El documento describe la situación del transporte intermodal y el corredor logístico del Río Magdalena en Colombia. Los altos costos logísticos afectan la competitividad del país debido a la alta dependencia del transporte terrestre. El desarrollo de un corredor logístico intermodal en el Río Magdalena podría diversificar la matriz modal y reducir costos significativamente. Se requiere una política de transporte intermodal y regulaciones que faciliten el uso de modos alternativos como el fluvial.

3. EEll sseerrvviicciioo ddee TTrraannssppoorrttee
iinntteerrmmooddaall yy eell RRiioo MMaaggddaalleennaa
PPRREESSEENNTTAADDOO PPOORR
EE DD GG AA RR HH II GG UU EE RR AA
GGeerreennttee
BBooggoottáá,, OOccttuubbrree 1155 ddee 22001144

4. Contexto Internacional

5. Política de Integración Comercial
Actual
Acuerdos Suscritos
Acuerdos Vigentes
Acuerdos en negociación
Colombia tiene en 10 terminales
marítimos que sirven 34 rutas por
medio de 42 líneas navieras
Colombia tiene 2965 puntos de
desembarque en 143 países
Fuente: Proexport y MCYT
55 economías que
representan el 52,3% del PIB
mundial y un mercado
ampliado de 1500 millones

6. Hay concentración de socios
comerciales y…

7. ….de Productos de bajo valor
agregado
89% es
carbón y
petróleo
95% es
carbón y
petróleo
84% es carbón
y petróleo
48% es
carbón y
petróleo

8. Los mega-buques impactaran el
sistema logístico

9. Los mega-buques impactaran el sistema
logístico
Despliegue de naves de 14,000 TEUS a partir de 2015

10. Por qué no podemos llegar a
otros mercados y con otros tipos
de productos?

11. La Competitividad país presenta una
lenta evolución y….
Índice de Competitividad Global - FEM
Evolución en la posición de Colombia
2006 -2007 2007 -2008 2008 -2009 2009 -2010 2010 -2011 2011 -2012 2012 -2013 2013 -2014 2014 -2015
Posición General ICG 65 69 74 69 68 68 69 69 66
# Paises de Estudio 125 131 134 133 139 142 144 148 144
Posición Relativa 48% 47% 45% 48% 51% 52% 52% 53% 54%
Fuente: Global Competitiveness Report 2014-2015 - Foro Económico Mundial

12. … la eficiencia productiva se ve afectada por altos
costos logísticos.
Evolución de los costos de comex en Colombia (USD/TEU) Costos de comex en Colombia y en la región (USD/TEU) - 2013
Representan más del
60% de los costos del
comex
En los últimos tres años en Colombia, se presentó un aumento en los costos de exp/imp de un 66% y 27% respectivamente.
Los costos del 2013 superan en un 130% los costos regionales.
Fuente: Doing Business 2013, Banco Mundial

13. El transporte interior es el que más peso tiene y …
Distribución de los costos
(2013; USD, Imp./Exp.)
Distribución de tiempos
(2013; Días, Imp./Exp.)
9 9
6
Colombia España EE.UU Colombia España EE.UU
5
13
14
2830
1260
1350
2255
1090
1315
Fuente: Doing BusiFneusesn 2t0e1:3 B, Baannccoo MMuundnidalial – “Trading Across Borders “ Doing Business

14. … esto se traduce en altos costos en
términos de Distancia Económica
Al comparar la distancia
económica para movilizar un
contenedor de 40” en rutas
equivalentes (Costo/km), se
encuentra que en Colombia los
costos rutas del centro del país a
los puertos son entre 2 o 4 veces
más altos que en otros países con
distancias similares..
Comparativo de Fletes para Contenedor de 40" - Costo / Km
Ruta Origen - Destino
Modo de
Transporte
Distancia
(Km)
Tiempo de
Transito
(Horas)
Flete
Total
USD
Flete Total
COP
Costo/Km
USD
Costo
Ton -Km
USD
B/QUILLA - BOGOTA Carretero 948 26 2,418 4,497,746 2.55 0.08
CARTAGENA - BOGOTA Carretero 1,178 30 2,997 5,575,008 2.54 0.07
CALI - CARTAGENA Carretero 1,088 33 2,489 4,630,235 2.29 0.07
CALI - B/QUILLA Carretero 1,212 35 2,538 4,720,560 2.09 0.06
LAZARO CARDENES - MONTERREY Férreo /Carretero 1,100 22 1,150 2,300,000 1.05 0.03
CHARLESTON - NUEVA ORLEANS Férreo 1,135 65 690 1,380,000 0.61 0.02
B/QUILLA - MEDELLIN Carretero 750 24 2,415 4,492,654 3.22 0.09
CARTAGENA - MEDELLIN Carretero 648 23 2,086 3,880,819 3.22 0.09
MEDELLIN - CARTAGENA Carretero 626 23 1,414 2,629,999 2.26 0.07
VERACUZ - QUERETERO Férreo 650 15 375 750,000 0.58 0.02
PHLADELPHIA - CLEVELAND Férreo 640 60 675 1,350,000 1.05 0.03
ROTTERDAM - STUTTGART Fluvial / Carretero 660 72 675 1,350,000 1.02 0.03
B/VENTURA - BOGOTA Carretero 519 17 2,003 3,725,112 3.86 0.11
B/VENTURA - MEDELLIN Carretero 499 19 2,003 3,726,049 4.01 0.12
CALI - BOGOTA Carretero 467 14 1,815 3,376,736 3.88 0.11
CALI - MEDELLIN Carretero 475 15 1,661 3,089,985 3.50 0.10
VERACRUZ - MEXIXO DF Férreo 450 15 375 750,000 0.83 0.02
CHARLESTON - ATLANTA Férreo 475 60 450 900,000 0.95 0.03
ROTTERDAM - FRANKFURT Fluvial / Carretero 485 72 580 1,160,000 1.20 0.04
MEDELLIN - BOGOTA Carretero 414 15 1,636 3,043,383 3.95 0.12
B/VENTURA - CALI Carretero 165 8 832 1,548,252 5.04 0.15

15. Qué esta pasando en Colombia?

16. Que dicen los empresarios

17. Fuente: Encuesta EOIC – Marzo 2014, ANDI

18. Hay alta complementariedad entre la infraestructura y todos los sectores
Se requiere impulsar acciones para potencializar el encadenamiento y así
aprovechar los nuevos proyectos de infraestructura

19. Oportunidades con las 4G
CONCESIONES 4G INICIATIVA PUBLICA– ENCADENAMIENTO
PRODUCTIVO
Necesidad de Proyectos viales de inciativa publica*
- Son 25 proyectos, pendiente proyectos de iniciativa privada y obra publica ( INVIAS)

20. COLOMBIA: Encadenamiento hacia Atrás
Fuente: DANE, Cuentas Nacionales 2012

21. Esto se refleja en el movimiento de carga al interior del país
Participación de carga y viajes por sector -
Fuente: Ministerio de Transporte
2013

22. Con una relación estrecha con la economía nacional
Trafico de Carga en Colombia Vs PIB
En épocas de auge económico, el trafico de carga
crece a tasas superiores y en épocas de recesión , el
trafico decrece más rápido.
Real

23. Pero con alta dependencia del transporte carretero
Fuente: Ministerio de Transporte
Miles de Toneladas
AÑO TERRESTE FERREO FLUVIAL AÉREO CABOTAJE TOTAL
Evolución
1994 82,841 13,645 2,890 140 3,700 103,216
1995 86,741 14,616 2,634 140 4,000 108,131
1996 71,168 16,335 3,062 142 4,324 95,031
1997 89,399 17,206 2,755 139 3,997 113,496
1998 84,350 22,621 3,049 119 4,009 114,148
1999 77,674 25,402 3,735 134 1,385 108,330
2000 73,034 31,170 3,802 100 797 108,903
2001 100,284 33,457 3,069 104 720 137,634
2002 84,019 31,032 3,480 122 532 119,185
2003 99,782 42,781 3,725 132 928 147,348
2004 117,597 46,182 4,211 129 588 168,707
2005 139,646 49,227 4,863 135 400 194,271
2006 155,196 49,708 4,025 138 509 209,576
2007 183,126 53,204 4,563 137 454 241,484
2008 169,714 58,472 4,953 123 372 233,634
2009 173,558 59,398 4,070 109 364 237,499
2010 181,021 67,025 3,691 119 353 252,209
2011 191,701 74,554 3,650 124 ND 270,029
2012 199,369 76,800 3,474 127 388 280,158
2013 220,309 76,781 2,968 149 774 300,980
Fuente: Ministerio de Transporte

24. Actualmente existen condiciones de
infraestructura para generar transporte multi o
intermodal en los siguientes corredores:
•Bogotá –Caribe
(carretera, férreo, fluvial)
•Bogotá –Cali –Buenaventura
(carretero + férreo)

25.  Altos costos de operación (costos logísticos y calidad de vida)
 Externalidades negativas crecientes (congestión, contaminación,
siniestros viales)
 Sobre participación del transporte automotor en carga y pax
 Mejoras en el ingreso y la falta de un transporte público competitivo,
motivan el crecimiento del parque automotor privado con importantes
consecuencias sociales.
 Sesgo por inversión en nuevas obras en desmedro de la mantención
de las existentes.
 Limitaciones físicas en la capacidad de la infraestructura de
transporte impiden economías de red: carreteras, tipo trocha o
calado puertos.

26. La complementariedad de los modos de transporte favorece la reducción
de externalidades negativas, mediante un cambio de la matriz modal. Aquí
los modos no compiten sino que se complementan en aquellas áreas
donde son más eficientes.
 Minimiza tiempo en puntos de transbordo.
 Minimiza riesgos.
 Reduce documentación y formalidades.
 Reduce costos ( tarifas únicas de transporte y seguros ).
 Una sola persona ( el OTM ) es responsable por toda la operación sin importar
donde ocurrió el daño. Es el único a quien el Cargador contrata y hace los
reclamos.

27. Para trayectos superiores a 800 km, el modo
fluvial podría disminuir los costos de transporte
significativamente…
Fuente: Steer Davies Gleave – Sigma 2013

28. 29

29. Diversificar la matriz modal implica…..
El transporte fluvial podría disminuir los costos en
aproximadamente 65% por TEU en un recorrido de 1000 Km.
Fuente: Steer Davies Gleave – Sigma 2013
*Costo estimado de trasbordo US$ 3.22/Ton
El transporte férreo podría disminuir los costos en
aproximadamente 30% por TEU en un recorrido de 1000 Km.
Actualmente, el 97% de la carga en Colombia se moviliza en modo carretero (excluyendo carbón e hidrocarburos)

30. 31
El Corredor Logístico
Consiste en un plan de acción para dotar una región
de un conjunto de instalaciones físicas y de servicios
competitivos, en tecnología de comunicaciones e
información se combinan con la infraestructura vial
regional y de transporte creando la capacidad de
servicios aumentada y perfeccionada

31. Experiencia Internacional
Procesos que se consolidan en tiempos prolongados
Los procesos exitosos cuentan con:
Clara ecuación público-privada
Sólido liderazgo del proceso de integración
Formulación de políticas concertadas
Cambio cultural: sentido de pertenencia e identidad regional
Desarrollo de confianza entre todos los actores: concertación
Construcción de visión de desarrollo compartida : largo plazo

32. Rotterdam

33. Rotterdam

34. Rotterdam

35. • Reglamentar el transporte combinado o intermodal dentro del
territorio colombiano (seguros de RC del transportador, etc.).
• Se requiere reglamentación específica del transporte de carga sin
nacionalizar en la modalidad de cabotaje fluvial .
• Gestionar cambios operativos / comerciales que permitan mayores
ahorros al generador de carga:
- Posibilidad de realizar descargue directo de contenedores.
- Reducción de tiempos de tránsito fluvial
- Consolidar mayor cantidad de contenedores por despacho
- Mayor oferta de transporte terrestre desde puertos fluviales
45
Retos pendientes en Colombia

36. REFLEXIONES
• El corredor llooggííssttiiccoo ddeell RRiioo MMaaggddaalleennaa uunnaa
nneecceessiiddaadd ppaarraa llaa ccoommppeettiittiivviiddaadd
• AAddmmiinniissttrraarr eell nniivveell ddee sseerrvviicciioo llooggííssttiiccoo ccoonn aallttooss
íínnddiicceess ddee eeffeeccttiivviiddaadd ccoonn iinnffrraaeessttrruuccttuurraa vviiaall
hhaacciiaa llooss tteerrmmiinnaalleess fflluuvviiaalleess yy mmaarrííttiimmooss
ppoorrttuuaarriiooss
• EEmmpprreessaass ooppeerraaddoorraass iinntteerrmmooddaalleess ddee sseerrvviicciioo
OOrriiggeenn DDeessttiinnoo yy aallttoo vvaalloorr aaggrreeggaaddoo yy aa ccoossttoo
ccoommppeettiittiivvoo eess llaa mmeettaa

37. ¡¡GGRRAACCIIAASS!!
GGeerreenncciiaa LLooggííssttiiccaa,, TTrraannssppoorrttee ee IInnffrraaeessttrruuccttuurraa
BBooggoottáá -- CCaallllee 7733 NNoo.. 88--1133,, TTeell:: 557711-- 33226688550000 eexxtt.. 22224400 -- 22222266
eehhiigguueerraa@@aannddii..ccoomm..ccoo
eemmaallddoonnaaddoo@@aaddii..ccoomm..ccoo