El Biodiesel en Mallorca

Expectativas del biodiesel en la UE y España

Introducción
El biodiesel es un combustible liquido muy similar en propiedades al gasóleo
convencional, obtenido a partir de productos renovables, fundamentalmente a partir
de aceites de origen animal o vegetal.
El proceso de fabricación del comprende la transesterificación del aceite o grasa con
alcoholes ligeros obteniéndose ésteres de ácidos grasos (biodiesel) y otros subproductos
tales como la glicerina y el sulfato de sal.
Como materias primas que se pueden emplear en la fabricación de biodiesel destacan:
Aceites vegetales (colza, girasol, soja, coco, palma, oliva,…)
Aceites de fritura usados, fundamentalmente procedentes de cocinas industriales y
recogida doméstica, aunque a menor nivel.
Grasas de origen animal.
El biodiesel puro es biodegradable, no tóxico y esencialmente libre de azufre y
compuestos aromáticos, sin importar significativamente el alcohol y el aceite vegetal que
se utilice en la transesterificación.
Se puede emplear en motores de gasoil incorporándolo directamente o mezclado en
cualquier proporción con gasóleo.

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Proceso productivo
A grandes rasgos el proceso de producción de biodiesel es el siguiente:

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Normativa Europea: La Directiva 2003/30/CE
Los objetivos marcados por la Directiva 2003/30/CE son:
“Los Estados miembros deberían velar por que se comercialice en sus mercados una proporción mínima de
biocarburantes y de otros combustibles renovables y a tal efecto establecerán objetivos indicativos
nacionales:
i. Como valor de referencia para estos objetivos se fija el 2%, calculado sobre la base del contenido
energético, de toda la gasolina y todo el gasóleo comercializados en sus mercados con fines de
transporte a más tardar el 31 de diciembre de 2005.
ii. Como valor de referencia para estos objetivos se fija el 5,75%, calculado sobre la base del
contenido energético, de toda la gasolina y todo el gasóleo comercializados en sus mercados
con fines de transporte a más tardar el 31 de diciembre de 2010” (Art. 3)”

En cuanto a su comercialización la Directiva 2003/30/CE cita textualmente:
“Los biocarburantes podrán ponerse a disposición en alguna de las formas siguientes:
a) En estado puro o en una concentración elevada en derivados del petróleo, con arreglo a unos niveles
de calidad específicos para las aplicaciones en el sector del transporte.
b) Mezclados con derivados de petróleo, con arreglo a las normas europeas pertinentes en las que se
establecen las especificaciones técnicas para combustibles de transporte (EN 228 y EN 590).
c) En líquidos derivados de los biocarburantes, como el ETBE (etil ter-butil éter)” (Art. 3)

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Cumplimiento de Objetivos. Unión Europea
De modo ilustrativo, se muestran a continuación unas gráficas en las que se representan las
estimaciones de producción y de plantas de biodiesel, junto con los compromisos marcados
por la Directiva 2003/30/CE:

1,2E+07 300

1,0E+07 Producción estimada (t) 250 Plantas estimadas

8,0E+06 Objetivos de producción (t) 200 Plantas objetivo

6,0E+06 150

4,0E+06 100

2,0E+06 50

0,0E+00 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Año Año

Los objetivos de producción han sido calculados en base a los compromisos de la Directiva (2% para el 2005 y 5,75% para el 2010
respecto del contenido energético del gasóleo comercializado para transporte). La producción estimada ha sido elaborada a partir de
datos de Eurostat. La otra gráfica se ha hecho a partir de la anterior, considerando una capacidad de producción de 40.000 t por planta.

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Fomento del uso de los biocarburantes a nivel UE
Objetivo de sustitución del 20% de los carburantes convencionales por
carburantes alternativos en el sector del transporte por carretera de aquí a 2020

La preocupación de la Unión Europea por el desarrollo sostenible y su interés en promover el
empleo de biocarburantes quedan reflejadas en las numerosas iniciativas que se han
desarrollado en los últimos años y en los planes de fomento diseñados. Entre ellos cabe
destacar:
Comisión Europea, Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo
sobre la promoción del uso de biocombustibles para el transporte, 2001/0265 (COD).
Libro Blanco de la Comisión «La política europea de transporte de cara al 2010: la
hora de la verdad». Prevé que las emisiones de CO2 procedentes del transporte
aumenten en un 50 % entre 1990 y 2010, siendo el principal responsable el tráfico
rodado que representa el 84 % de las emisiones de CO2 relacionadas con el
transporte. El Libro Blanco solicita que se reduzca la dependencia del petróleo
(actualmente del 98%) en el sector del transporte utilizando otros combustibles tales
como los biocarburantes.
El Libro Verde de la Comisión «Hacia una estrategia europea de seguridad del
abastecimiento energético» establece el objetivo de una sustitución del 20 % de los
carburantes convencionales por carburantes alternativos en el sector del transporte por
carretera de aquí a 2020.

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Fomento de los biocarburantes a nivel nacional
Se fijan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos
y gases licuados del petróleo, y el uso de biocarburantes

Asimismo España, como miembro de la Unión Europea, refleja las políticas emprendidas por
ésta promoviendo el uso de energías renovables, entre ellas los biocarburantes, a través de la
normativa estatal:

El pasado año se publicó el Real Decreto 1700/2003, de 15 de diciembre, por el que
se fijan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del
petróleo, y el uso de biocarburantes, de transposición de la Directiva 2003/30/CE.
Aunque el citado Real Decreto no fija objetivos concretos, si que hace referencia al Plan
de Fomento de las Energías Renovables en España:

“De esta forma, se ha tenido en cuenta el compromiso de España con el uso de los
biocarburantes, fundamentalmente en el sector del transporte, lo que ha hecho
necesario que se fijen las correspondientes especificaciones en línea con lo afirmado en
la exposición de motivos de la Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de medidas fiscales,
administrativas y del orden social, lo que igualmente permitirá la consecución de los
objetivos recogidos en el Plan de fomento de energías renovables.”

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Fomento de los biocarburantes a nivel nacional
Hasta el día 31 de diciembre de 2012 se aplicará a los biocarburantes un tipo
especial de cero euros por 1.000 litros, el cual se aplicará exclusivamente sobre el
volumen de biocarburante, aun cuando éste se utilice mezclado con otros productos

La Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden
Social. Cita textualmente en el Artículo 6. de Modificación de la Ley 38/1992, de 28 de
diciembre, de Impuestos Especiales:
“Tipo impositivo especial para biocarburantes: Con efectos hasta el día 31 de
diciembre de 2012, en las condiciones que reglamentariamente se determinen y sin
perjuicio de lo dispuesto en el apartado 3 de este artículo, se aplicará a los
biocarburantes un tipo especial de cero euros por 1.000 litros. El tipo especial se
aplicará exclusivamente sobre el volumen de biocarburante aun cuando éste se
utilice mezclado con otros productos.”

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Situación de la producción de Biodiesel en España
El crecimiento de las
instalaciones dedicadas a la
producción de biodiesel se ha
incrementado de manera
exponencial durante los últimos
años, habiendo un gran número
de instalaciones que se pondrán
en funcionamiento a lo largo del
año 2005.

Producción estimada de biodiesel en España
350.000

300.000

Biodiesel (toneladas)
250.000
200.000

150.000

100.000

50.000

0
2002 2003 2004 2005
Año

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Ventajas técnicas del biodiesel
Mínimas diferencias en “torque” (capacidad del motor para transformar la energía
generada por los cilindros en movimiento del cigüeñal), potencia y consumo de los
motores.
Mayor punto de ignición (reduce el peligro de explosiones por emanación de gases
durante el almacenamiento).
Índice de cetano (medida de la calidad de ignición del combustible) promedio de 55,
superior al diesel convencional.
Mayor lubricidad (favorece el funcionamiento del circuito de alimentación y de la bomba
de inyección).
No se requieren mayores modificaciones en los motores diesel convencionales para su
uso, obteniéndose similares rendimientos
Su utilización sustitutiva no demanda modificaciones de la infraestructura de distribución y
venta de combustibles líquidos ya instalada.
Transporte y almacenamiento más seguros, dado el alto flash point del biodiesel.

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Ventajas ambientales del biodiesel
Las emisiones de CO se reducen un 40%, las de partículas son al menos un 50%
inferiores a las del diesel convencional y las de hidrocarburos poliaromáticos (sustancias
cancerígenas) más de un 50% (fuente Report EUR 20279 EN, combustible 100%
biodiesel).
Reducción de las emisiones contaminantes de SO2. Al no contener azufre permite el uso
de catalizadores para mejora de la combustión y minimización de gases de escape.
Contribución a la disminución de los gases de efecto invernadero: Fabricar biodiesel a
partir de semillas oleaginosas constituye una tecnología de secuestro de CO2 y su factor
de emisión es nulo, contribuyendo al cumplimiento del Protocolo de Kyoto.
El consumo del biodiesel producido por la planta (32.000 toneladas) evitaría la emisión
de unas 94.000 toneladas de CO2 anuales derivadas del diesel de origen fósil.
Producto biodegradable: Se degrada el 85% en 28 días.
Balance energético positivo (3.24:1), ya que la energía obtenida en su uso es superior a
la consumida en su proceso de producción agrícola y transformación química.

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Ventajas socioeconómicas del biodiesel
Independiza a los países agroproductores del abastecimiento de combustibles fósiles por
parte de los países productores de petróleo (en términos de macroeconomía).
Viabiliza el autoabastecimiento de combustible al productor agropecuario (en términos de
microeconomía).
Los proyectos de inversión asociados a una sustitución en cualquier escala constituyen
una fuente potencial de nuevos puestos de trabajo.
Fomento de las actividades agrícolas: El fomento de uso de biocarburantes podría crear
nuevas oportunidades de desarrollo rural sostenible en el marco de una política agrícola
común (PAC) más orientada al mercado, en particular al europeo, y al respeto de una
vida rural próspera y una agricultura multifuncional, y podría abrir un nuevo mercado para
productos agrícolas innovadores en los Estados miembros actuales y futuros. Por primera
vez la UE ha definido de una forma clara y concreta los apoyos a los cultivos energéticos,
mediante el Reglamento (CE) 2237/2003 de la Comisión.
Reducción de la dependencia del petróleo: Los biocarburantes en mezcla pueden usarse
con total seguridad en los actuales vehículos de motor, incluso el biodiesel procedente de
aceites vegetales sin oxidar puede ser empleado al 100%.

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Mercado del biodiesel
PRODUCCIÓN:
En Europa básicamente se fabrica a partir de aceites de colza, sobre todo en Alemania
con cerca de dos millones de Tm/año. Francia e Italia le siguen como productores a partir
de colza y girasol, y en Austria se fabrica principalmente a partir de aceites y grasas
reciclados.
En cuanto a España, los actuales productores usan como materia prima, en casi el 100%,
aceites reciclados. Las empresas en producción son Stocks del Vallès, con una
producción de 5.000 Tm/año y en fase de ampliación hasta 18.000, Bionor en Álava,
Bionet en Reus y una planta en Mallorca. Respecto a estos tres últimos casos, la
información es muy difusa en cuanto a la situación industrial y los datos reales de
producción.
Se están consolidando la implantación de empresas a partir de semilla de girasol u otras
oleaginosas, como por ejemplo Biocarburantes Almadén, que empezará a producir en el
último trimestre de 2004, y EHN en Caparroso con una planta de 35.000 Tm/año, incluida
una sección experimental para varios tipos de aceite.
La tendencia actual es la producción de biodiesel a partir de aceite de girasol.

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Mercado del biodiesel
VENTA:
Los compradores potenciales de biodiesel son principalmente:
Compañías petroleras.
Estaciones de servicio.
Empresas de logística: flotas de camiones.
Empresas de transporte público: flotas de autobuses.
Sector agrario (tractores).
MÁXIMOS PERMITIDOS:
En las estaciones de servicio, existen dos limitaciones (R.D. 1700/2003):
Los surtidores no podrán comercializar como diesel una mezcla de dicho
combustible con biodiesel en un porcentaje mayor al 5%.
Si se supera en un 5% el porcentaje de biodiesel en la mezcla, el surtidor debe ser
notificado a Industria y se exigirá la existencia de un etiquetado específico,
indicando al consumidor las características del combustible.
No existen limitaciones en el resto de los casos, es decir, en el caso de suministro directo no
hay restricciones específicas en cuanto su almacenamiento y su mezclado con diesel
convencional.

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Normativa aplicable
Norma Pr EN 14214:
Aplicable al biodiesel (ésteres metílicos de los ácidos grasos), sea cual sea la
materia prima empleada para su fabricación.
El biodiesel fabricado a partir de aceites fritos reciclados suele presentar dificultades
para mantenerse dentro de los límites establecidos por esta Norma.
El biodiesel derivado de aceites puros cumple con creces esta Norma.
Norma UNE EN 590:
Aplicable a todo diesel de automoción (gasóleo clase A) y a toda mezcla de diesel y
biodiesel.
En general, las mezclas en las que el biodiesel cumple con la Norma Pr EN 14214
se ajustan a la Norma UNE EN 590.
El biodiesel derivado de aceites fritos reciclados deja de cumplir esta Norma en
concentraciones superiores al 20%.
El biodiesel fabricado a partir de aceites puros se ajustan a esta norma
empleándolos a cualquier concentración.

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Precios del gasóleo A
Las siguientes gráficas muestran el continuo aumento de los precios de los hidrocarburos,
pronosticándose de manera muy optimista una estabilización de ellos. Concretamente, el
gasóleo siempre ha estado por encima de los 0,65 € el litro, con un valor actual en torno a los
0,80 €. En la gráfica de la derecha vemos la mayor resistencia de los derivados del petroleo a
rebajarse en precio frente a las bajadas del valor del crudo Brent, con lo que la diferencia de
precio entre el crudo y sus derivados es cada vez mayor.

Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo

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Fiscalidad del gasoil en la UE

Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, año 2003

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Los combustibles en España

Se observa en esta gráfica la
tendencia clara del parque
automovilístico hacia el uso de
diesel, en detrimento de la
gasolina. Este hecho está
creando dificultades a las
compañías petroleras y creando
la necesidad de importar diesel
para abastecer esta demanda.

Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo

18


Distribución del consumo nacional de hidrocarburos

Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (2003)

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Iniciativas llevadas a cabo con nuestro Biodiesel
Biodiesel de soja en determinados usuarios.

DATOS IDENTIFICACIÓN
Empresas en Mallorca
MALLORQUINA DE SERVICIOS. Furgonetas de transporte de mercancías de diversas marcas. Depósito
de 1.500 litros. Reporta una disminución del consumo y del coste del combustible.
IBANAT. Camiones y vehículos todo terreno de diversas marcas. Depósito de 1.500 litros.
TRANSUNIÓN. Transporte de personas por carretera. Depósitos de 6.000 litros.
AYUNTAMIENTO DE POLLENÇA. Pruebas en un camión. Depósito de 1.500 litros.
MELCHOR MASCARÓ SA. Pruebas en distintos vehículos. Depósito de 1.500 litros.
PAVIMENTOS QUIMIPRESS SL. Pruebas en distintos vehículos. Depósito de 1.500 litros.
Empresas en la península
ALSA. Transporte de personas por carretera.
TRANSPAIS. Operador logístico.
PRATS OILS. Operador de combustibles.

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61.000 hectáreas 60.000 toneladas
de girasol de pipa de girasol

27 millones de litros
de aceite irrefinado

72.000 toneladas de CO2
evitadas, al ser capturadas
por el cultivo de girasol

27 millones de
1.000 autobuses litros de biodiesel
de la EMT Madrid

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