Este documento resume las principales características del sector del transporte en España, incluyendo el consumo de energía, el impacto ambiental y las tendencias del tráfico. El modo de transporte predominante es la carretera, especialmente para vehículos privados. El consumo energético del transporte por carretera sigue creciendo y genera emisiones contaminantes significativas. Sin embargo, las mejoras tecnológicas han evitado que el impacto ambiental empeore a pesar del aumento del tráfico.

1. EL SECTOR DE TRANSPORTE
Y MEDIOAMBIENTE:
Sheila Pérez Morodo 2Bach E

2. Sector transporte y medio
ambiente
Sector de
Transporte
Consumo
Energético
Impacto
Medioambiental
Políticas
Ambientales

3. Empresas de transporte y
medio ambiente
Estrategias
Oportunidades
Amenazas
Debilidades
Fortaleza

4. TRÁFICO INTERIOR DE VIAJEROS
SEGÚN MODOS DE TRANSPORTE.
(Millones de viajeros - km)
Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo

5. TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
VIAJEROS SEGÚN MODOS DE
TRANSPORTE. Ventas
Aéreo
Marítimo
Ferrocaril
Carretera

6. PARQUE DE VEHÍCULOS POR
CARRETERA
Ventas
Camiones y furgonetas
Microbuses y autobuses
Tractores industriales
Otros vehiculos
Motocicletas
Coches

7. TRÁFICO EN LA RED DE
CARRETERAS DEL ESTADO SEGÚN
CLASE DEL VEHÍCULO.
(millones vehículos-km)
Ventas
Autobuses
Camiones
Ligeros

8. Conclusión
•La carretera es el modo de transporte
predominante, con fuertes crecimientos.
•Dentro de la carretera el segmento más
importante es el vehículo privado

9. Consumo de energía del
sector transporte
EVOLUCIÓN DEL
REPARTO DEL
CONSUMO
ENERGÉTICO
DEL
TRANSPORTE
POR MODOS (%)

10. CONSUMO ENERGÉTICO DEL
TRANSPORTE POR MODOS
Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Tubería Metro

11. Conclusión
•Los consumos energéticos del transporte
crecen de manera sostenida en términos
absolutos.
•Los consumos relativos de la carretera no
crecen.

12. Impacto ambiental del sector
transporte
 IMPACTO DE LAS EMISIONES DEVEHÍCULOS
 – Impacto global:
– Las emisiones de CO2 contribuyen al efecto
invernadero
– las emisiones de NOx, SOx suponen acidificación,
eutrofización y formación de ozono troposférico
 – Impacto local:
– Efectos sobre el patrimonio y la salud por Óxidos de
Nitrógeno (NOx), Óxidos de azufre (SOx),
CompuestosOrgánicosVolátiles (COVs), Partículas
(PM10, PM2.5)

13. EMISIONES DEL TRANSPORTE POR
CARRETERA

14. OTROS IMPACTOS AMBIENTALES
DEL TRANSPORTE
 Neumáticos
– 250.000 neumáticos anuales en España (y entre3
y 5 millones almacenadas)
– Prohibición de vertido (2003) y objetivo de
reciclado (20-25% en 2007)
 Aceites y lubricantes
– Residuos peligrosos: objetivo regeneración y
reutilización
 Vehículos usados
– Objetivo: reciclado (CARS)

15. Conclusión
 •Las emisiones de la carretera son una
pequeña parte del total
 •Las mejoras en los rendimientos hacen que
el impacto no empeore (pero no mejora)
 •Otros impactos van adquiriendo mayor
importancia poco a poco

16. Empresas y medio ambiente
Amenazas medioambientales al transporte por
carretera
AUMENTO DE COSTES
• Incremento de precios de combustibles (reducción
de reservas de petróleo)... pero “la Edad de Piedra no
se acabó porque se acabasen las piedras”
• Incremento de tasas e impuestos (infraestructura)
• Aumento de costes de vehículos por reciclado
• Aumento de costes de gestión (aceites,
neumáticos, etc.)
• Consecuencia del aumento de costes: retracción de
la demanda

17. Mejoras
 Renovación de vehículos (aumenta costes) •
Nuevos combustibles (aumenta costes,
dificulta operación)
 • Consecuencia de las nuevas condicionantes
a la operación:
 Incremento de costes = reducción de
demanda

18. COMPETENCIA
 Nuevas infraestructuras ferroviarias
(interurbanas, urbanas)
• Subvenciones a la explotación ferroviaria y
portuaria
• Consecuencia del incremento de
competencia:
Reducción de la participación de la carretera =
reducción de la demanda

19. Conclusión
 La estructura de costes va a verse modificada
 Los costes van a incrementarse
 La competencia va a ser más poderosa

20. LA VENTAJA MEDIOAMBIENTAL
 Frente al vehículo privado siempre será una
excelente alternativa
 Necesidad de absorber residuos de otros
subsectores (vehículo privado)