esta presentacion permite mostrar los tipos de embarcaciones que transportan las mercancias en el medio maritimo y su seguridad

1. LOGO
ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE.
“SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO”
ROSA MARGARITA VERGARA
YURANIS MARCELA BATISTA
ANGELY CARO HERNANDEZ
MAIRA SALAS MELENDEZ
LORENA SANJUANELLO
RANDY SAN MARTIN DIAZ
CRISTIAN SIERRA NOBLE
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE
AREVALO
PROYECTO DE AULA
HUGO EN NAVIERA PORTUARIA
GESTION GUERRA VARELA
SEMESTRE PRIMERO / SECCIÓN P 212
1

2. TABLA DE CONTENIDO
1
2
3
4
INTRODUCCION
4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
FORMULACION DEL PROBLEMA
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
5
JUSTIFICACION
6
NORMATIVIDAD APLICABLE
10
DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA
12
CONCLUSIONES
13
BIBLIOGRAFIA
2

3. INTRODUCCION

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
FORMULACION DEL PROBLEMA:
pp
Por que es importante conocer el origen y la evolución en lo
respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte?
DESCRIPCION DEL PROBLEMA:
Día tras día nos enfrentamos a diversos temas que
desconocemos como lo es el TRANSPORTE MARÍTIMO, de ahí que
no se conozca de una u otra forma cuales son los procedimientos
para utilizar el mar como una forma o medio de transporte
seguro, situación que hace necesaria su estudio, por ende es
considerable la disertación detallada de este tema de gran
importancia.
4

5. JUSTIFICACION.

6. VIABILIDAD- OBJETIVOS.
VIABILIDAD
Luego de haber analizado el núcleo polémico con el cual vamos a
trabajar, confirmamos la viabilidad de este proyecto investigativo, pues contamos
con cada uno de los requisitos para su realización, ratificando la existencia de cada uno de
ellos.
OBJETIVOS
 Objetivo General
Teniendo presente el desconocimiento frecuente de las normas que regulan la navegación
fluvial en el transporte marítimo, es importante conocer y analizar de forma detallada
respecto a la seguridad de los medios y modos de transporte, para buscar soluciones que
permitan mejorar la calidad educativa de los estudiantes en naviera y portuaria.
 Objetivos Específicos
• Identificar la información referente del transporte marítimo y todo lo relacionado a la
seguridad de los medios y modos de este.
• Analizar el concepto de transporte marítimo.
• Indagar los factores e incidencias que acarrean el transporte marítimo en torno a la
seguridad.

7. MARCO TEORICO.
MARCO DE ANTECEDENTES:
ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS.
Si se han presentado proyectos similares y si hay normatividad vinculante, por lo
tanto en lo referente a la historia tenemos que el transporte marítimo surge con la
llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda
América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo
de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido para
puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de
mar como de los caudalosos ríos americanos.
Los Canales se crearon como medio creado para el fácil el transporte acuático. La
apertura de esta vía fluvial se creó para una reducción considerable del tiempo de
viaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial. En América
Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales de
navegación, pero sin duda el canal más importante es el canal de Panamá. Éste
une el Atlántico con el Pacífico a través del Istmo panameño.
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8. PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TEORICOS.
Las bases teóricas que hemos tomado son principalmente de la segunda
Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Por ende
también tenemos muy presente las legislaciones entre esas se puede
identificar a las normas de calidad como: (ISSO), asimismo se logra saber
cuáles son las que trabajan en las empresas transportadoras.
ASPECTOS GENERALES SOBRE EL CONCEPTO DE TRANSPORTE.
El transporte constituye una de las actividades económicas fundamentales
en los países y en las relaciones existentes entre ellos, desde el origen de los
primeros núcleos sociales humanos.
En un principio el hombre era trashumante y sus limitaciones técnicas le
obligaban a seguir a los grandes rebaños en sus emigraciones para obtener
comida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las manadas que
quedaban retrasados o abandonados por ser viejos, por estar enfermos o por
estar heridos. Posteriormente, y con el descubrimiento de las armas, los
grupos de cazadores fueron capaces de enfrentarse de una forma más
directa a estos animales.
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9. EL TRANSPORTE PUEDE SER:
según su clasificación:
 Terrestre ( por carretera o ferrocarril).
 Aéreo.
 Marítimo.
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10. FACTORES.
La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al
transporte marítimo, participa de factores tanto comerciales como
tecnológicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que marcan
su curso evolutivo. Además, la naturaleza internacional del transporte
marítimo conlleva el eco de estos factores en los cinco continentes.
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
ESTACIONALES.
INDUSTRIALES.
COMBUSTIBLES.
AUMENTO DE POBLACION.
COMUNIDADES ECONOMICAS.
PRODUCTORES Y EXPORTADORES.
TRANSPORTE MULTIMODAL.
TRADICIONALES.
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11. MODALIDADES.
EL TRANSPORTE MARITIMO TIENE VARIAS MODALIDADES:
 Transporte por contenedor.
 Transporte a granel.
 Cabotaje, etc.
El más común y el que ha permitido el desarrollo del comercio
internacional y de la explosión del transporte internacional ha sido el
transporte marítimo por contenedor.
Las empresas exportadoras e importadoras compran y venden mercancías y
en función de sus necesidades, de la distancia y de la prisa que tengan en
tener el producto, escogen entre transporte marítimo, transporte aéreo o
transporte por carretera.
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12. TRANSPORTE POR CONTENEDORES.
Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente
de carga para el transporte marítimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal.
Se trata de unidades estancas que protegen las
mercancías de la climatología y que están fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International
Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por
ese motivo, también se conocen con el nombre de
contenedores ISO.
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13. CARACTERISTICAS.
El transporte marítimo tiene características propias que lo hacen ideal
para el transporte de grandes cantidades de mercaderías, transportes de
maquinarias, de automóviles, y hay buques especialmente diseñados para el
transporte de ciertos productos que de otra forma sería imposible lograr.
ESTAS CARACTERISTICAS SE PUEDEN RESUMIR EN:
•
Gran capacidad
•
Flexibilidad y versatilidad.
•
infraestructura internacional.
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14. COMERCIO MARITIMO.
El comercio marítimo comprende los buques mercantes y su navegación
con el fin de comerciar en este medio, el mar. La navegación por agua es el
núcleo del transporte marítimo y en torno a ella se producirán las
relaciones entre los sujetos del transporte marítimo.
La oferta y la demanda rigen la economía; el transporte marítimo juega un
papel relevante en ésta. Evidentemente, allí donde se crea una necesidad
aparece una demanda a la que se dirigirán ofertas; seleccionadas las
ofertas, se trasladarán los productos necesarios.
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15. BUQUES.
Básicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de tráfico:
línea regular y buques tramp.
a) El tráfico de línea regular ofrece un recorrido periódico por
determinadas zonas y puertos de escala; las tarifas de los fletes de los
buques que componen estos tráficos se publican y resultan muy
interesantes para cargadores y receptores de mercancías.
 Gráneles líquidos ( petróleo y sus derivados).
 Gráneles solidos ( minerales y granos).
 Carga general ( se transporta por medio de contenedores).
b) Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas
completas o para varias parciales.
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16. TIPOS DE BUQUES.
 BUQUES PORTACONTENEDORES.
son los buques encargados de transportar carga en contenedores
estandarizados.
 BUQUES GRANELEROS.
son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suele
tratarse de buques de gran tamaño, superando en algunos casos los 300m
de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad.
 PETROLEROS.
son buques diseñados para el transporte de crudo o productos derivados
del petróleo.
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17. DEFINICION BASICA DE EMPAQUE Y
EMBALAJE.
Se entiende por empaque, todo producto fabricado con materiales de
cualquier naturaleza y que utilice para contener, proteger, manipular,
distribuir y presentar mercancías.
 Los empaques de acuerdo a sus características se pueden clasificar en:
•
•
•
•
•
Empaque primario.
Empaque secundario o colectivo.
Empaque terciario o embalaje.
Unidad de carga.
Packaging.
FUNCION DE LOS EMPAQUES Y EMBALAJES:
Contener proteger, conservar y facilitar el almacenamiento y distribución.
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18. ASPECTOS IMPORTANTES PARA SELECCIONAR
UN MATERIAL DE EMPAQUE O EMBALAJE.
 Compatibilidad con el producto a contener
 Resistencia mecánica
 Propiedades de protección
 Operacionalidad
 Conveniencia
 Aspectos mercadológicos, económicos legales
 Disponibilidad
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19. PRINCIPALES MATERIALES DE EMPAQUE Y
EMBALAJE DISPONIBLES EN EL MERCADO SON:
 Materiales metálicos
 Papel y cartón
 Cartón corrugado
 Vidrio
 Plástico
 Madera
 Textiles (son utilizados para la fabricación de bolsas y sacos)
 Materiales complejos:
son materiales formados por dos o más componentes, que aportan alguna
cualidad especifica hacia el producto que se va a empacar ejemplo: papel,
hoja fina de aluminio, materiales plásticos (Polietileno, polipropileno,
poliéster, poliamidas)
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20. RIESGOS CORRIENTES.
1. OXIDACION:
producida por la humedad saturada de salubridad que produce la corrosión
más rápidamente que en general se cree.
2. COMPRENSION:
que puede producirse en los actos de carga y descarga de grandes bultos a
causa de la presión que ejercen las eslingas sobre las paredes de los
embalajes que llegan a romperlos.
3. CALOR:
En las bodegas se produce concentración de calor a causa del vapor y el
estancamiento de gases nocivos que producen humedad y corrosión Al
abrirse las escotillas a su llegada a los puertos.
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21. MARCO CONCEPTUAL.
EL TRANSPORTE MARITIMO:
Es el principal modo de realizar el comercio internacional. A
diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el
transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar
grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El
transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio
internacional de mercancías.
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22. TRANSPORTE MARITIMO.
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ADUANAS.
TRANSPORTE.
ANALISIS COMPARATIVO.
ANALISIS DESCRIPTIVO.
CAPITAL SOCIAL.
EMPRESA.
EXPORTACION.
FUNCION.
FRANJA COSTERA.
IMPORTACION.
INSUMOS.
LOGISTICA.
ORGANIZACIÓN.
PRODUCCION.
SECTOR.
SERVICIOS.
TRABAJOS.
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23. MARCO LEGAL.
Desde principios de la década de 1990, en Colombia se adoptó un modelo
de apertura económica, enmarcado en un contexto de globalización.
Políticas económicas de esta trascendencia generan expectativas con
relación a la reorientación de nuevas inversiones y reubicación industrial
en las ciudades portuarias del Caribe colombiano. La evolución económica
y urbana de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta debe estudiarse a la luz
de los cambios políticos y económicos que se vienen presentando en
Colombia desde principios de la década de 1990, como la aprobación de la
Constitución Política y el proceso de apertura económica.
Específicamente, en esta sección se pondrá especial énfasis en el Estatuto
de Puertos Marítimos (Ley 1ª de 1991) y Ley de Distritos (Ley 768 de
2002).
La LEY No. 01 DE 1991(10 de enero de 1991) por la cual se expide el
Estatuto de Puertos Marítimos y se dictan otras disposiciones, estableció
la participación del sector privado en el desarrollo y construcción de
puertos marítimos.
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24. DISEÑO METODOLOGICO.
La metodología para el desarrollo del presente proyecto se
fundamenta en el análisis de normas, procedimientos, propuestas, en lo
respecto a observación del procedimiento y tipos de mercancía. Así mismo
organización de los datos suministrados por la lista bibliográfica.
ENFOQUE:
La orientación del proyecto a desarrollar es de carácter formativa, pues
estamos en un proceso de formación correspondiente a la investigación
¿Porque es importante conocer el origen y evolución en lo respecto a la
seguridad de los medios y modos de transporte?
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25. TIPO DE INVESTIGACION.
 SEGÚN LA FUENTE DE INFORMACION.
 SEGÚN EL NIVEL DE APROXIMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA
INFORMACIÓN .
 METODO.
 FUENTES DE INFORMACION.
( secundaria)
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26. DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA
DELIMITACIÓN ESPACIAL O GEOGRÁFICA.
El trabajo se realizo en la ciudad de Cartagena de Indias.
DELIMITACIÓN CONCEPTUAL.
La investigación se encuentra enmarcada en el área de estudios económicos regionales,
legislación aduanera y marítima, metodología de la investigación, a su vez se encuentra en el
ámbito del sector logístico de carga específicamente en la ciudad de Cartagena.
INFORME FINAL DEL PROYECTO.
Es evidente que el invento de los contenedores ha generado beneficios a la economía
portuaria pero también sabemos que se ha necesitado de grandes inversiones para su
evolución y que como todo proyecto tiene sus desventajas y es ahí donde nuestro
equipo investigador va a trabajar para encontrar la mejor solución a este problema.
Nos parece importante dar a conocer este artículo el cual nos permite ampliar
nuestros conocimientos y analizar y reflexionar sobre el problema.

27. CONCLUSIONES.
•
•
•
•
•
•
•
El transporte marítimo puede ser de personas o mercancía.
Como en todo proceso la investigación no termina en este proyecto
simplemente es una motivación más para seguir investigando y cultivar
el tesoro del conocimiento.
Existen diversos factores que alteran el transporte marítimo.
El transporte puede ser por contenedores o a granel.
Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente de carga para el
transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte
multimodal.
La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al
transporte marítimo, participa de factores tanto comerciales como
tecnológicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que
marcan su curso evolutivo.
Es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en
cualquiera de las sociedades actuales, y por ello está presente de forma
muy directa en las relaciones económicas entre diversos países o
regiones.
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28. BIBLIOGRAFIA
1. Síntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, “La globalización y la
competitividad del sector marítimo portuario de México”, presentada
en el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre Competitividad
Portuaria que se llevó a cabo en la Universidad de Colima, México,
octubre
de
2003
<http://www.eclac.cl/transporte/perfil/
JH_Comp_mar_port_mexico_2003.pdf
2. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.
“Revisión del Transporte Marítimo”. 2012.
Disponible en:
http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf 2
3. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.
“Revisión del Transporte Marítimo”. 2012.
Disponible en:
http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf.
4. J. ALEMANY: “El Port de Barcelona; un passat, un futur”. Lunwerg
Editores. Barcelona 2002.
5. A. CAMARERO, P. PERY, G. POLO, ed.: “II Curso de transporte
marítimo y gestión portuaria”, Toledo, 2002.
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29. LOGO
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