Un ekranoplano es un vehículo que aprovecha el efecto suelo para volar a pocos metros sobre el agua o la nieve. Fueron desarrollados en la Unión Soviética y tienen alas cuadradas que forman un colchón de aire para proporcionar sustentación a baja altitud. Aunque los proyectos fueron abandonados, Rusia ahora está reanudando el desarrollo de nuevos ekranoplanos civiles y militares.

1. EKRANOPLANOS
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2. Ekranoplanos
• Un ekranoplano (en ruso: экранопла́н) es
un vehículo similar a un avión, que aprovecha la
influencia del efecto suelo volando a pocos metros de
altitud, sobre un colchón de aire que le proporciona una
sustentación dinámica que le permite volar sobre el mar,
la nieve e incluso superficies terrestres siempre que
estén libre de obstáculos.
• Su nombre es una derivación de la denominación que
recibe en ruso el efecto suelo: ecranniy effect (экранный
эффект).
• Este tipo de aeronaves fueron concebidas por la Oficina
de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada
enNizhny Nóvgorod.

3. •
•
A diferencia de los aviones convencionales que se benefician de una
aspiración hacia arriba por efecto de la sustentación, los ekranoplanos
utilizan para volar la sobrepresión que se produce delante y debajo de sus
alas, formando un colchón de aire que asegura la sustentación del aparato.
Para conseguir este efecto, los ekranoplanos tienen unas alas de un diseño
especial. Mientras que en los aviones convencionales las alas son bastante
finas en los extremos para evitar que se formen turbulencias que reducen la
sustentación del aparato, los ekranoplanos tienen alas cuadradas para que
el colchón de aire que se forma bajo las alas sea lo mayor posible. Este
efecto era bien conocido por los pilotos de la Segunda Guerra Mundial que
cuando regresaban de una misión escasos de combustible volaban a poca
altura sobre la superficie del mar para economizar combustible
aprovechando el “efecto suelo”.
. Un vehículo efecto suelo (GEV) necesita una cierta velocidad de avance
para producir la sustentación dinámica y el beneficio principal de operación
que es reducir su arrastre ascensor dependiente . El principio de diseño
básico consiste en que cuanto más cerca de la superficie se opera, más
eficiente será el efecto suelo.

8. Caspian Monster

12. A-90 Orlyonok

45. El Futuro Inmediato
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Tras un período en que fueron abandonados los proyectos de
desarrollo de ekranoplanos, Rusia ha reanudado el diseño de
nuevos proyectos civiles y militares cuya producción en serie
podría iniciarse después de 2015. y antes de 2020 calculan llegar a
la construcción de ekranoplanos cuyos desplazamientos estarían
comprendidos entre las 2.000-3.000 toneladas.
Boeing está construyendo el avión más grande de la historia de la
aviación (y de la Humanidad), un aparato de 150 metros de
envergadura (hablamos de la diatancia entre las puntas de las dos
alas), y capaz de cargar con unas 1400 toneladas de carga, casi
cinco veces más que el Antonov An-225 , el más grande en vuelo.
Gracias al efecto suelo, el aparato será capaz de recorrer la
increíble cifra de 10.000 millas (16.000 kilómetros, grosso modo),
aunque, eso si, volando a no más de 7 metros sobre el suelo. De
hecho, es posible que tan sólo se utilice para viajes transoceánicos.
Por cierto, que es tan grande que dispone de 38 trenes de
aterrizaje con un total de 76 ruedas.

46. Beven B-1

48. Aquaglide

50. Sea Eagle

51. Jorg IV - 001

52. Boeing Pelikan

55. Clasificacion
• Una de las dificultades que ha retrasado el desarrollo
GEV es la clasificación y la legislación que debe
aplicarse. la Organización Marítima Internacional ha
estudiado la aplicación de las normas basadas en el
Código internacional de seguridad para naves de gran
velocidad (Código NGV), que fue desarrollado para
buques rápidos como los aerodeslizadores, los
catamaranes y similares. Sin embargo, en 2005, la OMI
clasifica ya a los WISE o GEV en la categoría de barcos.