GMDSS) adoptó varias enmiendas al SOLAS Convention 1974,
como, llevar una radiobaliza satelitaria a todos los buques dentro del Convenio de 300 TM o superiores,
siendo obligatorio a partir del 1 de Agosto de 1993. Varios requerimientos nacionales existen también
para portar las ELT’s y EPIRB’s en diferentes tipos de naves no sujetas a los Convenios Internacionales,
y algunos países han autorizado el uso de las PLB’s (Personal Locator Beacons), de 406 mhz. para
utilización en tierra, en zonas remotas y escarpadas.
32. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Conceptos del Sistema Satelitario LEOSAR y GEOSAR
Cospas-Sarsat ha demostrado que la detección y localización de las señales de socorro se pueden
facilitar ampliamente por el seguimiento global basado en naves espaciales de baja altitud en órbitas casi
polares. La cobertura completa de la Tierra, incluidas las regiones polares, pueden ser llevada a cabo
utilizando balizas de emergencia en 406 mhz. como señal de socorro. Con el antiguo tipo de balizas
operando en 121,5 mhz., la cobertura del sistema no es global, ya que la detección del socorro depende
de la disponibilidad de una estación terrestre de recepción en el campo visual del satélite al mismo
tiempo que se recibe la señal de la baliza. El Sistema Cospas-Sarsat de satélites en baja órbita terrestre
Low Earth Orbit (LEO) se conoce también como el sistema LEOSAR de Cospas-Sarsat.
El uso operativo del Cospas-Sarsat por las Agencias SAR, comenzó con la caída de una avioneta en
Canadá, en la que tres personas fueron rescatadas (9 de Septiembre de 1982). Desde entonces, el
Sistema ha sido utilizado en miles de eventos SAR y ha sido el responsable del salvamento de varios
miles de vidas alrededor del mundo.
Los satélites de Órbita Polar utilizados en el sistema Cospas-Sarsat (LEOSAR) pueden proporcionar una
cobertura global, pero no continua, para la detección y el posicionamiento de las balizas de socorro
utilizando la técnica de localización Doppler. De todas formas, la discontinuidad en la cobertura introduce
demoras, que varían desde varios minutos hasta algunas horas, en el proceso de alerta ya que el usuario
en peligro debe "esperar" a que el satélite esté en la zona de visibilidad de la radiobaliza.
Desde 1996, los participantes de Cospas-Sarsat han estado experimentando con "cargas" de 406 mhz.
entre sus satélites de órbita geoestacionaria (GEO) Geostationary Earth Orbit, junto con sus estaciones
asociadas terrenas, para detectar las transmisiones de las radiobalizas de 406 mhz. Estos experimentos
han mostrado la posibilidad de la casi inmediatez de la alerta seguida de la identidad de la baliza
transmisora y otros datos codificados, como la posición derivada de un sistema satelitario de navegación
global. Este desarrollo es conocido como Sistema GEOSAR de 406 mhz.
El informe del GEOSAR de 406 mhz. sobre el Plan de Demostración y Evaluación (D&E), hace resaltar el
impulso dado por el sistema geoestacionario como complemento al sistema de órbita polar del Cospas-
Sarsat en términos de la ventaja que supone en tiempo de la alerta y el beneficio para los sistemas SAR
por esta capacidad de alerta rápida.
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 2 de 7
33. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 3 de 7
De todas formas, las alertas Geosar producidas por las emisiones de la primera generación de balizas de
406 mhz., no incluye la información de la posición ya que no se puede aplicar la técnica Doppler a través
de la señal transmitida por los satélites geoestacionarios. Un nuevo tipo de balizas de 406 mhz. permiten
codificar los datos de la posición en la transmisión de 406 mhz., esto proporciona una información de la
alerta y posición en un tiempo casi real desde el sistema Geosar.
El informe D&E también resalta los aspectos complementarios de los sistemas LEO y GEO para la
búsqueda y salvamento, particularmente en tierra donde las obstrucciones pueden impedir la directa
visión del satélite Geoestacionario.
Las estaciones terrestres receptoras del Cospas-Sarsat se llaman LUT’s (Local User Terminal). Esta
denominación genérica puede referirse o bien a un Leolut en el sistema Leosar, o a un Geolut en el
Geosar.
VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA
El sistema Cospas-Sarsat de 121,5 mhz., está compuesto por:
• Balizas de emergencia de 121,5 mhz.
• Satélites de órbita polar del sistema Leosar
• Estaciones receptoras de tierra asociadas del sistema Leosar (Leoluts)
La frecuencia de 121,5 mhz. es una frecuencia de emergencia aeronáutica. Estas radiobalizas fueron
desarrolladas a mediados de los años setenta para su instalación en las aeronaves, como Transmisores
Localizadores de Emergencias (ELT’s). De cualquier forma también pueden ser utilizadas a bordo de los
buques como Emergency Position Indicating Radio-Beacons (EPIRB’s) o como Personal Locators
Beacons (PLB’s), llamándolas Balizas en general. Estas balizas transmiten señales que son remitidas por
los satélites Cospas-Sarsat a los LUT’s que procesan la misma para determinar la posición de la
radiobaliza. La alerta, una vez procesada, es remitida por el MCC al Centro de Salvamento o SPOC
(Search and Rescue Point of Contact) correspondiente.
La localización Doppler (usando la velocidad relativa entre el satélite y la baliza) es el medio utilizado
para localizar estos aparatos. La frecuencia portadora transmitida por la baliza no es perfectamente
estable durante el período de mutua visibilidad baliza-satélite, por lo que, la precisión en la localización de
las balizas de 121,5 mhz., no es tan buena como la conseguida por las de 406 mhz., obteniéndose
errores de decenas de kilómetros.
La órbita polar podría proporcionar una completa cobertura mundial, pero las alertas en 121,5 mhz. solo
se producen si la señal emitida, es recibida por un LUT. Esta limitación del sistema de 121,5 mhz., reduce
la cobertura geográfica a un área de aproximadamente 3.000 kilómetros de radio alrededor de cada LUT,
donde el satélite puede estar simultáneamente visible con la baliza y el LUT.
Un solo satélite, circulando alrededor de la Tierra, sobre los Polos, llegará finalmente a cubrir toda la
superficie de la misma.
La órbita o camino del satélite, permanecerá fija mientras la tierra lo hace por debajo. A lo sumo, necesita
media rotación de la Tierra (12 horas) para pasar por la órbita de cualquier localización.
Con un segundo satélite, con un plano orbital en ángulo recto con el primero, solo se requeriría un cuarto
de rotación (6 horas). Por lo que cuantos más satélites en diferentes órbitas, el tiempo de espera se
reduciría.
La constelación mínima de satélites designada en el sistema Cospas-Sarsat es de 4, que proporcionan
una espera de menos de 1 hora en latitudes medias.
De todas formas, los usuarios del sistema de 121,5 mhz. tienen que esperar por un satélite que
proporcione un mínimo de 4 minutos de recepción, simultáneamente en la visibilidad de la baliza y el
LUT, para poder calcular la localización. Esta limitación adicional puede incrementar el tiempo de espera
a varias horas, si la baliza transmisora esta en el borde de un área de cobertura del LUT.
34. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
La localización Doppler proporciona dos posiciones por cada baliza: la posición verdadera y su imagen
relativa reflejada por la trayectoria del satélite sobre la Tierra.
En el caso de las balizas de 121,5 mhz., normalmente se requiere un segundo pase para resolver la
ambigüedad.
Aunque la forma de cobertura local en 121,5 mhz., se ha probado efectiva en proporcionar una alerta y
datos de localización para un gran número de balizas de socorro existentes en esta frecuencia, las
características de transmisión de estas balizas impide una localización precisa, no permite una cobertura
global, y además el sistema generalmente no distingue entre una señal de 121,5 mhz. de una baliza de
cualquier otra transmisión en esta frecuencia, produciendo, esta limitación, un gran número de falsas
alertas.
Por todo ello el Programa Cospas-Sarsat, estimula el uso de las balizas de 406 mhz. y no va a seguir
dando soporte a estas balizas de 121,5 mhz. a partir del año 2008.
El sistema Cospas-Sarsat en 406 mhz., está compuesto por:
• Radiobalizas de 406 mhz. a bordo de buques (EPIRB’s), aeronaves (ELT’s) y localizadores
personales (PLB’s).
• Satélites de órbita polar de baja altura terrestre del Sistema Leosar y satélites Geostacionarios
del sistema Geosar.
• LUT’s asociados del sistema satelitario, llamados LeoLUTs y GeoLUTs.
Radiobalizas de 406 mhz.
Las frecuencias entre 406,0 y 406,1 mhz. han sido reservadas exclusivamente para las radiobalizas que
operan con el sistema satelitario. Las radiobalizas de 406 mhz. han sido específicamente diseñadas para
su uso en el sistema LEOSAR, para conseguir un mayor rendimiento en comparación con las antiguas de
121,5 mhz. Son más sofisticadas que estas, debido a los requerimientos para conseguir la estabilidad de
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 4 de 7
35. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 5 de 7
la frecuencia de transmisión, y la inclusión de un mensaje digital que proporciona una información
codificada única para la identificación de cada radiobaliza.
Una segunda generación de radiobalizas de 406 mhz. ha sido introducida en 1997 que proporciona, con
el mensaje de transmisión, datos de la posición, adquirida por medio de un sistema global de
posicionamiento (GPS). Esta característica es particularmente interesante para las alertas GEOSAR, que
de otra forma no pueden proporcionar información sobre la posición.
Además transmite una señal de homing en 121,5 mhz. para permitir la localización precisa en la fase final
por parte de los Servicios de Rescate.
Sistema LEOSAR de 406 mhz.
El sistema Leosar de 406 mhz. de Cospas-Sarsat, utiliza los mismos satélites de órbita polar de 121,5
mhz. ya descrito. El uso de satélites de órbita polar baja proporciona un fuerte efecto Doppler en la señal
de conexión que permite aplicar dicha técnica de posicionamiento Doppler.
El sistema Leosar Cospas-Sarsat de 406 mhz., trabaja en dos modos de cobertura para la detección y
localización de balizas, llamadas de cobertura local y global. En el modo Local, el LUT que sigue un
satélite, recibe y procesa las señales que transmite la baliza en el campo de visión del satélite. En el
modo Global, el LUT recibe y procesa datos transmitidos por la radiobaliza de 406 mhz. desde cualquier
parte del mundo.
Modo Local de 406 mhz.: Cuando el satélite recibe la señal de la baliza de 406 mhz. el procesador de
Búsqueda y Salvamento de a bordo (SARP), recupera los datos digitales de la señal, mide el movimiento
Doppler, etiqueta y asigna hora a la información. El resultado de este proceso se le da el formato de
datos digitales y es transmitida al repetidor para su transmisión a cualquier LUT en el campo de visión. La
información se guarda simultáneamente en el satélite para su transmisión con posterioridad y procesada
en tierra en forma global.
Modo Global de 406 mhz: El sistema SARP de 406 mhz. proporciona una cobertura global almacenando
la información derivada del procesador de a bordo de la señal de la radiobaliza, en la unidad de memoria
del satélite. El contenido de la memoria esta continuamente siendo emitido por el satélite. De esta forma
cada radiobaliza puede ser localizada por todos los LUTs en su órbita. Esto proporciona una cobertura
global e introduce un procesamiento terrestre redundante.
El modo global también ofrece una ventaja adicional sobre el modo local con respecto al tiempo de alerta
cuando la baliza esta en una zona de cobertura del LUT. Como el mensaje de la baliza esta guardado en
la memoria del primer satélite que ha pasado por la visibilidad de la baliza, el tiempo de espera no
depende de estar en la visibilidad del LUT. El tiempo total de procesamiento es reducido
considerablemente a través de la emisión del mensaje al primer LUT disponible.
Sistema GEOSAR de 406 mhz.
Básicamente el sistema Geosar consiste en repetidores de 406 mhz. instalados a bordo de varios
satélites Geoestacionarios e instalaciones terrestres asociadas llamadas GeoLUT’s. Estos son capaces
de detectar la transmisión de las balizas de 406 mhz. de Cospas-Sarsat retransmitidas por los satélites
Geoestacionarios.
Los satélites Geoestacionarios proporcionan una cobertura de enlace Geosar de aproximadamente un
tercio del globo, exceptuando las regiones polares. Por lo que tres satélites de este tipo, espaciados en
longitud por igual, pueden proporcionar la cobertura de todas la áreas del globo entre aproximadamente,
70º N y 70º S.
Como el satélite Geosar permanece fijo en relación con la Tierra, no existe efecto Doppler en las
frecuencias de recepción por lo que no se puede aplicar la técnica de posicionamiento Doppler para
localización de balizas de socorro. Para proporcionar a los equipos de rescate información sobre la
posición, debe:
1. Conseguir la radiobaliza dicha información a través de cualquier sistema de posicionamiento
satelitario y codificarse en la misma, o
1. Que se derive, con los consiguientes retrasos, del sistema Leosar
36. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Sistemas Leosar y Geosar de 406 mhz. complementarios
El uso de satélites en órbitas de baja altitud no permite una
cobertura continua. Esto puede generar un retraso en la recepción
de la alerta. El tiempo de espera para la detección por el sistema
Leosar es mayor en las regiones ecuatoriales que en latitudes altas.
Los satélites Geoestacionarios proporcionan una cobertura continua,
de aquí su capacidad de obtener una alerta inmediatamente, pero el
acceso al satélite Geoestacionario puede estar tapado debido al
relieve terrestre, particularmente en tierra y en latitudes altas. Los
satélites Geosar no proporcionan cobertura en la regiones polares.
Los satélites Leosar entrarán, tarde o temprano, en la visibilidad de
cualquier radiobaliza en la superficie terrestre cualquiera que sea el
terreno que pueda obstaculizar la transmisión. Por lo que en
términos de cobertura, las características de los sistemas Leosar y
Geosar se complementan.
La rapidez de la alerta del sistema Geosar puede ser utilizado por los equipos de rescate, incluso sin
tener la posición del siniestro, procedente de la radiobaliza. Dicha información puede ser utilizada con
efectividad para resolver parte de las falsas alertas, sin usar efectivos de rescate o para iniciar las
operaciones SAR basándose en la información proporcionada a través del registro de la radiobaliza.
Distribución de la información sobre la alerta y localización
La información sobre la alerta y localización generada por los Leolut y Geolut son enviados a los SPOC’s
de los servicios SAR correspondientes de cada país a través de la red de MCC’s del Programa Cospas-
Sarsat.
Un simple incidente es normalmente procesado por varios LUT’s, en particular en el modo global de 406
mhz. del sistema Leosar, la alerta y localización es seleccionada por los MCC’s para impedir las
transmisiones innecesarias con la misma información.
RADIOBALIZAS
• Balizas de 121,5 mhz.
Se estima que hay unas 600.000 balizas de 121,5 mhz. en uso en todo el mundo. La mayoría de estas
balizas son utilizadas a bordo de aeronaves y se requieren especificaciones nacionales basadas en las
que da ICAO.
Las características de transmisión normalizadas de ICAO no se establecieron con el fin de la recepción
de las señales por satélite. Por cuanto que, el sistema Cospas-Sarsat de 121,5 mhz. estaba diseñado
para servir a las balizas existentes, incluso con las limitaciones que supone el uso de las mismas.
Parámetros tales como la capacidad del sistema (número de transmisiones simultáneas en el campo
visual del satélite que pueden ser procesadas por el LUT) y la exactitud de la localización podría estar
limitada. Normalmente no emite información sobre el usuario, aunque en algunos modelos se incluye una
señal Morse. De cualquier forma esta información no es automáticamente procesada por el LUT. A pesar
de las limitaciones indicadas, la eficacia de las radiobalizas de 121,5 mhz. ha sido incrementada por el
uso de la técnica Doppler de localización.
Las balizas que se llevan a bordo de las aeronaves pueden,
normalmente, ser activadas manual y automáticamente por
golpe (sacudida) (utilizando un sensor de choque o g-switch).
Esta última característica es la causante de gran número de las
falsas alertas cuando una baliza es montada en una aeronave
con poco cuidado o cuando la aeronave efectúa un "aterrizaje
fuerte".
Se desaconseja su uso por la imprecisión en la posición
calculada, la cobertura local, su falta de identificación y el
elevado número de falsas alertas que generan.
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 6 de 7
37. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Balizas de 406 mhz.
Una nueva generación de balizas que transmiten en 406 mhz. fue introducida al principio del proyecto del
Programa Cospas-Sarsat en 1979. En 1997 el número estimado de balizas de 406 mhz. en uso es de
150.000. Las unidades de 406 mhz. fueron diseñadas específicamente para la detección por satélite y
localización Doppler, y:
• Mejora la exactitud de localización Doppler (1 a 5 kilómetros de error típico) y la resolución de la
ambigüedad.
• Incrementa la capacidad del sistema (tiene mayor capacidad de procesamiento del número de
balizas transmitiendo simultáneamente en el campo de visión del satélite).
• Proporciona cobertura global
• Posee identificación única para cada radiobaliza
Además existe una segunda generación de radiobalizas de 406 mhz. introducidas en 1997 que
proporciona en la transmisión un mensaje con la información de la posición de la misma, con lo que la
localización a través del sistema GEOSAR es inmediato.
El rendimiento del sistema ha sido incrementado por la mejora en la estabilidad de la frecuencia de 406
mhz. y por la dedicación de una sola frecuencia para operar.
Básicamente las balizas de 406 mhz. transmiten una ráfaga de 5 watt RF de aproximadamente 0,5
segundo de duración cada 50 segundos. La frecuencia portadora es muy estable, siendo esta estabilidad
la que asegura una mayor exactitud en la localización, mientras que la mayor potencia de emisión,
incrementa la probabilidad de detección. También proporciona una capacidad mayor de acceso de más
de 90 balizas operando simultáneamente en el campo de visión de un satélite de órbita polar y un bajo
consumo.
Una importante característica de las balizas de emergencia de 406 mhz. es el mensaje codificado, que
proporciona información tal como, país de origen e identificación del barco o aeronave siniestrada, y
opcionalmente, datos sobre la posición.
Un transmisor auxiliar (homing transmitter) suele incluirse en las balizas de 406 mhz. para poder ser
localizadas por los equipos de salvamento con el material adecuado. La mayoría de las EPIRB’s y ELT’s,
incluyen un transmisor en 121,5 mhz. de este tipo, de acuerdo con los requerimientos de IMO e ICAO. De
cualquier forma las características de funcionamiento de los transmisores de búsqueda no están
contemplados en las especificaciones del sistema Cospas-Sarsat.
COSPAS-SARSAT
Rev. Guti Junio/08
Página 7 de 7
38. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
Rev. Guti Junio/08
Página 1 de 4
COD:
MATERIA: BUSQUEDA Y SALVAMENTO
APELLIDOS Y NOMBRES:
1. EXPRESIÓN GENÉRICA QUE SIGNIFICA SEGUN EL CASO, FASE DE ALERTA O PELIGRO SE
DENOMINA:
a. FASE DE EMERGENCIA
b. FASE PANS
c. MENSAJE DE COORDINACIÓN
d. MSG SOCORRO
2. ÁREAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS DONDE SE PRESTAN SERVICIOS DE BÚSQUEDA Y
SALVAMENTO SE DENOMINA:
a. REGIÓN DE INFORMACION SAR
b. REGIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
c. ÁREA DE RESCATE Y PRÁCTICA SARU
d. ZONAS DE SAR
3. EL SIGUIENTE CODIGO LLL SIGNIFICA:
a. AFIRMATIVO
b. NECESITAMOS AYUDA
c. OPERACION TERMINADA
d. NECESITAMOS AYUDA MÉDICA
4. EL CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES TIERRA AIRE PARA INDICAR “NECESITAMOS AYUDA”
ES:
a. LLL
b. S
c. V
d. X
5. EL CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES TIERRA AIRE PARA INDICAR “HEMOS HALLADO SOLO
ALGUNOS OCUPANTES” ES:
a. LL
b. XX
c. ++
d. VVV
6.
7. EL SIGUIENTE CÓDIGO DE SEÑALES DE TIERRA AIRE “X” SIGNIFICA:
a. OPERACIÓN TERMINADA
b. NECESITAMOS AYUDA MILITAR
c. NO PODEMOS PROSEGUIR VIAJE
d. NECESITAMOS AYUDA MÉDICA
8. EL SIGUIENTE CÓDIGO DE SEÑALES DE TIERRA AIRE “LL” SIGNIFICA:
a. NECESITAMOS AYUDA MEDICA
b. OPERACIÓN TERMINADA
c. NO PODEMOS CONTINUAR REGRESAMOS A BASE
d. HEMOS HALLADO A TODOS LOS OCUPANTES
39. CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
Rev. Guti Junio/08
Página 2 de 4
COD:
9. LAS FRECUENCIAS DE SOCORRO AERONAUTICO Y OPERACIONES DE BUSQUEDA
ASISTENCIA Y SALVAMENTO SON:
a. 118.5 Mhz (FIR LA PAZ) 2266 Khz (FIS)
b. 121.5 Mhz (FIR LA PAZ) 6622 Khz (FIS)
c. 125.5 Mhz (FIR LA PAZ) 2324 Khz (FIS)
d. 126.6 Mhz (FIR LA PAZ) 2525 Khz (FIS)
10.LA ABREVIATURA INTERNACIONAL PARA INDICAR UNIDAD DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
ES:
a. SSR
b. RUS
c. UBS
d. SRU
11. LA ABREVIATURA INTERNACIONAL SAR SC SIGNIFICA:
a. UNIDAD DE RESCATE
b. SERVICIO COMPLETO
c. COORDINACION DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
d. OFICINA DE BUSQUEDA SAR
12. LA LLAMADA INTERNACIONAL DE SOCORRO EN RADIOTELEFONIA ES:
a. MAYDAY MAYDAY MAYDAY
b. SOS SOS SOS
c. PANS PANS PANS
d. MAYSOS MAYSOS MAYSOS
13. LA SUB REGIÓN SAR EL ALTO LA COMPONEN PARTE DE:
a. LA PAZ, ORURO, COCHABAMBA
b. POTOSI, ORURO LA PAZ
c. LA PAZ, ORURO, POTOSI, TARIJA
d. LA PAZ, ORURO, POTOSI, SUCRE
14. EL COORDINADOR DE MISIÓN SAR SE IDENTIFICA CON LA ABREVIATURA:
a. SU
b. CMS
c. SMC
d. SAR CC
15. LA ABREVIATURA SAR "ELT" SIGNIFICA:
a. TIEMPO ESTIMADO EN LÍMITE SAR
b. BÚSQUEDA AÉREA
c. RADIO BALIZA DE EMERGENCIA
d. TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
16. LA REGIÓN DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO SE IDENTIFICA CON EL INDICADOR:
a. SFS
b. SRR
c. SSR
d. SDS
17. EL INDICADOR SUB REGIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO ES:
a. SCV
b. SVC
c. SRS
d. SRS
40. COD:CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
18. RELACIONE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS:
1 FASE DE ALERTA: 4
Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de
una aeronave y de sus ocupantes.
2 FASE DE PELIGRO: 2
Situación en la cual existen motivos justificados para
creer que una aeronave o persona, están amenazados
por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio
inmediato.
3
FASE DE
EMERGENCIA:
3
Expresión genérica que significa, según el caso, fase de
incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
4
FASE DE
INCERTIDUMBRE:
1
Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad
de una aeronave y de sus ocupantes.
19.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. POR SECTORES
c. CUADRADO EXPANDIDO
d. NOR OCCIDENTAL
20.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. ANDES
c. CUADRADO EXPANDIDO
d. NOR OCCIDENTAL
21.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. BÚSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA
c. CUADRADO EXPANDIDO
d. NOR OCCIDENTAL
CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
Rev. Guti Junio/08
Página 3 de 4
41. COD:CURSO: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO
MÓDULO 28: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
22.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. BÚSQUEDA A LO LARGO
c. BUSQUEDA POR BARRIDO PARALELO
d. NOR OCCIDENTAL
23.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. BÚSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA
C. BARRIDO PARALELO BASADA EN EQUIPO
DE MEDICIÓN DE DISTANCIAS
d. NOR OCCIDENTAL
24.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. BÚSQUEDA A LO LARGO DE LA
DERROTA
C. BARRIDO PARALELO BASADA EN
EQUIPO DE MEDICIÓN DE DISTANCIAS
D. BÚSQUEDA POR TRANSVERSALES
25.IDENTIFIQUE EL SIGUIENTE MÉTODO DE
BÚSQUEDA:
a. NOR CENTRAL
b. BÚSQUEDA POR CURBAS DE NIVEL.
C. BARRIDO PARALELO BASADA EN
EQUIPO DE MEDICIÓN DE DISTANCIAS
d. NOR OCCIDENTAL
CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
Rev. Guti Junio/08
Página 4 de 4